содержание .. 4 5 6 7 ..
УЧИСЬ ЛЕТАТЬ НА ДЕЛЬТАПЛАНЕ (В.А. Жеглов, 1980 год) - часть 6
41
Основное
влияние
на
поперечную
устойчивость
оказывают
угол
при
вершине
и
V-
образность
крыла
.
Уменьшение
угла
при
вершине
каркаса
улучшает
поперечную
устойчивость
дельтаплана
,
так
как
с
уменьшением
угла
увеличивается
(
при
косом
обдуве
)
разница
составляю
-
щих
скоростей
потока
,
направленных
перпендикулярно
к
передним
кромкам
левого
и
правого
крыла
(
см
.
рис
. 74).
Рис
. 74.
Пояснение
устойчивости
стреловидного
крыла
Положительная
V-
образность
крыла
также
улучшает
поперечную
устойчивость
дельтаплана
(
см
.
рис
. 75).
Это
объясняется
тем
,
что
в
случае
крена
аппарат
обдувается
косым
потоком
возду
-
ха
,
который
подходит
к
опущенному
и
поднятому
крыльям
под
разными
углами
(
α
оп
>
α
под
),
по
-
этому
подъемная
сила
опущенного
крыла
больше
,
чем
поднятого
.
Возникает
восстанавливающий
момент
Мх
,
устраняющий
крен
.
Чем
больше
положительная
V-
образность
,
тем
больше
восста
-
навливающий
момент
Мх
и
тем
лучше
поперечная
устойчивость
.
Рис
. 75.
Влияние
положительной
V-
образности
на
поперечную
устойчивость
При
полете
на
больших
углах
атаки
поперечная
устойчивость
дельтаплана
ухудшается
,
что
объясняется
увеличением
интенсивности
и
расширением
области
срыва
потока
,
особенно
на
концевых
частях
стреловидного
крыла
.
Поперечная
устойчивость
дельтаплана
на
больших
углах
атаки
может
быть
повышена
увеличением
отрицательной
геометрической
крутки
,
так
как
углы
атаки
концевых
частей
крыла
меньше
,
чем
в
других
сечениях
,
то
срыв
потока
раньше
происходит
в
центральной
части
крыла
.
Образование
кренящего
момента
M = R
·
L
при
управляющем
воздей
-
ствии
пилота
показано
на
рис
. 76.