Ударно-тяговые приборы тепловоза ТЭМ7

Ударно-тяговые приборы тепловоза ТЭМ7

В стяжных ящиках по концам главной рамы установлены модернизированные автосцепки (рис. 123), которые в отличие от сцепки СА-3 обеспечивают сцепляемость тепловоза в кривых малого радиуса и прохождение горба сортировочной горки в сцепе с другими подвижными единицами. Обеспечивается это наличием сферических поверхностей у хвостовика головки сцепки и упорной плиты 7, а также возможностью отклонения головки сцепки в вертикальной и горизонтальной плоскостях на подпружиненной маятниковой подвеске (см. А—А).

В кривых участках пути малого радиуса происходит принудительное горизонтальное отклонение головки сцепки посредством рычага 3, который одним концом вставлен в кронштейн 2, расположенный на концевой балке двухосной тележки, а другим соединен с подвеской головки

сцепки. Отклонение головки сцепки пропорционально поперечному смещению и повороту двухосной тележки относительно главной рамы тепловоза при проходе им кривых участков пути. Пружины маятниковой подвески сцепки имеют предварительную затяжку.

Сцепка оборудована пневмоцилиндром 6 с рычажным механизмом, позволяющим машинисту производить отцепку тепловоза от состава из кабины машиниста. В остальном работа модернизированной сцепки аналогична работе сцепки СА-3.

Рис. 123. Ударно-тяговые приборы:
1—головка сцепки; 2—кронштейн; 3—рычаг; 4—аппарат поглощающий, 5—хомут тяговый, 6—пневмоцилиндр; 7—плита упорная; 8—вкладыш; 9—валик; 10—рычаг ручной расцепки; II—подвеска; 12— хвостовик сцепки; 13—болт стяжиой; 14—балочка центрирующая; 15—пружина; 16—опора

содержание .. 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 ..