ИНСТРУКЦИЯ ПО ДИАГНОСТИКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536, ИХ МОДИФИКАЦИЙ И КОМПЛЕКТАЦИЙ 5340.3902250 ИС

1.4.11.1.2 КОНФИГУРАЦИЯ РАЗЪЁМА

Конфигурация разъёма датчика положения заслонки EGR приведена на рисунке 36.

• Контакт 1 (свободен) - ЭБУ контакт не используется;

• Контакт 2 (провод 2.31) - ЭБУ контакт 2.31 питание датчика (+5 В);

• Контакт 3 (провод 2.22) - ЭБУ контакт 2.22 выходной сигнал;

• Контакт 4 (провод 2.18) - ЭБУ контакт 2.18 масса датчика

Рисунок 36 - Конфигурация разъёма

1.4.11.1.3 ОТКАЗ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ЗАСЛОНКИ EGR

При отказе датчика положения заслонки EGR ЭБУ сигнализирует об ошибке

посредством диагностической лампы. При наличии ошибки заслонка чаще остается в

положении «закрыто», кроме случая заклинивания механизма в приоткрытом состоянии

из-за отложений на внутренних частях. При отказе датчика положения заслонки EGR

цикловая подача топлива электронным блоком управления не ограничивается, но возможно

снижение мощности двигателя вследствие особенностей организации рабочего процесса.

1.4.11.2 КЛАПАН ЗАСЛОНКИ EGR

Для бесступенчатой регулировки положения заслонки системы рециркуляции служит

электропневматический клапан заслонки EGR (пропорциональный клапан), рисунок 37.

Клапан регулирует давление сжатого воздуха в пневмоцилиндре заслонки рециркуляции ОГ.

Рисунок 37 - Клапан заслонки EGR (пропорциональный)

1.4.11.2.1 ХАРАКТЕРИСТИКА КЛАПАНА ЗАСЛОНКИ EGR

Рабочие характеристики клапана заслонки EGR представлены в таблице 11.

Таблица 11

Параметр

Значение

Рабочий диапазон напряжений

16 - 32 В

Предельный ток

400 мА

Оптимальное рабочее давление на входе / на выходе

0,8«1,25 МПа (8«12,5 кгс/см²)

Минимальное давление на входе / на выходе

0,66«0,72 МПа (6,6«7,2 кгс/см²)

Рабочий диапазон температур

минус 40«плюс 130°С

Сопротивление катушки

30 Ом

Номинальная потребляемая мощность

6 Вт^{+10% -5%}

Индуктивность катушки

400«500 мГн

1.4.11.2.2 КОНФИГУРАЦИЯ РАЗЪЁМА

Конфигурация разъёма клапана заслонки EGR приведена на рисунке 38.

• Контакт 1 (провод 2.03) - ЭБУ контакт 2.03 питание датчика (+24 В);

• Контакт 2 (провод 2.01) - ЭБУ контакт 2.01 сигнал управления

Рисунок 38 - Конфигурация разъёма

1.4.11.2.3 ОТКАЗ КЛАПАНА ЗАСЛОНКИ EGR

Отказ клапана приводит к неправильной работе системы РОГ и может проявляться в

рассогласовании между исполнительным механизмом (заслонка РОГ) и управляющей частью

(клапан заслонки). Например, медленное реагирование заслонки на изменение заданных

значений, заклинивание заслонки в каком-нибудь положении. В любом случае, с появлением

ошибки необходимо проверить целостность электрической цепи клапана и герметичность

соединений в пневмосистеме ТС.

1.4.12 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

(ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ)

На двигателях с механическим регулированием подачей топлива водитель, изменяя

положение педали акселератора, через механический привод воздействует на положение

рейки ТНВД и изменяет рабочие режимы двигателя.

На двигателях с электронной системой управления электрический сигнал, образующийся

на потенциометре педали акселератора, информирует ЭБУ о том, как сильно водитель нажал

на педаль, другими словами - об увеличении крутящего момента. Датчик положения педали

акселератора регистрирует перемещение педали или изменение угла ее положения и передает

соответствующий сигнал в ЭБУ.

Педальный модуль - единое устройство, состоящее из педали акселератора и двух

датчиков ее перемещения.

1.4.12.1 УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Важнейшая составная часть датчика - потенциометр, с которого снимается напряжение,

зависящее от положения педали акселератора. Загруженная в ЭБУ характеристика датчика

преобразует это напряжение в относительное перемещение или величину угла положения

педали в процентах.

С целью облегчения диагностики и на случай повреждения основного датчика

существует резервный (дублирующий) датчик - составная часть системы контроля.

Второй потенциометр выдает на всех рабочих режимах половину напряжения

первого, чтобы можно было получить два независимых сигнала для выявления возможной

неисправности, рисунок 39.

1.4.12.2 ХАРАКТЕРИСТИКА ЭЛЕКТРОННОЙ ПЕДАЛИ

Характеристика электронной педали акселератора приведена на рисунке 39.

Входное напряжение питания педали Uпит = 5  0,5 В принято за 100%. В соответствии

с характеристикой рассчитывается напряжение датчиков в зависимости от положения педали.

Рисунок 39 - Выходная характеристика педали акселератора

1.4.12.3 КОНФИГУРАЦИЯ РАЗЪЁМА

Педальный модуль устанавливается заводом-изготовителем транспортного средства,

поэтому на каждом ТС его конструкция может быть различной. В связи с этим, нумерация

контактов датчика перемещения педали может также различаться, поэтому ниже, на рисунке

40, приводится схема подключения контактов без указания их нумерации.

•

(провод 1.77) - ЭБУ контакт 1.77 питание датчика 1 (+5 В);

•

(провод 1.79) - ЭБУ контакт 1.79 выходной сигнал датчика 1;

•

(провод 1.78) - ЭБУ контакт 1.78 масса датчика 1;

•

(провод 1.84) - ЭБУ контакт 1.84 питание датчика 2 (+5 В);

•

(провод 1.80) - ЭБУ контакт 1.80 выходной сигнал датчика 2;

•

(провод 1.76) - ЭБУ контакт 1.76 масса датчика 2

Рисунок 40 - Конфигурация разъёма

1.4.12.4 ОТКАЗ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА

При отказе датчика положения педали акселератора ЭБУ сигнализирует об ошибке

посредством диагностической лампы. Двигатель перестает реагировать на положение педали

акселератора. Частота вращения коленчатого вала устанавливается равной

1000 мин^-1.

Крутящий момент в этой точке не ограничивается, ТС может двигаться с небольшой скоростью.

1.5 ДАТЧИКИ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИЕ

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ТС

Для обеспечения безопасности движения транспортных средств на них могут быть

установлены дополнительные датчики и устройства: датчик положения педали тормоза, дат-

чик положения педали сцепления и кнопка моторного тормоза. Обозначение модели этих

датчиков, электрическая схема их подключения, диагностика их неисправности должна быть

отражена в руководстве по эксплуатации ТС. В п.п. 1.5.1«1.5.3 настоящей инструкции

приводится информация о влиянии датчиков и устройств на работу двигателя.

1.5.1 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

Датчик положения педали тормоза - это контактный датчик, определяющий положе-

ние педали рабочего тормоза (педаль нажата или не нажата). Функцию датчика может вы-

полнять как отдельный датчик, устанавливаемый под педаль тормоза, так и выключатель

стоп-сигнала («лягушка»), устанавливаемый в контуре низкого давления пневматической

тормозной системы. На ТС могут устанавливаться и оба устройства: датчик положения

педали и выключатель стоп-сигнала.

При нажатии педали тормоза датчик или выключатель подает в ЭБУ сигнал о начале

перемещении педали. В результате отключается педаль акселератора и снижается частота

вращения двигателя до минимальной частоты холостого хода.

При нажатии педали тормоза также отключаются некоторые функции, например,

системы круиз-контроля и отбора мощности.

1.5.1.1 ОТКАЗ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА

При отказе датчика положения педали тормоза ЭБУ сигнализирует об ошибке посред-

ством диагностической лампы. При отказе датчика или выключателя стоп-сигнала двигатель

не реагирует на педаль акселератора, и частота вращения коленчатого вала устанавливается

равной минимальной частоте холостого хода.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА

Диагностика неисправности датчика зависит от его модели, поэтому по вопросам

диагностики необходимо обращаться к непосредственным производителям ТС.

Если конструкция датчика предусматривает регулировку, то необходимо отрегулиро-

вать датчик положения педали согласно Руководству по эксплуатации ТС.

1.5.2 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

(ДЛЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ КП)

Датчик положения педали сцепления - это контактный датчик, определяющий поло-

жение педали (педаль нажата или не нажата). Устанавливается он на педаль сцепления.

Датчик предназначен для определения ЭБУ момента включения/выключения передачи

и изменения режима работы двигателя (холостой ход, нагрузка после включения трансмиссии).

При нажатии педали сцепления датчик подает в ЭБУ сигнал о начале перемещении

педали. В результате отключается педаль акселератора и снижается частота вращения двигателя

до минимальной частоты холостого хода, что уменьшает вероятность рывков ТС при

переключении передач.

1.5.2.1 ОТКАЗ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ

Отказ датчика положения педали сцепления и диагностика его неисправности

аналогичны датчику положения педали тормоза, см. п. 1.5.1.1.

1.5.3 КНОПКА МОТОРНОГО ТОРМОЗА

Моторный тормоз - это вспомогательная тормозная система, ограничивающая скорость

движения автомобиля на длительных спусках. Выполняется она не зависимой от рабочей

тормозной системы и в конечном итоге увеличивает срок службы тормозных накладок, так

как отсутствует их износ и разогрев.

В качестве тормоза-замедлителя на каждом ТС можно использовать двигатель,

работающий как воздушный компрессор (торможение двигателем). Для этого водитель, не

отключая сцепление, убирает ногу с педали акселератора, переводя работу двигателя на

режим холостого хода. Эффективность торможения двигателем, увеличивается при включении

низших передач в трансмиссии. Однако создаваемый тормозной момент в этом случае

небольшой и не обеспечивает необходимого замедления ТС, особенно автомобиля большой

массы.

Для увеличения эффективности торможения двигателем устанавливают моторный

(горный) тормоз, представляющий собой дополнительные устройства для уменьшения подачи

топлива и поворота заслонки в выпускном трубопроводе, создающей дополнительное

сопротивление. После перекрывания выпускного трубопровода заслонкой моторного тормоза

движению поршня двигателя, стремящегося вытолкнуть отработавшие газы через выпускной

трубопровод на такте выпуска, создается сопротивление. При этом происходит сжатие ОГ.

Вследствие этого сопротивления перемещению поршня происходит замедление вращения

коленчатого вала, и, следовательно, передача от него через трансмиссию тормозного момента

к ведущим колесам ТС.

Управление моторным тормозом осуществляется кнопкой, которая может быть

нормально замкнутой или нормально разомкнутой.

При нажатии на кнопку в ЭБУ подается сигнал о включении моторного тормоза и

включается электромагнитный клапан управления заслонкой моторного тормоза. В результате

деактивируется педаль акселератора, снижается частота вращения двигателя до минимальной

частоты холостого хода и закрывается заслонка моторного тормоза в системе выпуска ОГ.

1.5.3.1 ОТКАЗ КНОПКИ МОТОРНОГО ТОРМОЗА

При отказе кнопки моторного тормоза сигнал о возникшей ошибке на диагностическую

лампу от ЭБУ не подается. Также отсутствует лампа на панели приборов, сигнализирующая

о включении моторного тормоза. При отказе кнопки двигатель не реагирует на педаль

акселератора, и частота вращения коленчатого вала устанавливается равной минимальной

частоте холостого хода.

Причиной неисправности нормально замкнутой кнопки моторного тормоза является

отсутствие контакта. При потере контакта (заклинивание кнопки в нажатом состоянии,

окисление контактов, обрыв провода) включается моторный тормоз, и двигатель работает с

ограниченной частотой вращения коленчатого вала равной минимальной частоте.

Причиной неисправности нормально разомкнутой кнопки моторного тормоза является

наличие постоянного контакта (заклинивание кнопки в нажатом состоянии). Если снять

провод хотя бы с одного контакта кнопки, то моторный тормоз отключится, и двигатель

будет работать без ограничения частоты вращения.

