содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..

ГЛАВА VIII

АМЕРИКАНСКАЯ СЦЕПКА Ж/Д ТРАНСПОРТА

В настоящее время на подвижном составе железных дорог США эксплуатируются главным образом стандартные автосцепки АРА типов Д и Е.

Разрывное усилие автосцепки АРА типа Д составляет около 250 т, а типа Е около 275 т.

Эти автосцепки взаимосцепляемы, так как они имеют стандартный контур зацепления (фиг. 197). Сцепление осуществляется при помощи подвижного когтя, соединённого валиком с корпусом автосцепки. В закрытом (сцепленном) положении коготь запирается замком.

Процесс сцепления автосцепок показан схематически на фиг. 198 в трёх положениях. В левой сцепке коготь 1 закрыт и заперт замком 2, размещённым между хвостовиком когтя и стенкой корпуса 3; в правой сцепке замок поднят вверх и опирается на хвостовик открытого когтя. При набегании вагонов друг на друга открытый коготь одной автосцепки ударяет своим хвостовиком 4 в переднюю поверхность закрытого когтя другой (положение 1). В результате этого удара открытый коготь поворачивается вокруг своего валика 5 (положение 2). Когда этот коготь войдёт в зев встречной сцепки, он повернётся так, что замок потеряет опору на его хвостовик и опустится вниз. Таким образом коготь автоматически запирается в сцепленном положении (положение 3).

Если оба когтя сцепляющихся сцепок открыты, то процесс сцепления менее надёжей, чем при одном открытом когте. Открытые когти могут заклинить друг друга и не повернуться; в этом случае возможна поломка. Если оба когтя закрыты, то сцепление сцепок невозможно.

Фиг. 197. Стандартный контур зацепления американской сцепки

При отклонении американских сцепок в поперечном направлении они центрируют друг друга и сцепляются в тех случаях, когда расстояние между осями не превышает величины захвата сцепления, равного 50 мм (при одном закрытом когте). Если же оба когтя открыты, то сцепление может произойти и в том случае, когда сцепки смещены относительно друг друга в сторону открытых когтей на расстояние до 90 мм.

Для расцепления автосцепок нужно поднять замок одной из них при помощи расцепного привода сбоку вагона. Освободившееся при этом пространство около хвостовика когтя позволит последнему повернуться при разведении вагонов, после чего коготь останется в открытом положении.

Американская сцепка состоит из корпуса 1, когтя 2, замка 3,

верхнего подъёмника, состоящего из двух деталей 4 я 5, когтеот-крьшателя 6 и валика когтя 7 (фиг. 199 и 200).

Для установки на платформы применяется автосцепка с нижним подъёмником. В этом случае верхний подъёмник удаляется,

отверстие для него вверху корпуса сцепки закрывается специальной заглушкой и устанавливается нижний подъёмник, также состоящий из двух деталей. На фиг. 201, а показан замок с нижним подъемником, а на фиг. 201, б — замок с верхним подъёмником.

Сцепка АРА тип Е с нижним подъёмником показана на фиг. 202
(вид спереди) и фиг. 203 (вид сбоку). Коготь здесь изображён в закрытом положении.

У автосцепки в сцепленном положении (фиг. 204) замок 3 опирается на короткое плечо когтеоткрывателя 4, а верхняя часть замка

расположена между хвостовиком когтя 2 и внутренней стенкой корпуса 1. Чтобы открыть замок, его поднимают с помощью расцепного привода верхним или нижним подъёмником. Поднимаясь, замок немного перекашивается верхней частью вперёд и нажимает своим отростком 5 на когтеоткрыватель 4. Когда уступ на отростке 5 замка поднимется до уровня верхней поверхности когте-открывателя, замок дополнительно повернётся и обопрётся этим уступом на когтеоткрыватель (фиг. 205). Перекашивание замка происходит потому, что точка подвешивания его при подъёме расположена позади центра тяжести (при верхнем подъёмнике). При нижнем подъёмнике указанная точка расположена впереди центра тяжести замка.

