Lotus Evora. Instruction - part 90

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

   Section WF

WF.3 - DATA LINK CONNECTOR (DLC)

In  order  to  provide  for  communication 

with the SRS Sensing and Diagnostic Module 

(SDM), the Lotus TechCentre may be plugged 

into the special 16 terminal harness connec-

tor socket, known as a Data Link Connector, 

located beneath the driver's side fascia at the 

outboard side of the footwell.  Communication 

with engine management and anti-lock brakes 

is also available via this connector.

WF.4 - TROUBLE CODES

All the time the ignition is switched on, the Sensing and Diagnostic Module (SDM) continuously monitors 

the resistance of various parts of the SRS electrical circuit, and compares these values with pre-programmed 

tolerance bands to enable it to recognise 'faults' in the system and light the airbag tell tale lamp in the instru-

ment cluster.  If such a fault is detected, the SDM stores a 'Trouble Code' for that particular type of fault in its 

memory.

i).  Current (Present) Codes - Faults that are currently being detected.  Current codes are stored in the SDM 

Random Access Memory (RAM), which will be cleared if the vehicle battery is disconnected.

ii).  History (Not present) Codes - All faults detected since the last time faults were cleared from the memory 

using the Lotus TechCentre.  History codes are stored in the SDM Electronically Erasable Programmable 

Read Only Memory (EEPROM) and are not cleared if the battery is disconnected.

 

Vehicle crash data is also stored in coded form in the SDM and is not erasable.  New SDMs are supplied 

only against V.I.N. and on exchange with the old unit.

WF.5 - LOTUS TECHCENTRE

CAN BUS Diagnostics

Controller Area Network (CAN) is an electronic standard to allow high speed communication between modules 

and controllers, via a serial data BUS.  The BUS is a circuit linking the modules to the controller, consisting of 

a pair of cables, twisted together to reduce electromagnetic interference, and carrying a square wave voltage 

signal corresponding to '0's and '1's, coded in such a way as to identify and prioritise the individual messages. 

On the Evora, CAN based systems include; engine management system, instrument pack, tyre pressure moni-

toring and ABS/Traction Control/ESP.

A CAN compliant on-board diagnostic system is accessible via a 'stand alone' lap top PC loaded with 'Lotus 

TechCentre' software to allow the CAN based serial data to be read.  A Vehicle Communication Device (VCD; 

T000T1476F) is used to connect the vehicle's Data Link Connector (DLC) to the laptop Lotus Techcentre.  En-

gine programming, live data display, diagnostics of engine, ABS and airbag systems, and service tell tale lamp 

resetting are all carried out via the Lotus TechCentre.

The minimum specification of the laptop computer for installation of the Lotus Techcentre software is as 

follows:

Processer 1.70 Ghz; 

1 GB RAM; 

40 GB HDD; 

CDRW DVD ROM; 

WIN XP PRO; 

USB interface; 

Ethernet or Wireless LAN 

Illustration to follow

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

   Section WF

Note that this laptop should be dedicated totally to the Lotus Techcentre, with no other software installed.

WF.6 - SAFETY PRECAUTIONS, SHIPPING, STORAGE & DISPOSAL

WARNING:  The SDM can maintain sufficient voltage to cause an airbag deployment for up to 20 seconds 

after the battery has been disconnected.  Before working on the airbag system, or in close proximity to 

an airbag, first take the following precautions to temporarily disable the airbag system:

1.  Turn off the ignition.

2.  Before disconnecting the battery, use the Lotus TechCentre to read any stored trouble codes.

3.  Disconnect the negative (earth) lead from the battery and tape back to ensure that no contact with the 

battery negative terminal can be made.

4.  Wait for 30 seconds.

5.  If working on or near the steering wheel, first unclip the top part of the column shroud, then remove the 

lower part after releasing the three retaining screws.

6.  Locate and unplug the airbag harness from the rotary connector.  Note that the connector socket is fitted 

with 'shorting bars' which automatically interconnect the high and low terminals of the airbag to prevent 

unschedules deployment caused by a voltage differential.