Восстановить контакт в кнопке в большинстве случаев удается двух или трехкратным

нажатием на нее.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ КНОПКИ

Для проверки работоспособности кнопки моторного тормоза необходимо увеличить

частоту вращения до 1500 мин^-1 и нажать на нее. Не отпуская кнопку, нажать педаль

акселератора. При исправной кнопке двигатель не будет реагировать на педаль акселератора.

Порядок диагностики моторного тормоза приведен в разделе «Перечень работ по

диагностике» руководства по эксплуатации двигателей семейства ЯМЗ-530.

1.6 ДАТЧИК ВОДЫ В ТОПЛИВЕ

Датчик воды в топливе (код Mann-Hummel 5902070772 для фильтров PreLine 270/420) -

это двухконтактный датчик, рисунок 41, измеряющий сопротивление. При появлении воды

контакты датчика замыкаются (вода является проводником), датчик подает сигнал в ЭБУ,

который воспринимается как наличие воды в топливе. Датчик воды устанавливается в

водосборнике фильтра предварительной очистки топлива.

Рисунок 41 - Датчик воды в топливе

1.6.1 ОТКАЗ ДАТЧИКА ВОДЫ В ТОПЛИВЕ

При отказе датчика воды в топливе ЭБУ сигнализирует об ошибке посредством

диагностической лампы. При отказе датчика воды работа двигателя не ограничивается.

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТИ ДАТЧИКА

1 Проверить отсутствие воды в водосборнике фильтра предварительной очистки топлива.

При необходимости, слить отстой из топливного фильтра и прокачать контур низкого давления

системы питания.

Примечание: Когда уровень воды в водосборнике топливного фильтра ниже электродов

датчика, то при некоторых условиях движения ТС (в повороте, на подъеме) датчик определяет

наличие воды, и происходит кратковременное включение диагностической лампы.

2 Проверить попадание воды в разъём датчика и правильность его подключения.

3 Проверить отсутствие обрывов и короткого замыкания в цепи датчика.

Для этого необходимо снять разъем с датчика, подключить к контактам разъема

омметр (тестер) и замерить сопротивление (должно показывать «бесконечность»). Пошевелить

провода, идущие от датчика, особенно в разъемах и на изгибах. Изменение сопротивления

указывает на наличие несоответствия.

4 После устранения неисправности удалить из памяти ЭБУ ошибку. Пустить двигатель,

увеличить частоту вращения коленчатого вала более 750 мин^-1 и выждать на холостом ходу 1

минуту для проверки результатов ремонта. Если неисправность не появляется, то диагностика

на этом заканчивается.

5 При необходимости, заменить датчик воды в топливе.

2 СИСТЕМА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ (БД)

2.1 ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ

ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЯМЗ-530

Постановление Правительства РФ об утверждении технического регламента

«О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на

территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ» и Правила ЕЭК ООН

№ 49 (пересмотр 5) определяют ключевые требования к экологичности выпускаемых

двигателей. В соответствии с этими документами, дизельные двигатели должны обеспечивать

определенный уровень выбросов вредных веществ с ОГ, соответствующий экологическому

классу. Данное требование также распространяется и на двигатели, находящиеся в эксплуа-

тации. Таким образом, для подтверждения соответствия экологическим требованиям в процессе

всего срока службы, обязательным является наличие системы бортовой диагностики (БД).

Данная система должна обладать следующими основными функциями:

1. Диагностика компонентов, нарушение в работе которых приводит к увеличению

выбросов вредных веществ.

2. Хранение кодов неисправностей.

3. Информирование водителя о наличии неисправностей в системе управления

двигателем при помощи диагностической лампы (MIL - Malfunction Indicator Lamp) системы

БД. Таким образом, на панели приборов ТС устанавливаются две диагностические лампы:

одна для контроля ЭСУД (EDC), другая для контроля системы БД (EOBD).

4. Обеспечение стандартизованного интерфейса для работы с диагностическим

оборудованием.

2.2 ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ

УПРАВЛЕНИЯ, КОНТРОЛИРУЕМЫХ СИСТЕМОЙ БД

2.2.1 СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ

 Датчик давления и температуры наддувочного воздуха. Контролирует параметры

воздуха, поступающего во впускной коллектор, до смешивания с рециркулирующими

отработавшими газами, см. п. 1.4.5.

 Датчик температуры воздуха. Контролирует температуру воздуха

(смеси) во

впускном коллекторе после смешивания его с рециркулирующими отработавшими газами,

см. п. 2.6.1.

 Датчик атмосферного давления, см. п. 1.2.1.

 Датчик давления и температуры масла, см. п. 1.4.6.

 Датчик температуры охлаждающей жидкости, см. п. 1.4.8.

 Датчик положения педали акселератора, см. п. 1.4.12.

 Система наддува.

 Охладитель наддувочного воздуха (ОНВ).

2.2.2 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

 Датчик частоты вращения коленчатого вала, см. п. 1.4.4.2.

 Датчик частоты вращения распределительного вала (датчик фазы), см. п. 1.4.4.3.

 Датчик давления и температуры топлива, см. п. 1.4.7.

 Датчик давления топлива в рампе, см. п. 1.4.9.

 Дозирующее устройство с электромагнитным клапаном, управляющее производи-

тельностью топливного насоса высокого давления, см. п. 1.4.10.

 Форсунка. Контролирует время активации электромагнитного клапана, цикловую

подачу.

2.2.3 СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА

 Датчик положения заслонки рециркуляции ОГ, см. п. 1.4.11.1.

 Клапан заслонки EGR (пропорциональный), см. п. 1.4.11.2.

 Радиатор отработавших газов.

 Датчик давления и температуры наддувочного воздуха, установленный на впуске

до смешивания с рециркулирующими отработавшими газами, см. п. 1.4.5.

 Датчик температуры воздуха (смеси), установленный на впуске после смешивания

с рециркулирующими отработавшими газами. Используется для контроля эффективности

радиатора отработавших газов, см. п. 2.6.1.

2.2.4 СИСТЕМА ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ «ТВЕРДЫХª ЧАСТИЦ

 Сажевый фильтр.

 Датчик дифференциального давления, см. п. 2.6.2.

2.3 ОПИСАНИЕ ПРИНЦИПОВ РАБОТЫ СИСТЕМЫ БД

Система БД производит мониторинг систем двигателя, нарушение работы которых

приводит к увеличению выбросов вредных веществ с отработавшими газами.

Классы ошибок:



«Нестираемая». Предусмотрен для ошибок, связанных с превышением уровня NOx.

Время хранения кода (неактивной) ошибки составляет 400 суток или 9600 часов работы

двигателя, код не может быть удален при помощи диагностического прибора.



«Стираемая». Для прочих ошибок (перепад давления на сажевом фильтре и ошибки

электрического питания датчиков и исполнительных механизмов). Время хранения кода

(неактивной) ошибки составляет 40 циклов прогрева или 100 часов.

Основные состояния ошибок при их регистрации ЭБУ:

- 0 - ошибки отсутствуют;

- 1 - ошибки обнаружены и проходят проверку;

- 2 - ошибки подтверждены и сохранены как активные (при этом активируется лампа

MIL);

- 3 - ошибки сохранены как неактивные (лампа MIL деактивируется).

Переход из состояния 1 в состояние 2 - если ошибка подтвердилась в течение трех

запусков или ездовых циклов

(в зависимости от ошибки). Переход из состояния

2 в

состояние 3 - если неисправность не фиксировалась в течение одного рабочего цикла.

Переход из состояния 3 в состояние 0 - согласно классу ошибки (Стираемая/Нестираемая).

Код неисправности сохраняется для каждой зафиксированной и подтвержденной

неисправности, при этом активизируется лампа MIL. Код неисправности однозначно

определяет проблемную систему, либо компонент двигателя.

Система БД отвечает функциональным требованиям, приведенным в ISO 15031.

2.3.1 КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ОКСИДОВ АЗОТА

На двигателях экологического уровня Евро-4 производства ОАО «Автодизель» для

снижения выбросов оксидов азота применяется система рециркуляции отработавших газов

(EGR). Для контроля работоспособности системы EGR

(соответствие действительного

положения заслонки заданному) используется датчик положения заслонки EGR.

Контролируемые параметры: отклонение положения заслонки EGR от заданного положения,

целостность электрической цепи.

Для контроля эффективности радиатора ОГ применяется датчик температуры воздуха

(смеси наддувочного воздуха и рециркулирующих газов). Контролируемый параметр:

температура смеси.

Для распознавания ситуаций, связанных с блокировкой потока рециркулируемых

газов, используется величина разности температур наддувочного воздуха до и после

смешивания с рециркулируемыми газами. Контролируемые параметры: температура

наддувочного воздуха (до смешивания с рециркулируемыми газами) и температура смеси

(после смешивания).

Система БД контролирует систему EGR на предмет серьезного функционального

несрабатывания, которое включает в себя:

 полный демонтаж системы или изменение ее конструкции;

 неисправность клапана заслонки EGR (пропорциональный клапан);

 неисправность датчика положения заслонки EGR;

 неисправность датчика температуры воздуха;

 неисправность датчика давления и температуры наддувочного воздуха;

 недостаточная эффективность радиатора отработавших газов.

Если сбой фиксируется, его код сохраняется с указанием точной причины сбоя. В

случае неисправностей, касающихся превышения выбросов оксидов азота, система БД

удовлетворяет требованиям регулирующего документа, касающихся нестираемых кодов сбоя

и ограничителей крутящего момента.

2.3.2 КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ОГРАНИЧЕНИЯ ВРЕДНЫХ ЧАСТИЦ

На двигателях экологического уровня Евро-4 производства ОАО «Автодизель» для

нейтрализации

«твердых» частиц применяется сажевый фильтр. Для контроля

работоспособности сажевого фильтра используется датчик дифференциального давления.

Контролируемый параметр: перепад давления на сажевом фильтре.

Система БД контролирует систему ограничения выбросов

«твердых» частиц на

предмет серьезного функционального несрабатывания, что, в свою очередь, включает:

 удаление сажевого фильтра;

 засорение сажевого фильтра отложениями золы;

 неисправность датчика дифференциального давления.

2.3.3 КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ТОПЛИВОПОДАЧИ

Система БД контролирует электронные компоненты на предмет обрыва электрических

цепей, оценивает работоспособность отдельных компонентов и систему топливоподачи в

целом.

2.3.4 АЛГОРИТМ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЫБРОСОВ ОКСИДОВ АЗОТА

Контроль выбросов NOx с отработавшими газами двигателя осуществляется

косвенным путем посредством мониторинга компонентов системы EGR. В случае

положительного отклонения регулируемого параметра

(положение штока заслонки) от

заданного значения свыше установленного предела, диагностируется ошибка, связанная с

превышением выбросов NOx.

Снижение эффективности радиатора отработавших газов и/или ОНВ также приводит

к увеличению выбросов NOx с ОГ, поэтому программный мониторинг, реализованный в

программном обеспечении ЭБУ, включает и слежение за температурой наддувочного

воздуха. При превышении предельного значения температуры (соответствующего величине

вредных выбросов NOx с ОГ больше порогового значения, указанного в требованиях к

системе БД), диагностируется ошибка.

Прочие неисправности, приводящие к блокировке потока рециркулируемых газов,

определяются путем контроля перепада температур между датчиками наддувочного воздуха

до и после смешивания с рециркулируемыми газами.

Уровень выбросов, соответствующий определенной неисправности, соотносится с

выбросами оксидов азота по испытательному циклу (ESC) с целью определения момента

превышения порогового значения удельных выбросов для системы БД.

2.4 ОГРАНИЧИТЕЛЬ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА

Система БД активирует ограничитель крутящего момента после выявления следующих

неисправностей:

 любая неисправность, которая приводит к превышению оксидов азота более

5 г/кВт·ч при измерении по циклу ESC;

 любая неисправность любого компонента, используемого для обеспечения

работоспособности системы контроля оксидов азота (например, система EGR).

Если неисправность любого компонента, участвующего в диагностике системы

контроля оксидов азота (например, система EGR), сохраняется в течение 50 часов, то

активируется ограничитель крутящего момента.

