Практическое пособие по использованию САРП (Песков Ю.А.)

стабилизируются через 15 - 20 мин после маневра, а при малых отворотах (до 30°) воз-
растают в 1,5 - 2 раза и стабилизируются через 3 - 5 мин.

Рис. 1. Экспериментальные характеристики точности проводки судна по ЛЗП с

использованием САРП

а — течение отсутствует (

= 16 уз); б — течение постоянное (

= 2 уз); d — откло-

нение судна от ЛЗП, кб; S

— пройденное расстояние, мили; В

— ширина полосы

движения судов, м

Для навигационных целей в САРП могут быть использованы "электронные линии"

различного типа, "электронный фарватер", "электронная карта". СКО выставления "элек-
тронной линии" относительно центра развертки посредством органов управления составляет
±3 % Д

ШК

(т. е. ± 1 кб на шкале Д

ШК

= 3 мили, ±4 кб -

на шкале 12 миль). СКО выставления

"электронной линии" по направлению не превышают ± 0,5

° (без учета погрешностей курсо-

указания

Таблица 10. Средние квадратические погрешности определения вектора суммарного сно-

са при постоянных курсе и скорости судна (экспериментальные данные)
САРП DB-7

Ориентиры на АС

Место проведения

эксперимента

,уз

Погрешность

, …

Погрешность

,уз

Точечный

На РЛТ

2,0

±2,4

±0,14

В море

0,5

±2,9

±0,18

Протяженный

На РЛТ

2,0

±3,9

±0,15

В море

1,0

±4,2

±0,23

Два протяженных

На РЛТ

2,0

±3,8

±0,09

В море

2,0

±4,9

±0,40

Три точечных

На РЛТ

2,0

±0,5

±0,17

Таблица 11. Средние квадратические погрешности определения вектора суммарного сно-

са при маневрировании судна (экспериментальные данные на РЛТ) САРП DB-7

Условия плавания

Курс течения, ...°

Скорость течения, уз

Маневрирование курсом

На постоянном курсе

±0,5

±0,17

Отворот влево на 20°

±12

±0,36

Постоянный курс:

период восстановления

±7

±0,24

установившийся режим

±3,1

±0,1

Отворот вправо на 30°

±19

±1,5

Постоянный курс:

период восстановления

±6,6

±1,5

установившийся режим

±0,8

±0,1

Маневрирование скоростью

На постоянной скорости

±0,5

±0,17

ППХ

− ПЗХ (до остановки)

±4,7

±1,3

Стоп

− ППХ

±8,2

±1,1

Постоянная скорость, режим восста-
новления

±3,9

±0,4

Примечание. На АС три точечных ориентира,

= 2 уз.

Построенная "электронная карта" совмещается с изображением соответствующих

опорных ориентиров на экране САРП. Погрешность совмещения (в милях)

2Д

ШК

m =

∅

∆

(1)

где

∅ — диаметр экрана САРП, мм; ∆ — погрешность совмещения картографиче-

ского символа с эхо-сигналом опорного ориентира на экране САРП, мм.

Так, при

∆ = 0,5 мм, ∅ = 400 мм получим т = 0,15 кб на шкале Д

ШК

= 12 миль. Та-

кими же значениями характеризуется и замечаемое смещение "электронной линии"
("карты") с опорного ориентира.

В режиме ИД любая "электронная линия" или "электронная карта" стабилизирует-

ся  на  экране  САРП  относительно  текущего  (счислимого)  места  судна.  Следовательно,
погрешности  в  учитываемом  векторе  перемещения  собственного  судна  вызовут  неиз-
бежный  дрейф  "электронной  линии" ("карты")  относительно  береговых  ориентиров.
Скорость  дрейфа  равна  ошибке  учитываемого  вектора  скорости  судна  (

ДР

). Если

снос не учитывается, то

ДР

и при скорости сноса 1 уз составит 1 кб за каждые 6

мин. Если учитывается снос, введенный вручную с погрешностью до 0,5 уз, то скорость

дрейфа составит 1 кб за 12 мин. При АС точечного ориентира на постоянном курсе
σ

= 0,1

÷ 0,2 уз, т. е. скорость дрейфа составит 1 кб за 30 - 60 мин.

