содержание   ..   101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  ..

 

§ 34. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ  КРАНОВ     Принципиальная электрическая схема дизель-электрических ж/д кранов КДЭ-163 и КДЭ-253     На рис. 64 показана принципиальная электрическая схема дизель-электрических кранов КДЭ-163 и КДЭ-253, являющаяся наиболее полной для кранов серии КДЭ. Проследим по этой схеме выполнение основных операций работы кранов. Условные графические обозначения к электросхеме приведены в табл. 16а. С пуском дизеля и установлением его устойчивости работы и рабочего режима генератор Г1 начнет вырабатывать трехфазный переменный ток и на его зажимах установится нормальное напряжение 380—400 В. С включением вручную трехполюсного линейного переключателя В7 на положение питания от генератора ток подается на силовые и вспомогательные (линии управления, освещения, сигнализации) линии. При этом все вспомогательные линии и линии питания грузового электромагнита включаются непосредственно через переключатель, в то время как все остальные (силовые линии) включаются дополнительно через линейный контактор Р12. Сделано это с целью обеспечения возможности управления краном и безопасной работы грузовым магнитом, так как даже в случае отключения линейного контактора и обесточивания силовых линий грузовой электромагнит остается под током и не сбросит взятый груз. Включают линейный контактор пусковой кнопкой Кн9; при этом осуществлена в целях безопасности так называемая нулевая блокировка, которая позволяет включение линейного контактора и подачу тока в силовые линии лишь в том случае, если все контроллеры и командоконтроллеры управления стоят на нулевых позициях, т. е. в нерабочем положении, и дверь в машинное отделение надежно закрыта. С нажатием кнопки Кн9 катушка линейного контактора окажется под током по следующей цепи: предохранитель Прб — провод 02 — катушка Р12 — размыкающие контакты механических блокировок МБ1 и МБ2 — замыкающий контакт блокировки закрытия двери В23 — аварийный выключатель В22 — нулевые контакты контроллера движения В1 и контроллера вращения В2 — нулевые контакты командоконтроллеров ВЗ и В4 — пусковая кнопка Кн9 — провод 01 — предохранитель Прб. С включением линейного контактора его блок-контакты замкнут цепь питания катушки Р12, минуя нулевые контакты контроллера и командоконтроллеров, тем самым обеспечат возможность перевода их в рабочие положения, т. е. возможность включения механизмов. При срабатывании любого из четырех реле максимального тока РЗ, Р4, Р5, Р6 срабатывает механическая блокировка МБ1, а при срабатывании реле Р7, Р9 и Р10 срабатывает блокировка МБ2, разрывая цепь питания катушки контактора Р12, отключая его и обесточивая силовую линию. обмотки электродвигателя М10 и его ротор начнет вращаться, обеспечив подъем груза. В цепь роторной обмотки электродвигателя включено пускорегулирующий резистор R4 и на первой позиции командо-контроллера оно оказывается полностью включенным, поэтому частота вращения электродвигателя будет наименьшей. С переводом командоконтроллера на вторую позицию дополнительно замкнутся его контакты н получит питание катушка Р19 по следующей цепи: предохранитель Прб — провод 02 — замыкающий блок-контакт Р12 — катушка Р19 — замыкающий контакт ВЗ — замыкающий блок-контакт Р12 — провод 01 — предохранитель Прб. Контактор Р19 срабатывает и своими силовыми контактами замыкает часть пускорегулирующего резистора, в результате электродвигатель М10 получит повышенную частоту вращения. С переводом командоконтроллера на третью позицию аналогично сработает контактор Р20, выводя из роторной цепи полностью весь пускорегулирующий резистор, в результате скорость подъема будет наибольшая. Электродвигатель тормоза М9 подключен непосредственно к зажимам основного электродвигателя, поэтому включается и выключается одновременно с ним, осуществляя