Если система БД определила необходимость ввода в действие ограничителя

крутящего момента, последний должен быть задействован, когда скорость ТС равна нулю.

Ограничитель крутящего момента должен быть отключен, когда условий его

активации больше не существует и двигатель работает на холостом ходу.

2.4.1 ОПИСАНИЕ ОГРАНИЧЕНИЙ ПО ВНЕШНЕЙ СКОРОСТНОЙ

ХАРАКТЕРИСТИКЕ

Если ограничитель крутящего момента введен в действие, то крутящий момент

двигателя не должен превышать следующих величин (в соответствии с текстом Правил ЕЭК

ООН № 49 рев. 5:

а) 60% от максимального крутящего момента двигателя для транспортных средств

категорий N3 > 16 тонн, M1 > 7,5 тонн, M3/III и M3/B > 7,5 тонн¹;

б) 75% от максимального крутящего момента двигателя для транспортных средств

категорий N1, N2, N3 ≤ 16 тонн, 3,5 < M1 ≤ 7,5 тонн, M2, M3/I, M3/II, M3/A и M3/B ≤ 7,5

тонн.

Ограничителем крутящего момента не оснащаются двигатели или транспортные

средства, предназначенные для использования вооруженными силами, аварийно-

спасательными службами, противопожарными службами и службами скорой медицинской

помощи. Отключение функции ограничения мощности производится только изготовителем

двигателя или ТС, причем для целей надлежащей идентификации в рамках семейства

двигателей предусматривается особый тип двигателя.

2.5 ЛАМПА СИГНАЛИЗАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

В СИСТЕМЕ БД

Лампа сигнализации неисправностей (MIL - Malfunction Indicator Lamp) устанавливается

производителем ТС на приборную панель. Лампа MIL информирует водителя о неисправности

того или иного компонента.

2.6 ДАТЧИКИ ДЛЯ КОНТРОЛЯ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ

В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ СИСТЕМЫ БД

Для контроля выбросов вредных веществ в ОГ на двигатели семейства ЯМЗ-530 с

системой БД дополнительно устанавливаются два датчика: датчик температуры воздуха и

датчик дифференциального давления. Последний датчик измеряет перепад давления на

сажевом фильтре и может быть закреплен как на двигателе (место согласовывается с

производителем ТС), так и на шасси ТС (прикладывается в комплект поставки двигателя,

¹ Категории ТС: M - ТС, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозки пассажиров;

N - ТС, используемые для перевозки грузов - автомобили грузовые и их шасси.

Цифра, 16 тонн, указывает технически допустимую максимальную массу ТС.

идущего на комплектацию изделия). Более подробную информацию о датчиках см. ниже,

п.п. 2.6.1 и 2.6.2. Электрическая схема подключения датчиков приведена на рисунке А1 в

приложении А.

2.6.1 ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

(СИСТЕМА БД)

Датчик температуры воздуха TF-L, рисунок

42, измеряет температуру смеси

наддувочного воздуха с рециркулирующими газами во впускном коллекторе. Датчик

установлен во впускном коллекторе головки цилиндров. Сигнал датчика используется ЭБУ

для контроля эффективности радиатора отработавших газов.

Рисунок 42 - Датчик температуры воздуха

2.6.1.1 ХАРАКТЕРИСТИКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Номинальное напряжение

Функционирование допускается только

с электронным блоком управления (ЭБУ)

5 ± 0,15 В

Номинальное сопротивление при 20°С

2,5 кОм ± 5%

Диапазон температуры

минус 30«плюс 130°С

Зависимость сопротивления датчика от температуры приведена на рисунке 43.

• Контакт 1 (провод 1.28) - ЭБУ контакт 1.28 выходной сигнал;

• Контакт 2 (провод 1.27) - ЭБУ контакт 1.27 масса датчика

Рисунок 44 - Конфигурация разъёма

2.6.1.3 ОТКАЗ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

При отказе датчика температуры воздуха в память ЭБУ заносится нестираемый код

ошибки. Двигатель ограничивается по крутящему моменту во всем скоростном диапазоне.

Величина ограничения составляет 75% крутящего момента для автобусов, 60% для грузовых

автомобилей. Ограничение не наступает для специальной техники (МЧС, полиция и т.д.).

2.6.2 ДАТЧИК ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО

ДАВЛЕНИЯ (СИСТЕМА БД)

Датчик дифференциального давления PE604-5019, рисунок 45, служит для измерения

перепада давления на сажевом фильтре. Потребитель подключает датчик к системе выпуска

отработавших газов по схеме, согласованной с ОАО «Автодизель».

Верхнее давление (до сажевого фильтра) подключается к порту, помеченному «HI» на

корпусе датчика. Нижнее давление (после сажевого фильтра) подключается к порту с

меньшим диаметром, помеченному «REF».

Датчик может быть установлен на двигатель, либо на шасси ТС. В последнем случае

датчик прикладывается к двигателю.

Рисунок 45- Датчик дифференциального давления

2.6.2.1 ХАРАКТЕРИСТИКА ДАТЧИКА

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ

Напряжение выходного сигнала

пропорционально разности давлений

0,5 В при 0 бар, которое

линейно возрастает до 4,5 В

при 750 мбар (75 кПа)

Рабочий температурный диапазон

минус 40°С « плюс 125°С

Выходное сопротивление

не более 100 Ом.

Напряжение питания датчика

5,0 ± 0,25 В.

2.6.2.2 КОНФИГУРАЦИЯ РАЗЪЁМА

Конфигурация разъёма датчика дифференциального давления приведена на рисунке 46.

• Контакт 1 (провод 1.81) - ЭБУ контакт 1.81 выходной сигнал;

• Контакт 2 (провод 1.83) - ЭБУ контакт 1.83 масса датчика;

• Контакт 3 (провод 1.82) - ЭБУ контакт 1.82 питание датчика (+5 В)

Рисунок 46 - Конфигурация разъёма

2.6.2.3 ОТКАЗ ДАТЧИКА

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ

При отказе датчика в памяти ЭБУ возникают стираемые ошибки, несущие «информа-

ционное сообщение» о состоянии нейтрализатора. Ошибки, связанные с отказом датчика

дифференциального давления, не приводят к ограничению крутящего момента.

3 ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ

Система диагностики ЭСУД имеет следующие задачи:

 тестирование и определение неисправных компонентов системы;

 хранение кодов обнаруженных неисправностей и параметров двигателя;

 взаимодействие с диагностическими приборами (передача сохраненной информации).

Чтение идентификационных данных (версия программного обеспечения, версия калибро-

вочных данных, модель двигателя и т.д.) и кодов неисправностей с помощью диагностических

приборов является основной частью работ по поиску неисправностей ЭСУД как владельцем

ТС, так и СЦ.

3.1 САМОКОНТРОЛЬ ЭСУД ВО ВРЕМЯ

ЭКСПЛУАТАЦИИ ТС

САМОДИАГНОСТИКА ЭСУД

В процессе работы двигателя ЭБУ выполняет непрерывную диагностику ЭСУД и

контроль параметров двигателя.

КОНТРОЛЬ ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ

Состояния датчиков и жгутов проводов, идущих к блоку управления, контролируются

посредством анализа входных сигналов. С помощью данного мониторинга определяются

неисправности датчиков, короткие замыкания в цепях питания от аккумуляторной батареи

(напряжение U_Batt), короткие замыкания на «массу», а также обрывы цепей.

Для этого используются следующие методы:

- контроль напряжения питания датчиков;

- проверка измеряемых величин на допустимые значения (например, температура

охлаждающей жидкости должна быть между минус 40°С и плюс 140°С, напряжение

0,5 ... 4,5 В);

- при наличии дополнительной информации, проверка достоверности регистрируемых

величин (например, сравнение частоты вращения коленчатого и распределительного валов);

- резервирование критичных компонентов (например, датчики положения педали

акселератора дублируются). Это позволяет выполнять прямое сравнение сигналов датчиков

непосредственно друг с другом.

КОНТРОЛЬ ВЫХОДНЫХ СИГНАЛОВ

Контроль исполнительных механизмов и устройств осуществляется через выходные

цепи электронного блока управления. В процессе мониторинга выявляются не только

неисправности самих устройств, но и определяются короткие замыкания и обрывы в

соединительных линиях. Для этого используются следующие методы:

- аппаратный контроль контуров выходных сигналов оконечных каскадов блока

управления, которые проверяются на короткие замыкания или на обрывы проводников;

- проверка системных действий исполнительных механизмов на достоверность.

Состояние исполнительных устройств системы

(например, клапана системы РОГ)

контролируется косвенным способом (например, по реакциям системы) и частично при

помощи датчиков положения (например, датчика положения заслонки EGR).

КОНТРОЛЬ ВНУТРЕННИХ ФУНКЦИЙ

ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

Для обеспечения правильной работы двигателя в ЭБУ заложены функции аппаратного

и программного контроля.

В процессе мониторинга выполняется проверка состояния всех компонентов блока

управления (микропроцессора, стираемого программируемого постоянного запоминающего

устройства - EEPROM, оперативного запоминающего устройства - О3У или RAM).

Многие проверки проводятся сразу после поворота ключа, установленного в замок

включения приборов и стартера, в фиксируемое положение «Iª (приборы включены), а затем

выполняются с регулярными интервалами во время работы с целью оперативного выявления

выхода из строя любого конструктивного элемента. Процессы, требующие большого объема

вычислений (например, проверка модуля памяти EPROM), не могут выполняться во время

эксплуатации ТС, поэтому проводятся после останова двигателя. Это позволяет избежать их

влияния на выполнение функции других компонентов электронной системы управления

двигателем. В аккумуляторной системе Соmmоn Rail для дизельных двигателей, во время

разгона или движения ТС по инерции, проверяются, например, размыкающие контуры

форсунок.

КОНТРОЛЬ СВЯЗИ МЕЖДУ ЭЛЕКТРОННЫМИ

БЛОКАМИ УПРАВЛЕНИЯ ТС

Связь между различными электронными блоками управления ТС осуществляется по

шине CAN, которая обеспечивает высокую надежность передачи информации. Большинство

сообщений передается по шине CAN через регулярные промежутки времени, поэтому ЭБУ

определяет отказы шины CAN посредством контроля этих промежутков.

3.2 УСТРОЙСТВА ДЛЯ ОПОВЕЩЕНИЯ

О ПОЯВЛЕНИИ НЕИСПРАВНОСТИ

Диагностические коды неисправностей регистрируются в постоянном запоминающем

устройстве

(ПЗУ) электронного блока управления и считываются указанными ниже

устройствами оповещения, встроенными в приборную панель транспортного средства:

• диагностической лампой (лампа «ДИАГНОСТИКАª двигателя);

• контрольно-диагностическим прибором.

Примечание: устройства оповещения устанавливаются заводом-изготовителем ТС на

панель приборов.

При обнаружении отклонений в работе двигателя на приборной панели транспортного

средства загорается диагностическая лампа, свидетельствующая об активной (неустраненной)

ошибке. Некоторые ТС дополнительно оснащаются контрольно-диагностическими приборами,

позволяющими считывать диагностические коды непосредственно на дисплей. Порядок

просмотра диагностических кодов с помощью таких устройств приводится в соответствующем

Руководстве, прикладываемом заводом-изготовителем ТС.

Активные коды отражают неисправности, присутствующие в ЭСУД в данный момент.

Эти неисправности следует определять и устранять в первую очередь. С помощью диагности-

ческой лампы можно вывести все сохраненные коды неисправностей (активные и неактивные).

После регистрации диагностических кодов в памяти ЭБУ, соответствующие им

неисправности могут оказаться уже устраненными. Такие коды не указывают на необходимость

выполнения ремонта и являются неактивными (диагностическая лампа не горит).

Коды сигнализируют о том, что в ЭСУД присутствует неисправность, и примерно

указывают на ее характер. Коды облегчают поиск и устранение неисправностей.

Коды, зарегистрированные в памяти ЭБУ, после устранения неисправностей следует

удалить.

