|
При включении муфты отводка 12 перемещается
вперед, а разжимающимися нажимными пружинами 16 нажимной диск 18
перемещается до тех пор, пока ведущий диск 19 не будет полностью
зажат.
Пружиной 38 (см. рис. 70), размещенной
снаружи, нижний конец рычага 59 (см. рис. 57) оттягивается
назад, в результате чего при включенной муфте отводка постоянно
прижата к торцу стакана 5.
Регулировочными гайками 55 устанавливают необходимую, величину
зазора между подшипником отводки и отжимными рычажками. У
правильно отрегулированной муфты величина зазора между
подшипником отводки и нажимными рычажками находится в пределах
3.7—4,3 мм. Разница зазора для отдельных рычажков одной муфты не
должна превышать 0,3 мм. Это необходимо для того, чтобы
подшипник отводки нажимал на отжимные рычажки одновременно.
При навертывании регулировочных гаек короткие плечи отжимных
рычажков 58 болтами
56 подтягиваются к нажимному диску, а длинные— приближаются к
подшипнику отводки — зазор уменьшается. При отвертывании этот
зазор увеличивается. Регулировочные гайки 55 контрят шплинтами.
По мере износа фрикционных накладок ведущего диска 19 зазор
между подшипником отводки и отжимными рычажками уменьшается.
Допустимый зазор — 1,5 мм.
При включенной муфте сцепления отжимные рычажки не должны
касаться подшипника отводки, так как это вызовет частичное
выключение муфты, при котором неизбежны пробуксовка ведущего
диска, нагрев муфты и разрушение накладок этого диска. Кроме
того, длительное вращение подшипника отводки приводит к
преждевременному выходу из строя подшипника.
При чрезмерно большом зазоре между подшипником отводки и
отжимными рычажками возрастает свободный ход отводки, а рабочий
ход соответственно сокращается, вследствие чего уменьшаются угол
поворота отжимных рычажков, ход нажимного диска и муфта
полностью не выключается.
При полностью выключенной муфте сцепления суммарный зазор между
поверхностями трения дисков муфты должен быть в пределах
1.8—2 мм. Это достигается правильной регулировкой свободного
хода отводки и механизма управления.
Устройство планетарного механизма, с помощью которого происходит
понижение скорости движения трактора, следующее. В трех парах
расточек, имеющихся в дисках водила
32, установлены игольчатые подшипники 51, на ролики которых
опираются шейки осей 49 блочных шестерен 45, называемых в
планетарных передачах сателлитами. Перемещение игольчатых
подшипников в осевом направлении ограничивается: с внешней
стороны — штампованными из листовой стали кожухами 28 и 43,
напрессованными на наружные поверхности дисков водил и
закрепленными на них с помощью трех усов, отогнутых на
внутренние торцы дисков, а с внутренних сторон — специальными
фасонными шайбами 50 и 44. Каждая шайба установлена расточкой по
наружной обойме игольчатого подшипника 51 и прикреплена к диску
водила двумя винтами 21 (см. рис. 58). Эти шайбы воспринимают и
осевые усилия, воздействующие на сателлиты при работе.
Оси 49 (см. рис. 57) цилиндрической формы; на концах имеют шейки
под подшипники; в средней части, увеличенной по диаметру,
напрессованы и дополнительно закреплены фиксаторами 46
сателлиты. Внутри осей сателлитов имеются осевые и радиальные
сверления, через которые подводится смазка к игольчатым
подшипникам 51 и торцам сателлитов.
Одна из шестерен сателлита 45 находится в зацеплении с шестерней
ведущего вала 31, другая — с шестерней ведомого вала 33. Чтобы
одновременно работали три сателлита, шестерни планетарного
механизма изготовляют с высокой точностью. Кроме того,
сателлиты, входящие в комплект, подбирают так, чтобы рабочие
профили зубьев их шестерен имели одинаковое взаимное
расположение, а при сборке редуктора зубья шестерен всех трех
сателлитов, имеющие равное взаимное смещение рабочих профилей,
одновременно вводят в зацепление с зубьями центральных шестерен.