ВЫБОР РЕЖИМА ИНДИКАЦИИ САРП

Ориентация и стабилизация изображения

Установить режим индикации - это значит выбрать и установить:
шкалу дальности Д

ШК

, на которой ведется наблюдение;

ориентацию изображения ("Север", "Курс стабилизированный", "Курс");
стабилизацию изображения ("Истинное движение" - ИД, "Относительное движе-

ние" - ОД);

режим представления векторов целей (относительные или истинные векторы) и их

длину;

необходимость отображения "прошлых положений" целей;
режим ввода вектора скорости собственного судна;
режим представления "электронных линий".
Решение о выборе того или иного режима индикации САРП принимает капитан

судна, исходя из конкретных обстоятельств плавания, с учетом характеристик исполь-
зуемых РЛС и САРП.

Особенности различных режимов ориентации радиолокационного изображения

отражены в табл. 12. В качестве основного режима использования РЛС и САРП реко-
мендуется режим "Север" ("NORTH UP"). Режим "Курс стабилизированный" ("COURSE
UP") имеет преимущества только при плавании курсами южных направлений в стеснен-
ных районах, для которых характерны лоцманские методы судовождения. Режим "Курс"
играет роль резервного, в том числе на случай выхода из строя гирокомпаса или устрой-
ства сопряжения САРП с гирокомпасом.

Таблица 12. Виды ориентиров радиолокационного изображения

Показатель

"Север"

"Курс"

"Курс стабилизирован-

ный"

Ориентация изображе-
ния

Такая, как на нави-
гационной карте

Наблюдение отно-
сительно ДП

Наблюдение относи-
тельно ДП

Связь с гирокомпасом Обязательна

Необязательна

Обязательна

Направление отметки
курса

На отсчет ГКК

Вверх на 0 шкалы Вверх, колеблется

около 0

Направление на объект РЛП

РЛКУ

ОРЛКУ

Ситуация: ГКК=150

°,

РЛП=240

°, Д=12

Продолжение табл. 12

Показатель

"Север"

"Курс"

"Курс стабилизиро-

ванный"

Рыскание судна

"Метла" у ОК

"Качание" эхосиг-
нала (смазывание
изображения)

"Метла" у ОК

Поворот судна (напри-
мер, вправо на 110°)

Поворот ОК вправо
на 110°

Поворот изображе-
ния влево на 110°

Контроль за обстанов-
кой во время поворота

Полностью сохра-
няется

Полностью теряет-
ся (смазывание
изображения)

Полностью теряет-
ся (смазывание изо-
бражения)

Истинный пеленг на
объект

ИП = РЛП+

∆ГК

ИП = ГКК+

∆ГК

+ РЛКУ

ИП = ГКК+

∆ГК +

+ ОРЛКУ+ f

(f - мгновенное
отклонение ОК)

Сочетаемость с режи-
мами стабилизации

ОД, ИД

ОД

Достоинства

1. Ориентация изо-
бражения сов-
падает с картой

1. Расположение
объектов на ИКО
совпадает с наблю-
даемым визуально

1. Расположение объ-
ектов на ИКО совпа-
дает с наблюдаемым
визуально

2. Изображение не
смазывается при
рыскании и пово-
ротах

2. Не требуется
связь с гирокомпа-
сом

2. Изображение не
смазывается при
рыскании

3. Сочетаемость с
любыми режимами
стабилизации

4. Мгновенная
оценка ГКК по ОК,
курсов целей по
векторам

Недостатки

Рассогласование
визуального и ра-
диолокационного
изображений (осо-
бенно при южных
курсах)

1. Рассогласование
изображения с кар-
той (особенно при
южных курсах)
2. Потеря изобра-
жения при поворо-
те

1. Рассогласование
изображения с
картой (особенно при
южных курсах)
2. Потеря изображе-
ния при повороте

3. Смазывание изо-
бражения при рыс-
кании

3. Несовместимость
с режимом ИД

Окончание табл. 12

Показатель

"Север"

"Курс"

"Курс стабилизиро-

ванный"

4. Несовмести-
мость с режимом
ИД

Выводы

Основной режим
использования РЛС
и САРП

1. Вспомогатель-
ный режим в узко-
стях
2. Резерв при отка-
зе гирокомпаса

Вспомогательный ре-
жим в узкостях

Особенности различных режимов стабилизации радиолокационного изображения

отражены в табл. 13. Линии относительного движения (ЛОД) дают наиболее наглядное
представление о степени опасности сопровождаемых целей, так как позволяет судить о
взаимном перемещении объектов и собственного судна, характере сближения (пересече-
ния курса судна по носу или по корме) и о параметрах сближения (Д

КР

и t

КР

). Таким об-

разом, здесь содержится полная информация для оценки опасности столкновения при-
менительно к условиям открытого моря.