3.2.1 ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ЛАМПА

Лампа «ДИАГНОСТИКАª используется для оповещения водителя о появлении

неисправности (отказа) и считывания кодов. Лампа «ДИАГНОСТИКАª, установленная на

приборной панели ТС, обычно имеет желтый цвет. На её поверхность нанесено обозначение

в виде надписи «EDC» или нарисован «контур двигателя».

При повороте ключа (замкнута клемма Т15), установленного в замок включения

приборов и стартера, в фиксированное положение «I» (приборы включены) включается

лампа «ДИАГНОСТИКАª. В этот момент проводится диагностика ЭСУД. При исправной

системе ЭСУД диагностическая лампа по истечении периода диагностики должна погаснуть

(через 1-2 с). В случае если лампа «ДИАГНОСТИКАª не гаснет, в системе присутствуют

неисправности (активные ошибки).

ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ЛАМПА ГОРИТ И НЕ ГАСНЕТ, ТО

В ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ИМЕЕТСЯ НЕИСПРАВНОСТЬ,

КОТОРУЮ НЕОБХОДИМО УСТРАНИТЬ

3.2.2 ПРОСМОТР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ

КОДОВ МИГАНИЯ

Коды неисправностей имеют определенную структуру.

Для считывания диагностических кодов используется лампа «ДИАГНОСТИКАª или

контрольно-диагностический прибор.

Если ТС оснащено лампой «ДИАГНОСТИКАª, то информацию об ошибках системы

управления, накопленных в памяти ЭБУ, можно получить с помощью мигающего светового

кода

(блинк-код) диагностической лампы, нажав и удерживая более двух секунд

диагностическую кнопку (см. РЭ ТС).

После отпускания кнопки ЭБУ выдаёт на диагностическую лампу световой код

(блинк-код) неисправности двигателя в виде серии вспышек (см. пример блинк-кода 1-2-4

на рисунке 47). Вначале промигает первая цифра светового кода, соответствующая цифре в

разряде сотен, затем после паузы - вторая цифра - десятки, и, после паузы - третья цифра

светового кода - единицы. Для вывода следующего кода неисправности нужно повторно

нажать диагностическую кнопку. Таким образом, выводятся все неисправности, хранящиеся в

электронном блоке. После вывода последней неисправности блок начинает вновь повторять

первую неисправность.

Пауза

Нажатие

Сотни

Десятки

Единицы

кнопки

Рисунок 47 - Пример блинк-кода 1-2-4 (пониженное напряжение бортовой сети)

Перечень неисправностей электронной системы управления двигателем, коды ошибок

и их расшифровка приведены в Таблице Б1, см. приложение Б.

Для устранения выявленных неисправностей необходимо обращаться в сервисный

центр.

3.2.3 ЛАМПА СИГНАЛИЗАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

СИСТЕМЫ БД

Лампа сигнализации неисправностей (MIL - Malfunction Indicator Lamp) информирует

водителя о неисправности того или иного компонента, вызвавшего превышение предельно

допустимых концентраций вредных веществ в ОГ. В соответствии с требованиями Правил

ЕЭК ООН № 49-05, индикатор MIL должен загораться не позднее, чем по окончании

третьего цикла движения после обнаружения неисправности.

После устранения неисправности

(например, после восстановления ослабевшего

контакта), ошибке присваивается статус неактивной, при этом информация по данной

ошибке остается записанной в памяти ЭБУ. Продолжительность хранения ошибки зависит от

её класса. Лампа MIL гаснет после трех циклов движения при отсутствующих неисправностях.

Перечень неисправностей в системе БД, коды ошибок и их расшифровка приведены в

Таблице Б2, см. приложение Б.

3.3 РЕГИСТРАЦИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ЭСУД обеспечивает возможность регистрации и хранения, возникающих неисправностей

в электронной памяти ЭБУ.

3.3.1 ОБНАРУЖЕНИЕ И УСТРАНЕНИЕ ОШИБОК И НЕИСПРАВНОСТЕЙ

ОБНАРУЖЕНИЕ ОШИБОК И НЕИСПРАВНОСТЕЙ

При возникновении неисправности, пока она не будет классифицирована, ЭСУД

будет использовать последнее зарегистрированное значение. После классификации, если для

данной неисправности предусмотрена определенная реакция двигателя (снижение частоты

вращения, снижение крутящего момента, останов), начинается переход на аварийный режим

работы.

Для большинства ошибок доступна функция распознавания восстановленного сигнала.

Для этого необходимо, чтобы сигнал в течение определенного времени был определен, как

исправный.

СОХРАНЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ О НЕИСПРАВНОСТЯХ

Все неисправности записываются в энергонезависимой области памяти ЭБУ в виде

кодов ошибок. К неисправностям можно отнести короткое замыкание, обрыв цепи,

недостоверность сигнала, выход за пределы допустимого диапазона.

Кроме того, каждая запись кода неисправности сопровождается записью дополнительной

информации такой как, статус ошибки (активная или неактивная); счетчик, показывающий

какое количество раз появилась данная ошибка; Freeze Frame или «стоп-кадр», содержащий

условия эксплуатации и параметры окружающей среды на момент возникновения неисправ-

ности (например, частота вращения коленчатого вала двигателя и температура охлаждающей

жидкости и т.д.).

После записи ошибки диагностика продолжается. Если в дальнейшем ошибка больше

не возникает (единичная ошибка), то после выполнения определенных условий она удаляется

из памяти ошибок.

ФУНКЦИИ В АВАРИЙНОМ РЕЖИМЕ (LIMP HOME)

При возникновении неисправности, в дополнение к использованию фиксированных

значений определенных параметров, ЭСУД может быть переведена в аварийный режим

работы (например, режим ограничения мощности или частоты вращения коленчатого вала

двигателя).

Данные действия служат для:

• обеспечения безопасности движения;

• предотвращения последующих повреждений двигателя и систем ТС;

• снижения вредных выбросов ОГ.

СЧИТЫВАНИЕ И УДАЛЕНИЕ ОШИБОК

В память ЭБУ записываются диагностические коды двух типов: активные и неактивные.

Зарегистрированные диагностические коды (ошибки) можно извлекать из памяти ЭБУ

с помощью встроенных лампы «ДИАГНОСТИКАª или контрольно-диагностического прибора,

установленных на панель приборов ТС, а также с помощью внешних диагностических

сканеров типа KTS 5, 6 серий фирмы Bosch, АСКАН-10 и ДК-5, подключенных к колодке

диагностического разъема OBD-II, рисунок 3. После считывания ошибок из памяти ЭБУ при

помощи диагностических сканеров и их исправления на СЦ, они удаляются из памяти.

Удалить ошибки, не имея диагностических сканеров, можно с помощью кнопки диагностики.

Для этого при выключенном питании (ключ Выключателя приборов и стартера находится

в положении «0ª) нажимают кнопку диагностики и, не отпуская её, включают питание (ключ

Выключателя приборов и стартера поворачивают в фиксированное положении «1ª),

удерживают кнопку диагностики нажатой в течение 5-7 секунд, затем ее отпускают и

выключают питание. При этом удаляются только неактивные (устраненные) ошибки.

ВНИМАНИЕ! ПЕРЕД УДАЛЕНИЕМ ОШИБОК СОХРАНИТЬ ИДЕНТФИКАЦИОН-

НУЮ И ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ ИНФОРМАЦИЮ, СЧИТАННУЮ ИЗ ПАМЯТИ ЭБУ.

ОТСУТСТВИЕ ЭТИХ ДАННЫХ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СНЯТИЮ ДВИГАТЕЛЯ С

ГАРАНТИИ

3.3.2 РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ НАЛИЧИИ

АКТИВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ

При обнаружении неисправности записывается сообщение о ней в виде кода

неисправности. Если в ходе эксплуатации двигателя загорается диагностическая лампа, то

это означает, что система выявила ситуацию, выходящую за пределы, предусмотренные

техническими характеристиками. Для просмотра активных диагностических кодов

используйте лампу «ДИАГНОСТИКАª, контрольно-диагностический прибор (дисплей),

или диагностические сканеры типа KTS, АСКАН-10 и ДК-5.

В зависимости от серьезности неисправности, выявленной при диагностике ЭСУД,

влияние её на работу двигателя может быть различной. При этом происходит следующее:

 частота вращения, крутящий момент двигателя не ограничиваются;

 ограничивается только крутящий момент двигателя без ограничения частоты

вращения;

 ограничивается частота вращения и крутящий момент двигателя;

 двигатель останавливается и не пускается.

Эти меры направлены на обеспечение безопасности ТС, предотвращение дальнейших

повреждений двигателя, сведение к минимуму вредных выбросов ОГ и позволяют добраться

до СЦ своим ходом. Например, при перегреве двигателя по температуре ОЖ, масла, топлива

или воздуха, ЭБУ ограничивает мощность двигателя, что продолжается до тех пор, пока

неисправность не будет устранена.

Влияние отказов датчиков ЭСУД на работу двигателя приведено в разделах 1.4 и 2.6.

Значение диагностических кодов и их влияние на работу двигателя приведено в таблицах Б1

и Б2, см. приложение Б.

При появлении активных диагностических кодов необходимо при первой же

возможности устранить их причины. После устранения всех причин появления активных

кодов диагностическая лампа выключится.

3.3.3 РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ С ПЕРИОДИЧЕСКИ

ВОЗНИКАЮЩИМИ ДИАГНОСТИЧЕСКИМИ КОДАМИ

Если во время работы двигателя диагностическая лампа периодически начинает

мигать, то это может указывать на периодически возникающие неисправности. Возникновение

этой неисправности регистрируется в памяти ЭБУ.

В большинстве случаев при периодически возникающих диагностических кодах

останавливать двигатель нет необходимости. Однако водитель должен зафиксировать все

факторы, которые могли послужить причиной загорания диагностической лампы, обратив

внимание на следующие признаки:

• Снижение мощности.

• Ограничение частоты вращения двигателя.

• Повышенное дымление и тому подобное.

Эта информация может оказаться полезной при поиске и устранении причины

выявленных неисправностей в сервисном центре. Ее можно использовать также при

выполнении сравнительного анализа появления диагностических кодов в будущем.

Информация о диагностических кодах приведена в таблицах Б1 и Б2, см. приложение Б.

3.4 КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ

Диагностика современных двигателей, как правило, выполняется с использованием

компьютеризированного диагностического тестера. При диагностике оценивается состояние

различных узлов и агрегатов двигателя по прямым и косвенным признакам. Сюда входят не

только анализ ошибок, сохраненных в ЭБУ, но и анализ значений параметров, выдаваемых

тем или иным датчиком.

Для диагностики ЭСУД, в качестве диагностических приборов, ОАО «Автодизель»

одобрены:

 системные тестеры (сканеры) BOSCH KTS 530/540/ 570 (пятой серии) и KTS 6ХХ

(шестой серии) фирмы BOSCH;

 диагностический тестер (сканер) АСКАН-10, производства ООО «НПП ЭЛКАР»

г. Москва;

 диагностический комплекс ДК-5 производства ООО «Электронная автоматика»

г. Ярославль.

Описание и возможности этих диагностических приборов приведено в руководстве по

эксплуатации двигателей семейства ЯМЗ-530 в разделе «ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ».

Более подробное описание технических характеристик тестеров BOSCH KTS 530/540/570

приводится на сайте http://bosch-kts.ru, тестера АСКАН-10 - на сайтах http://www.ascan.ru и

http://www.abit.spb.ru, а комплекса ДК-5 - на сайте http://eamotor.ru.

При диагностике двигателя диагностическим тестером BOSCH KTS 530 и програм-

мным обеспечением ESI[tronic] необходимо пользоваться:

- Руководством «Указания пользователю и предписания по технике безопасности при

работе с диагностическими приборами Bosch» (1 689 979 922).

- Инструкцией по эксплуатации KTS 530_540_570.

- Инструкцией по использованию и настройке программы ESI[tronic].

- Брошюрой «Описание изделия» к соответствующему модулю KTS.

Для KTS 520 / 550 номер брошюры 1 689 979 857.

Для KTS 530 / 540 / 570 номер брошюры 1 689 979 987.

Для KTS 650 номер брошюры 1 689 979 856.