Для этого на сателлитах и на наружных поверхностях дисков водил
сделаны специальные метки, которые совмещают при сборке
редукторов. С целью упрощения изготовления сателлиты выполнены
сборными (из двух шестерен, сваренных по торцу автоматической
сваркой).
Нельзя заменять в комплекте один из сателлитов, а также
произвольно устанавливать его. В этом случае сателлиты не будут
работать одновременно, что приведет к их перегрузке и
разрушению.
Ведущий вал 31 и ведомый вал 33 полые. Внутри них проходит вал
привода редуктора отбора мощности, который шлицевым концом
соединен с внутренними шлицами ведущего вала' 31 и приводится
ими во вращение.
Ведущий вал изготовлен заодно с шестерней. Он установлен на двух
подшипниках: шариковом 6 и роликовом 29. Внутренняя обойма
подшипника 6 напрессована на передний конец
ведущего вала и от осевых перемещении предохранена стопорным
кольцом и через втулку торцом шлицев средней части вала 31. На
передний шлицевой конец ведущего вала 31 установлена до упора в
стопорное кольцо вилка кардана и закреплена гайкой, законтренной
отгибной шайбой.
Наружная обойма подшипника 6 запрессована до упора в торец
стального стакана 5, установленного в расточку передней крышки
4. Эта крышка цилиндрическим пояском сцентрирована в расточке
передней стенки корпуса 1 увеличителя и прикреплена к нему
болтами 2. Торцом центрирующего пояска корпуса 9 сальника,
являющегося одновременно и крышкой подшипника 6, обойма этого
подшипника четырьмя болтами зажимается в стакане 5. Этими же
болтами стакан 5 закреплен на передней крышке 4. В результате
этого наружная обойма подшипника 6 жестко связана с корпусом, а
внутренняя — с ведущим валом 31, перемещаться этот вал в осевом
направлении не может.
В корпус 9 сальника ввернута масленка 10, через которую
подводится смазка к подшипнику 6. Для предохранения от вытекания
смазки наружу и попадания пыли и влаги в подшипник в корпус 9
запрессованы резиновый каркасный сальник 7 и штампованная обойма
с войлочным кольцом 8, которыми плотно охватывается полированная
шейка вилки карданной передачи. Перетекание смазки из полости
подшипника внутрь отсека муфты сцепления задерживается резиновым
каркасным сальником, запрессованным в меньшую расточку стакана
5.
Роликовый подшипник 29 выполнен без внутренней обоймы.
Непосредственно на ролики этого подшипника опирается шейка
ведущего вала 31. Наружная обойма подшипника 29 плотно посажена
в центральную расточку водила 32 и удерживается в ней от осевого
перемещения с передней стороны маслозадерживающим кольцом,
опирающимся на торец расточки водила, а с задней —
маслораспределительным кольцом 52, опирающимся торцом на
выступающие внутрь водила части опорных шайб 50.
С помощью маслораспределительного кольца масло, поступающее в
его внутреннюю кольцевую полость, по зазору между валом и
кольцом попадает к подшипнику 29, а по радиальным отверстиям
ведущего вала — в его внутреннюю полость и далее к роликовому
подшипнику переднего конца ведомого вала.
Маслозадерживающее кольцо и винтовая канавка, выполненная на
наружной поверхности ведущего вала 31, препятствуют перетеканию
масла от роликового подшипника 29 в полость водила,
расположенную впереди маслозадерживающего кольца.
Перетеканию масла из этой полости в отсек муфты сцепления
препятствуют три уплотнительных кольца 13, установленных с
небольшим боковым зазором в кольцевые канавки ведущего вала.
Уплотнительные кольца изготовлены по типу поршневых колец из
специального чугуна, имеют прямоугольное сечение и косой замок
правого направления. Наружный диаметр их в свободном состоянии
несколько больше диаметра гильзы, запрессованной в расточку
водила. В результате этого наружные поверхности уплотнительных
колец плотно прижимаются к внутренней поверхности гильзы, что
наряду с малыми боковыми зазорами между кольцами и канавками
вала препятствует проникновению масла в сухой отсек муфты
сцепления.
