ГЛАВА V ЭКИПАЖ ТЕПЛОВОЗА ТЭП70

ГЛАВА V ЭКИПАЖ ТЕПЛОВОЗА ТЭП70

Кузов тепловоза ТЭП70

В последние годы в связи с повышением нагрузки от оси колесной пары на рельсы грузовых локомотивов до 25—27 тс для отечественных железных дорог наметилось различие при создании пассажирских и грузовых локомотивов большой секционной мощности. Дальнейшее увеличение скоростей движения пассажирских тепловозов требует снижения неподрессоренной массы экипажа и статической нагрузки от колесной пары на рельсы. Такое различие при создании локомотивов предъявляет и разные требования к отдельным его узлам и прежде всего к экипажу, состоящему из кузова и тележек.

При проектировании магистральных тепловозов получило развитие два основных направления в выборе силовой схемы кузова. Одно базируется на том положении, что рама несет нагрузку от массы оборудования, установленного на ней, передает силу тяги составу и воспринимает динамические нагрузки во время движения тепловоза. В этом случае боковые стенки, крыша и кабина воспринимают нагрузки в основном от собственной массы и являются «кожухом», защищающим оборудование от атмосферных воздействий. Такая конструкция кузова получила назначение несущей рамы. При сборке тепловоза агрегаты устанавливают на открытую раму, а боковые стенки кузова — после сборки узлов локомотива, чем значительно облегчаются монтажные работы. В этом случае представляется возможным делать полностью съемной кабину машиниста.

Рама тепловоза получается тяжелой, но технологически простой и менее трудоемкой в изготовлении, чем при выборе иных силовых схем кузова. Такие конструкции технологически и экономически целесообразны для грузовых и маневровых локомотивов.

Другое направление развивается в неразрывном соединении элементов металлоконструкций кузова, т. е. в создании цельносварной конструкции, включающей в единое целое раму, топливный бак и боковые стенки кузова с элементами крыши. Такая схема получила название несущего кузова, т.е. статические и динамические нагрузки несут все элементы конструкции. Такой кузов более трудоемок, но прежде всего позволяет получить конструкцию с меньшими удельными массами. В связи

с этим такие кузова применяются для пассажирских тепловозов.

Кузов тепловоза ТЭП70 несущий, ферменно-раскосного типа со съемной крышей блочного исполнения. Каждый блок крыши выполнен с учетом крепления к нему узлов вспомогательного оборудования (рис 95). Расстановка агрегатов, узлов и вспомогательных механизмов тепловоза выявила, что длина кузова по осям автосцепки 20 470 мм определяется компоновкой «по низу» и на 1220 мм больше, чем у тепловоза ТЭП60.

Жесткие весовые ограничения требовали снижения массы нового кузова. Поэтому рама и боковые стенки его изготовлены из низколегированной стали 09Г2, а силовые узлы каркаса крыши и обшивка — из алюминиевого проката, что значительно снизило металлоемкость единицы длины кузова.

Конструктивно кузов можно разделить на пять основных частей: рама, бак для топлива, стенки боковые с обшивными листами, блоки крыши и кабины машиниста.

Рама кузова образована двумя главными продольными балками коробчатого сечения, расположенными по наружному кон-туру; двумя лобовыми поперечными балками, образующими короба для установки сцепных приборов; четырьмя поперечными шкворневыми балками 13 для крепления стаканов, воспринимающих продольные тяговые и тормозные силы от тележек и передающие им вертикальную нагрузку массы кузова с оборудованием.

В силовую схему рамы включены топливный бак и каналы централизованной системы воздухоснабжения, расположенные вдоль оси рамы. Около опор 11 установки дизель-генератора каналы воздуховода 12 проходят с двух сторон топливного бака. Продольные силовые балки и стенки каналов системы воздухоснабжения соединены между собой поперечными элементами рамы. Силовые продольные элементы рамы образованы из балок серпообразного профиля 9 толщиной 7 мм и швеллера 10.

Технологически рама тепловоза разбита на отдельные секции — две концевые (1 и 5), среднюю 3 и две промежуточные (2 и 4), расположенные между концевыми и средней секциями.

Рис. 95. Каркас кузова с рамой:

1, 5 — передняя и задняя концевые секции рамы; 2, 4 — передняя и задняя промежуточные секции; 3 — средняя секция с баком для топлива; 6 — арки съемные; 7 —арки приварные;

8, 9 — продольные балки серпообразного профиля; 10 — швеллер 300X100X6; 11 — опоры установки дизель-генератора; 12 — воздуховод; 13 — шкворневая балка

содержание .. 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 ..