растормаживание тормоза при включении основного двигателя и затормаживая при его остановке. Груз опускается переводом командоконтроллера ВЗ на позиции спуска из-за того, что наименьшая скорость спуска соответствует третьей позиции, т. е. из цепи роторной обмотки полностью выведен пускорегулируюший резистор R4, включение электродвигателя на спуск надо начинать с третьей позиции, переводя на нее быстро командоконтроллер. При установке командоконтроллера на третью позицию спуска будет включен и контактор Р21, катушка которого получит питание по цепи: предохранитель Прб — провод 02 — замыкающий блок-контактор Р12 — катушка Р21 — размыкающий блок-контакт контактора Р22 — контакт командоконтроллера ВЗ — размыкающий контакт выключателя минимального количества витков каната на барабане В32 — размыкающий контакт выключателя ослабления каната В31 (при грейферной работе) или замыкающий контакт выключателя ВЗО (при грузовой работе) — замыкающий блок-контакт Р12 — провод 01 — предохранитель Прб и контактор Р20, замыкающий и выводящий пускорегулирующий резистор R4 из цепи роторной обмотки. Спуск останавливают быстрым переводом командоконтроллера на нулевую позицию. Включается и управляется электродвигатель М12 командо-контроллером несколько отлично от управления электродвигателем М10. Имеются два режима работы по спуску груза: нормальный спуск и спуск в режиме динамического торможения с целью получения малых ползучих скоростей спуска. Включение электродвигателя в нормальном режиме совершенно аналогично включению электродвигателя М10, с той лишь разницей, что электродвигатель тормоза МП подключен не непосредственно к зажимам основного двигателя, а самостоятельно через магнитный пускатель Р26, в цепи катушки которого включен выключатель педали растормаживания В35, позволяющий растормаживать тормоз при невключенном электродвигателе Mil, что важно при работе крана грейфером. Включение электродвигателя М12 на подъем происходит через контакторы Р23 и контакторы Р24 и Р25, ускоряющие скорость подъема; включение на спуск — контактором Р27, линия питания катушки которого следующая: предохранитель Прб — провод 02 — замыкающий блок-контакт Р12 — катушка Р27 — размыкающий блок-контакт Р23 — размыкающий блок-контакт Р28 — контакт переключателя режимов В38 — контакт командоконтроллера В4 — контакт выключателя предельного минимального числа витков каната В37 — размыкающий контакт ослабления каната В36 (при грейферной работе) или замыкающий контакт выключателя ВЗО (при грузовой работе) — замыкающий блок-контакт Р12 — провод 02 — предохранитель Прб. Спуск груза электродвигателем М12 в режиме динамического торможения заключается в том, что в статорную обмотку электродвигателя подается постоянный ток по цепи, состоящей из: трансформатора Тр1 — предохранителей Пр1 — кремниевых вентилей Д1 — реле минимального тока Р8—добавочного резистора R6— контактора Р28 — статорной обмотки электродвигателя Ml2. Поступающий в статорную обмотку постоянный ток создает постоянное магнитное поле, которое оказывает тормозящее воздействие на ротор, вращающийся за счет энергии опускающегося груза под действием собственного веса. Включение электродвигателя М12 на спуск в режиме динамического торможения осуществляется через контактор Р28, цепь питания катушки которого следующая: предохранитель Прб — провод 02 — замыкающий блок-контакт Р12 катушка Р28 — размыкающий блок-контакт Р27 — размыкающий блок-контакт Р23 —- контакт переключателя В38 (поставленный на положение динамического торможения) — контакт командоконтроллера В4 — замыкающий контакт выключателя ВЗО — замыкающий блок-контакт Р12 — провод 01 — предохранитель Прб Реле минимального тока Р8 срабатывает и разрывает цепь питания катушки магнитного пускателя Р26, тем самым затормаживая механизм и предотвращая дальнейший спуск груза в случае сгорания предохранителей Пр1 или Пр2.