Таблица 13. Виды стабилизации радиолокационного изображения

Показатель

Относительное дви-

жение

Относительное дви-

жение со смещением

Истинное движение

Характер перемеще-
ния

Берег "наплывает" на
судно

Берег "наплывает"
на су дно

Судно проходит ми-
мо берега

Возможная ориента-
ция

"Курс", "Север",
"Курс стабилизиро-
ванный"

"Север"

Возможные шкалы
дальности

Любые

ШК

< 16 миль

ШК

< 16 миль

Ввод вектора собст-
венного судна

νr

Не требуется

С максимальной
точностью и пе-
риодической коррек-
цией

Место собственного
судне

Неподвижно в
центре ИКО

Неподвижно в за-
данной точке экрана
(смещение < 2/3R)

Перемещается соот-
ветственно

νr

Берег

"Наплывает" соответ-
ственно

νr

"Наплывает" соот-
ветственно

νr

Неподвижен

Продолжение табл. 13

Показатель

Относительное дви-

жение

Относительное дви-

жение со смещением

Истинное движение

Периодический
"сброс" изображения

Нет

Автоматический
при Д

обз

< 2/3 Д

ШК

ручной в любой мо-
мент

Ситуация

Обзор по носу судна
Д

обз

= const = Д

ШК

обз

= const

≤ Д

ШК

Переменный
(5/3Д

ШК

≥ Д

обз

≥

≥ 2/3Д

ШК

То же, например, при
ДШК=4 мили

обз

= 4 мили

обз

= const =

=4 + 6,67 мили

6,67 мили

≥ Д

обз

≥

≥ 2,67 мили

Периодическая поте-
ря контроля над об-
становкой

Нет (только при по-
вороте в режиме
"Курс")

Нет

При каждом сбро-
се изображения (в
том числе
автоматическом)

Показатель

Относительное дви-
жение

Относительное дви-
жение со смеще-
нием

Истинное движение

Смазывание непод-
вижных объектов

Возрастает с увели-
чением

νr

и умень-

шением Д

ШК

Возрастает с увели-
чением

νr

уменьшением Д

ШК

Полностью отсутст-
вует (при верном
вводе

νr

)

Яркость и четкость
малых неподвижных
объектов (ПСНО)

Снижается вследст-
вие смазывания (за-
трудняется обнару-
жение на волнении)

Повышается (эхо-
сигнал "бьет" в одну
и ту же точку)

Эхо - сигналы под-
вижных объектов

Движутся по ЛОД с

отн

−

Движутся по ЛОД с

отн

−

Движутся по ЛИД
с

νr

Окончание табл. 13

Показатель

Относительное дви-

жение

Относительное дви-

жение со смещением

Истинное движение

Ситуация: судно соб-
ственное (OS) – курс
0°, скорость 16 уз,
судно А – соответст-
венно 270° и 16 уз,
судно В – 0° и 16 уз,
цель С – плавучий
маяк, судно D – 180°
и 16 уз

Следы послесвечения
("хвосты")

Пропорциональны
относительной ско-
рости цели

Пропорциональны
истинной скорости
цели

Отличие подвижных
целей от неподвиж-
ных

Затруднено (по длине
"хвоста" или про-
кладкой)

Затруднено (по дли-
не "хвоста" или
прокладкой)

Легко определяет-
ся визуально

Определение:

Только прокладкой

Только прокладкой Оценивается

визуально

КР

Легко оценивается
визуально

Только прокладкой

и (Д

)

Оценивается визу-
ально

Тоже

Обнаружение манев-
ра цели

Затруднено, маски-
руется

νr

(особенно

при

)

Затруднено, маски-
руется

νr

(особен-

но при

)

Быстро обнаружива-
ется визуально (из-
лом ЛИД)

Определение вида
маневра цели

Затруднено из-за
поворота ЛОД (от К

или

)

Затруднено из-за
поворота ЛОД (от
К

или

)

Определяется визу-
ально

Обнаружение и оп-
ределение маневра
цели при маневре
собственного су дна

Невозможны
(только прокладка
после маневра)

Визуально (с допус-
тимыми погрешно-
стями)

Выводы

Основной режим
при работе с РЛС в
ручном режиме (без
САРП)

Применяется для
увеличения обзора
по носу без измене-
ния масштаба изо-
бражения

Может использо-
ваться только в зоне
видимости побере-
жья (для контроля и
коррекции

) при

условии наличия ав-
товвода значений К

или

Однако при этом оценка элементов движения цели (курса и скорости цели) требует

решения векторного треугольника скоростей (путей), а, следовательно, четкого вектор-
ного  представления  ситуации.  Затруднено  отличие  подвижных  целей  от  неподвижных
(особенно на малых скоростях). Затруднено, а иногда и невозможно обнаружение начала
маневра  цели  (особенно  при  большом  преимуществе  собственного  судна  в  скорости  и
слабых  маневрах  цели),  поскольку  изменение  элементов  движения  цели  маскируется
вектором скорости судна. Затруднено определение вида маневра цели, так как разворот
ПОД может быть следствием изменения как курса, так и скорости цели.