При диагностике двигателей семейства ЯМЗ-530 с помощью диагностического тестера

АСКАН-10 в него необходимо первоначально установить диагностический модуль BOSCH

EDC ЯМЗ. Дополнительная информация находится на сайте разработчика www.abit.spb.ru. При

работе с тестером необходимо руководствоваться Паспортом и Руководством пользователя

диагностического тестера АСКАН-10, а также Инструкцией по работе с программой «ASCAN

Loader».

При диагностике двигателей семейства ЯМЗ-530 с помощью диагностического

комплекса ДК-5 необходимо сначала на Ваш компьютер установить, прикладываемые к

комплексу, следующие программы: EDCDiags, PumpTune, EDCFlasher. Программа EDCDiags

запускается для диагностики электронной системы управления двигателем, а EDCFlasher -

для программирования ЭБУ. При работе с комплексом необходимо пользоваться Руководством

по эксплуатации и Паспортом комплекса диагностического ДК-5.

3.4.1 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

 К проведению диагностики двигателей с электронным управлением допускается

только квалифицированный технический персонал, прошедший специальный курс подготовки

по обслуживанию данных систем.

 Перед началом проведения диагностики необходимо внимательно изучить настоящую

инструкцию и руководства ОАО «Автодизель» по эксплуатации соответствующих моделей

двигателей семейства ЯМЗ-530.

 В процессе проведения диагностики двигателей с электронным управлением

необходимо использовать только соответствующее специальное диагностическое и

измерительное оборудование.

 При использовании диагностического и измерительного оборудования необходимо

выполнять инструкции предприятия-изготовителя этого оборудования.

 Отсоединение и подсоединение разъемов ЭБУ допускается проводить только при

полностью отключенном питании (ключ Выключателя приборов и стартера должен

находиться в положении «0ª, а «масса» выключена).

 Не допускается переполюсовка (перепутывание полярности питания) контактов

аккумуляторной батареи и электронного блока управления.

 Если диагностику и устранение возникшей неисправности не удается выполнить

своими силами, необходимо ТС доставить на сервисный центр предприятия-изготовителя.

3.4.2 ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ КОМПЬЮТЕРНОЙ ДИАГНОСТИКИ

Проводить компьютерную диагностику необходимо в следующем порядке:

1 Подключить диагностическое оборудование, рекомендованное в п. 3.4, с помощью

кабеля-адаптера к колодке диагностического разъема OBD-II, рисунок 3, системы управления

двигателем (см. схему электрическую ТС). При этом ключ Выключателя приборов и

стартера должен находиться в положении «0ª - питание выключено.

2 Установить ключ Выключателя приборов и стартера в положение «I» - приборы

включены.

3 После установления связи между диагностическим оборудованием и блоком

управления, на экране компьютера или тестера появится соответствующее сообщение. Блок

управления распознается автоматически и далее, диагност, проводя определенные действия в

соответствии с инструкцией по работе с диагностическим оборудованием, считывает

действительные значения параметров, память ошибок и другие специфические данные.

4 Идентификационные данные блока управления по модели, исполнению и версии

программного обеспечения должны соответствовать документации на блоки управления и на

двигатель в сборе.

5 Сохранить идентификационную и диагностическую информацию, считанную из

памяти ЭБУ. Отсутствие этих данных может привести к снятию двигателя с гарантии.

6 В случае выявления неисправностей в системе управления, их необходимо устра-

нить при выключенном питании, т.е. ключ Выключателя приборов и стартера находится в

положении «0ª. Подробнее см. п. 3.5.

7 После устранения неисправностей необходимо удалить все ошибки и провести

повторную диагностику системы управления двигателем.

8 По окончании диагностики повернуть ключ Выключателя приборов и стартера в

положение «0». Не ранее чем через 25 секунд выключить «массу» и отключить диагностическое

оборудование.

3.4.3 КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

При обнаружении отказа или нарушения нормального функционирования ЭСУД

электронный блок управления устанавливает соответствующий код неисправности.

В зависимости от диагностического оборудования обнаруженные неисправности

могут быть представлены несколькими диагностическими кодами. Например, программное

обеспечение ЭБУ поддерживает следующие наборы: блинк-коды (нестандартизованы), коды

SPN, FMI (SAE J 1939), коды KTS ESItronic и коды АСКАН (внутренний стандарт фирмы

BOSCH).

Перечень неисправностей электронной системы управления двигателем, коды, их

расшифровка и влияние активных неисправностей на работу двигателя (возможность пуска,

снижение мощности), а также способы их устранения приведены в приложении Б.

В таблице Б1 приведены коды, получаемые с использованием диагностической лампы

«ДИАГНОСТИКАª - блинк-коды, контрольно-диагностического прибора (дисплей) ТС, а

также диагностических сканеров типа KTS, АСКАН и комплекса ДК-5, для двигателей без

системы БД, в таблице Б2 - для двигателей с системой БД.

Блинк-код - код, позволяющий идентифицировать сбой при помощи диагностической

лампы.

Код SPN, соответствующий стандарту SAE J 1939, используется для многих целей;

некоторые из них, предназначенные для диагностики, следующие:

 определение системы двигателя, ЭБУ или агрегата, в которой произошел сбой;

 определение подсистемы и/или узлов с отклонениями в работе;

 определение частных явлений или условий, о которых должно быть сообщено;

 оповещение о нестандартных формах сбоя компонентов.

SPN определяется Органом стандартов SAE.

Код FMI, соответствующий стандарту SAE J 1939, указатель типа сбоя. Определяет

тип сбоя, выявленного в подсистеме, идентифицированной SPN.

Если выявленные неисправности не удается устранить своими силами, необходимо

обращаться в сервисный центр.

3.5 ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Процедура поиска и устранения неисправностей подразумевает: анализ кодов ошибок,

записанных в память ЭБУ во время эксплуатации ТС, использование диагностических

модулей, встроенных в диагностический тестер, дополнительного испытательного и

измерительного оборудования СЦ.

Функциональные тесты диагностических приборов, дополнительное испытательное и

измерительное оборудование СЦ могут быть использованы только когда ТС неподвижно.

Двигатель, при необходимости, может работать на холостом ходу.

Некоторые неисправности двигателя могут непосредственно ощущаться водителем по

внешнему проявлению. Неисправности, связанные с ЭСУД, фиксируются посредством

записи кодов ошибок в память ЭБУ. Поэтому при диагностике мастер СЦ должен сначала

идентифицировать симптом, как отправную точку процедуры поиска и устранения

неисправностей.

Все неисправности, возникающие во время эксплуатации, записываются в память

ЭБУ вместе с условиями (параметрами двигателя), имевшими место на момент возникновения

неисправности (стоп-кадр). Эти данные могут быть считаны с использованием диагностического

тестера, который также позволяет удалять эти записи из памяти ЭБУ.

Возможности диагностики могут быть расширены при помощи дополнительного

измерительного оборудования (например, токовых клещей и манометра).

Диагностические приборы, рекомендуемые ОАО

«Автодизель» для проведения

диагностики, позволяют проводить следующие тесты: тест форсунок, тест компрессии, тест

заслонки EGR.

После определения характера неисправности необходимо выключить питание,

повернув ключ Выключателя приборов и стартера в положении «0ª, и устранить ее причину.

Рекомендации по устранению неисправностей двигателей семейства ЯМЗ-530, опре-

деляемых диагностическими тестерами и другими способами, приведены в РЭ двигателей

семейства ЯМЗ-530 в разделе «ТЕКУЩИЙ РЕМОНТª в таблице «Возможные неисправности

двигателя и способы их устранения» и подразделе «Перечень работ по диагностике».

3.5.1 ДИАГНОСТИКА ИСПОЛНИТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ

В блоке управления находится программа диагностики исполнительных механизмов,

позволяющая активизировать отдельный исполнительный механизм и проверить его

работоспособность в СЦ. Этот тестовый режим можно задействовать при помощи

диагностического оборудования только, когда двигатель работает на холостом ходу или

вообще остановлен. Работоспособность исполнительного механизма проверяется также

акустически (например, стук якоря включаемого электромагнитного клапана), визуально

(например, перемещение заслонки EGR) или другими упрощенными методами.

