УСТРОЙСТВО ПУСКОВОГО ДВИГАТЕЛЯ ТРАКТОРА Т-130М

Системы питания и зажигания пускового двигателя трактора Т-130М

 Для обеспечения питания двигателя воздухом и топливом, а также для приготовления горючей смеси предназначены следующие устройства: воздухоочиститель, топливный бачок, фильтр-отстойник, карбюратор, регулятор, топливопроводы, впускной и выпускной коллектор.

Воздухоочиститель (рис.46), установленный на шпильках крепления впускной и выпускной труб дизеля и соединенный с карбюратором резиновым патрубком, состоит из корпуса /, восьми гофрированных сеток 2, центральной трубы и поддона 5, прикрепленного к корпусу защелками 4.

Рис. 46. Воздухоочиститель:
1—корпус воздухоочистителя, 2—сетки, 3—резиновое кольцо, 4—защелка, 5—поддон, 6—уровень масла, 7— выходной патрубок, 8—колпак.

Рис. 47. Фильтр-отстойник:
1—прижимная гайка, 2—пружина, 3—стеклянный стаканчик, 4—прокладка, 5—прокладка стаканчика, 6—корпус отстойника, 7—корпус запорной иглы, 8—уплотняющая набивка, 9—рукоятка запорной иглы, 10—фильтр, 11— винт, 12—дужка.

Топливный бачок вмещает 8 л. В пробке заливной горловины его имеется отверстие, сообщающее бачок с атмосферой. Бачок соединен с фильтром-отстойником, от фильтра-отстойника топливо поступает в карбюратор по трубке.

Фильтр-отстойник (рис.47) снабжен запорной иглой 7. В стеклянном стаканчике 3 расположен фильтр 10 из спеченного пористого материала. В стаканчике отстойника оседают вода и механические частицы. Стаканчик 3 отстойника прикреплен к корпусу дужкой 12. Между корпусом и стаканчиком подложена уплотнительная прокладка 5.

Карбюратор К125Л вертикальный, однокамерный, с падающим потоком, с одинарной балансированной поплавковой камерой. Главная дозирующая система работает по принципу пневматического торможения топлива. Карбюратор состоит из трех основных частей: воздушного патрубка с крышкой 2 (рис.
48), корпусов смесительной 18 и поплавковой 21 камер.

 

Поплавковая камера поддерживает постоянный уровень топлива в карбюраторе, который должен находиться на 20±1,5 мм ниже верхней плоскости корпуса 21 поплавковой камеры. Поплавковый механизм качающийся, состоит из поплавка 11 с рычагом, подвешенным на оси к стойкам крышки 2 поплавковой камеры. Рычаг поплавка пластиной прижимает игольчатый клапан 9 к гнезду и закрывает поступление бензина в поплавковую камеру при достижении необходимого уровня.

Уровень топлива в поплавковой камере можно регулировать, подгибая пластинки рычага поплавка 11. При понижении уровня топлива пустотелый свободно плавающий поплавок опускается, открывается игольчатый клапан и по подводящему отверстию вновь поступает бензин до установления указанного уровня.

В воздушном патрубке размещена воздушная заслонка 4 с автоматическим пластинчатым клапаном. Воздушная заслонка служит для регулирования количества воздуха, поступающего в карбюратор при пуске холодного двигателя.

В крышке поплавковой камеры имеются горизонтальное и вертикальное отверстия подвода бензина. В горизонтальном сверлении установлен сетчатый фильтр 10. Кроме того, в крышку ввернут воздушный жиклер 8 холостого хода, соединенный отверстием с воздушным патрубком.

В корпусе поплавковой камеры установлены два диффузора 17 и 5 (большой и малый), распылитель с эмульсионной трубкой главного жиклера; главный топливный жиклер 12, топливный жиклер 13 холостого хода; главный воздушный жиклер 7; подкачивающий (ускорительный) поршеньковый насос У; распылитель 3 подкачивающего насоса. Кроме того, в корпусе просверлен канал системы холостого хода, соединяющийся с соответствующим каналом корпуса смесительной камеры. Верхний конец распылителя главного жиклера расположен в суженной части малого диффузора, где создается наибольшая скорость движения воздуха. Отверстие распылителя сообщается с поплавковой камерой.

Между корпусом и крышкой поплавковой камеры установлена картонная прокладка.