В режиме ОД затрудняется и значительно осложняется расшифровка радиолокаци-

онной информации при плавании в условиях ограниченной видимости в стесненных ус-
ловиях  при  большой  плотности  движения  судов.  Затрудняется  соотнесение  движения
цели с навигационной обстановкой, а следовательно, и прогнозирование маневров цели.
При  этом  эхо-сигналы  неподвижных  объектов  перемещаются  навстречу  со  скоростью
собственного  судна  (в  масштабе  шкалы  дальности),  изображение  их  смазывается,  чет-
кость  радиолокационного  изображения  резко  снижается,  что  затрудняет  плавание  в
стесненных водах.

При маневрировании судна обработка данных РЛС в режиме ОД значительно ос-

ложняется - вплоть до полной потери контроля над ситуацией во время циркуляции. Еще
большая неопределенность возникает при взаимном маневрировании судов-целей и соб-
ственного судна. Эта неопределенность может иметь место и при использовании САРП,
что вызывается искажением векторного изображения при начале маневра собственного
судна.

В режиме "истинного движения", когда окружающая обстановка наблюдается как

бы с высоты птичьего полета, линии истинного движения (ЛИД) позволяют быстро оце-
нить элементы движения целей, т. е. дают представление о ракурсах и скоростях истин-
ного движения объектов. Такое представление взаимного перемещения объектов и соб-
ственного судна, определяемое по следам послесвечения, "прошлым положениям" целей
и истинным векторам целей (табл. 14), придает развивающейся ситуации определенную
динамичность и наглядность, особенно при плавании в условиях судопотока.

Однако в режиме ИД на экране РЛС и САРП не видно, как разойдутся суда, кто у

кого пройдет по носу (если не использовать режим прогнозирования), невозможно су-
дить о параметрах сближения (Д

КР

и t

КР

) без вывода соответствующей цифровой инфор-

мации, т. е. оценка опасности столкновения применительно к условиям открытого моря
затрудняется.

В режиме ИД легко отличаются подвижные объекты от неподвижных. При этом

яркость эхо-сигналов неподвижных объектов повышается, улучшается четкость изобра-
жения, так как отметки от них попадают в одно и то же место экрана.

В режиме ИД быстрее, чем в ОД, и независимо ни от ситуации сближения, ни от

соотношения скоростей обнаруживается маневр цели. При этом характер маневра опре-
деляется однозначно, поскольку при любом изменении ЭДЦ индикация перемещения
эхо-сигналов на экране будет соответствовать истинным значениям курса и скорости це-
ли (при любых маневрах собственного судна, т. е. сохраняется контроль за целями и в
процессе его маневрирования).

В режиме ИД положение цели и ее вектор истинного движения легко соотносятся с

навигационной обстановкой, что очень важно для анализа ситуации при расхождении в
стесненных районах, на установленных путях и фарватерах (особенно в условиях плот-

ного судопотока). Во многих типах САРП использование "электронных карт" и режима
проигрывания маневра возможно только при стабилизации ИД. При этом необходимо
иметь в виду, что и сам режим ИД в силу необходимости контроля и коррекции вводи-
мого вектора скорости собственного судна может эффективно использоваться только

Таблица 14. Векторное отображение движения цели

Показатель

Относительный вектор

Истинный вектор

Направление вектора

По ЛОД

По ЛИД

Длина вектора

ОТН

−

Основа выработки вектора

Только результаты
измерений (П, Д), т. е.
ν

ОТН

первичен

Результаты измерений и
наложенный вектор

т. е.

вторичен

Главная отображаемая информа-
ция

Направление ПОД: пара-
метры и ситуация сбли-
жения

Направление ЛИД: ракурс
и скорость цели

Главная задача, решаемая визу-
ально по векторам

Оценка характера сбли-
жения и степени опасно-
сти цели

Соотношение ЭДЦ с
навигационной
обстановкой,
прогнозирование обста-
новки

Главная теряемая информация

ЭДЦ, их соотношение с
навигационной обстанов-
кой

Параметры и характер
сближения

Отличие подвижных целей от
неподвижных

Только по цифровым
данным

Визуально по вектору

νr

Обнаружение маневра цели

Медленное, в зависимо-
сти от значения отноше-
ния

и ситуации

сближения

Быстрое, зависит только
от самого маневра

Определение вида маневра цели Только по цифровым

данным

Визуально по изменению
значения

νr

Оценка последствий маневра
цепи

Визуальная по развороту
ЛОД

Только по цифровым
данным

Визуальный контроль за целью
при маневре собственного судна

Теряется из-за разворота
ЛОД

Сохраняется (в пределах
погрешностей)

