§ 45. НИЖНЯЯ ХОДОВАЯ И ВЕРХНЯЯ ПОВОРОТНАЯ ЧАСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ КРАНОВ

Поворотная рама железнодорожного крана ПК-ЦУМЗ-15

На поворотной раме крана ПК-ЦУМЗ-15 (рис. 104) щековины лебедки сделаны в виде отдельных деталей, присоединяемых к раме на болтах, и представляют собой листы, укрепленные ребрами и обвязкой по всему периметру.

Корпуса подшипников лебедки и площадки для крепления паровых цилиндров машины вварены в щековины и составляют одно целое с ними. В передней части каждый поворотной рамы предусмотрены места для размещения подшипников шарнира стрелы, которыми стрела прикрепляется к раме, в задней части рамы — место для установки парового котла или двигателя. В случае установки парового котла это место рамы делают в виде углубления, образующего зольник, перекрытого толстым листом стали поддона котла. На кранах ПК-6 в углублении рамы под котлом закладывают бункер — массивную чугунную деталь, являющуюся одновременно и зольником, и противовесом.

Если кран имеет привод от двигателя, установленного на поворотной раме, то для монтирования на ней силовой установки устанавливают дополнительную раму. Поскольку верхняя рама крана является основой всей поворотной части крана, с нижней стороны размещают опорные катки, посредством которых она не только опирается, но и катится по кольцу катания нижней рамы.

Опорные катки могут быть посажены на оси, неподвижно закрепленные в поворотной раме крана; в этих случаях количество катков обычно не превышает 4—6 шт. Такая посадка катков применена в кранах ПК-6 и ПК-18,5.