КрАЗ-6510, КрАЗ-65101. Руководство - часть 4

ОПРОКИДЫВАЮЩИЙ МЕХАНИЗМ ПЛАТФОРМЫ

Па автомобиле КрАЗ-6510 установлен одноцилиндровый опрокидывающий механизм, действующий на платформу через рычажно-балансирную систему.

Схема опрокидывающего механизма показана на рис. 102. Основными составными частями его являются: гидроцилиндр 6, коробка отбора мощности 17, предназначенная для привода масляного насоса опрокидывающего механизма, масляный насос 16, гидрораспределитель 3 и масляный бак 4.

Управление опрокидывающим механизмом осуществляется рычагом 1 из кабины водителя.

Неисправности опрокидывающего механизма, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, приведены в табл. 25.

Рис. 102. Схема опрокидывающего механизма:
1 - рычаг управления насосом; 2 - тяга; 3 - гидрораспределитель; 4 - бак масляный; 5 - трубка сливная; 6 - опора цилиндра верхняя; 7 - палец штока цилиндра; 8 - плечо; 9 - стопор; 10 - ось балансира; 11 - балансир; 12 - палец плеча; 13 - надрамник; 14 - цилиндр; 15 - ось цилиндра; 16, 17 - трубка высокого давления; 18 - трубка всасывающая; 19 - насос масляный; 20 - коробка отбора мощности
0 - нейтральное положение; I - опускание; II - подъем;

Таблица 25

Возможные неисправности опрокидывающего механизма

Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения
1	2	3
Повышенный расход (утечка) рабочей жидкости	Течь жидкости в местах соединения рукавов, трубок с патрубками, фланцев Разрыв рукавов высокого давления (или повреждение трубки) Течь жидкости через уплотнения (резьбовые соединения)	Подтянуть хомуты крепления рукавов (или подтянуть гайки трубок высокого давления) Заменить рукав (или поврежденную трубку) Подтянуть соединения
Не включается система управления механизмом подъема платформы (платформа с грузом не поднимается)	Нарушение регулировки предохранительного клапана гидрораспределителя Нарушение герметичности предохранительного клапана вследствие попадания инородных частиц между клапаном и тарелкой клапана Пониженный уровень рабочей жидкости в масляном бачке Деформация или обрыв головки перепускного клапана поршня цилиндра Резкое падение подачи масляного насоса (потеря производительности)	Разобрать гидрораспределитель, проверить характеристику клапана на стенде. При необходимости заменить пружину и отрегулировать предохранительный клапан Разобрать гидрораспределитель и промыть детали клапана Долить масло до необходимого уровня Заменить клапан Устранить неисправность (см. подраздел «Ремонт масляного насоса»)

	Повреждение или износ деталей привода масляного насоса (полумуф- ты, призма) Неисправности коробки отбора мощности	Заменить полумуфты, призму Устранить неисправности (см. подраздел «Ремонт коробки отбора мощности»)
Подъем (или опускание) платформы происходит медленно (процесс длится более 20 с)	Разрыв (или износ) манжеты поршня цилиндра Низкая подача масляного насоса Негерметичность перепускного клапана поршня цилиндра	Заменить манжету Устранить неисправности насоса Причеканить клапан
Рычаг управления механизмом подъема платформы не устанавливается в фиксированные положения (переднее или заднее)	Не отрегулирована тяга, соединяющая рычаг управления с гидрораспределителем	Отрегулировать длину тяги
Платформа поднимается рывками	Недостаточный уровень рабочей жидкости в масляном бачке Подсос воздуха в систему через всасывающий рукав насоса (рабочая жидкость в бачке вспенивается) Повреждение или износ уплотнительных колец поршня	Проверить уровень жидкости и при необходимости долить Подтянуть соединение Заменить уплотнительные кольца

Примечание. В таблице приведены характерные неисправности опрокидывающего механизма из-за неисправностей работы входящих в него узлов. Причины неисправности самих узлов и методы их устранения изложены ниже, при описании узлов.

РЕМОНТ КОРОБКИ ОТБОРА МОЩНОСТИ

Коробка отбора мощности (рис. 103) установлена на коробке передач с правой стороны автомобиля. К торцу картера коробки отбора мощности прикреплен масляный насос НШ50А-ЗЛ. Соединение вала насоса с ведомой шестерней осуществляется с помощью полумуфты и призмы. Ведущая шестерня 21 находится в постоянном зацеплении с шестерней отбора мощности коробки передач.