Необходимость постоянной кор-
рекции

νr

Только для определения
ЭДЦ (обычно относи-
тельно воды)

Обязательна для стабили-
зации режима ИД (относи-
тельно грунта)

Влияние погрешностей гироком-
паса и лага

Нет

Очень существенно

Влияние колебаний ЭДЦ собст-
венного судна (например, рыска-
ния на качке)

То же

при плавании в зоне видимости побережья и при наличии автоматического (без какого-
либо участия судоводителя) режима ввода в САРП вектора

νr

Режим ИД имеет специфические ограничения. Так, следы послесвечения встреч-

ных судов в ИД гораздо короче, чем в ОД, что затрудняет распознавание объектов и
глазомерную оценку ситуации на шкалах дальности 12 - 24 мили. Точность определения
ЭДЦ зависит от погрешностей гирокомпаса и лага, сопряженных с РЛС и САРП.

Следует особо учитывать стабильность относительного и истинного векторов. В

соответствии с общепринятыми алгоритмами обработки радиолокационной информации
в САРП вначале оценивается относительное перемещение - ЛОД (по результатам изме-
рения пеленгов и дистанций), а затем сложением с ЛОД параметров движения собствен-
ного  судна  вырабатывается  ЛИД,  в  которую  входят  все  погрешности  этих  параметров.
Так, вектор ЛИД будет зависеть от того, какой вектор скорости судна вводится в САРП -
относительно грунта или относительно воды, каковы систематические и случайные по-
грешности  гирокомпаса  и  лага,  каковы  колебания  фактических  параметров  движения
собственного  судна.  На  волнении,  например,  эти  параметры  подвержены  большим
флюктуациям, несмотря на их сглаживание. Если они становятся соизмеримыми с пара-
метрами  движения  наблюдаемого  судна,  то  последние  будут  определяться  в  САРП  с
большим разбросом значений, по которым трудно  установить фактические курс и ско-
рость цели. Таким образом, именно истинный вектор движения цели в наибольшей сте-
пени будет зависеть от того "мусора", который выдадут в САРП сопрягаемые датчики -
гирокомпас и лаг - вместе с исходными данными.

Вследствие того, что оценка ЛОД проводится на определенной временной базе,

часто  превышающей  время  маневра  курсом,  в  некоторых  САРП  при  изменении  курса
собственного судна наблюдается отклонение истинных векторов от их первоначального
направления, что создает опасную иллюзию маневра цели. Спустя промежуток времени,
равный  временной  базе,  истинные  векторы  восстанавливают  свое  прежнее  положение,
но  тем  не  менее  это  явление  крайне  нежелательное.  Возможны  ситуации,  когда  при
сближении судов контркурсами и расхождении правыми бортами на небольшой дистан-
ции явление разворота истинных векторов может привести к роковому исходу [56].

Режим индикации

Выбор оптимального режима индикации РЛС и САРП представляется довольно

сложным и многофакторным, зависящим от особенностей восприятия радиолокацион-
ной информации и условий плавания.

Так, при визуальном наблюдении вначале воспринимаются ракурсы судов и лишь

после этого оценивается наличие опасности (например, по характеру изменения пеленга
и скорости сближения). При радиолокационном наблюдении порядок действий обрат-
ный: после обнаружения цели получают ее ЛОД и оценивают опасность сближения [как
это формулируется правилами 5 и 7(а) МППСС-72], а затем в зависимости от ситуации и
намерений - другую информацию. Поэтому при работе с неавтоматизированной РЛС
предпочтение во всех случаях отдавалось, как правило, режиму ОД. Более того, некото-
рые крупные судоходные компании рекомендовали своим судоводителям: если один ин-
дикатор РЛС используется в режиме ИД, то второй индикатор должен обязательно рабо-
тать в режиме ОД.

Однако придание режиму ИД лишь вспомогательного (по отношению к ОД) значе-

ния существенно обедняет представления судоводителей о взаимном перемещении це-
лей и собственного судна, не способствует оптимизации методов обработки радиолока-
ционной информации в различных условиях плавания, а также мешает адаптироваться к
восприятию более полной информации, которую способны выдавать САРП.

