содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..
Механизм управления топливными насосами дизеля 2А-9ДГ тепловоза ТЭП70
Механизм управления топливными насосами (рис. 28),
установленный на лотке, предназначен для перемещения реек топливных
насосов объединенным регулятором и отключения реек восьми топливных
насосов на минимальной частоте вращения коленчатого вала. Механизм
приводится в движение от вала объединенного регулятора, который
посредством рычага 1, тяг 3 и 25, пружины 5 и рычага 6 поворачивает вал
18. Последний посредством рычага 23, тяг 21 и рычагов 20 поворачивает
валы 11, на которых установлены рычаги 28, 30, 34, 35. Рычаги 30 и 34
пружинами 29 прижаты к рычагам 28 и 35.
На валах 11 установлены упоры 8 и рычаги 14. Упор 8 зафиксирован на валу
штифтом 9 и болтом. Пружина 10 прижимает к упору 8 рычаг 14 с винтом 13,
которым регулируют выдвижение рейки топливного насоса б. В рычаг 14
установлена втулка 7 и ось 16, на которой имеется сухарь 15, входящий в
паз рейки топливного насоса.
Конструкция механизма управления топливными насосами обеспечивает при
необходимости отключение любого из насосов, а также перевод механизма
управления в положение нулевой подачи топлива в случае заклинивания
плунжера или рейки какого-либо топливного насоса. Для ограничения выхода
реек топливных насосов на номинальной мощности на рычаге 23 имеется болт
24 упора мощности.
Для улучшения работы дизель-генератора на минимальной частоте вращения
вала дизеля без нагрузки механизм управления топливными насосами имеет
механизм отключения, посредством которого отключаются рейки топливных
насосов с первого по четвертый каждого ряда цилиндров.
Механизм отключения состоит из корпусов 26, поршней
27 с упорами 31, пружин 33, прижимающих поршни к корпусу 26, крышек 32 с
уплотнительными манжетами и прокладками. Сжатый воздух от магистрали
тепловоза подводится к электро-пневматическому вентилю 41, штуцеру 40 и
по каналам е к поршням 27. При работе дизель-генератора на минимальной
частоте вращения вала без нагрузки (нулевое или I положение контроллера)
срабатывает электропневматический вентиль 41 и к механизму отключения
подводится сжатый воздух. Давлением сжатого воздуха поршень преодолевает
усилие затяжки пружин 33 и 29 и упором 31 перемещает рычаги 30, 34 и
соответственно рейки топливных насосов первого — четвертого цилиндров
обоих рядов в положение нулевой подачи топлива. При переводе
дизель-генератора на работу под нагрузкой с I позиции и холостой ход со
II позиции контроллера сжатый воздух выпускается из корпуса механизма
отключения через электромагнитный вентиль, усилием пружины 33 поршень
переместится до упора в торец корпуса 26, а пружина 29 переставит рычаги
и соответственно рейки отключенных насосов на подачу топлива.
Обслуживание механизма управления в эксплуатации заключается в проверке
крепления тяг, смазывании соединений и сухарей рычагов.
Рис. 28. Механизм управления топливными насосами:
1, 6, 14, 17, 20, 23, 28, 30, 34, 35 — рычаги; 2 —
масленка; 3, 21, 25 — тяги; 4 — тяга упругая; 5, 10, 29, 33 — пружины; 7
— втулка; 8, 31 — упоры; 9 — штифт; 11, 18 — валы; 12, 19 — стойки: 13,
36 — винты регулировочные; 15 — сухарь; 16 — ось; 22 — пластина; 24 —
болт упора мощности; 26 — корпус; 27 — поршень;
32 — крышка; 37 — шайба стопорная; 38 — гайка; 39 — болт;
40 — штуцер; 41 — вентиль электропневматический; .4 — установочный
размер; б — насос топливный; в — отверстие для установки приспособления
при проверке предельного выключателя; г — упор предельного выключателя;
е — канал; ж — бурт под опору рычага в момент отключения цилиндров
содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..