Рис. 103. Коробка отбора мощности:
1 - картер коробки; 2, 16 - стопорные кольца; 3, 13, 22 - подшипники; 4 - вал; 5 - шток; 6 - вилка; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - пружина; 9 - корпус пневмокамеры; 10 - диафрагма; 11 - крышка пневмокамеры; 12 - крышка подшипника; 14 - прокладка; 15 - ведомая шестерня; 17 - шарик; 18 - регулировочная шайба; 19 - включатель сигнализации; 20 - прокладка; 21 - ведущая шестерня; 23 - ось

Включение коробки отбора мощности производится перемещением ведомой шестерни 15 по шлицам вала при помощи сжатого воздуха, подаваемого в пневмокамеру.

Неисправности коробки отбора мощности, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, приведены в табл. 26.

Таблица 26
Возможные неисправности коробки отбора мощности

Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения
1	2	3
Не загорается контрольная лампа сигнализации выключения коробки отбора мощности	Перегорел предохранитель Перегорела контрольная лампа Повреждение диафрагмы пневмокамеры Ослабление крепления диафрагмы на штоке Неисправность включателя сигнализации Неисправность электромагнитного клапана	Заменить предохранитель Заменить контрольную лампу Заменить диафрагму Подтянуть гайку крепления Отрегулировать положение включателя с помощью прокладок Удалить продукты окисления на контактах Заменить включатель сигнализации Найти повреждение в цепи или контактах и устранить их Удалить продукты окисления с деталей электромагнитного клапана
При выключении переключателя коробки отбора мощности контрольная лампа продолжает гореть	Поломка пружины пневмокамеры Забоины на зубьях муфты, валу или шестерне	Заменить пружину Заменить муфту, вал или шестерню При незначительных забоинах зачистить их
Повышенный шум шестерен коробки	Обломы зубьев шестерен или износ зубьев шестерен по толщине Поломка или износ подшипников	Заменить шестерни Заменить подшипники
	Попадание инородных предметов в зацепление зубьев Пониженный уровень масла в картере коробки	Заменить масло в коробке с обязательной промывкой картера коробки Долить масло в картер до положенного уровня

Снятие коробки. Слить масло из масляного бака и картера коробки передач. Отсоединить электропровод от включателя сигнализации коробки отбора мощности, а шланг подачи сжатого воздуха в пневмокамеру — от трубопровода. Снять с фланцев масляного насоса рукав 15 и трубку 14 высокого давления. Отвернуть болты крепления коробки 17 отбора мощности к картеру коробки передач и снять ее с автомобиля.

Примечание. Снимать коробку следует осторожно, чтобы не повредить прокладку, установленную между фланцами.

Слить масло, скопившееся в картере коробки отбора мощности.

Разборка коробки. Отвернуть болт, стопорящий ось 23 (см. рис. 103) ведущей шестерни, предварительно отогнув замковую шайбу. Выпрессовать из картера 1 коробки ось 23, извлечь ведущую шестерню 21 и прокладку 20. При необходимости вынуть из шестерни подшипник 22.

Вывернуть из картера включатель 19 сигнализации и снять регулировочные шайбы 18. Отвернуть болты крепления крышки 11 пневмокамеры и снять крышку. Отвернуть гайку крепления диафрагмы 10 на штоке пневмокамеры и снять крышку. Отвернугь гайку крепления диафрагмы 10 на штоке

пневмокамеры и снять последовательно тарельчатую шайбу, диафрагму 10, вторую шайбу и пружину 8.

Отвернуть болты крепления корпуса 9 пневмокамеры к картеру коробки, и снять корпус. Отвернуть болты крепления крышки 12 подшипника, снять крышку и прокладку 14. Извлечь с помощью специальных щипцов из проточки картера 1 коробки стопорное кольцо 2. Выпрессовать вал из картера коробки (вы прессовку производить со стороны крышки подшипника), спрессовать с вала подшипник 3, предварительно сняв стопорное кольцо 16. Извлечь из картера коробки ведомую шестерню 15 и подшипник 13.