При использовании САРП выбор оптимального режима индикации не может быть

столь однозначным, как для неавтоматизированной РЛС, так как возможности комбини-
рования различных режимов стабилизации изображения и представления векторов целей
(рис. 2) позволяет выбрать наилучший режим, облегчающий оценку ситуации в кон-
кретных условиях плавания. Анализ показывает, что во многих случаях наибольший
эффект дает использование смешанных режимов (табл. 15), при этом различные условия
и обстоятельства плавания существенно влияют на выбор режима.

Во многих САРП используется смешанный режим "ЛИД без смещения центра раз-

вертки", т. е. режим «"Север"

−

ОД

−

истинный вектор». При этом высвечиваются векто-

ры истинного движения, но все эхо-сигналы и символы перемещаются по ЛОД, а собст-
венное судно всегда находится в центре экрана. В этом случае следы послесвечения це-
лей (если они есть) представляют собой линии относительного движения, хотя и уста-
новлен режим истинных векторов. При эпизодическом наблюдении за экраном САРП
расхождение направлений истинного вектора и следа послесвечения (или "прошлых по-
ложений" цели) может создать опасную иллюзию состоявшегося маневра цели.

В целом в режиме «"Север"

−

ОД

−

ИВ» послесвечение показывает относительное

перемещение и степень опасности цели, а истинный вектор - истинное движение и ра-
курс цели.

В режиме «"Север"

−

ИД

−

0В», напротив, послесвечение показывает истинное

движение целей (судопоток) и их ракурсы, а относительные векторы - степень опасности
целей.

При выборе режимов индикации необходимо учитывать ограничения конкретных

типов САРП, например невозможность режима стабилизации ИД в сочетании с режима-
ми ориентации "Курс" и "Курс стабилизированный" (САРП "JAS-800" и др.).

При выборе режима индикации важно учитывать особенности представления вто-

ричной радиолокационной информации в конкретных типах САРП. Так, вторичная ин-
формация на экране САРП "Океан-С" воспринимается лучше, чем на экране САРП
"Бриз-Е". Во-первых, оригинальная форма символов - "кораблики" - более информатив-
на, чем "безликий" круг. Во-вторых, в режиме ОД сохраняется ориентация "корабликов"
по ЛИД, что позволяет судоводителю наблюдать одновременно ЛОД и ракурс цели, что
в определенной степени эквивалентно режиму "ОД

−

истинный вектор" (см. табл. 15).

Рис. 2. Типовая схема сочетаний режимов
индикации САРП

Таблица 15. Стандартные режимы индикации в САРИ (ориентация "Север")

Относительное движение

Истинное движение

Показатель

Относительный

вектор

Истинный вектор

Относительный

вектор

Истинный вектор

Характер перемещения

Берег "наплывает" на
судно

Судно проходит мимо
берега

Место собственного судна

Неподвижно (в цен-
тре экрана или со
смещением)

Неподвижно (в центре
экрана или со смеще-
нием)

Перемещается соответ-
ственно значению

νr

Перемещается соответст-
венно значению

νr

Периодический сброс изо-
бражения

Нет

При Д

обз

≤ 2/ЗД

ШК

При Д

об

≤ 2/ЗД

ШК

Периодическая потеря изо-
бражения и контроля за обста-
новкой

Нет

При сбросе

Обзор по носу судна

Постоянный

Переменный (от
5/ЗД

ШК

до 2/3Д

ШК

)

Переменный (от 5/ЗД

ШК

до 2/3Д

ШК

)

Перемещение

эхо-сигналов

подвижных объектов

По ЛОД

По ЛИД

Следы послесвечения и "про-
шлые положения" целей

По ЛОД пропорцио-
нально отн

νr

По ЛОД пропорцио-
нально отн

νr

По ЛИД пропорцио-
нально

νr

По ЛИД пропорциональ-
но

νr

Направление векторов

По ЛОД

По ЛИД

По ЛОД

По ЛИД

Длина вектора

ОТН

−

ОТН

−

Отличие подвижных целей от
неподвижных

Только по цифровым
данным или

−

Визуально по истин-
ному вектору

Визуально по положе-
нию на экране, послес-
вечению, "прошлым
положениям"

Визуально по положению
на  экране, послесвече-
нию, "прошлым          поло-
жениям",  истинному  век-
тору

Продолжение табл. 15

Относительное движение

Истинное движение

Показатель

Относительный

вектор

Истинный вектор

Относительный

вектор

Истинный вектор

Оценка  взаимного  переме-
щения  и  параметров  сбли-
жения  (помимо  цифровой  ин-
формации о Д

КР

и t

КР

)

