содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48    ..

Уход за автоматическими тормозами. При следовании машинист обязан: следить за хвостовой частью поезда (искрение колодок, сигналы и др.); поддерживать в установленных пределах давление в главных резервуарах; поддерживать зарядное давление в тормозной магистрали при II положении ручки крана машиниста; проверять действие тормозов в пути следования; наблюдать за работой тормозов в процессе торможения (плавность и эффективность) и отпуска.

Скорость движения поезда при проверке действия тормозов в пути следования должна быть 40- 60 км/ч (по местным условиям может устанавливаться меньше), а снижение скорости до начала отпуска в пассажирских и грузовых поездах должно быть 7-10 км/ч, в порожних грузовых - 4-6 км/ч. Места и скорости движения поезда для проверки действия тормозов устанавливаются приказом начальника дороги или местными инструкциями.

Если после первой ступени торможения тормозной эффект не будет получен в течение 10 с в пассажирском и 20-30 с в грузовом поездах, производят' экстренное торможение; при отутствии ориентиров действие тормозов оценивается по времени снижения скорости на 10 км/ч. Это время на спусках до 0,002 должно быть не более 22 с в поездах до 200 осей и 32 с - от 200 до 400 осей; на спусках более 0,002 до 0,004 - соответственно 28 и 40 с.

При следовании с пассажирскими поездами, электро- и дизель-поездами сначала проверяют действие автоматических тормозов, а затем электропневматических.

При обнаружении самоторможения отдельных вагонов в поезде при следовании с отпущенными тормозами необходимо кратковременно поставить ручку крана машиниста в I положение, привести в действие песочницы, а в грузовых поездах еще завысить давление в магистрали на 0,05-0,08 МПа.

Обрыв тормозной магистрали или открытие в поезде стоп-крана характеризуется некоторым замедлением скорости движения поезда и беспрерывной работой компрессоров; стрелка манометра питательной магистрали останавливается и показывает давление 0,7-0,75 МПа; давление в главных резервуарах понижается на 0,05 МПа примерно за 8-15 с. В случаях подозрения на нарушение целостности магистрали машинист обязан выключить на 5- 10 с контроллер или перевести ручку крана на 2-3 с в III положение. Если произойдет резкое замедление движения, необходимо остановить поезд, выяснить и устранить причину торможения. Отсутствие замедления поезда указывает на неисправность компрессоров.

Если локомотив оборудован пневмоэлектрическим датчиком № 418, то при обрыве поезда, открытии стоп-крана или самоторможении отдельных приборов произойдет дополнительная разрядка тормозной магистрали, на локомотиве загорится сигнальная лампа ТМ и автоматически отключатся тяговые

двигатели. В этом случае необходимо поставить ручку крана машиниста в III положение. При быстром непрерывном снижении давления в магистрали произвести экстренное торможение. Если такого снижения не происходит, выполнить ступень торможения (при этом лампа ТМ должна погаснуть), а затем отпуск автоматических тормозов и продолжать следование. Если лампа ТМ после загорания и автоматического выключения тяги гаснет, а в цилиндрах локомотива давление повышается более 0,1 МПа, нужно произвести экстренное торможение.

Исправную работу ЭПТ в положениях перекрыши и торможения при дублированном питании проводов № 1 и № 2 проверяют по показаниям амперметра. При неисправности крана машиниста, смотря по обстоятельствам, рекомендуется менять не весь кран, а только среднюю часть с золотником и крышкой.

Закупорку тормозной магистрали или перекрытие концевых кранов в поезде машинист может определить сравнением времени падения давления в питательной магистрали при отправлении поезда с пункта формирования или пункта, где производилась полная проба тормозов, и в пути следования, особенно после длительной стоянки и проведенных в поезде ремонтных работ. При резком увеличении времени падения давления в питательной магистрали, что может быть следствием уменьшения утечек из-за сокращения длины поезда, необходимо проверить действие тормозов в пути следования.

Например, если при отправлении с поездом, имеющим длину более 300 осей, время падения давления в главных резервуарах было 20 с, то при сокращении длины тормозной магистрали до 100 осей (перекрытие кранов у 25-го вагона) время падения будет около 70 с, а при одном локомотиве - 5-10 мин

В пассажирских поездах перекрытие концевых кранов или замораживание воздухопровода можно определить по выпуску воздуха через кран машиниста:

при снижении давления в магистрали на 0,05 МПа выпуск воздуха в атмосферу при четырех вагонах прекращается сразу, при восьми - через 2-3 с и при 16 - через 8 с;

при переводе ручки из I положения во II после зарядки уравнительного резервуара до давления 0,5 МПа в поезде из 12 вагонов и более сброса воздуха из магистрали через кран машиниста не должно быть. Наличие сброса давления указывает на малое число включенных вагонов в головной части поезда. Обрыв тормозной магистрали характеризуется: замедлением скорости движения, беспрерывной работой компрессоров, давление в главных резервуарах 0,7- 0,75 МПа, при отключении компрессоров давление в них падает на 0,05 МПа за 8-15 с.

Если в пути следования применено экстренное торможение машинистом или открытием стоп-крана из головного вагона электро- или дизель-поезда, то проверку отпуска тормоза по поезду не производят.

При экстренном торможении отпуск .тормозов у каждого вагона в пассажирском поезде обязаны проверить проводники и механик-бригадир поезда. В грузовом поезде машинист должен выяснить причину остановки и после ее устранения отпустить тормоза, а по истечении времени в зависимости от длины состава привести поезд в движение, наблюдая из окна кабины за хвостовой частью (искрение, сигналы и др.).

Трогание электро- и дизель-поезда с места разрешается только после погасания лампы сигнализатора отпуска тормозов.

При обнаружении на остановках ползунов (выбоин) дальнейшее следование поезда надо производить с учетом глубины ползуна или его длины (см.п. 82). Возможные неисправности тормозных приборов в пути следования поезда приведены в табл. 27

Таблица 27

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНЫХ ПРИБОРОВ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ ПОЕЗДА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Продолжение табл 27

На участковых станциях (на расстоянии 120-150 км от ПТО) в пунктах смены локомотивных бригад или локомотива создают контрольно-технические пункты осмотра, на которых, кроме осмотра, производят ремонт подвижного состава

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48