Lotus Eleven/Elise/Exige. Instruction - part 52

Page 1

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

     Section FJ

TRANSMISSION

SECTION FJ

                                                    Sub-Section       Page

 

 

Introduction   

 

 

 

 

 

 

FJ.1 

 

2

 

 

Gearchange Mechanism 

 

 

 

 

 

FJ.2 

 

6

 

 

Lubrication   

 

 

 

 

 

 

FJ.3 

 

13

 

 

Driveshafts   

 

 

 

 

 

 

FJ.4 

 

14

 

 

Transmission Replacement   

 

 

 

 

FJ.5 

 

17

 

 

Transmission Overhaul & Special Tools 

 

 

 

FJ.6 

 

18

 

 

See also Toyota transmission repair instruction:

 

 

 

  

 

 

1ZZ / 2ZZ - C64/C56 repair instruction E120T0327J

 

 

          

 

 

1ZR - EC60 repair instruction CD T000T1523F

 

 

Updated 17th May 2010

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

     Section FJ

Page 2

FJ.1 - INTRODUCTION

The  Elise  S  5-speed  transmission,  the  2ZZ  powered  Elise/Exige  6-speed  transmission,  and  the  1ZR 

powered Elise 6-speed, are all of similar construction, being 'end on' type, mounted on the left hand end of the 

engine unit, and comprising the clutch housing, gearbox, final drive gears, and differential.  All units are sup-

plied by Toyota, and are designated correspondingly 'C56', 'C64' and EC60 (C = series; 5 or 6 = no. of gears; 

6, 4 or 0 = ratio set).  Publication E120T0327J covers the repair of the C56 and C60, with CD T000T1523F 

covering the EC60.

 Two control cables, running along the centre of the cabin and beneath the power unit, are used to transmit 

the movement of the gearchange lever to the transmission selector mechanism. 

C56  Five Speed

(reverse idler omitted                          Clutch housing                   

f138

for clarity)                           

                   

                                    Clutch splines

             5    4    3    2    R    1

End cover

(casting on 

Lotus)

   

      Gearbox casing

            LH driveshaft

            inboard CV joint

                  Final drive 

                  output gear

                                                        Bevel gear

                                                        differential

Page 3

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

     Section FJ

C64 Six Speed

(reverse idler omitted

for clarity)            6      5      4      3      2      R      1

  Input shaft

  Output shaft

                                                          Clutch/Diff

                                                          housing

    End cover

                          Gearbox

        Centre support        casing

        bearing

                                                                     

f145

EC60 Six Speed

                            Reverse idler

              6      5      4      3      2       R          1

  Input shaft

  Output shaft

                                                          Clutch/Diff

                                                          housing

              Gearbox casing

                                                                   

f146

Page 4

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

     Section FJ

The two shaft, all indirect gearbox, is housed within a two or three part cast alloy casing, including the dry 

chamber clutch housing, and secured by threaded fasteners to the back of the engine block.  The clutch friction 

plate is splined to the gearbox input shaft from which the power flows to the output shaft mounted below it, and 

thence to the final drive and differential into which are fitted the driveshafts.

In the C56 5-speed gearbox, ratios 1 to 4 including reverse, are contained within the main case, with the 

5th gearset overhung at the rear within an end cover.  The input shaft uses a front roller bearing and a rear 

ball bearing, as does the output shaft, albeit with a much larger front roller to accommodate the final drive gear 

forces.  Needle roller bearings are used for each of the free spinning gears, and a pair of taper roller bearings 

support the differential assembly.  Sychroniser assemblies for 3rd/4th and 5th speeds are mounted on the in-

put shaft, and that for 1st/2nd on the output shaft, with the latter also providing the reverse gear driven pinion 

incorporated on its periphery.  A reverse gear idler pinion is mounted on its own stub shaft, and may be slid into 

engagement with both a gear integral with the input shaft, and the ring gear on the 1st/2nd synchroniser.   The 

housing for the final drive and differential is shared between the clutch housing and gearbox case, with taper 

roller bearings supporting the differential.

The C64 six-speed transmission is a development of the C56, with both shafts extended at the rear to 

accommodate the additional ratio.  Extra ball bearings are included in the end case to support the tails of each 

shaft.

The EC60 6-speed transmission is a further evolution of the C64, but dispenses with the separate end 

casing and shaft centre support bearings, using instead, front and rear ball bearings for the input shaft, and 

a pair of opposed taper roller bearings for the output shaft.  A reverse gear engagement aid is provided by a 

mechanism which applies a loading to the 6th gear synchroniser cone, to help stop input shaft rotation, before 

the reverse idler gear teeth are slid into engagement.