Визуально по относи-
тельному

вектору,

ЛОД, послесвечению,
"прошлым положени-
ям"

Визуально по ЛОД,
послесвечению, "про-
шлым положениям"

Визуально по относи-
тельному вектору

Только по цифровым дан-
ным

Оценка характера сближения
(пересечения по носу или по
корме)

Визуально по относи-
тельному

вектору,

ЛОД, послесвечению,
"прошлым положени-
ям"

Визуально по ЛОД,
послесвечению, "про-
шлым положениям"

Визуально по относи-
тельному вектору

Визуально  путем  "растя-
гивания"   истинных
векторов,  последователь-
но  для  каждой цели

Определение ЭДЦ и ракурса
цели (помимо цифровой ин-
формации)

Только по цифровым
данным (КЦ и

νr

)

Визуально по истин-
ному вектору

Визуально по переме-
щению, послесвечению
"прошлым положени-
ям"

Визуально по истин-
ному вектору, перемеще-
нию,

послесвечению,

"прошлым положениям"

Соотнесение ситуации с на-
вигационной обстановкой, про-
гнозирование

Затруднено,  только  с
использованием  циф-
ровых  данных  (КЦ  и

νr

)

Визуально по истин-
ному вектору

То же

Обнаружение маневра цели
(помимо

цифровой

ин-

формации), определение вида
маневра

Затруднено, маскиру-
ется

νr

То же

Окончание табл. 15

Относительное движение

Истинное движение

Показатель

Относительный

вектор

Истинный вектор

Относительный

вектор

Истинный вектор

Оценка последствий маневра

Визуально по относи-
тельному

вектору,

ЛОД, послесвечению,
"прошлым положени-
ям"

Визуально по ЛОД,
послесвечению, "про-
шлым положениям"

Визуально по относи-
тельному вектору

Затруднено, только по
запаздывающим циф-
ровым данным Д

КР

, t

КР

)

Визуальный контроль за целью
при маневре собственного суд-
на

Теряется из-за разво-
рота ЛОД

По истинному вектору

По перемещению, по-
слесвечению, "про-
шлым положениям"

По      истинному  вектору,
перемещению,  послесве-
чению, "прошлым  поло-
жениям"

Необходимость

постоянной

коррекции

νr

Только для определе-
ния ЭДЦ (обычно от-
носительно воды)

Обязательно для ста-
билизации режима ИД
(относительно грунта)

Обязательно для стабили-
зации режима ИД (отно-
сительно грунта)

Влияние погрешностей ги-
рокомпаса и лага, колебаний
ЭДЦ собственного судна

Нет

Только колебания ис-
тинного вектора

Очень существенно

Яркость и четкость малых не-
подвижных объектов (напри-
мер, ПСНО)

Снижается из-за сма-
зывания

Повышается (улучша-
ется обнаружение на
волнении)

Повышается (улучша-
ется

обнаружение

на

волнении)

Результат проигрывания ма-
невра

Разворот ЛОД, для
навигации бесполезно

Экстраполированная
траектория собствен-
ного судна, удобно для
навигации

Экстраполированная  тра-
ектория        собственного
судна,  удобно  для  нави-
гации

Стабилизация

"электронных

линий"

Относительно центра
развертки

Относительно берега
("электронная карта")

Относительно

берега

("электронная карта")

При плавании в открытом море, т. е. в условиях нестесненного (в навигационном

отношении) пространства и слабого судопотока, в качестве основного режима индика-
ции рекомендуется комбинация «"Север"

− ОД − относительный вектор».

В прибрежном плавании в условиях судопотока более предпочтительна комбина-

ция «"Север"

− ОД − истинный вектор» (с эпизодическим переходом на оценку ситуации

по относительным векторам).

При плавании в стесненных водах (в СРД, проливах, шхерах, узкостях, на фарвате-

рах, при входе в порт и выходе из порта и т. д.) в качестве основного режима индикации
рекомендуется комбинация «"Север"

− ИД − истинный вектор» (с эпизодическим пере-

ходом на оценку ситуации по относительным векторам).