Ведомый вал 33 также изготовлен заодно с шестерней. Передний
конец его установлен на игольчатых роликах 30, через которые он
опирается на внутреннюю расточку ведущего вала, а задний конец —
на шариковом подшипнике 35.
Внутренняя обойма подшипника 35 напрессована на шейку ведомого
вала, наружная — в расточку водила. От осевого перемещения обе
обоймы подшипника удерживаются стопорными кольцами.
Уплотнительными кольцами 27, установленными в кольцевых канавках
вала 33, предотвращается перетекание масла во внутреннюю полость
валов УКМ.
Ведомый вал 33 соединен с первичным валом коробки передач
соединительной муфтой 38, которая так же, как и валы, выполнена
полой. Наружными шлицами переднего коица соединительная муфта 38
входит во внутренние шлицы ведомого вала 33, а внутренними
зубьями, имеющимися на другом конце, надевается на зубчатую
муфту, жестко связанную с первичным валом коробки передач.
Зубчатые соединения муфты и валов выполнены с достаточно
большими зазорами, компенсирующими несоосность ведомого вала
увеличителя крутящего момента и первичного вала коробки передач.
Во внутреннюю расточку соединительной муфты запрессована
ступенчатая втулка 40, в кольцевую канавку которой, имеющуюся на
выступающей части, установлено резиновое кольцо 39. Это кольцо
плотно входит в расточку первичного вала коробки передач,
предотвращая проникновение масла во внутреннюю
полость валов. Для этой же цели служит
резиновое кольцо 41.
Планетарный механизм работает следующим образом. Ведущий вал 31
при работающем двигателе и включенной главной муфте сцепления
вращается. Когда УКМ выключен и его муфта сцепления включена,
ведущий вал и водило, связанные этой муфтой, вращаются как одно
целое вместе с сателлитами 45 и ведомым валом 33, не изменяя
скорости вращения. При этом муфта свободного хода не
препятствует вращению водила, так как последнее вращается в
направлении вращения коленчатого вала.
При включении УКМ его муфта сцепления выключается. Водило
отъединяется от ведущего вала и стремится повернуться в
направлении, противоположном вращению коленчатого вала,
вследствие чего заклинивается муфтой свободного хода и
останавливается. В этом случае вращение от ведущего вала к
ведомому валу передается как в простой зубчатой передаче. От
шестерни ведущего вала вращение передается большим шестерням
сателлитов 45, а затем от их меньших шестерен — ведомому валу.
Ввиду того что шестерня ведущего вала и большие шестерни
сателлитов 45 имеют одинаковое число зубьев — по 27, а малые
шестерни сателлитов и шестерня ведомого вала соответственно по
24 и 30 зубьев, сателлиты вращаются с той же скоростью, что и
ведущий вал, но в противоположном направлении, а ведомый вал
вращается в том же направлении, что и ведущий, но со скоростью,
меньшей в 1,25 раза скорости ведущего вала (соответственно
отношению чисел зубьев шестерен ведомого вала и малых шестерен
сателлитов, т. е. 30/24). Несколько меньше, в результате потерь
мощности в редукторе, увеличивается так называемый крутящий
момент ведомого вала, определяющий собой величину силы,
вращающую вал, если бы эта сила была приложена на расстоянии
единицы длины от оси вала, например,— 1 м. Так же изменяются
величины скоростей и крутящих моментов на всех валах силовой
передачи, кинематически связывающих ведомый вал УКМ с ведущими
колесами, отчего скорость трактора понижается, а тяговое усилие
увеличивается.