Приложение Б

Таблица Б1 - Коды неисправностей для двигателей без системы бортовой диагностики

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Bit0

Напряжение выше допустимого

Ошибка аналого-цифрового

Bit1

Напряжение ниже допустимого

Заменить ЭБУ

1-1-1

520192

Да

преобразователя

Bit2

Неизвестная неисправность

Bit3

Неизвестная неисправность

Проверить состояние и

Bit1

Некорректный сигнал с датчика

104

Неисправность в цепи

подключение датчика

Bit0

Нет сигнала с датчика

датчика частоты вращения

1-1-2

190

Да

частоты вращения

103

коленчатого вала

Проверить состояние и

Bit0

Нет сигнала с датчика

Неисправность в цепи

подключение датчика

датчика частоты вращения

Bit1

Некорректный сигнал с датчика

1-1-3

636

Да

частоты вращения

100

распределительного вала

Проверить состояние и

Bit0

Работа в резервном режиме

Рассогласование между

801

Нет

Да

подключение датчиков

сигналами датчиков частоты

частоты вращения

Bit0

Неправильная установка

1-1-4

190

вращения коленчатого и

распределительного и

шестерни распределительного

849

Да

Нет

Да

распределительного валов

коленчатого валов

вала

Ошибка работы электрон-

Bit3

Ошибка системного времени

Заменить ЭБУ

1-1-5

523550

454

158

Да

Нет

ного процессора времени

контроллера

Bit1

Ошибка сторожевого таймера

425

контроллера

Внутренняя неисправность

Заменить ЭБУ

Bit2

Превышение напряжения

1-1-6

970

150

Да

ЭБУ

427

питания

Bit3

Низкое напряжение питания

426

Bit1

Замыкание на Массу

1718

189

Да

Нет

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

1717

силового каскада

подключение реле

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

1-2-1

677

1646

управления реле стартера

стартера

Bit1

Замыкание на Массу

1644

190

Да

Нет

Bit2

Разрыв цепи

1645

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

Bit0

Клемма Т50 постоянно

1-2-2

1041

1643

157

Да

Нет

клеммы 50

подключение клеммы 50

подключена на "+" АКБ

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

Bit2

Отсутствие сигнала Т15 при

1-2-3

158

452

156

Да

Нет

клеммы 15

подключение клеммы 15

инициализации ЭБУ

Проверить состояние и

Bit1

Низкое напряжение АКБ

543

Недопустимое напряжение

подключение батареи

1-2-4

168

Да

Нет

Да

Нет

батареи питания

Bit0

Высокое напряжение АКБ

питания

542

Поле FMTC_trq2qBas_MAP

Bit3

Некорректная калибровка ЭБУ

содержит не строго моно-

тонные кривые зависимости

Обратится в сервисный

цикловой подачи топлива от

1-2-5

520236

109

Да

Нет

Да

Нет

центр

крутящего момента при

фиксированных оборотах

двигателя

Bit0

Датчик заклинило в открытом

3522

состоянии

3413

242

Да

Bit1

Датчик заклинило в закрытом

3523

Ошибка датчика открытия

Проверить состояние и

состоянии

1-2-6

дверей

подключение датчика

Bit0

Дверь заклинило в открытом

3524

состоянии

3414

243

Нет

Да

Bit3

Дверь заклинило в открытом

3525

состоянии

Bit1

Низкое напряжение питания

1716

датчиков

Неисправность напряжения

3512

188

Да

Нет

питания датчиков 12 Вольт

Bit0

Высокое напряжение питания

Проверить состояние

1715

датчиков

жгутов и подключенных

1-3-1

датчиков к ЭБУ двигателя

Bit0

Высокое напряжение питания

428

Неисправность питания

датчиков

3509

151

Да

датчиков 1

Bit1

Низкое напряжение питания

429

датчиков

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Bit0

Высокое напряжение питания

430

Неисправность питания

датчиков

3510

152

Да

датчиков 2

Bit1

Низкое напряжение питания

Проверить состояние

431

датчиков

жгутов и подключенных

1-3-1

Bit0

Высокое напряжение питания

датчиков к ЭБУ двигателя

433

Неисправность питания

датчиков

3511

153

Да

датчиков 3

Bit1

Низкое напряжение питания

432

датчиков

Неисправность в цепи

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

1609

133

Да

Нет

2634

главного реле 1

Проверить состояние

Bit1

Замыкание на Массу

1610

134

Да

Нет

1-3-2

Неисправность в цепи

жгутов

Bit1

Замыкание на Массу

357

1485

131

Да

Нет

главного реле 2

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

356

Bit0

Напряжение выше допустимого

671

177

Да

Проверить состояние и

Bit1

Напряжение ниже допустимого

Неисправность в цепи

672

подключение датчика

датчика давления топлива в

1-3-3

157

давления топлива в

Bit0

Значение сигнала выше

топливном аккумуляторе

1119

топливном аккумуляторе

максимально допустимого

178

Да

Bit1

Значение сигнала ниже

1120

минимально допустимого

Bit0

ШИМ сигнал на дозатор

топлива выше допустимого

1109

диапазона

174

Да

Неисправность в цепи

Bit1

ШИМ сигнал на дозатор

Проверить состояние и

силового каскада широтно-

топлива ниже допустимого

1110

подключение дозатора

импульсного управления

диапазона

1-3-5

523615

топливного насоса

дозатором топливного

высокого давления

Bit2

Разрыв цепи

1017

насоса высокого давления

171

Да

Bit3

Перегрев

1020

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

1021

172

Да

Bit1

Замыкание на Массу

1022

173

Да

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Bit3

Неизвестная ошибка

601

Bit2

Замыкание минусового провода

305

на плюсовой

116

Да

Неисправность в цепи

Bit0

Замыкание минусового провода

Проверить состояние

599

силового каскада

на АКБ

штекеров и кабеля

1-4-1

651

управления форсункой 1-го

Bit1

Зависит от калибровок

600

подключения форсунок

цилиндра

Bit0

Зависит от калибровок

602

Bit1

Зависит от калибровок

603

117

Да

Bit2

Разрыв цепи

604

Bit3

Зависит от калибровок

605

Bit0

Замыкание минусового провода

607

на АКБ

Bit1

Зависит от калибровок

608

118

Да

Bit2

Замыкание минусового провода

Неисправность в цепи

306

Проверить состояние

на плюсовой

силового каскада

штекеров и кабеля

1-4-2

652

управления форсункой 2-го

Bit3

Неизвестная ошибка

610

подключения форсунок

цилиндра

Bit1

Зависит от калибровок

612

Bit0

Зависит от калибровок

611

119

Да

Bit2

Разрыв цепи

613

Bit3

Зависит от калибровок

614

Bit0

Замыкание минусового провода

615

на АКБ

Bit1

Зависит от калибровок

616

120

Да

Bit2

Замыкание минусового провода

Неисправность в цепи

307

Проверить состояние

на плюсовой

силового каскада

штекеров и кабеля

1-4-3

653

управления форсункой 3-го

Bit3

Неизвестная ошибка

617

подключения форсунок

цилиндра

Bit1

Зависит от калибровок

619

Bit2

Разрыв цепи

620

121

Да

Bit0

Зависит от калибровок

618

Bit3

Зависит от калибровок

621

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Bit0

Замыкание минусового провода

622

на АКБ

Bit1

Зависит от калибровок

623

122

Да

Bit2

Замыкание минусового провода

Неисправность в цепи

308

Проверить состояние

на плюсовой

силового каскада

штекеров и кабеля

1-4-4

654

Bit3

Неизвестная ошибка

624

управления форсункой 4-го

подключения форсунок

цилиндра

Bit1

Зависит от калибровок

626

Bit0

Зависит от калибровок

625

123

Да

Bit3

Зависит от калибровок

628

Bit2

Разрыв цепи

627

Bit0

Замыкание минусового провода

629

на АКБ

Bit1

Зависит от калибровок

630

124

Да

Bit2

Замыкание минусового провода

Неисправность в цепи

310

Проверить состояние

на плюсовой

силового каскада

штекеров и кабеля

1-4-5

655

управления форсункой 5-го

Bit3

Неизвестная ошибка

631

подключения форсунок

цилиндра

Bit1

Зависит от калибровок

633

Bit2

Разрыв цепи

634

125

Да

Bit0

Зависит от калибровок

632

Bit3

Зависит от калибровок

635

Bit0

Замыкание минусового провода

636

на АКБ

Bit1

Зависит от калибровок

637

126

Да

Bit2

Замыкание минусового провода

Неисправность в цепи

311

Проверить состояние

на плюсовой

силового каскада

штекеров и кабеля

1-4-6

656

управления форсункой 6-го

Bit3

Неизвестная ошибка

638

подключения форсунок

цилиндра

Bit1

Зависит от калибровок

640

Bit0

Зависит от калибровок

639

127

Да

Bit3

Зависит от калибровок

642

Bit2

Разрыв цепи

641

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Bit0

Замыкание минусового провода

2138

на АКБ

Bit1

Зависит от калибровок

2139

232

Да

Нет

Да

Bit2

Замыкание минусового провода

Неисправность в цепи

312

Проверить состояние

на плюсовой

силового каскада

штекеров и кабеля

1-4-7

657

управления форсункой 7-го

Bit3

Неизвестная ошибка

2140

подключения форсунок

цилиндра

Bit1

Зависит от калибровок

3517

Bit2

Разрыв цепи

2141

233

Да

Нет

Да

Bit0

Зависит от калибровок

3516

Bit3

Зависит от калибровок

3516

Bit0

Замыкание минусового провода

2146

на АКБ

Bit1

Зависит от калибровок

2147

234

Да

Нет

Да

Bit2

Замыкание минусового провода

Неисправность в цепи

313

Проверить состояние

на плюсовой

силового каскада

штекеров и кабеля

1-4-8

658

управления форсункой 8-го

Bit3

Неизвестная ошибка

2148

подключения форсунок

цилиндра

Bit1

Зависит от калибровок

3520

Bit0

Зависит от калибровок

3519

235

Да

Нет

Да

Bit3

Зависит от калибровок

3521

Bit2

Разрыв цепи

2149

Bit1

Замыкание минусового провода

579

на Массу

Bit2

Зависит от калибровок

523350

299

110

Да

Bit0

Короткое замыкание

298

Неисправность в цепи

Проверить состояние

силового каскада

Bit3

Неизвестная ошибка

580

штекеров и кабеля

1-5-1

управления форсунками 1-й

Bit0

Зависит от калибровок

581

подключения форсунок

группы

Bit1

Зависит от калибровок

582

Bit2

Разрыв цепи

523351

583

111

Да

Нет

Да

Bit3

Зависит от калибровок

584

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Bit3

Неизвестная ошибка

586

Bit0

Короткое замыкание

300

Bit2

Зависит от калибровок

523352

301

112

Да

Неисправность в цепи

Проверить состояние

Bit1

Замыкание минусового провода

силового каскада

585

штекеров и кабеля

на Массу

1-5-2

управления форсунками 2-й

подключения форсунок

Bit0

Зависит от калибровок

587

группы

Bit1

Зависит от калибровок

588

523353

113

Да

Нет

Да

Bit2

Разрыв цепи

589

Bit3

Зависит от калибровок

590

Bit1

CY33X заблокирован

592

Bit2

CY33X в режиме теста

593

523354

114

Да

Нет

Да

Bit0

Сброс CY33X

591

Неисправность микросхемы

Bit3

Ошибка связи с CY33X

594

силового каскада

Заменить ЭБУ

1-5-3

Bit3

Таймаут CY33X

598

управления форсунками

Bit0

Ошибка четности CY33X

595

523355

115

Да

Нет

Да

Bit1

Ошибка программы CY33X

596

Bit2

Ошибка проверки CY33X

597

Число работающих цилинд-

Проверить состояние

Bit0

Работают не все цилиндры

ров меньше заданного

штекеров и кабеля

1-5-4

520226

1697

128

Да

Нет

Да

минимального предела,

подключения форсунок

двигатель остановлен

цилиндров двигателя

Bit0

Количество впрысков топлива

577

ограничено по балансу воздуха

Bit1

Количество впрысков топлива

1018

ограничено по балансу топлива

Ограничение числа

Bit2

Количество впрысков топлива

1-5-5

520225

109

Да

Нет

Да

впрысков топлива

578

ограничено калибровками ЭБУ

Bit3

Количество впрысков топлива

ограничено временем впрыска

2736

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Проверить герметичность

Bit1

Низкое давление топлива в

Утечка топлива из контура

контура высокого

аккумуляторе

1-5-6

520226

3555

228

Да

Нет

Да

высокого давления

давления

Слить воду с фильтра

Bit0

Обнаружена вода в топливе

Концентрация воды в

предварительной очистки

2-1-1

1669

Да

Нет

Да

топливе выше допустимой

топлива

Засорение фильтра тонкой

Заменить сменный фильтр

Bit2

Засорен топливный фильтр

2-1-2

1668

Да

очистки топлива

для топлива

Bit0

Напряжение выше допустимого

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

1663

Да

Нет

датчика засоренности

подключение датчика

Bit1

Напряжение ниже допустимого

2-1-3

1664

Да

Нет

фильтра тонкой очистки

засоренности фильтра

топлива

тонкой очистки топлива

Bit3

Перегрев

1665

Да

Нет

Проверить состояние и

Bit0

Напряжение выше допустимого

Неисправность в цепи

подключение датчика

1666

Да

Нет

Да

Нет

датчика водосборника

водосборника фильтра

2-1-4

фильтра предварительной

Bit1

Напряжение ниже допустимого

предварительной очистки

очистки топлива

1667

Да

Нет

Да

Нет

топлива

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

Bit0

Напряжение выше допустимого

112

датчика температуры

подключение датчика

2-1-5

174

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Напряжение ниже допустимого

топлива

температуры топлива

113

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

Bit1

Замыкание на Массу

736

электронагревательного

подключение электро-

2-1-6

520207

Да

Нет

Да

Нет

элемента топливного

нагревательного элемента

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

735

фильтра

топливного фильтра

Засорение фильтра

Заменить сменный фильтр

Bit1

Топливный фильтр засорен

предварительной очистки

2-1-7

1382

3579

248

Да

топлива

Bit1

Напряжение ниже допустимого

3528

Неисправность ручной

Проверить подключение

Bit0

Напряжение выше допустимого

2-1-8

974

3527

244

Да

заслонки

Bit3

Недостоверный сигнал

3529

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Bit3

Недостоверный сигнал

668

Bit0

Напряжение выше допустимого

235

Да

Bit1

Напряжение ниже допустимого

Проверить состояние и

237

Неисправность датчиков

подключение датчиков

2-2-1

положения педали газа

Bit1

Напряжение ниже допустимого

положения педали газа

251

Bit3

Недостоверный сигнал

Да

Bit0

Напряжение выше допустимого

250

Bit3

Недостоверный сигнал

Проверить состояние и

Ошибка, зафиксированная

подключение датчика

функцией диагностики

положения педали сцепле-

2-2-2

598

Да

Нет

сигнала состояния

ния. Проверить подключе-Bit2

Неверный сигнал из шины CAN

сцепления

ние CAN линии к другим

CAN устройствам

Активация лампы круиз-

Служебная функция.

Bit0

Зажглась лампа круиз-контроля

2954

197

Нет

Да

Нет

контроля без торможения

Устранения не требуется

Деактивация круиз-контроля

Bit0

Выключение круиз-контроля

Служебная функция.

при нажатии на педаль

2953

196

Нет

Да

Нет

Устранения не требуется

тормоза

Проверить состояние и

Bit0

Неисправность датчика

Неисправность в цепи

подключение датчика

2-2-3

597

2952

195

Да

Нет

датчика педали тормоза

положения педали

тормоза

Bit2

Сигнал неверный

Проверить состояние и

698

Неисправность в цепи

подключение датчика

Да

Нет

датчика педали тормоза

положения педали

Bit3

Недостоверный сигнал

699

тормоза

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Неисправность в цепи сило-

Bit1

Замыкание на Массу

Проверить состояние и

1392

вого каскада перепускного

подключение клапана про-

клапана промежуточного

Bit2

Разрыв цепи

2-2-4

520197

1393

Да

Нет

Да

Нет

межуточного охладителя

охладителя наддувочного

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

наддувочного воздуха

1391

воздуха

Ошибка, зафиксированная

Проверить состояние и

Bit3

Сигнал с педали акселератора

функцией проверки правдо-

подключение датчиков

недостоверный

2-2-5

355

Да

Нет

Да

Нет

подобности действия педали

положения педали газа и

газа и педали тормоза

тормоза

Если превышение прои-

Bit0

Обнаружена перекрутка

зошло из-за неправильно-

го переключения передач

с высшей на низшую и

Превышение максимально

двигатель в порядке, мож-

допустимой частоты

но продолжать движение.