Сравнение характеристик 3- и 10-сантиметровых диапазонов радиоволн

дает сле-

дующие результаты:

мощность отраженного сигнала (для одинаковой цели) больше в 10-сантиметровом

диапазоне;

разрешающая способность по пеленгу (для данной ширины антенны) лучше в 3-

сантиметровом диапазоне, при переходе на 10-сантиметровый диапазон угол горизон-
тальной направленности антенны увеличивается в 3,3 раза;

угол вертикальной диаграммы направленности антенны больше в 10-

сантиметровом диапазоне;

дальность радиолокационного горизонта незначительно больше в 10-

сантиметровом диапазоне;

интенсивность помех от волн (при той же степени волнения) существенно меньше

в 10-сантиметровом диапазоне, что снижает вероятность пропуска или потери цели в
помехах;

интенсивность помех от дождя, снега, облачности существенно меньше в 10-

сантиметровом диапазоне, что повышает вероятность обнаружения цели, лежащей в
пределах области осадков или облачности;

ослабление сигнала в осадках (при тех же атмосферных условиях) существенно

меньше в 10-сантиметровом диапазоне.

Сравнение характеристик коротких и длинных зондирующих импульсов

дает сле-

дующие результаты:

обнаружение целей на больших дистанциях плохое - при коротких импульсах и

существенно лучше при длинных;

при длинных импульсах обнаружение на минимальных дальностях существенно

хуже;

разрешающая способность по дальности хорошая при коротких импульсах и

существенно хуже при длинных;

размазывание изображения в радиальном направлении существенно больше при

длинных импульсах, особенно на малых шкалах дальности;

изображение четкое при коротких импульсах, размытое – при длинных, однако на

больших шкалах дальности четкость изображения становится приемлемой;

при длинных импульсах вероятность маскировки и пропуска цели в помехах от

волн возрастает;

при длинных импульсах вероятность маскировки и пропуска цели в помехах от

дождя, снега, облачности возрастает, однако использование длинных импульсов помога-
ет бороться с ослаблением сигнала в помехах и повышает вероятность обнаружения це-
лей, находящихся за областью помех (осадков);

короткие импульсы используют на малых шкалах дальности, длинные - на боль-

ших.

Ввод вектора скорости собственного судна

САРП любого типа требует непрерывного ввода вектора скорости собственного

судна для решения следующих задач:

расчета элементов движения (курса и скорости) цели и стабилизации истинных

векторов целей;

обеспечения режима ИД, при котором неподвижные объекты и берег должны быть

неподвижны на экране РЛС (САРП), а все подвижные объекты (включая и собственное
судно) - перемещаться по экрану с истинным курсом и скоростями относительно грунта;

обеспечения режима стабилизации "электронных линий", "электронного фарвате-

ра", "электронной карты" на экране САРП относительно грунта.

Погрешности ввода

νr

вызывают дополнительные погрешности в ЭДЦ, колебания

истинных векторов целей, дрейф на экране неподвижных объектов и "электронных карт"
в режиме ИД. Важно то, что текущие значения радиолокационных пеленгов и дистанций
и рассчитываемые по ним элементы расхождения Д

КР

и t

КР

, а также расстояния эхо-

сигналов от курсовой черты на экране от ввода

νr

и его погрешностей абсолютно не

зависят.

В зависимости от типа САРП, состава и особенностей технических средств счис-

ления на судне, задействованных вариантов сопряжения Их с САРП, условий плавания и
решаемых задач возможны различные технические варианты ввода вектора

νr

в САРП

(табл. 16, рис. 3).

Судоводитель должен четко представлять возможную свободу (или, напротив, тех-

ническую ограниченность) выбора технических вариантов ввода

νr

, а также техниче-

ские ограничения выбранного варианта ввода. Так, ручной ввод курса (истинного курса
ИК или путевого угла ПУ) и скорости (оборотов

или путевой

) является наименее

точным и требует корректировки после каждого маневра; данные САРП, полученные в
процессе маневрирования собственного судна, будут вообще непригодны для анализа.
Поэтому при надежной работе гирокомпаса, лага и системы сопряжения автоматический
ввод курса и скорости судна всегда более предпочтителен.

Варианты 1 и 2 (см. табл. 16) обеспечивают ввод вектора относительной (т. е. отно-

сительно воды) скорости собственного судна, а варианты 4 - 8 - абсолютной (т. е. отно-
сительно грунта) скорости собственного судна. Переход от относительного вектора к
истинному осуществляется либо вводом ПУ -

вместо ИК -

(варианты 5 и 8), либо

дополнительным (помимо ИК -

) вводом векторов направления и скорости суммарного

сноса (

). Последний метод применяется в САРП наиболее часто. При этом вектор

сноса либо

вводится вручную по результатам навигационных определений (например,

САРП DB-7 и КН H.R.3000A), либо чаще вырабатывается в самом САРП по результатам ав-
тосопровождения от одного до четырех (КН H.R.3000A) неподвижных точечных навигаци-
онных ориентиров (вариант 7).

Практическое пособие по использованию САРП (Песков Ю.А.) - часть 2