КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ТРАКТОРА Т-130М

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ТРАКТОРА Т-130М

Устройство механизма. Криво-шипно-шатунный механизм, преобразующий прямолинейное возвратнопоступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала, состоит из цилиндров, поршней с кольцами, шатунов, коленчатого вала с маховиком. Все детали механизма размещены в блоке.

Блок 19 (рис. 6) литой чугунный имеет три вертикальные перегородки, которые вместе с передней и задней стенками служат опорами коленчатому валу.

В гнездах перегородок и стенок блока и крышек 30, 32, 36, 39 и 42 подшипников размещены верхние и нижние вкладыши коренных подшипников. От проворачивания вкладыши удерживаются «усиками», входящими в пазы блока и крышек подшипников. Крышки подшипников невзаимозаменяемые, порядковые номера их выбиты с одной стороны на плоскости прилегания гайки крепления крышек и гнездах перегородок блока. В передней и задней стенках, и в средней перегородке блока имеются отверстия, в которые запрессованы
опорные втулки 37 и 45 подшипников распределительного вала.

Рис. 5. Диаграмма фаз газораспределения основного двигателя (дизеля).

К стенке блока крепится главный маслопровод 33. Заднее крепление маслопровода подвижное, что позволяет ему удлиняться при нагревании. В отверстия блока с конической резьбой ввернуты штуцеры трубок 21, подводящих масло от переднего коренного подшипника к передней опоре распределительного вала, осям большой и малой промежуточных шестерен, расположенных в кожухе шестерен распределения, и к уравновешивающему механизму.

В нижнюю и заднюю плоскости блока запрессованы штифты для установки уравновешивающего механизма, картера и кожуха маховика 44. В нижней плоскости блока находится канал, по которому масло от масляного насоса поступает к маслораспределительной плите и к центробежному фильтру.

К наклонной обработанной плоскости блока прикреплен пусковой двигатель. Водораспределительная камера блока сообщается с водяной рубашкой 18 четырьмя отверстиями. К водораспределительной камере подходит труба, по которой вода от водяного насоса поступает в блок дизельного двигателя и в водяную рубашку пускового двигателя.

В передней крышке водораспределительной камеры имеется краник, через который спускают воду из рубашки цилиндров.

С правой стороны блока находятся четыре люка для осмотра коренных и шатунных подшипников, люки под кронштейны толкателей и литое отверстие для стока масла от центробежного фильтра. Там же имеется отверстие, в которое вставлена трубка с резиновым уплотнительным кольцом. По этой трубке масло подводится к регулятору.

Боковые стенки блока плавно переходят в боковые стенки картера.

Литой алюминиевый картер 46 (см. рис. 3) крепится к нижней плоскости блока; он состоит из двух половин, скрепленных болтами. Картер имеет: два люка для доступа и осмотра масляного насоса, маслоприемников и некоторых деталей кривошипно-шатунного механизма. В крышку правого люка вставлена масломерная линейка 3 (см. рис. 4). В среднем и переднем углублениях картера имеются спускные отверстия, закрытые пробками. В пробку 47 вмонтирован магнит для улавливания металлических частиц из масла.