Вывернуть шток 5 пневмокамеры из вилки 6 и извлечь вилку из картера коробки. Извлечь из проточки картера уплотнительное кольцо 7.

После разборки детали коробки отбора мощности необходимо очистить, промыть, затем проверить их техническое состояние.

Примечания.

1. Картер коробки отбора мощности, имеющий трещины или обломы, захватывающие отверстия под подшипники или пробоины стенок картера, подлежит замене новым.

2. Вал (и ось), имеющие трещины или обломы, подлежат замене новыми.

3. Шестерни, имеющие трещины, обломы или выкрашивание на рабочих поверхностях зубьев, следует заменить новыми.

Трещины или обломы в картере, кроме указанных выше, необходимо заварить. Резьбовые отверстия восстановить установкой резьбовых вставок.

При ступенчатой выработке рабочих поверхностей зубьев шестерён ступеньки зачистить до уровня изношенной части зубьев.

Муфту, имеющую трещины или обломы, необходимо заменить новой. Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры основных деталей коробки отбора мощности приведены в табл. 27.

Таблица 27

Номинальные и предельно допустимые без ремонта размеры основных деталей коробки отбора мощности

Сборка коробки. Перед сборкой смазать маслом И-20А посадочные поверхности деталей коробки.

Установить в полость картера коробки вилку 6, а в отверстие картера -шток 5 пневмокамеры и ввернуть его в резьбовое отверстие вилки. Вставить в проточку картера коробки уплотнительное кольцо 7. установить на шток 5 корпус 9 пневмокамеры, а затем в полость корпуса последовательно пружину 8, тарельчатую шайбу, диафрагму 10, вторую шайбу и закрепить гайкой.

Установить на корпусе крышку 11 пневмокамеры и закрепить ее болтами.

Вставить в проточку вала 4 ведомой шестерни стопорное кольцо 16 и напрессовать подшипник 3. Установить вал 4 в сборе в картер коробки и одновременно вложить в полость картера (на шлицевой конец вала) ведомую шестерню 15, при этом вставить в кольцевой паз шестерни вилку 6.

Напрессовать на вал 4, со стороны пневмокамеры, подшипник 13. Установить на картер прокладку 14, крышку 12 и закрепить крышку болтами. Вставить в проточку картера коробки стопорное кольцо 2. Установить в картер коробки ведущую шестерню 21, прокладку 20 и запрессовать ось 23. Застопорить ось 23 ведомой шестерни, ввернув болт, предварительно подложив под головку болта замковую шайбу. Проверить вращение шестерен, оно должно быть плавным без заеданий.

Вращая корпус пневмокамеры (тем самым, перемещая шток пневмокамеры), произвести регулировку зацепления ведомой и ведущей шестерен коробки. Ведомую шестерню установить так, чтобы выдержать размер Д в пределах 2-3,5 мм.

Закрепить корпус пневмокамеры болтами. При этом обратить внимание на расположение отверстий в корпусе пневмокамеры, одно из отверстий Г должно быть обращено вниз, как показано на рис. 103. Отверстие В в крышке 11 пневмокамеры должно быть обращено вверх.

Ввернуть в картер коробки выключатель 19 сигнализации, предварительно подложив под него регулировочные шайбы 18.

После сборки коробки подвести воздух под давлением 0,394 МПа (0,4 кгс/см2) к отверстию В, при этом ведомая шестерня должна свободно перемещаться в крайнее левое положение. Пропуск воздуха через соединения не допускается.

При отключении воздуха шестерня должна возвращаться в первоначальное положение.

Установка коробки на автомобиль. Установку коробки необходимо производить в последовательности, обратной снятию. После установки проверить соединение воздухопроводов на герметичность под давлением воздуха 0,5-0,7 МПа (5-7 кгс/см2), при этом пропуск воздуха не допускается.

Работоспособность электропневмосистемы управления отбором мощности допускается проверять на автомобиле по сигнальной лампе на панели приборов. При надобности отрегулировать ход шарика 17, необходимый для замыкания контактов выключателя 19 сигнализации. Регулировку следует производить путем изменения количества регулировочных шайб 18.

РЕМОНТ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Насос состоит из алюминиевого корпуса 2 (рис. 104) и размещенных в нем двух шестерен: ведущей 5 и ведомой 4, при помощи которых происходит нагнетание рабочей жидкости.

