содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

Глава 3. СИСТЕМЫ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ7

СИСТЕМА ВОЗДУХОПОДАЧИ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ7
 

Воздухоочиститель дизеля 2-2Д49 тепловоза ТЭМ7

 (рис.55). На тепловозе для очистки воздуха, поступающего в дизель, от содержащихся в нем частиц пыли применен унифицированный тепловозный воздухоочиститель (УТВ), разработанный ВНИТИ. Для очистки воздуха в воздухоочистителе использован принцип контактного улавливания частиц пыли, взвешенных в воздушном потоке и осаждающихся на нитях фильтрующей набивки, смоченной маслом.

Воздух, засасываемый турбокомпрессором через жалюзи 27, расположенные на боковых стенках кузова, воздухозаборники 10, переходник 11 и четыре одинаковых воздухоочистителя, очищается от пыли и, пройдя воздухоочистители, поступает в общий воздухозаборник 15, смонтированный в люке крышки кузова, а из него в патрубок турбокомпрессора. В процессе работы воздухоочистителя происходит непрерывное удаление уловленной пыли из набивки 36 в корпусе 2 каплями масла, поступающими в воздушный поток из масляной ванны воздухоочистителя через маслоподающие циклоны 4. Для подачи масла используется энергия части воздушного потока, проходящего через воздухоочиститель. В воздухоочистителе предусмотрено автомати-
ческое регулирование подачи масла на набивку кассеты, обеспечивающее примерно постоянную подачу масла на всех режимах расхода воздуха, в том числе и на режиме холостого хода работы дизеля.

Основными узлами воздухоочистителя являются корпус 2 и кассета 1. Нижняя часть корпуса служит масляной ванной. В ией размещен поддон 5 с маслоподающими циклонами 4, установленными на съемном листе 35. Воздухозаборное отверстие 12 воздухоочистителя снабжено заслонкой 33. В кассете размещена фильтрующая набивка 36, изготовленная из капроновой путанки. В верхней части кассеты расположена маслоулавливающая ступень 38, представляющая собой набор проволочных сеток квадратного плетения.

Корпус воздухоочистителя и кассета крепятся к воздухозаборнику стержнем 13, подвешенным верхним концом на валике 22, устанавливаемом в балочке, вваренной в воздухозаборник на люке кузова.

Воздух, поступающий в воздухоочиститель, разделяется на два потока. Первый поток поступает непосредственно в кассету. Второй поток поступает в поддон и в полости поддона закручивается специальными перегородками спиральной формы. Закрученный поток выходит из поддона через два маслоподаю-циклона 4, увлекая капли масла, поступающего в поддон через две дозирующие трубки 34. Капли масла разбрызгиваются перед фронтом кассеты, смачивая набивку.

При малых расходах воздуха в период работы дизеля на режиме холостого хода заслонка 33 под действием собственного веса закрывает воздухоприемное отверстие. Вследствие этого воздух поступает в воздухоочиститель в основном через два маслоподающих циклона 4, его скорость достаточна для подачи масла в кассету. При увеличении
расхода воздуха заслонка 33 открывает воздухозаборное отверстие, отчего увеличивается количество воздуха, поступающего непосредственно в кассету. Тем самым обеспечивается постоянная интенсивность подачи масла в кассету как на номинальном, так и на частичном режиме работы дизеля. Масло, поступающее в кассету, смачивает фильтрующую набивку и очищает ее в процессе работы. Капли масла, проникающие через набивку 36, улавливаются пакетом сеток маслоулавливающей ступени 38 и по желобам
37 стекают в масляную ванну. Отеканию масла способствуют наклонное расположение кассеты (примерно 10° к горизонтальной плоскости) и вертикальная стенка съемного листа 35, отделяющая полость отекания от полости подачи воздуха и масла в кассету.

В нижней точке к корпусу подсоединен сливной трубопровод 7 с четырьмя разобщительными кранами 6 и сливным вентилем 25, предназначенным для периодического слива отстоя воды, а также слива масла при промывке воздухоочистителя.
В каждом воздухозаборнике имеется дверца 26, фиксируемая вручную в двух положениях. При установке ее в положение, близкое к вертикальной плоскости, перекрывается вход воздуха в воздухоочиститель снаружи тепловоза и открывается вход воздуха в воздухозаборник из дизельного помещения. Это необходимо для исключения чрезмерного засорения кассеты при пылевых бурях и уменьшения попадания влаги в воздухоочиститель при сильном дожде. В воздухоочиститель через заливную горловину, закрываемую щупом 3, заливают масло, применяемое для дизеля. В холодное время года используют масло в смеси с дизельным топливом, так как при густом масле нарушается нормальная подача масла на кассету. Уровень масла должен поддерживаться между рисками на щупе, являющемся также крышкой заливочной горловины.

В процессе эксплуатации необходимо периодически удалять осадок пыли из корпуса воздухоочистителя, производить промывку всех его деталей и фильтрующей набивки кассеты осветительным керосином, а также заменять масло в корпусах. Для разборки и обслуживания воздухоочистители снимают с тепловоза вместе с люком кузова или каждый отдельно. При установке воздухоочистителей обеспечивают плотное прилегание кассет к воздухосборнику люка для исключения подсоса в дизель неочищенного воздуха. Период обслуживания воздухоочистителей зависит от степени запыленности окружающего воздуха. Воздухоочистители подлежат обязательной очистке, если разрежение воздуха на входе в воздухоочиститель превысит величину 300 мм вод. ст.
 

Рис. 55. Воздухоочиститель дизеля:

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..