Эксплуатационная регулировка механизма
управления трактора ДТ-75Н
Заключительным этапом любой регулировочной работы является надежная
фиксация контргайками, шплинтами и т. п. соответствующих регулировочных
элементов. От этого зависит надежность работы трансмиссии и безопасность
движения трактора.
9.17.4.1. Регулировка главной муфты сцепления трактора ДТ-75Н
Регулировку главной муфты сцепления проводите при ее включенном
положении с помощью прикладываемого к дизелю щупа 3X22 мм в следующей
последовательности:
— снимите крышку люка 22 (рис. 44);
— проворачивая коленчатый вал, проверьте щупом толщиной 3 мм зазор между
упорным кольцом и втулкой муфты выключения 26. Муфта выключения при этом
должна занимать крайнее заднее положение, т. е. ее торец должен
упираться в корпус подшипника 30.
Если зазор не соответствует требуемому (щуп идет туго или свободно),
рас-шплинтуйте корончатую гайку 21 и при увеличенном зазоре навинчивайте
ее, а при уменьшенном — вывинчивайте до получения нормального зазора.
После установки зазора зашплинтуйте гайку.;
— проверьте с помощью щупа 22 мм величину хода муфты выключения и при
необходимости отрегулируйте его;
Регулировку тормозка кардана производите при выключенной главной муфте
сцепления. Зазор «А» (рис. 58) между упором пружины и буртом рычага
тормозка кардана должен быть в пределах 4—5 мм. Зазор «А», уменьшающийся
по мере износа накладки тормозка кардана, не рекомендуется допускать
менее 0,5—1 мм. Зазор «А» регулируется упорным болтом 8. При
использовании всей резьбы упорного болта 8 разрешается переставлять
рычаг 7 на шлицах валика.
9.17.4.3. Регулировка тормозов планетарных
механизмов поворота заднего моста
Во время движения трактора, проверяйте наличие свободного хода,
замеренного на концах рычагов 2 и 3 (рис. 59). Он должен быть в пределах
80—100 мм.
По мере износа накладок лент тормозов свободный ход рычагов уменьшается.
Не допускайте его уменьшения до величины менее 20 мм.
Регулировку свободного хода рычагов при приработанных к шкивам накладках
лент производите в следующей последовательности:
— остановите трактор и, не трогая рычагов управления, снимите крышки
регулировочных люков коробок управления и крышки двух средних люков,
расположенных на задней стенке корпуса заднего моста;
— вращая регулировочную гайку 8, совместите кольцевую проточку на штоке
6 с плоскостью Ш проушины 7, после чего параллельные грани
регулировочных гаек 8 расположите вертикально;
— замерьте свободный ход рычагов 2 и 3, который должен быть в пределах
80—100 мм. Во время замера свободного хода не следует полностью
оттягивать рычаги 2 и 3, чтобы не сдвинуть проточку
на штоке 6 относительно плоскости «111» проушины 7.
Если замеренный свободный ход окажется меньше или больше допустимого,
следует соответственно удлинить или укоротить тяги 1 и 5;
— установите на место крышки регулировочных люков на коробках управления
и крышки двух средних люков, расположенных на задней стенке корпуса
заднего моста.
Ход правой педали 2 (рис. 60) остановочного тормоза считается
отрегулированным правильно, если при ее перемещении от вертикального
положения до отказа вперед, зуб 4 устанавливается во впадину «Б» сектора
5, при этом происходит обтягивание лентой шкива остановочного тормоза.
Регулировку хода левой педали 1, не имеющей сектора, производите в той
же последовательности, при этом ориентиром должна служить правая педаль,
зуб 4 которой установлен во впадину «Б» сектора S.
Ход педалей увеличивается по мере износа колодок лент остановочных
тормозов.
Не следует допускать увеличения хода педалей до такой степени, когда зуб
4 при полностью затянутой ленте остановочного тормоза не устанавливается
во впадину «А» сектора 5, а проходит дальше вперед.
Для восстановления хода педалей выполните следующее:
а) снимите крышки двух крайних регулировочных люков, расположенных на
задней стенке корпуса трансмиссии;
б) установите зуб 4 правой педали во впадину «Б» сектора 5;
в) полностью заверните гайку 11, обтянув тормозную ленту 9 на шкиве 8.
После регулировки хода педалей установите на место крышки двух крайних
люков, расположенных на задней стенке корпуса трансмиссии.