Lotus Evora. Instruction - part 84

 

 

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CLUTCH

SECTION QJ

                                                     Sub-Section    Page

      General Description                                  QJ.1      3

      Clutch Pedal                                      QJ.2      3

      Hydraulic Release System                              QJ.3       3

      Clutch Assembly                                    QJ.4      5

 

 

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GENERAL

 LA

YOUT

    

 

 

 

 

 

 

 

Illustration TBA

  

 

 

 

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QJ.1 - GENERAL DESCRIPTION

The Lotus Evora uses a CMS C500 cast iron flywheel bolted to the rear end of the engine crankshaft, 

secured with 8 bolts and located by a dowel pin.  Sandwiched between the flywheel and crankshaft is a steel 

plate carrying the starter ring gear, and also secured to the periphery of the flywheel with 6 screws. 

The driving surfaces of the clutch assembly comprise the rear face of the flywheel, and a corresponding 

surface on a pressure plate carried by the spring diaphragm clutch cover which is bolted to the periphery of the 

flywheel.  The driven element, constitutes a single, dry, double sided friction plate, splined to the gearbox input 

shaft, and sandwiched between the flywheel and pressure plate.  The diaphragm spring between the clutch 

cover and pressure plate serves to clamp the friction plate between the pressure plate and flywheel and provide 

the drive connection between engine and gearbox.  The gearbox input shaft, on which the friction plate is free 

to slide axially, is 'overhung' from the gearbox, with no spigot bearing in the rear end of the crankshaft.

The hydraulic clutch release mechanism uses a master cylinder fixed to the pedal box and operated by 

the clutch pedal, and a slave cylinder bolted to the left hand side of the clutch housing operating a release fork 

pivoted on a ball pin inside the housing to apply an axial thrust to the release bearing.  The release bearing sur-

rounds the gearbox input shaft and transmits the thrust via a ball bearing race to the inner ends of the diaphragm 

spring.  This action releases the clamping action of the spring outer rim, serving to disengage the drive.

No routine adjustment of the clutch or release mechanism is required.  The clutch slave cylinder is self 

adjusting, with the 'rest' position of the piston dependent on the thickness, or degree of wear, of the friction 

plate.  As wear of the friction plate takes place, and its thickness is reduced, the slave cylinder piston is pushed 

progressively further back on the return stroke with a corresponding rise in the reservoir fluid level.

QJ.2 - CLUTCH PEDAL

The clutch pedal is fabricated from steel plate, and features synthetic 'top hat' bushes for maintenance free 

articulation on the steel pivot shaft, and a serrated alloy footpad.  A hollow steel pivot shaft serving the brake 

and clutch pedals is bolted to a steel mounting plate, itself bolted to the inside of the pedal box. 

The clutch pedal is equipped with an overcentre assist coil spring linkage, in order to reduce the pedal 

effort required to maintain full disengagement.  A potentiometer is also fitted in order to provide data for Cruise 

Control operation, and for the start inhibit function on Canadian market cars. 

 

The master cylinder pushrod is captive in the end of the master cylinder, and uses an integral clevis to 

connect to the pedal and control the pedal up position as the master cylinder 'tops' out.  A downstop buffer is 

provided on the pedal box flange.

QJ.3 - HYDRAULIC RELEASE SYSTEM

Master Cylinder

The clutch master cylinder is mounted on the pedal box, and is accessible with the front clamshell re-

moved.  The cylinder is not equipped with its own fluid reservoir, but instead is linked via hose to the adjacent 

brake fluid reservoir.  There is no provision for any servicing of the master cylinder, and if found to be faulty, 

the unit should be replaced. 

WARNING

Do not attempt to bleed the clutch hydraulic system when the catalytic converter is hot - spilled 

hydraulic fluid could initiate a fire.  Wait until the engine and converter is cool to the touch.

To replace the master cylinder: 

- 

Remove the front clamshell (see sub-section BV.6).

- 

Clean the master cylinder and surrounding area with methylated spirit.  

Do not use petrol or paraffin.

- 

Take all necessary precautions to guard against contamination of painted surfaces with brake fluid. 

- 

Disconnect and immediately plug and cap the hose connection to the fluid reservoir, and the output pipe 

connection.   

- 

From inside the footwell, remove the clevis pin connecting the pushrod to the pedal.  Remove the two 

bolts securing the cylinder to the pedal box and withdraw the cylinder from above.

 

 

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- 

To refit, reverse the removal procedure.  Tighten the outlet pipe connection to 20 - 24 Nm, and the cylin-

der  to pedal box fixings to 28 Nm.  Bleed the hydraulic system of air, using the bleed nipple provided on 

the slave cylinder.

Slave Cylinder

The slave cylinder is secured to the left hand side of the clutch housing by two M8 fixings into tapped holes.  

The cylinder is protected from radiated heat from the front catalytic converter by an aluminium heat shield, part 

of which may be bent back to allow improved access to the slave cylinder bleed nipple.

WARNING

Do not attempt to bleed the clutch hydraulic system when the catalytic converter is hot - spilled 

hydraulic fluid could initiate a fire.  Wait until the engine and converter is cool to the touch.

To remove the cylinder, first disconnect the pipe union and immediately seal the open end of the pipe and 

the cylinder port.  Release the two fixing bolts and withdraw the cylinder.  If necessary, remover the cylinder 

end protective rubber boot and pushrod, and use compressed air in the hydraulic port to expel the piston as-

sembly.

To re-assemble, coat the seals with lithium soap base glycol grease before inserting into the cylinder, 

and then fitting the pushrod and boot.  Secure with the two M8 bolts tightened to 12 Nm (9 lbf.ft), connect the 

hydraulic line (15 Nm {11 lbf.ft}), and bleed the system of air, tightening the bleed nipple to 5 Nm (45 lbf.in).  

Finally, ensure that the heat shield is returned to its original shape in order adequately to protect the slave 

cylinder and hydraulic line.

Hydraulic Pipe

A 2-part rigid steel pipe is used to convey the hydraulic fluid from the master cylinder to the left hand front 

corner of the engine bay.  The pipe is routed down the LH 'A' post to run along the outside of the chassis LH 

main siderail, within the composite sill member, and is supported, together with other pipes and hoses in foam 

blocks.  A flexible hose is used to connect the rear end of the chassis pipe to a short rigid pipe on the transmis-

sion, which connects to the slave cylinder.

Illustration TBA