Рис. 6. Блок и головка цилиндров:
I—смотровое отверстие кожуха маховика (лючок), 2—плоскость крепления кронштейнов толкателей, 3—отверстие (полость) для штанг толкателей, 4—малые >шпильки крепления головки цилиндров, 5—прокладка головки цилиндров, 6—водоотводной канал, 7—головка цилиндров, 8—направляющие втулки клапанов, 9—водяная рубашка головки цилиндров, 10—впускной канал головки цилиндров, 11—выпускной канал, 12—большие шпильки крепления головки цилиндров, 13—направляющий колпачок-дефлектор, 14—гайка крепления стакана форсунки, 15—стакан форсучки, 16—медная прокладка, 17—гильзы цилиндров, 18—водяная рубашка блока, 19—блок цилиндров, 20—резиновые уплотнительные кольца, 21—трубка подвода масла к осям промежуточных шестерен и передней втулке распределительного вала, 22—кожух шестерен распределения, 23—сальники уплотнения носка коленчатого вала, маслоотражательная шайба, го—корпус подшипника, 26—шестерни привода гидронасоса НШ-32УЛ,
27—шарикоподшипники, 28—шпилька крепления коренных подшипников коленчатого вала, 29—штуцер подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала, 30—крышка первого коренного подшипника, 31—трубка подвода масла к первому коренному подшипнику, 32—крышка второго коренного подшипника, 33—главный маслопровод, 34—трубка подвода масла ко второму коренному подшипнику, 36, 38—трубки подвода масла к третьему (среднему) коренному подшипнику, 36—крышка третьего (среднего) коренного подшипника, 37—средние опорные втулки распределительного вала, 39—крышка четвертого коренного подшипника, 40—трубка подвода масла к четвертому коренному подшипнику, 41—спускная пробка, 42—крышка пятого (заднего) коренного подшипника,
43-т деревянные прокладки уплотнения крышки пятого (заднего) коренного подшипника, 44— кожух маховика,
45—втулка заднего опорного подшипника распределительного вала, 46—заглушка.

Гильзы цилиндров 17 (см. рис. 6), отлитые из специального легированного чугуна, вставлены в четыре вертикальных отверстия

блока. Внутренняя поверхность гильз для повышения износостойкости закалена токами высокой частоты (ТВЧ). Пространство между стенками блока и гильзами образует водяную рубашку у каждого цилиндра.

Поршень 4 (рис. 7), отлитый из алюминиевого сплава, имеет три канавки для компрессионных колец 8 и 9 и две канавки для маслосъемных 7. В бобышках поршня имеются кольцевые канавки для замковых колец, ограничивающих осевое перемещение плавающего поршневого пальца 10. Нижняя часть поршня, перемычки между кольцами и верхняя часть (выше верхнего компрессионного кольца) в поперечном сечении имеют овальную форму, а в продольном — бочкообразную. Поршень такой формы не заклинивается при относительно небольшом зазоре между нижней частью поршня и гильзой цилиндра.
Гильзы цилиндров и поршни изготовляют четырех размерных групп, обозначаемых клеймами: М, С1, С2, Б.

Для обеспечения минимального температурного зазора (0,34— 0,38 мм) между гильзой и нижней частью поршня необходимо комплектовать гильзы и поршни одинаковой размерной группы. Разница в массе поршней в одном двигателе не должна быть более 10 г.

Поршневые кольца 7,8,9 изготовлены из легированного чугуна. Наружная поверхность верхних трапецеидального компрессионного 8 и маслосъемного колец хромирована. Второе и третье компрессионные кольца 9 конусные, их устанавливают на поршень так, чтобы торец меньшего диаметра, на котором нанесена метка «верх», был обращен в сторону днища поршня. В канавку поршня под верхним маслосъемным кольцом установлен пружинный расширитель, сохраняющий давление

рабочих поясков кольца на стенку гильзы цилиндра. Зазоры в стыке (замке) новых компрессионных поршневых колец (верхних) составляют 0,9— 1,2 мм, второго и третьего— 0,6—0,9, маслосъемных — 0,45 —
0,75 мм. Замки колец на поршне необходимо устанавливать под углом 120° друг к другу.

Рис. 7. Кривошипно-шатунный механизм:
1—шкив привода вентилятора, 2—шестерня привода механизма газораспределения, 3—шестерня приводя гидронасоса 4—поршень, 5—шатун, 6—упорные полукольца, 7—нижнее маслосъемное кольцо, 8— верхнее компрессионное кольцо, 9—конусное компрессионное кольцо, 10—поршневой палец, 11—ведущие пальцы муфты сцепления. 12 опора подшипников сцепления, 13—маховик, 14—вкладыш коренных подшипников, 15—коленчатый вал, 16—протиногкс.

