Снегоуборочная машина СМ-4

Дизель-генератор скребкового конвейера-питателя снегоуборочной машины СМ-4

Дизель-генератор (рис. 101)— трехмашинный агрегат, состоит из дизеля 1Д12 В-300, генераторов постоянного тока МПТ-49/25-3 мощностью 200 кВт и переменного ГС 104-4 мощностью 200 кВт. Дизель и генераторы установлены на сварной раме, прикрепленной

к ходовой раме машины. Выходной вал дизеля и валы генераторов соединены упругими муфтами. В узел дизель-электростанции входят системы: смазки, топливная, предпускового подогрева дизеля и охлаждения, кроме того, установка глушителей и дистанционное управление дизелем. Все системы выполнены так же, как у дизеля машины СМ-2.

Дизелем управляют из обеих кабин управления, в которых на пультах установлены контрольно-измерительные приборы и кнопки запуска и остановки дизеля. Кроме дистанционного управления, на машине есть щиток местного ручного управления дизелем, установленный на нем.

Летом во время уборки с пути мусора и других загрязнений создаются неблагоприятные условия для работы обслуживающего персонала: из-за большого количества пыли ухудшается видимость из кабины управления, снижается срок службы дизеля. Поливочное устройство машины при работе питателя, боковых щеток и выбросного ротора создает вокруг этих рабочих органов водяные завесы, препятствующие распространению пыли. Поливочное устройство состоит из водяного насоса с приводным электродвигателем, системы трубопроводов и насадок, которые распыляют воду и создают водяные завесы; вода наливается в цистерну, прицепляемую к машине.

Система электрооборудования обеспечивает питание электроэнергией цепей переменного и постоянного тока. Цепи переменного тока питают электродвигатели приводов рабочих органов и других механизмов, а постоянного — обеспечивают самоходное передвижение. Большинство локомотивов имеют электрическую передачу постоянного тока, так как она наиболее просто обеспечивает

необходимую тяговую характеристику, когда сила тяги изменяется обратно пропорционально скорости.

В электропередачах тепловозов скорость движения регулируется изменением частоты вращения дизеля и связанного с ним тягового генератора. На машине СМ-4 обороты дизеля остаются постоянными, так как на одном валу с дизелем установлен, кроме генератора постоянного тока, синхронный генератор. Поэтому для регулирования скорости, т. е. изменения напряжения на выводах тягового генератора при постоянных оборотах генератора, нужно изменять напряжение, подаваемое возбудителем в обмотку возбуждения генератора. Это изменение обеспечивается при переводе контроллера с позиции на позицию постепенным закорачиванием ступеней сопротивления реостата возбуждения возбудителя, включенного последовательно в цепь возбуждения возбудителя (РВВ). Кроме того, при полностью закороченном реостате РВВ дальнейшее повышение скорости движения достигается ослаблением поля. При ослабленном поле параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей включаются шунтирующие сопротивления, что вызывает ослабление магнитного потока, создаваемого главными полюсами тяговых двигателей, увеличение частоты вращения их якорей и скорости движения машины. Машинист переходит на ослабленное поле переключением соответствующего тумблера, расположенного на каждом из пультов управления.