В корпусе смесительной камеры на оси находится заслонка 16 с помощью которой регулируется количество горючей смеси, поступающей

в цилиндр двигателя. Снаружи на оси закреплен рычаг 5 (рис. 49), соединенный тягой с рычагом регулятора. Винт 7 ограничивает величину закрытия заслонки. На оси заслонки посажен рычаг 4 для открытия и закрытия ее ручным приводом. Между корпусом карбюратора и нижним патрубком проложена паронитовая прокладка.

Карбюратор нижним патрубком крепится к фланцу впускной трубы. При такте впуска в цилиндре двигателе создается разрежение. Так как впускной клапан при этом открыт, то это разрежение распространяется и на смесительную камеру карбюратора, вследствие чего через нее устремляется поток воздуха в цилиндр. Наибольшая скорость воздуха будет в самом узком участке смесительной камеры — малом диффузоре 5 (см. рис. 48) — у отверстия распылителя главного жиклера. Благодаря разности давлений в поплавковой (атмосферное) и смесительной (разрежение) камерах топливо будет вытекать из отверстия распылителя и струей воздуха разбиваться на мелкие, капельки. В дальнейшем капельки в смесительной камере обдуваются воздухом, испаряются и смешиваются с воздухом в определенном соотношении, образуя горючую смесь, которая поступаетг в цилиндр двигателя. При такте сжатия эта смесь сжимается поршнем, а в конце такта воспламеняется от искры, проскакиваемой между электродами свечи.
 

На разных режимах двигателя карбюратор работает также по-разному, приготавливая соответствующего состава горючую смесь, как указано ниже. При пуске холодного двигателя необходима богатая смесь. Пусковые обороты коленчатого вала невелики, отчего разрежение в смесительной камере недостаточно и топливо из распылителя в Нужном количестве вытекать не будет. Чтобы увеличить разрежение и заставить топливо обильно истекать из распылителя, воздушную заслонку ^.необходимо. закрыть, а дроссельную приоткрыть. Создавшееся в смесительной камере разрежение вызовет интенсивное истечение топлива из жиклеров 12 и 13 главной дозирующей системы и системы холостого хода. Воздух для образования горючей смеси проникает через щели у кромки воздушной заслонки. Чтобы не допустить чрезмерного обогащения смеси, воздушная заслонка снабжена автоматическим пластинчатым клапаном, который открывается под действием возросшего разрежения в моменту пуска двигателя.

Непосредственно перед запуском холодного двигателя следует несколько раз нажать кнопку утолителя подкачивающего насоса 1, в результате чего бензин поступит через клапан 19 и распылитель 3 в смеси-
тельную камеру, а далее в цилиндр двигателя, что обеспечит запуск холодного двигателя.

Работа карбюратора на холостом ходу. При работе двигателя на холостом ходу воздушная заслонка 4 открыта, а дроссельная 10 закрыта. Наибольшее разрежение создается за дроссельной заслонкой, поэтому там и просверлено выходное отверстие канала холостого хода. Разрежение в смесительной камере при этом незначительно, и топливо из распылителя главного жиклера не вытекает.

При прикрытой дроссельной заслонке разрежение через отверстие в стенке смесительной камеры передается по каналу к топливному жиклеру 13 холостого хода. Топливо в систему холостого хода поступает из поплавковой камеры через жиклер 12, вертикальный канал, топливный жиклер 13 холостого хода. В верхней части вертикального канала к топливу примешивается воздух из воздушного жиклера 8 холостого хода. Образовавшаяся эмульсия проходит по каналу холостого хода и поступает вниз к выходному отверстию, сечение которого изменяется регулировочным винтом 14. По пути к эмульсии подмешивается воздух через дополнительное отверстие, расположенное выше дроссельной заслонки.

Наличие дополнительного отверстия выше дросселя уменьшает разрежение в системе холостого хода и обеспечивает плавный переход от холостого хода к работе под нагрузкой. Это достигается при истечении эмульсии из верхнего отверстия в начале открытия дросселя.

Качество поступающей в смесительную камеру эмульсии топлива регулируется винтом 14 холостого хода, находящимся на корпусе смесительной камеры. При вывинчивании винта топлива поступает больше и смесь делается богаче. Количество поступающей в цилиндры смеси

на холостом ходу регулируется винтом-ограничителем рычажка дроссельной заслонки на прогретом двигателе.