13. Эксплуатация снегоуборочных машин

Эксплуатация аккумуляторных батарей снегоуборочных машин

 На путевых машинах обычно установлены кислотные аккумуляторные батареи в качестве стартерных для питания электростартеров двигателей внутреннего сгорания и автономного питания других потребителей. Аккумуляторные свинцово-кислотные батареи выпускают в сухоразряженном исполнении. Сухоразряженными называют батареи без электролита, способные длительное время сохранять сообщенный им при изготовлении заряд. Например, батареи в сухом виде могут храниться в течение 5—7 лет. В стартерных батареях аккумуляторы соединены последовательно и собраны в одном многоместном ящике — моноблоке. На путевых машинах в основном применяются батареи, состоящие из 6 аккумуляторов в одном ящике, а ящики соединяются в группы по 2, включенные последовательно, на номинальное напряжение 24 В. Номинальное напряжение — это напряжение в начале разряда током десятичасового режима, а номинальная емкость — это емкость, которую отдает аккумулятор в режиме двадцатичасового разряда при температуре электролита -f- 30 °С.

В условном обозначении типа батареи цифра перед буквами обозначает число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее (например 6), СТ — стартерная, после тире указывается емкость батареи (А-ч), а буквы после цифр обозначают материал моноблока (Э — эбонит, Т — термопласт), а также материал сепараторов (М — мипласт, Р — мипор, С — стекловолокно).

При хранении в сухозаряженном состоянии пробки в крышках должны быть завернуты до отказа, а выводные клеммы — смазаны техническим вазелином. Резиновые диски, установленные под пробки, обеспечивают герметичность.

Таблица 5. Токи и продолжительность подзарядки аккумуляторных батарей

Для приведения батарей в рабочее состояние их заливают электролитом (раствор серной кислоты в дистиллированной воде) удельного веса 1,265±0,005, приведенного к температуре +15°С. Электролит можно готовить в эбонитовой, стеклянной или деревянной, выложенной свинцом посуде. Если нет дистиллированной воды, то можно употреблять воду, полученную из чистого снега, или дождевую, но собранную не с железных крыш и не в железные сосуды. Требования, предъявляемые к воде, пригодной для изготовления электролита, указаны в инструкциях по эксплуатации батарей. Приготовленный для заливки в аккумуляторы электролит должен иметь температуру не выше +25 °С.

После пропитки в течение 3 ч аккумуляторов электролитом производят подзаряд: начинать подзаряд можно при условии, что температура электролита не будет превышать +35 °С. Подзаряд проводят током, указанным для определенной батареи в инструкциях по эксплуатации. Для некоторых типов батарей токи и продолжительность подзаряда указаны в табл. 5.

После приведения батарей в рабочее состояние все последующие заряды ведут током двух ступеней: на первой ступени зарядный ток для различных типов батарей 16—20 А, на второй ступени 8— 10 А. На вторую ступень зарядки переходят, как только напряжение на каждом аккумуляторе достигнет 2,4 В. При проведении зарядов контролируют температуру электролита.

Во время эксплуатации в зимних условиях через каждые 10— 15 дней работы машины проверяют степень заряженности батареи по удельному весу электролита и напряжению под нагрузкой. При разрядке батареи удельный вес электролита уменьшается. Разрядка батареи зимой более 25% и летом более 50% не допускается.

Через каждые 30—35 дней работы, независимо от степени раз-ряженности, батарею заряжают на зарядной станции силой тока второй ступени. Для поддержания нормального уровня электролита в аккумуляторы доливают дистиллированную воду. Доливать в элементы электролит воспрещается, за исключением тех случаев, когда точно известно, что уровень электролита снижен из-за его выплескивания.

В процессе эксплуатации регулярно прочищают вентиляционные отверстия в пробках, выводные клеммы батарей, при подсоединенных к ним наконечниках проводов смазывают тонким слоем технического вазелина или тавота.

Категорически воспрещается соединять между собой выводные клеммы батарей для испытания «на искру».