When service work has been completed, reconnect the harness plug secured with its locking feature, and 

reconnect the battery.  Ensure the airbag tell tale lights for a few seconds with ignition and then goes out.

Storage

- 

Airbag modules and SDMs should not be stored at temperatures above 176°F (80°C).

- 

Airbag modules and SDMs should not be stored in damp conditions.

- 

Do not store airbag module or SDM boxes more than two high.

- 

Always store and handle airbag modules and SDMs in an upright position.  Never store SDMs upside 

down.

Sensor & Diagnostic Module (SDM) & Forward Crash Sensors

The  SDM  and  forward  crash  sensors  are  calibrated  specifically  to  the  Evora,  and  are  mounted  in  a 

dedicated manner in specific positions.  Never use SRS components from any other vehicle, or modify their 

mounting to the Evora.

WARNING:  

•

Handle the SDM with great care. Never strike or jar the SDM as this could cause airbag deployment

and result in personal injury or improper operation of the SRS.  

•

All module and mounting bracket bolts must be correctly installed and tightened to assure proper

security and operation.  

•

Never power up the SRS when the SDM is not properly mounted and secured, since the SDM is

easily triggered when not attached, and could result in deployment causing personal injury.  

•

Do not use or attempt to repair a damaged SDM.

Inflator Module

Live (Undeployed) Inflator Modules: 

 Special care is necessary when handling and storing a live (undeployed) 

inflator module.  In the unlikely event of accidental deployment, violent movement of the inflator module could  

result in personal injury.

WARNING:

•

When carrying a live inflator module, make sure the bag and trim cover are pointed away from you.

In case of an accidental deployment, the bag will then deploy with minimal chance of injury.  

•

When placing a live inflator module on a bench or other surface, always face the bag and trim cover

upwards, away from the surface.  This is necessary so that a free space is provided to allow the 

air bag to expand in the unlikely event of accidental deployment.  Otherwise, personal injury may 

result.

•

Never carry the inflator module by the wires or connector on the underside of the module.

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

   Section WF

•

Do not use or attempt to repair a damaged inflator module, and NEVER apply any electrical power

to the module except as specified in the diagnostic procedures. 

Inflator Module Shipping Procedures for Live (Undeployed) Inflator Modules

The transportation of uninstalled inflator modules is regulated by the Hazardous Materials Regulations 

of the U.S. Dept, of Transportation (DOT) and most state governments. Special procedures are required for 

transportation. Lotus recommends that the dealers and repair shops check with the hazardous material section 

of their respective state police authority for applicable shipping requirements.

For all shipments on public roads, the DOT has classified the uninstalled inflator module as a flammable 

solid under a special exemption process. It should always be shipped and stored in the approved cardboard 

container in which it is purchased. The container should be marked with “Flammable Solid , n.o.s., UN1325, 

DOT-E8236” and labelled with the specified red and white flammable solid label. Each shipping location must 

have a copy of the exemption on file. A shipping paper (e.g., a customer receipt) must accompany each ship-

ment and identify the module as “Flammable Solid, n.o.s., UN1325, DOT-E8236”. Transportation, storage and 

handling of the module should be in accordance with the exemption and the requirements for a DOT flammable 

solid. Do not expose the module to heat, open flame, impact, friction, or electrical charge.

Inflator Module Scrapping Procedures

WARNING:  Failure to follow proper SRS inflator module disposal procedures can result in airbag deploy-

ment which may cause personal injury. Undeployed inflator modules must not be disposed of through 

normal refuse channels. The undeployed inflator module contains substances that can cause severe 

illness or personal injury if the sealed container is damaged during disposal.  Disposal in any manner 

inconsistent with proper procedures may be a violation of federal, state and/or local laws.

Reference should be made to the local State authority for the correct disposal procedures for deployed 

inflator modules.

Vehicle Scrapping Procedures

Some vehicles equipped with SRS that have live (undeployed) inflator modules may have to be scrapped 

because they have completed their useful life, or have been severely damaged in a non-deployment type ac-

cident. The following procedure should be followed when scrapping a vehicle with an undeployed module.

1.  Follow the safety procedure detailed in sub-section WF.6 to turn off the ignition, disconnect the battery 

and unplug the inflator module harness.

