В начале 60-х годов объем пассажирских
перевозок на городском общественном транспорте в Милане значительно
возрос. Это и стало основанием строительства метрополитена. Первая линия
метрополитена протяженностью
17,7 км была открыта для движения в 1964 г., а в 1970 г. ввели в
эксплуатацию вторую линию протяженностью 8,5 км.
В конце 70-х годов была спроектирована третья линия, ее протяженность
9,1 км. Строительство третьей линии началось в октябре 1981 г.
Протяженность первого участка— 1,02 км. Всего на этой линии будет
сооружено 13 станций с переходами на существующие линии. Строительству
этой линии способствовала хорошая связь с пригородным движением, так как
метрополитен пересекает три станции Итальянских государственных железных
дорог и, кроме того, трасса третьей линии увязана с сетью автобусных
маршрутов.
Стоимость строительства составляет 700 млрд. лир (550 млн. долларов). По
предварительным данным объем перевозок составит первоначально 70 млн.
пассажиров в год, а к 1990 г. возрастет до 90—100 млн. пассажиров. Линия
пройдет в тоннелях, проходка которых осуществляется с предварительной
обработкой аллювиального грунта специальным химическим укрепляющим
раствором. Новая линия запроектирована на постоянном токе напряжением
1500 В. Это объясняется тем, что такая система энергоснабжения позволяет
продлить новую линию в пригородные районы.
В 1980—1981 гг. начато удлинение участков на обеих старых линиях,
строительство которых закончено в конце 1984 г. В 1985 г. на первой
линии построен еще один участок, протяженностью
2,2 км.
На недавно построенных участках для контактной сети используются опоры
из армированной пластмассы, что позволило сократить расходы, в основном
за счет снижения затрат на текущее содержание на 70%.
Метрополитен Генуи
В Генуе заканчивается строительство первой
линии метрополитена протяженностью 8 км с 11 станциями.
Несмотря на стандартный проект, постройка метро связана с большими
трудностями из-за архитектурных особенностей города. Население города
составляет 750 тыс. человек, поэтому наземные виды транспорта вполне
могли бы удовлетворить потребности города в перевозках. Но улицы Генуи
настолько узки, что на них постоянно образуются уличные пробки, поэтому
скорость транспорта немногим больше скорости пешехода. Вместе с тем
власти города хотят сохранить его историческую часть, так называемый
старый город.
Строительство метрополитена облегчается благодаря наличию в городе
тоннелей, которые можно использовать при прокладке линий. Для нового
метрополитена будет построено 60 вагонов серийного производства. Кузов
вагона будет выполнен не из стали, а из алюминия, в результате чего
масса каждого вагона сократится на 4 т. На вагонах предусмотрены
раздвижные двери, по 4 двойных и 2 одинарных на каждой стороне.
Вместимость вагона — 222 человека, мест для сидения — 28. При такой
вместимости вагона пропускная способность достигнет 24 тыс. пассажиров в
час в каждом направлении. Минимальный интервал между поездами составит
120 с. Поезда будут сформированы из трех вагонов.
Два тяговых двигателя вагона питаются постоянным током напряжением 750 В
и обеспечивают максимальную скорость поезда 75 км/ч, предусматривая
реостатное и рекуперативное торможение.
Длина платформ на станциях — 80 м. Путь уложен на бетонном основании с
использованием специальных подкладок для уменьшения вибрации. Управление
движением будет осуществляться из одного центра. Предусматривается
оборудовать линии системой автоведения.