содержание   ..   160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  ..

Трактор ДТ-175С. Регулировка топливного насоса дизеля СМД-66, СМД-86

Регулировка топливного насоса. Все необходимые операции проводят на регулировочном стенде по параметрам, приведенным ниже, в такой последовательности: устанавливают насосы на стенд; проверяют надежность крепления насоса и зазор в соединительной муфте (не более 1°); топливопроводами соединяют систему питания стенда с подкачивающим насосом, при этом соединения угольников топливопроводов со штуцерами должны быть затянуты до получения надежного уплотнения, гайку подвода топлива к насосу полностью не затягивают; прокачивают ручным насосом систему питания до момента появления из-под штуцера подвода к насосу сплошной струи топлива без пузырьков воздуха; затягивают гайку штуцера до получения надежного уплотнения; прокачивают ручным насосом систему питания до давления 0,06 ... 0,1 МПа (0,6... 1,0 кгс/см2); проворачивают вручную шпиндель стенда до появления подачи топлива через штуцера высокого давления; подсоединяют топливопроводы высокого давления к штуцерам топливного насоса и форсункам; закрепляют рычаг управления в положение максимальной подачи топлива; включают стенд и следят за направлением вращения кулачкового вала насоса, оно должно быть по ходу часовой стрелки (со стороны привода), вращение кулачкового вала в обратную сторону не допускается; прокачивают систему высокого давления при частоте вращения шпинделя 400 ... 600 мин-1 до появления отчетливого впрыскивания топлива форсунками в отстойники.

В случае выявления подсоса воздуха в системе питания стенд останавливают и устраняют неисправность, регулируют подачу топлива на пусковой частоте вращения, проворачивая эксцентриковый палец 6 (рис. 121). При повороте его вниз подача увеличивается, а при повороте вверх — уменьшается.

При снятом колпачке корректора винтом регулируют среднюю цикловую подачу топлива по штуцерам при номинальной частоте вращения, после чего винт контрят, проверяют среднюю цикловую подачу топлива на максимальной частоте вращения холостого хода. В случае несоответствия подачи топлива допускается изменение числа рабочих витков пружины регулятора на один (меньше или больше).

Корректором регулируют номинальную цикловую подачу топлива. Причем предварительное натяжение пружины 18 (см. рис. 17) должно быть отрегулировано и составлять 6± 1 Н, а ход штока 20 корректора — 0,5 мм.

После этого стопорят корректор и проверяют неравномерность подачи топлива по штуцерам, которая должна быть не более 6 %, а также начало действия регулятора, сравнивая цикловые подачи на номинальной частоте с подачами при частоте, соответствующей началу действия регулятора. Устанавливают на стенде частоту вращения 875 мин-1 и проверяют среднюю цикловую подачу топлива, которая должна составлять 130 ... 140 г/цикл. При необходимости, допускается подрегулировка предварительного натяга пружины корректора винтом 17 (при его ввертывании средняя цикловая подача топлива уменьшается, при вывертывании — увеличивается). Далее проверяют цикловую подачу при частоте вращения кулачкового вала, соответствующей частоте холостого хода.

После этого проверяют неравномерность подачи топлива при частоте холостого хода. Неравномерность не должна превышать 40 %. Проверяют частоту вращения кулачкового вала, соответствующую полному автоматическому отключению подачи.

Винтом «Стоп» регулируют положение рычага управления регулятором, соответствующее принудительному отключению подачи топлива. Для этого устанавливают на стенде 100 мин-1, заворачивают винт «Стоп» в корпус насоса, обеспечивая подачу топлива в положении рычага управления регулятором «Выключено», перемещают рычаг управления в сторону выключения подачи, вывертывают из корпуса винт «Стоп» до полного выключения подачи топлива. При этом следят, чтобы дозатор не касался втулки плунжера. Винт «Стоп» контрят. Насос регулируют со стендовыми форсунками. Допускается проверка и регулировка топливного насоса с отрегулированными форсунками, снятыми с дизеля. Причем форсунки должны быть одной пропускной способности.

Автоматическую муфту регулируют по углу разворота полумуфты 2 относительно ведущей полумуфты 1 в следующем порядке: расчеканивают кожух муфты и отворачивают его специальным ключом с резьбы ведомой полумуфты; вынимают стопорное кольцо; снимают ведущую полумуфту вместе с запрессованной в нее втулкой 5; изменяя суммарную толщину прокладок под каждой из пружин 4, регулируют угол разворота ведомой полумуфты относительно ведущей. При увеличении суммарной толщины

прокладок угол разворота полу-муфты уменьшается, а при уменьшении толщины угол увеличивается. Собирают автоматическую муфту в порядке, обратном разборке.

Углы разворота ведомой полумуфты относительно ведущей при упоре рычага управления в винт максимальной подачи топлива должны быть 6± Г при частоте вращения 1000+10 мин-1 и 2 ± 1 при 750 ± 50 мин-1.

Рис, 121. Система управления дозаторами (вид сбоку при снятой крышке):
1 — втулка привода дозатора; 2 — пружина пуска; 3 — кронштейн промежуточной шестерни; 4 — рычаг поводка привода дозатора; 5 — тяга; 6 — эксцентриковый палец; 7 — фиксатор толкателя; 8 — регулировочная тяга.

Рис. 122. Проверка установочного угла опережения подачи топлива:
1 — штуцер топливного насоса первого цилиндра; 2 — топливопровода высокого давления; 3 — резиновая трубка; 4 — стеклянная трубка (моментоскоп).
 

содержание   ..   160  161  162  163  164  165  166  167  168  169  ..