При выключении главной муфты сцепления выключается муфта
сцепления УКМ, так как рычаг 59 включения УКМ связан с рычагом
главной муфты сцепления. Одновременное выключение главной муфты
сцепления и муфты сцепления УКМ необходимо для более легкого
выключения передач после остановки трактора с крюковой
нагрузкой. Под действием передаваемых усилий валы силовой
передачи вследствие упругости закручиваются на небольшой угол в
направлении вращения и раскручиваются в обратном после
выключения главной муфты сцепления. Если бы при выключении
главной муфты сцепления муфта сцепления УКМ осталась включенной,
то полного раскручивания валов не произошло, так как водило в
этом случае, будучи жестко связано с валами, заклинилось муфтой
свободного хода. При этом под действием сил упругости,
стремящихся полностью раскрутить валы, зубья шестерен механизмов
силовой передачи, в том числе и коробки передач, оказались бы
прижатыми друг к другу и вывести их из зацепления при выключении
передач было бы очень трудно.
При выключенной муфте сцепления УКМ ведущий и ведомый валы могут
поворачиваться независимо от водила. Раскручивание валов
происходит беспрепятственно.
В верхней части отсека муфты сцепления УКМ расположена колодка
21 тормозка водила. Этим тормозком вместе с тормозком карданной
передачи останавливается первичный вал коробки передач, который
еще некоторое время вращается по инерции после выключения
главной муфты сцепления и муфты сцепления УКМ при трогании
трактора с места. Остановка первичного вала необходима для
безударного включения передач, что предохраняет торцы зубьев
шестерен коробки передач от скалывания.
Колодка 21 тормозка кованая, имеет форму дуги с двумя
цилиндрическими цапфами на концах. К внутренней поверхности
колодки для усиления трения приклепана накладка из фрикционного
материала, которая при торможении прижимается к наружной
поверхности опорного диска 17. Цапфами колодка тормозка
установлена в чугунные втулки 61, вставленные в расточки боковых
стенок корпуса увеличителя крутящего момента. Каждая втулка
прикреплена к корпусу увеличителя болтом.
На выходящем наружу конце цапфы колодки 21 тормозка установлен
рычажок 60 тормозка, закрепленный шпонкой и стяжным болтом. Этот
рычажок тягой соединен с рычагом управления главной муфты
сцепления. При включенной главной муфте рычажок тягой
удерживается в положении, при котором колодка 21 не касается
наружной поверхности опорного диска 17, а при выключенной —
посредством пружины, зацепленной за ушко рычажка, прижимается к
опорному диску 17, затормаживая тем самым вращение ведомых
частей муфты сцепления УКМ и водило с сателлитами.
Одновременно тормозном карданной передачи
останавливается ведущий вал 31, а вместе с ним — сателлиты 45,
ведомый вал 33 и связанный с этим валом соединительной муфтой 38
первичный вал коробки передач.
Регулировочными прокладками 62 колодку
21 устанавливают в положение, при котором ее поверхность трения
совпадает с наружной поверхностью опорного диска 17.
При спуске с горы запрещается выключать главную муфту сцепления
без одновременного торможения трактора или включать УКМ. В обоих
случаях выключается муфта сцепления УКМ, в результате чего
силовая передача отъединяется от двигателя и трактор движется с
накатом, увеличивая скорость движения. При этом ведомый вал,
связанный через механизмы силовой передачи с ведущими колесами
трактора, начинает ускоренно вращаться, в то время как ведущий
вал или останавливается тормозном карданной передачи после
выключения муфты главного сцепления, или при включении УКМ
продолжает вращаться двигателем.
В первом случае ускоренное вращение ведомого вала передается
сателлитам 45, которые начинают вращаться вокруг своих осей и
вместе с водилом вокруг ведущего вала. При этом их скорости
вращения могут мгновенно, в зависимости от эффективности
действия тор-мозков карданной передачи и водила, возрасти:
сателлитов в 10, а водила в 5 раз.
Во втором случае скорости вращения сателлитов и водила будут
также возрастать, но более замедленно. Десятикратное увеличение
скорости сателлитов и пятикратное водила произойдет после того,
как скорость скатывания трактора возрастет в два раза.
Как в том, так и в другом случае возникают недопустимо большие
нагрузки на детали, что может привести к аварийным разрушениям
подшипников и других деталей увеличителя крутящего момента.
Кроме того, спуск с горы с отключенной от двигателя силовой
передачей очень опасен.
|