Шатун 5 штампованный, стальной, имеет стержень двутаврового сечения и две головки. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка. В разъеме нижней головки установлен шатунный подшипник, состоящий из двух сталеалюминиевых вкладышей (верхнего и нижнего). По кольцевой канавке верхнего вкладыша из коленчатого вала подводится масло в стержень шатуна для смазывания поршневого пальца и охлаждения днища поршня. Днище поршня охлаждается маслом, впрыскиваемым из двух отверстий в верхней головке шатуна. Крышка нижней головки шатуна крепится двумя призонными болтами с корончатыми гайками. Разница в массе шатунов в одном двигателе не должна быть более 35 г. По диаметру отверстия во втулке верхней головки шатуны и поршневой палец делят на две группы; шатун и поршневой палец должны быть одной размерной группы.

Коленчатый вал 15 штампованный, стальной. Для подачи масла к шатунным подшипникам в коленах вала просверлены каналы, соединяющие рабочие поверхности коренных и шатунных шеек. В полостях шатунных шеек масло, поступившее от главной магистрали, подвергается центробежной очистке для снижения износа шатунных вкладышей и шеек вала. На переднем конце коленчатого вала на шпонках посажены ведущие шестерни 2 и 3 для привода механизма газораспределения и гидронасосов и шкив 1— для привода вентилятора. Передний торец коленчатого вала имеет резьбу под болт крепления шкива и левую резьбу для
стопорного болта. Ведущие шестерни закреплены гайкой со стопорной пластиной.

Для уплотнения переднего и заднего концов коленчатого вала на пятой коренной шейке и на носке вала нарезаны маслосгонные резьбы.

Коленчатый вал удерживают от продольных перемещений сталеалюминиевые упорные полукольца 6, установленные в расточках средней перегородки блока и крышки подшипника. Между сталеалюминиевыми упорными полукольцами и щеками средней коренной шейки вала имеется зазор 0,1—0,5 мм.

Уравновешивают центробежные силы коленчатого вала четыре противовеса 16, прикрепленные к щекам вала болтами со стопорной пластиной.

Шатунные и коренные шейки коленчатого вала для повышения их износостойкости закалены токами высокой частоты.

Маховик 13 литой чугунный крепится болтами к фланцу коленчатого вала; между маховиком и фланцем коленчатого вала установлена опора 12 подшипников муфты сцепления. На маховик напрессован зубчатый венец для зацепления его с шестерней пускового двигателя при запуске основного дизельного двигателя.

В радиальные отверстия маховика вставлены шесть пальцев 11, головки которых входят в пазы ведущих дисков главной муфты сцепления. На наружную цилиндрическую и торцовую поверхности нанесены установочные метки «ВМТ 1—4 цил» и «ВМТ 2—3 цил» и градуировка в градусах, которыми пользуются при регулировке зазора в клапанах и во время регулировки топливного насоса.

Маховик закрыт кожухом 44 (см. рис. 6), прикрепленным к задней стенке блока. К кожуху маховика крепят лапы двигателя. Между лапами двигателя и лонжеронами рамы трактора установлены прокладки,

которыми регулируют соосность коленчатого вала двигателя и ведущего вала коробки передач.

В лючке кожуха маховика установлена стрелка-указатель 36 (см. рис. 3), которой пользуются при регулировке клапанов и проверке угла опережения подачи топлива насосом. Такая же стрелка находится в лючке верхней половины кожуха главной муфты сцепления. Ею пользуются при регулировке клапанов и проверке угла опережения подачи топлива насосом, когда двигатель находится на тракторе.

Чугунная головка 7 (см. рис. 6) блока отлита на два цилиндра и крепится к блоку шпильками 4 и 12. Между головкой и блоком установлена медно-асбестовая прокладка 5. Каждая головка имеет четыре клапана и две латунные втулки-стаканы 15 форсунок. Клапаны прижимаются к гнездам пружинами.

Водяные рубашки 9 и 18 головки и блока сообщаются через восемь отверстий, в которые запрессованы колпачки-дефлекторы 13 с боковыми отверстиями, направляющие струю воды из блока на перемычки между клапанными гнездами и к втулкам-стаканам форсунок.

Окна для штанг толкателей и штанг декомпрессионного механизма головки сообщаются с такими же окнами 3 в блоке. В верхнюю плоскость головки запрессованы чугунные стодки 19 (см. рис. 4) с валиком коромысел и основание колпака.

содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..