2.  Follow the procedure detailed in sub-section WF.11 to gain access to the passenger airbag module.

3.  At the driver's airbag harness alongside the steering column, cut the harness side of the SRS wiring ap-

prox. 75 to 150 mm from the yellow connector.

4.  Splice 2 wires at least 6 metres long to the red/blue and the red/green coloured cables in this connector 

block.

5.  Reconnect the yellow 4-way connector block now equipped with 2 x 6 m long cables.

6.  Check that the inflator module is secured to the steering wheel.

7.  Remove all loose objects from the front seat.

8.  Ensure no one is in the vehicle.

9.  Stretch wires away from car to their full length.

10.  Apply 12 volts across the wires to deploy the air bag.

11.  Do not touch the inflator module area for 20 minutes due to the heat generated during deployment.

12.  Wear gloves and safety glasses to handle the deployed air bag. Wash your hands with mild soap and 

water afterwards.

13.  Repeat steps 3 to 12 for the passenger airbag, splicing the 6 m cables into the two wires connecting the 

SDM to the airbag.

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

   Section WF

Deployed Inflator Modules

WARNING:  Safety precautions must be observed when handling a deployed inflator module. After de-

ployment, the air bag surface may contain a white packing powder used to ease deployment.  Always 

wear gloves and safety glasses when handling a deployed inflator module, and wash your hands with 

a mild soap and water afterwards.

Inspections Required After an Accident

All SRS system components, including harnesses and brackets, must be inspected after an accident. If 

any are damaged or bent, they must be replaced even if a deployment did not occur. If the SRS was deployed, 

the following components MUST be renewed even if there is no visible damage to the parts:

•

Driver airbag module;

•

Passenger airbag module;

•

Sensor & Diagnostic Module (SDM);

•

Driver and passenger pyrotechnic seat belt assemblies;

•

Rotary connector;

•

Passenger airbag mounting brackets (if passenger airbag was deployed);

•

Main fascia panel (if passenger airbag was deployed);

Inspect the steering column for damage or telescoping (see Section HG) and column mounting brackets 

for damage.  Inspect the front subframe longerons, and the mounting of the two forward crash sensors for dam-

age or distortion.  Inspect the chassis scuttle beam in the area of the passenger airbag mounting brackets for 

damage or distortion.  Inspect the SRS wiring harness and connectors for damage or any signs of overheating.  

Inspect both front seat shells, and all seat mounting brackets and runners.  Check all seat belt mountings and 

brackets for damage or distortion.

Do not attempt to repair the steering column or chassis or any of the above mentioned components.  

Service only by replacement.  

WARNING:  Proper operation of the SRS system requires that any repairs to the vehicle structure return 

it to its original production configuration. Deployment, or any visible damage to the SRS components 

and/or their respective mounting brackets requires replacement, not repair.

WF.7 - THEORY OF OPERATION

The key components of the Supplementary Restraint System (SRS) are the following:

•

Sensor & Diagnostic Module (SDM);

•

Forward crash sensors;

•

Driver airbag module;

•

Passenger airbag module;

•

Rotary connector;

•

Seat belt pre-tensioners.

Sensor & Diagnostic Module (SDM); 

The SDM is the main electronic control unit (ECU) of the SRS, and incorporates an accelerometer to de-

tect rates of forward deceleration in conjuction with two forward crash sensors.  When data from these sensors 

meets collision recognition criteria over a certain threshold, the SDM triggers as a single set, the driver and front 

passenger airbags in either stage one or stage two mode, and both front seat belt pre-tensioners.  Additional 

functions are to maintain an electrical energy reserve in case of vehicle battery power interruption during the 

accident, operation of a dash mounted tell tale lamp, and an electronic diagnostic and event recording facility 

accessible via a workshop scanner tool.

The unit is mounted in an alloy box bolted to the centre underside of the chassis scuttle beam, accessible 

from the footwells.

The following functionality is provided by the SDM;

•

Sensing of frontal impact crash events and vehicle specific discrimination between airbag non-deployment

and stage one or stage two deployment-requiring events as well as activation of the front seat belt pre-