Рис. 64. Принципиальная электрическая схема краноКДЭ-163 и КДЭ-253

А — амперметр; Б — аккумуляторная батарея; Bl, В2 — контроллеры; ВЗ, В4 — командоконтроллеры; В5 — выключатель автоматический от перегрузки; В6 — выключатель пакетный; В7 — выключатель линейный; В8 — переключатель; В9, BIO, Bll, В12, В13, В14, В20, В21 — выключатели цепей освещения; В15 — автомат защиты цепи питания грузового электромагнита; B16 — командоконтроллер магнитный; В17 — командоконтроллер управления грузовым электромагнитом; В18, В19 — пускатели; В22 — выключатель ава-. рийный; В23 — выключатель блокировки двери машинного отделения; В24, В25 — выключатели педалей растормаживайия механизмов передвижения и поворота; В26 — выключаатель концевой минимального вылета стрелы; В27, В28 — мнкровыключатели ограничителей грузоподъемности; В29 — выключатель автоматического переключателя ограничителей грузоподъемности, ВЗО — выключатель блокировки; В31, В36 — выключатели предельного ослабления канатов; В32, В37 — выключатели концевые минимального количества витков каната на барабанах; ВЗЗ — выключатель конечный предельной высоты подъема груза; В34 — выключатель концевой блокировки педали ВЗЗ; В35 — выключатель педали растормаживания грузового барабана; В38 — переключатель режима работы крана (грузовой и грейферной); В39 — выключатель стекло-обогревателя; В40 — выключатель аккумуляторной батареи; В41 — выключатель обмотки возбуждения генератора зарядки; Г1 — генератор тока; Г2 — генератор зарядки; Д1, Д2, ДЗ — вентили кремниевые — выпрямители тока; ДОС — добавочная обмотка статора; ДЭТ — датчик электротахометра; ЗС — звуковой сигнал; Кн1 — кнопка включения возбуждения генератора тока; Кн2 — кнопка подачи звукового сигнала; КнЗ и Кн4 — кнопки изменения частоты вращения дизеля, Кн5 — кнопка остановки дизеля; Кнб и Кнб' — киопки включения стартера с пульта управления и со щита дизеля, Кн7 — Кн7 — киопки включения насоса масляного с пульта управления и со щита днзеля; Кн& — кнопка отключения внешней цепи; Кн9 — кнопка включения линейного контактора; Кн.10, Кн11 и Кн12 — кнопки управления грузовой стрелой («Стоп», «Вниз», «Вверх»); Л1, Л2 — лампы освещения панелей; ЛЗ — лампа освещения приборов; Л4 — лампа освещения кабины машиниста; JI5 и Л6 — лампы освещения барабанов; J17, Л8 и J19 — лампы освещения машинного отделения; JI10, Л11 и JI12 — сигнальные фонари; Л13, Л14 — светильники на стреле; JI15 — светильник на кузове крана; Л16 и Л17 — световое табло; M1, М4, М6, М7, М9, M11 — электродвигатели электротормозов, М2, М3, M5, М8, М10 и М12 — электродвигатели приводов механизмов крана, М13 — электродвигатель регулировки частоты вращения дизеля, М14 — стартер; М15 — электродвигатель масляного насоса; М16 — электродвигатель привода стеклоочистителя; М17 — электродвигатель вентилятора охлаждения кабины; М18 — электродвигатель привода насоса топлива; МБ1 и МБ2 — механические блокировки реле максимального тока; ООС — основная обмотка генератора тока; ОР — обмотка ротора генератора тока; Пр1, ПрЗ, Пр4 и Пр5 — блоки защиты; Пр2 и Прб — предохранители; ПК — кольцевой токоприемник; ПК1 — кольцевой токоприемник кабельной катушки грузового электромагнита; РЗ, Р4, Р5, Р6, Р7, Р9, Р10 — электромагнитные реле максимального тока; Р8 — реле минимального тока; Р11 — реле стартера; Р12, Р13, Р14, Р17, Р18, Р19, Р20, Р21, Р22, Р23, Р24, Р25, Р27, Р28 — контакторы; Р15, Р16, Р26 — пускатели магнитные; РК —реле-регуляторная коробка; Тр1 и Тр2 — трансформаторы понижающие; ТрИ — трансформатор тока; ТрТ — трансформатор стабилизирующий; УК — указатель крена крана; Ш1, Ш2 и ШЗ — розетки штепсельные; ЭМ1 — электромагнит остановки дизеля; ЭМ2г — электромагнит грузовой; ЭТ — электротахометр; Rl, R2, R3, R4, R5, 'R6 — резисторы;
R7 — нагреватель обогрева кабины машиниста; R8 — реле уставки, R9 — резистр стабилизирующий; R10 — резистор ограничивающий, Hz — частотомер; VA — вольтамперметр; V — вольтметр
 

Таблица 16а

содержание   ..   101  102  103  104  105  106  107  108  109  110  ..