С рамой рычаги подвески соединены через кронштейн 6 подвески. Рычаги с кронштейном соединяются шарнирно с помощью осей 8. Оси и пальцы от проворачивания стопорятся в кронштейне и стойке клиньями 16 и 12, закрепленными гайками 11. В отверстия рычагов под пальцы и оси запрессованы бронзовые втулки 21, для смазки которых предусмотрены масленки 19. Для лучшего распределения смазки вдоль втулки на внутренней поверхности ее выполнена винтовая канавка шириной 5 мм и глубиной 1 мм.

Достаточная жесткость рычажной системы подвески обеспечивается трубами кронштейнов: верхней 17 диаметром 106 мм и нижней 7 диаметрам 68 мм, которые запресшваны в кронштей ны 6.

Рессорно-балансирная часть подвески (рис. 86) обеспечивает равномерное распределение нагрузки между колесами, находящимися на одной стороне полуприцепа. Рессора 8$ служащая одновременно и балансиром и упругим элементом, своими концами располагается между верхними и нижними рычагами и опирается на сферические опоры 7, которые установлены на опорные крои-штейны 2 (см. рис. 85). Сферическая поверхность опор 7 («см. рис. 86), сопрягаемая с нижним коренным листом рессоры, резко снижает износ листа. Опорные кронштейны 2 (см. рис. 85) запрессованы в цагпфы колес и приварены к ним. Перемещение колеса вниз при их зависании ограничивают кронштейньно-граничители 4, закрепленные на опорном кронштейне 2.

Рессора своей средней частью крепится к балансиру 6 (ем. рис. 86), имеющему площадку для установки рессоры. По концам площадки отлиты приливы, ограничивающие боковое смещение рессоры. Отверстие в теле балансира выполнено ступенчатым: под втулки 27 — диаметром 132-о,08 мм и под сальник 15 — диаметром 175+0’08 мм. На наружном фланце балансира просверлено шесть отверстий с резьбой М8 для крепления крышки 4. Между балансиром и крышкой установлена уплотнительная прокладка 25 из картона толщиной 0,8 мм. В крышке имеется резьбовое отверстие, закрытое пробкой 19, для заливки масла во внутреннюю полость балансира. Устанавливать крышку 5 следует так, чтобы отверстие под пробку находилось выше оси балансира. Отверстие под пробку определяет уровень масла « балансире, и поэтому менять положение крышки не разрешается.

Балансир с двумя запрессованными в него бронзовыми втулками качается относительно оси 26 балансира. Фиксация балансира от осевого смещения осуществляется упорными кольцами 16 и 17, распорной втулкой 14, гайкой 18, замковой 22 и стопорной 23 шайбами и контргайкой 20. Гайка затягивается так, чтобы балансир мог быть повернут усилием руки.

В сверлении тела гайки 18 запрессован штифт, выступающий над ее поверхностью на 4,5±0,5 мм. На штифт и ось балансира устанавливается стопорпая шайба 23, выступ на внутреннем отверстии которой входит в канавку, профрезерованную вдоль резьбовой шейки оси. Замковая шайба 22 контргайки специальной выдавкой установлена в отверстие стопорной шайбы 23, после чего на ось навернута контргайка 20. На грань контргайки отгибается ус замковой шайбы.

Втулки 27 балансира изготовлены из бронзы и окончательно

обрабатываются после запрессовки в балансир. Для обеспечения оптимального распределения смазки вдоль сравнительно длинной шейки оси балансира на поверхности бронзовых втулок предусмотрены винтовые канавки глубиной 1 мм.

Ось балансира выполнена из стальной трубы 127ЛХ24—45. Шейки под отверстия в кронштейнах имеют диаметр

124 -0,06 мм,

а шейки под установку балансиров—диаметр 122_o’i65 мм. Кронштейны 2 оси балансира крепятся к раме полуприцепа с помощью болтов 11. Кронштейны напрессованы на шейки оси 26 и приварены к ней через овна, расположенные на стенках прилива для отверстия под шейки оси.

Защита от попадания пыли и грязи на трущиеся поверхности балансира осуществлена с одной стороны балансира с помощью крышки 4 с прокладкой 25, а с другой — сальником 15 с уплотнительным кольцом 12 и предохранительной шайбой 13.

Перемещение колеса ©верх ограничивается установленным на лонжероне кронштейном 15 буфера (ом. рис. 85), в который упирается площадка верхнего рычага подвески. Для смягчения ударов служит резиновый буфер 14, установленный на кронштейне балансира. Рессора при ходе колеса вверх поворачивается на оси балансира до упора в выступ на кроштейне балансира. В дальнейшем ход колеса вверх происходит за счет деформации рессоры до упора в буфер 14.

Крепление рессоры к балансиру осуществляется с помощью двух стремяиок 10 (см. рис. 86). Между стремянками и рессорой установлена накладка 9. Внутренняя поверхность накладки выполнена по радиусу и плотно прилегает к рессоре. На наружной поверхности накладки предусмотрены две поперечные канавки, фиксирующие взаимное расположение стремянок. В центре накладки просверлено отверстие для размещения гайки центрового болта рессоры. Концы стремянок закреплены в отверстиях балансира высокими гайками.

Рессора состоит из пакета листов, которые стянуты центровым болтом. Коренные листы рессоры имеют одинаковую длину и фиксируются друг с другом выдавкой по периметру отверстия под центровой болт таким образом, что выступ верхнего листа входит в углубление нижнего. Для предупреждения бокового смещения листов служат два хомутика из полосовой стали, приклепанные по концам листа рессоры. Для предупреждения изгиба концов хомутика стяжным болтом между щечками хомутика установлена распорная трубка длиной 104 мм.