Тормозная система полуприцепа-самосвала MA3-5232B

Тормозная система полуприцепа аналогична тормозной системе полуприцепа МАЗ-5245. Стояночный тормоз по принципу действия аналогичен такому же тормозу прицепа МАЗ-5206.

Особенностью полуприцепа-самосвала безрамной конструкции является то, что при разгрузке необходимо обеспечить подкат полуприцепа к тягачу или тягача к полуприцепу. Учитывая это обстоятельство, в пневматической системе привода тормозов автопоезда в составе тягача МАЗ-504Г и полуприцепа MA3-5232B предусмотрена возможность торможения одного тягача или одного полуприцепа в зависимости от условий разгрузки (рис. 95).

В зависимости от условий разгрузки торможение должно проводиться следующим образом.

При разгрузке в отвал или бункер необходимо затормозить полуприцеп, для чего ручку 14 разобщительного крана 6, установленного на тягаче, следует перевести в положение, перпендикулярное к продольной оси крана. При этом воздух из соединительной магистрали полуприцепа выходит в атмосферу, в результате чего срабатывает воздухораспределительный клапан 8 и происходит затормаживание полуприцепа без нажатия на тормозную педаль 2 в кабине тягача.

После окончания разгрузки ручку 14 следует установить в первоначальное положение.

Рис. 95. Схема раздельного торможения тягача и полуприцепа:
1 — передние тормозные камеры тягача; 2 — педаль тормоза; 3 — тормозной кран; 4— воздушный баллон тягача; 5 — задние тормозные камеры тягача; 6 — разобщительный край; 7 — соединительная головка; 8 — воздухораспределительный клапан; 9 — воздушный баллон полуприцепа; 10— тормозные камеры полуприцепа; 11 — тяга крана ручного оттормаживания; 12 — ручка крана ручного оттормаживания; 13 — кран ручного оттормаживания; 14 — ручка разобщительного крана

В случае разгрузки полуприцепа на площадке для лучшего удаления груза с платформы целесообразнее произвести торможение тягача, обеспечив тем самым подкат полуприцепа. Для этого ручку 12 крана ручного управления тормозами полуприцепа, установленного на полуприцепе, необходимо перевести в положение, перпендикулярное к продольной оси крана при помощи тяги 11, в результате чего сработает воздухораспределительный клапан 8 и произойдет растормаживание полуприцепа. Торможение тягача при этом осуществляется нажатием на педаль тормоза в кабине тягача.

По окончании разгрузки ручку 12 следует установить в первоначальное положение.

В остальных случаях при обеспечении правил техники безопасности допускается проводить разгрузку полуприцепа при незаторможенном тягаче и полуприцепе. При этом возможен подкат как полуприцепа, так и тягача.

Производить разгрузку полуприцепа при одновременном заторможенном тягаче и полуприцепе как рабочим, так и стояночным тормозом недопустимо, так как при этом произойдет резкое увеличение нагрузок на опрокидывающий и другие механизмы автопоезда из-за невозможности подката тягача и полуприцепа, что может привести к их поломке.

Электрооборудование  полуприцепа-самосвала MA3-5232B

Электрооборудование состоит из семиконтактной штепсельной розетки, двух задних фонарей, работающих в качестве сигналов «Стоп», габаритных огней, указателей поворотов, фонаря освещения номерного знака, световозвращателей, установленных на бортах платформы.