Фиг. 198. Процесс сцепления американских сцепок

Фиг. 199. Американская сцепка типа Е с верхним подъёмником (план)

Фиг. 200. Американская сцепка типа Е с верхним подъёмником (вид сбоку)

Фиг. 201. Замок американской сцепки с нижним подъёмником (а) и с верхним подъёмником (б)

Фиг. 202. Американская сцепка типа Е с нижним подъёмником (вид спереди)

Когда замок займёт положение, показанное на фиг. 205, верхняя часть его будет поднята выше хвостовика когтя. Это означает, что коготь сцепки отперт, но ещё не повёрнут вокруг валика в открытое положение.

В дальнейшем могут быть два случая:

1) коготь не может повернуться, потому что он упирается в корпус смежной сцепки, так как расцепленные вагоны ещё не разведены. Поднять замок ещё выше при этом невозможно, так как он упрётся своей верхней передней частью 6 в выступ 7 корпуса (см. фиг. 205), а отростком5—в когтеоткрыватель. Последний также не может повернуться потому, что длинный рычаг его А (см. фиг. 199) упирается в хвостовик закрытого когтя. В этом случае коготь сцепки свободно откроется, когда вагоны начнут расходиться. При повороте хвостовик когтя отожмёт отросток 5 замка назад, а замок в свою очередь повернёт немного когтеоткрыватель. После этого замок будет опираться уже не на когтеоткрыватель, а на хвостовик когтя. При следующем сцеплении вагонов, когда коготь будет закрываться, хвостовик его уйдёт из-под замка, последний упадёт и займёт положение, изображённое на фиг. 204. Сцепки будут сцеплены и когти заперты замками;

2) коготь можно повернуть в открытое положение, так как сцепка не сцеплена с другой. Открыть коготь у несцепленной сцепки бывает необходимо, например, для того, чтобы подготовить её к сцеплению. В этом случае нужно с помощью расцепного привода продолжать поднимать замок ещё выше положения, показанного на фиг. 205.

Замок своей передней частью 6 упрётся в выступ 7 корпуса сцепки, а нижним отростком 5 начнёт двигать назад малое плечо когте-открывателя. Длинное плечо когтеоткрывателя нажмёт на хвостовик когтя и повернёт его в открытое положение (фиг. 206). Если после этого освободить расцепной рычаг, то замок опуститсядна хвостовик когтя. При следующем сцеплении вагонов, когда коготь будет закрываться, хвостовик его уйдёт из-под замка, как и в первом случае, замок упадёт и запрёт коготь. Сцепки будут сцеплены.

Для предохранения сцепки от самопроизвольного выжимания замка вверх и саморасцепа на ходу поезда служит деталь 5 (см. фиг. 198) верхнего подъёмника. Эта деталь упирается своей верхней плоскостью в уступ, расположенный в голове корпуса сцепки. Пока верхняя плоскость детали 5 находится против уступа корпуса, передвижение замка вверх невозможно. При подъёме детали 4 она выводит верхнюю плоскость детали 5 из-под уступа корпуса, а затем свободно поднимает замок. Этот запор замка американской сцепки называют «замок к замку».

Подобное предохранительное устройство имеется и при нижнем подъёмнике.

Для того чтобы избежать самопроизвольного расцепления единиц подвижного состава или поломки когтя из-за значительного несовпадения по высоте двух сцепленных сцепок, в СИТА установлены допускаемые пределы высоты продольной оси сцепки над головками рельсов, а именно — от 800 до 875 мм. Высота сцепки над головками рельсов измеряется при ремонте вагона или локомотива, а также в эксплуатации.

Важной проверкой американской сцепки является обмер контура зацепления.

Все детали американской сцепки стальные литые без механической обработки, кр оме подъёмника, когтеоткрывателя и валика когтя, которые обычно штампуются. Все детали подвергаются отжигу, а когти — закалке и отпуску.

Для приёмки изготовленной стандартной сцепки типа Е и проверки её действия пр именяется 47 шаблонов. Некоторые из этих шаблонов представляют собой весьма сложные конструкции.
 

Фиг. 203. Американская сцепка типа Е с нижним подъёмником (вид сбоку)

Фиг. 204. Положение замка и когтя в сцепленной американской сцепке

Фиг. 205. Положение замка в расцепленной сделке при закрытом когте (позиции объяснены на фиг. 204)

Фиг. 206. Положение замка в расцепленной сцепке при открытом когте

содержание   ..  70  71  72  73  74  75  76  77  78  79  80  ..