2-2-6

533

720

Да

Нет

Да

Нет

вращения коленчатого вала

Если двигатель самопро-

извольно увеличил часто-

ту вращения, двигатель не

пускать! Срочно обратить-

ся в сервисный центр!

Физическое

Проверить состояние и

Bit0

Недостоверная команда TSC

неправдоподобие работы

подключение блока

2-2-7

520221

567

Да

Нет

Да

Нет

блока управления

управления переключе-

переключением передач

нием передач

Проверить состояние и

Bit0

Недостоверная команда DSC

подключение блока Сис-

Ошибка работы блока

темы Контроля Момента.

Системы Контроля Момента

2-2-8

520199

Да

Нет

Да

Нет

Проверить подключение

сопротивления

CAN линии к другим CAN

устройствам

Ошибка определения скорос-

Можно продолжать

Bit3

Недостоверный сигнал

ти вращения турбинного

движение. Обратиться в

скорости турбинного колеса

2-2-9

776

3505

193

Да

колеса гидротрансформатора

сервисный центр

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Bit0

Напряжение выше допустимого

538

Проверить состояние и

Bit1

Напряжение ниже допустимого

539

Неисправность в цепи

подключение датчика

Bit2

Сигнал из шины CAN

2-3-1

102

Да

датчика давления наддува

540

давления наддува

недостоверный

Bit3

Ошибка достоверности

695

Bit0

Напряжение выше допустимого

319

Bit1

Напряжение ниже допустимого

322

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

Bit2

Сигнал из шины CAN

датчика атмосферного

2-3-2

108

328

Да

подключение датчика

недостоверный

давления

Bit3

Показания не сходятся с

683

показаниями давления наддува

Bit1

Напряжение ниже допустимого

289

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

Bit0

Напряжение выше допустимого

288

датчика температуры

подключение датчика

2-3-3

105

108

Да

Bit2

Сигнал из шины CAN

воздуха

температуры воздуха

290

недостоверный

Bit0

Напряжение выше допустимого

Ошибка температурного

Проверить состояние и

606

элемента в датчике

подключение датчика

Bit1

Напряжение ниже допустимого

172

Да

Нет

Да

Нет

массового расхода воздуха

609

Bit0

Напряжение выше допустимого

Сигнал с датчика массового

Проверить состояние и

расхода воздуха вышел за

подключение датчика

Bit1

Напряжение ниже допустимого

132

Да

Нет

Да

Нет

2-3-4

пределы допустимого

массового расхода воздуха

Bit0

Расход воздуха больше

Проверить состояние и

допустимого

Ошибка показаний датчика

подключение датчика

520193

Да

Нет

Да

Нет

массового расхода воздуха

Bit1

Расход воздуха меньше

массового расхода воздуха

допустимого

Bit0

Напряжение выше допустимого

137

Проверить состояние и

Ошибка в цепи датчика

подключение датчика

2-3-4

132

Да

Нет

Да

Нет

массового расхода воздуха

Bit1

Напряжение ниже допустимого

массового расхода воздуха

140

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Bit0

Напряжение выше допустимого

Bit1

Напряжение ниже допустимого

171

Да

Нет

Да

Нет

Проверить состояние и

Bit2

Сигнал из шины CAN

Неисправность датчика

подключение датчика

недостоверный

температуры окружающего

2-3-5

температуры

Bit1

Напряжение ниже допустимого

1408

воздуха

520201

Да

Нет

Да

Нет

окружающего воздуха

Bit0

Напряжение выше допустимого

1407

Bit0

Напряжение выше допустимого

1409

520202

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Напряжение ниже допустимого

1410

Проверить состояние и

Bit1

Показания ниже допустимого

1604

Неисправность датчика

подключение датчика

2-3-6

520224

107

Да

Нет

Да

Нет

Bit0

Показания выше допустимого

влажности

1603

влажности

Bit0

Напряжение выше допустимого

Проверить состояние и

Bit1

Напряжение ниже допустимого

Неисправность в цепи

подключение датчика

Bit2

Сигнал из шины CAN

датчика температуры

2-4-1

700

Да

температуры

недостоверный

охлаждающей жидкости

110

охлаждающей жидкости

Bit3

Показания не сходятся с пока-

701

заниями температуры масла

Перегрев охлаждающей

Проверить состояние

Bit0

Перегрев

2-4-2

1719

191

Да

Нет

жидкости

радиатора охлаждения

Bit0

Напряжение выше допустимого

1632

Неисправность в цепи

Проверить подключение

Bit1

Напряжение ниже допустимого

1633

140

Да

Нет

датчика давления масла

Bit2

Ошибка сигнала

1634

Bit3

Ошибка достоверности

2-4-3

100

653

Проверить уровень масла

Bit3

Низкое давление масла

Давление масла слишком

и состояние масляного

1631

141

Да

низкое

насоса

Bit0

Напряжение выше допустимого

360

Bit1

Напряжение ниже допустимого

359

Проверить состояние и

Неисправность в цепи

Bit2

Сигнал из шины CAN

подключение датчика

2-4-4

175

362

142

Да

Нет

датчика температуры масла

недостоверный

температуры масла

Bit3

Показания не сходятся с

361

показаниями температуры ОЖ

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Провернуть коленчатый

Bit3

Недостоверный сигнал

вал двигателя, убедиться в

отсутствии посторонних

Высокая температура масла

2-4-4

175

1640

143

Да

Нет

шумов при работе

двигателя. Обратиться в

сервисный центр

Ошибка, зафиксированная

Bit3

Температура не меняется

функцией проверки абсо-

Проверить состояние и

Да

Нет

Да

Нет

лютного или динамического

подключение датчика

2-4-5

520198

правдоподобия датчика

температуры

Bit3

Минимальная температура не

температуры охлаждающей

охлаждающей жидкости

была достигнута

1394

Да

Нет

Да

Нет

жидкости

Проверить состояние и

Bit0

Напряжение выше допустимого

1395

Неисправность в цепи

подключение датчика

Bit1

Напряжение ниже допустимого

1396

датчика уровня

2-4-6

111

Да

Нет

Да

Нет

уровня охлаждающей

Bit2

Разрыв цепи

1398

охлаждающей жидкости

жидкости

Bit3

Недостоверный сигнал

1397

Bit0

Напряжение выше допустимого

1112

Проверить состояние и

Bit1

Напряжение ниже допустимого

1704

Неисправность в цепи

подключение датчика

Bit2

Сигнал из шины CAN

2-4-7

139

Да

Нет

Да

Нет

датчика уровня масла

1114

уровня масла

недостоверный

Bit3

Недостоверный сигнал

1113

Проверить состояние и

Bit0

Превышено максимальное

Нарушение режима

соединения компонентов

положительное отклонение

управления дозатором

гидравлических контуров

2-5-1

523613

1121

179

Да

топливного насоса высокого

высокого и низкого

давления

Bit0

Превышено максимальное

Проверить состояние и

положительное отклонение с

Нарушение режима

соединения компонентов

учётом заданного расхода

управления дозатором

гидравлических контуров

топлива

2-5-2

523613

1714

187

Да

топливного насоса высокого

высокого и низкого

давления

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Bit0

Давление в аккумуляторе

1124

182

Да

топлива ниже минимального

2-5-3

Bit0

Давление в аккумуляторе

Проверить состояние и

1125

183

Да

Нарушение режима

топлива выше максимального

соединения компонентов

управления дозатором

Bit0

Ток через дозатор ниже

гидравлических контуров

1713

186

Да

топливного насоса высокого

минимального

высокого и низкого

2-5-4

давления

Bit0

Превышено максимальное

давления

1123

181

Да

отрицательное отклонение

Bit0

Неверная уставка дозатора

2-5-5

1662

185

Да

топлива

Проверить состояние и

Bit0

Превышено максимальное

523613

Нарушение режима

соединения компонентов

положительное отклонение с

управления дозатором

гидравлических контуров

учётом заданного расхода

2-5-6

1122

180

Да

топливного насоса высокого

высокого и низкого

топлива

давления

Bit0

Падение давления в

Проверить состояние и

2-5-7

1712

184

Да

Нарушение режима

аккумуляторе топлива

соединения компонентов

управления дозатором

Bit0

Ошибка работы дозатора

гидравлических контуров

2-5-8

2951

194

Да

топливного насоса высокого

топлива на холостом ходу

высокого и низкого

давления

Bit0

Превышено максимальное дав-

давления

2-5-9

2680

229

Да

Нет

Да

ление в аккумуляторе топлива

Нештатная перезагрузка

Bit3

Восстановление после сбоя

ЭБУ. Восстановление

283

102

Да

Нет

заблокировано

Обратиться в сервисный

2-6-1

520222

Нештатная перезагрузка

центр

Bit3

Восстановление после сбоя

ЭБУ. Принудительное

284

103

Нет

Да

Нет

восстановление

Bit3

Восстановление после сбоя

Обратиться в сервисный

Нештатная перезагрузка

центр

2-6-1

520222

285

104

Да

Нет

ЭБУ

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Bit0

Превышено время активации

1108

366

144

Да

Нет

Ошибка, зафиксированная

форсунок

Обратиться в сервисный

функцией наблюдения за

Bit0

Недостоверные показания

2-6-2

центр

работой электронного блока

частоты вращения коленчатого

520228

370

145

Да

Нет

вала двигателя

Bit0

Ошибка связи с модулем CJ940

523617

279

100

Да

Нет

Bit0

Напряжение внутреннего

Ошибка питания модуля

286

105

Да

Нет

Заменить ЭБУ

питания выше нормы

2-6-3

CJ940 ЭБУ

523612

Bit1

Напряжение внутреннего

287

106

Да

Нет

питания ниже нормы

Ошибка сторожевого

Обратиться в сервисный

Bit3

Ошибка счетчика, ЭБУ должен

2-6-4

523420

358

135

Да

Нет

Да

таймера ЭБУ

центр

отключиться

Неисправность электрически

Bit1

Ошибка последнего чтения из

280

стираемого программируе-

ЭСППЗУ

Обратиться в сервисный

мого постоянного

Bit3

Ошибка последней записи в

2-6-5

630

101

Да

Нет

Да

Нет

центр

282

запоминающего устройства,

ЭСППЗУ

Bit2

Сброс к заводским значениям

281

Неисправность в цепи

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

Проверить состояние и

1509

силового каскада №2

подключение привода

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Замыкание на Массу

управления приводом

вентилятора

1510

вентилятора

1071

Bit1

Замыкание на Массу

1513

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

силового каскада

Bit2

Разрыв цепи

1515

3-1-2

подключение привода

Да

Нет

Да

Нет

управления приводом

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

1512

вентилятора

Bit3

Перегрев

1514

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

1516

датчика частоты вращения

подключение датчика

1639

Да

Нет

Да

Нет

Bit1

Замыкание на Массу

вентилятора

скорости

1517

Проверить состояние и

Bit2

Таймаут сообщения из шины

Ошибка сигнала управления

570

подключение кондиционе-

CAN

кондиционером воздуха по

3-1-3

985

Да

Нет

Да

Нет

ра воздуха к другим CAN

Bit3

Недостоверный сигнал из шины

линии CAN

571

устройствам

CAN

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

680

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

Bit1

Замыкание на Массу

693

силового каскада

подключение

3-1-3

1351

161

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

Разрыв цепи

694

управления кондиционером

кондиционера

Bit3

Перегрев

697

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

1382

силового каскада

подключение устройства

729

Да

Нет

Да

Нет

предварительного подогрева

предварительного

Bit1

Замыкание на Массу

1383

воздуха

подогрева воздуха

3-2-1

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

1435

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

силового каскада №2

подключение устройства

Bit3

Замыкание на Массу

3530

730

247

Да

Нет

предварительного подогрева

предварительного

Bit2

Разрыв цепи

1437

воздуха

подогрева воздуха

Bit1

Перегрев

1436

Проверить состояние и

Bit0

Сигнал неверный

Предварительный подогрев

подключение устройства

3-2-2

676

1381

Да

Нет

Да

Нет

воздуха постоянно включен

предварительного

подогрева воздуха

Bit0

Падение напряжения выше

Проверить состояние и

1377

максимально допустимого

Ошибка при тесте

подключение устройства

729

Да

Нет

Да

Нет

подогревателя воздуха №1

предварительного

Bit1

Падение напряжения ниже

1378

подогрева воздуха

минимально допустимого

Bit1

Падение напряжения ниже

1380

Проверить состояние и

минимально допустимого

3-2-3

подключение устройства

Bit0

Падение напряжения выше

предварительного

Ошибка при тесте

максимально допустимого

подогрева воздуха

730

Да

Нет

Да

Нет

подогревателя воздуха №2

1379

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Bit0

Превышена максимальная

471

скорость

Bit1

Коэффициент датчика скорости

472

не удалось определить

Bit2

Сигнал с датчика

162

Да

Нет

473

недостоверный

Bit3

Скорость ТС не согласуется с

подачей топлива и частотой

688

Проверить состояние и

вращения коленчатого вала

подключение датчика

Неисправность датчика

Bit0

Напряжение выше допустимого

1648

измерения скорости

3-2-4

скорости автомобиля

автомобиля. Проверить

Bit3

Сигнал неверный

1650

подключение шины CAN

1624

163

Да

Нет

Bit1

Напряжение ниже допустимого

1649

Bit2

Сигнал из шины CAN

475

недостоверный

Bit0

Ширина импульса больше

1651

максимальной

Bit1

Ширина импульса меньше

645

164

Да

Нет

1652

минимальной

Bit2

Сигнал неверный

1653

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

1399

Проверить состояние и

Неисправность в цепи

подключение

Bit1

Замыкание на Массу

1400

силового каскада

декомпрессионного

3-2-5

1072

Да

Нет

декомпрессионного

Bit2

Разрыв цепи

1402

дросселя моторного

дросселя моторного тормоза

тормоза

Bit3

Перегрев

1401

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

420

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

Bit1

Замыкание на Массу

421

силового каскада

подключение

управления электрическим

электрического насоса

Bit2

Разрыв цепи

3-2-6

520231

148

Да

Нет

422

насосом предварительной

предварительной

Bit3

Перегрев

подкачки топлива

423

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Проверить состояние и

Bit3

Неверная комбинация

Неисправность

1703

подключение

переключателей

многофункционального

3-2-7

520227

132

Да

Нет

Да

Нет

многофункционального

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

1701

переключателя

Bit1

Замыкание на Массу

1702

Активен режим ограничения

Провести диагностику,

Bit0

Активировано ограничение

технических характеристик

выяснить причину

3-2-8

1653

2592

192

Да

Нет

двигателя

ограничения

Неисправность в цепи

Bit3

Перегрев

449

Проверить состояние и

силового каскада

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

446

100

подключение системной

3-3-1

624

155

Да

Нет

Да

Нет

управления системной

Bit2

Разрыв цепи

448

диагностической лампы

диагностической лампой

Bit1

Замыкание на Массу

447

Bit1

Замыкание на Массу

1404

Проверить состояние и

Неисправность в цепи

Bit2

Разрыв цепи

1406

101

подключение лампы

3-3-2

1081

Да

Нет

Да

Нет

лампы холодного старта

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

1403

холодного старта

Bit3

Перегрев

1405

Неисправность в цепи

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

1705

Проверить состояние и

силового каскада

Bit1

Замыкание на Массу

1706

102

подключение

160

Да

Нет

Да

Нет

управления

Bit2

Разрыв цепи

1707

предупреждающей лампы

Bit3

Перегрев

1708

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

1685

силового каскада управле-

подключение

Bit1

Замыкание на Массу

1686

103

Да

Нет

Да

Нет

ния многофункциональной

многофункциональной

Bit2

Разрыв цепи

1687

лампой 1

лампы 1

Bit3

Перегрев

1688

3-3-4

624

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

Bit1

Замыкание на Массу

1690

силового каскада управле-

подключение

Bit2

Разрыв цепи

1691

104

Да

Нет

Да

Нет

ния многофункциональной

многофункциональной

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

1689

лампой 2

лампы 2

Bit3

Перегрев

1692

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

1693

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

Bit1

Замыкание на Массу

1694

силового каскада управле-

подключение

105

Да

Нет

Да

Нет

ния многофункциональной

многофункциональной

Bit2

Разрыв цепи

1695

лампой 3

лампы 3

Bit3

Перегрев

1696

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Bit3

Перегрев

1386

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

Bit2

Разрыв цепи

1387

106

лампы ограничения

3-3-5

520194

Да

Нет

Да

Нет

подключение лампы

Bit1

Замыкание на Массу

1385

скорости

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

1384

Проверить состояние и

Bit1

Замыкание на "+" АКБ

Неисправность в цепи

3659

подключение лампы

107

лампы индикации круиз-

3-3-6

520240

249

Да

Нет

Bit0

Замыкание на Массу

индикации круиз-

контроль

3658

контроль

Bit3

Неверная комбинация

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

переключателей

108

исполнительного устройства

подключение устройства

3-4-1

596

1608

129

Нет

Да

Нет

круиз-контроля

Проверить состояние и

Bit3

Неверная комбинация

Неисправность состояния

109

подключение кнопки

переключателей

3-4-2

520204

1413

Да

Нет

Да

Нет

кнопки моторного тормоза

моторного тормоза

Неисправность в цепи

Проверить состояние и

Bit2

Кнопка неисправна

кнопки старта

подключение кнопки

110

3-4-3

1041

1417

Да

Нет

Да

Нет

дублирующего управления

старта дублирующего

двигателем

управления двигателем

Bit0

Сигнал выше заданного

1388

диапазона

Bit2

Превышение тока через

1390

169

Да

Нет

Да

Нет

актуатор

Bit1

Сигнал ниже заданного

Проверить состояние и

1389

Неисправность в цепи

диапазона

подключение актуатора

111

управления давлением

3-4-4

1192

управления давлением

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

527

Да

Нет

Да

Нет

наддувочного воздуха

Bit1

Замыкание на Массу

529

Да

Нет

Да

Нет

Bit2

Разрыв цепи

531

Да

Нет

Да

Нет

Bit3

Перегрев

533

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Проверить состояние и

Bit3

Ошибка достоверности

1420

Неисправность в цепи

подключение датчика

Bit0

Напряжение выше допустимого

1418

112

датчика давления газов в

3-4-5

131

Да

Нет

Да

Нет

давления газов в

Bit1

Напряжение ниже допустимого

выпускной трубе

1419

выпускной трубе

Неисправность в цепи сило-

Проверить состояние и

Bit1

Замыкание на Массу

1415

вого каскада управления

подключение исполни-

Bit2

Разрыв цепи

1416

113

исполнительным механиз-

тельного механизма

3-5-1

520205

Да

Нет

Да

Нет

мом системы рециркуляции

системы рециркуляции

Bit0

Замыкание на "+" АКБ

1414

отработавших газов

Проверить подключение

Bit0

Шина отключена

114

Отсутствие CAN линии A

шины CAN линии к

4-1-1

639

1267

136

Да

Нет

другим CAN устройствам

Проверить подключение

Bit0

Шина отключена

115

Отсутствие CAN линии B

шины CAN линии к

4-1-2

1231

1268

137

Да

Нет

другим CAN устройствам

Проверить подключение

Bit0

Шина отключена

116

Отсутствие CAN линии C

шины CAN линии к

4-1-3

1235

1626

138

Да

Нет

другим CAN устройствам

117

Внутренняя ошибка ЭБУ

Заменить ЭБУ

Bit3

Сбой связи в шине SPI

4-1-4

523600

480

159

Да

Нет

Проверить подключение

Bit2

Таймаут сообщения шины CAN

Ошибка CAN сообщения

118

CAN линии к другим CAN

4-1-5

520214

1679

Да

Нет

Да

Нет

EngGsFlowRt

устройствам

Проверить подключение

Bit0

Таймаут сообщения шины CAN

Ошибка CAN сообщения

119

CAN линии к другим CAN

4-1-6

520215

1680

Да

Нет

Да

Нет

HRVD

устройствам

Проверить подключение

Bit0

Таймаут сообщения шины CAN

Ошибка CAN сообщения

120

CAN линии к другим CAN

4-1-7

520237

1684

Да

Нет

Да

Нет

TimeDate

устройствам

Bit2

Таймаут неактивного

Проверить подключение

1569

ОшибкаTSC1-AE CAN

сообщения шины CAN

121

CAN линии к другим CAN

4-2-1

523605

Да

Нет

сообщения

Bit0

Таймаут активного сообщения

устройствам

1568

шины CAN

Продолжение таблицы Б1

Описание кодов неисправности

Описание класса неисправности

Сохра-

Включе-

Класс

Воз-

Сниже-

Способ и метод

KTS

нение в

ние диаг-

№

Описание неисправности в

Тип неисправности в

Блинк-

неис-

мож-

ние

устранения

Тип

SPN

FMI

ESItronic

АСКАН

памяти

ностичес-

п.п.

программном обеспечении

код

прав-

ность

мощ-

неисправности

код

эл.

кой

ности

старта

ности

блока

лампы

Bit0

Таймаут активного сообщения

Проверить подключение

1570

ОшибкаTSC1-AR CAN

шины CAN

122

CAN линии к другим CAN

4-2-1

523606

Да

Нет

сообщения

Bit2

Таймаут неактивного

устройствам

1571

сообщения шины CAN

Bit0

Таймаут активного сообщения

Проверить подключение

1572

ОшибкаTSC1-DE CAN

шины CAN

123

CAN линии к другим CAN

523607

Да

Нет

сообщения

Bit2

Таймаут неактивного

устройствам

1573

сообщения шины CAN

4-2-2

Bit0

Таймаут активного сообщения

Проверить подключение

1574

ОшибкаTSC1-DR CAN

шины CAN

124

CAN линии к другим CAN

523608

Да

Нет

сообщения

Bit2

Таймаут неактивного

устройствам

1575

сообщения шины CAN

Bit1

Таймаут неактивного

Проверить подключение

1577

ОшибкаTSC1-PE CAN

сообщения шины CAN

125

CAN линии к другим CAN

4-2-3

520218

Да

Нет

сообщения

Bit0

Таймаут активного сообщения

устройствам

1576

шины CAN

Bit0

Таймаут активного сообщения

Проверить подключение

1578

ОшибкаTSC1-TE CAN

шины CAN

126

CAN линии к другим CAN

898

Да

Нет

сообщения

Bit2

Таймаут неактивного

устройствам

1579

сообщения шины CAN

4-2-4

Bit0

Таймаут активного сообщения

Проверить подключение

1580

ОшибкаTSC1-TR CAN

шины CAN

127

CAN линии к другим CAN

520

Да

Нет

сообщения

Bit2

Таймаут неактивного

устройствам

1581

сообщения шины CAN

Bit0

Таймаут активного сообщения

Проверить подключение

1582

ОшибкаTSC1-VE CAN

шины CAN

128

CAN линии к другим CAN

520219

Да

Нет

сообщения

Bit2

Таймаут неактивного

устройствам

1583

сообщения шины CAN

4-2-5

Bit2

Таймаут неактивного

Проверить подключение

1585

ОшибкаTSC1-VR CAN

сообщения шины CAN

129

CAN линии к другим CAN

520220

Да

Нет

сообщения

Bit0

Таймаут активного сообщения

устройствам

1584

шины CAN

ИНСТРУКЦИЯ ПО ДИАГНОСТИКЕ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-5340, ЯМЗ-536, ИХ МОДИФИКАЦИЙ И КОМПЛЕКТАЦИЙ 5340.3902250 ИС - часть 2