Шестерни 4 и 5 расположены между подшипниковой 14 и поджимной

11 обоймами и платиками 17. Подшипниковая обойма с установленными на ней антифрикционными вкладышами 3 служит единой опорой для всех цапф шестерен.

Поджимная обойма под действием давления рабочей жидкости в полости манжеты 9 уплотняет по периферии зубья шестерен со стороны зоны высокого давления.

Опорная пластина 18 служит для перекрытия зазора между корпусом и поджимной обоймой.

Ведущий вал насоса уплотняется манжетами 7, которые фиксируются опорным 8 и пружинным 1 кольцами.

Рис. 104. Масляный насос:

Неисправности масляного насоса, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, приведены is табл. 28.

Таблица 28

Возможные неисправности масляного насоса

Неисправность, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Способ устранения
Течь рабочей жидкости в местах соединений рукавов высокого давления с насосом	Ослабление затяжки хомутов крепления рукавов (или трубок) к фланцам насоса Повреждение или износ рукавов, трубок	Подтянуть крепление Заменить рукав (или трубку)
Течь рабочей жидкости по стыкам деталей насоса	Ослабление крепления деталей насоса Повреждение или износ уплотнительного кольца крышки Повреждение или износ манжет, уплотняющих ведущий вал насоса, манжеты корпуса насоса	Подтянуть крепление Заменить кольцо Заменить манжеты
Резкое падение подачи насоса	Повреждение или износ уплотняющих манжет поджимной обоймы или манжет платиков	Заменить манжеты
Вспенивание рабочей жидкости в бачке и появление пены через отверстие сапуна масляного бачка	Попадание воздуха в систему через всасывающий рукав Недостаточный уровень рабочей жидкости в масляном бачке	Проверить техническое состояние рукава и при необходимости заменить его Подтянуть крепление рукава Проверить уровень жидкости и при необходимости долить ее

Снимать насос с автомобиля для проверки подачи следует только в том случае, если время подъема груженой платформы самосвала при 40 с"' (2400 об/мин) оборотов вала двигателя (ориентировочно) превышает 20 с.

При этом необходимо убедиться в исправности основных узлов опрокидывающего механизма, от которых зависит время подъема платформы.

Снятие масляного насоса. Производят в сборе с коробкой отбора мощности. Эта операция описана в подразделе "Ремонт коробки отбора мощности". После снятия узла отвернуть болты крепления фланцев коробки и насоса. От-делить насос от коробки. Снять со шлицевого конца ведущей шестерни насоса полумуфту.

Разборка насоса. Выпрессовать из корпуса 2 насоса втулку 15. Отвернуть болты крепления крышки 6 к корпусу и снять крышку. Извлечь резиновое уплотнительное кольцо 10. Осторожно, постукивая по шлицевому концу вала насоса, выдвинуть из корпуса подшипниковую 14 и поджимную 11 обоймы. Извлечь из корпуса насоса обоймы в сборе с платиками 17, антифрикционными вкладышами 3 и шестернями 4 и 5. Выпрессовать из отверстия в корпусе насоса манжеты 7, предварительно сняв пружинное 1 и опорное 8 кольца. Извлечь (при необходимости) из корпуса насоса манжету 9, а из от-ве5рстий (на торцах) поджимной обоймы-манжеты 16.

После разборки необходимо проверить техническое состояние деталей насоса.

Примечание. При наличии трещин или обломов корпус насоса необходимо заменить новым.

Изношенную резьбу корпуса восстановить установкой резьбовых вставок.

Торцовые поверхности вкладышей, шестерён и платиков не должны иметь задиров. При наличии задиров (или при незначительном износе) поверхность детали обработать до выведения дефекта.

Проверить состояние торцовых манжет 12 и 13 (см. рис. 104), установленных в платиках, манжеты ведущего валика насоса и поджимной обоймы, а также уплотнительного кольца крышки насоса. Манжеты и уплотнительное кольцо, имеющие повреждения (или износы), необходимо заменить новыми, так как нарушение их уплотняющих свойств приведёт к потере производительности насоса.

Сборка насоса. При сборке необходимо сохранить прежнее расположение втулок, шестерён и платиков, так как детали насоса взаимно прирабатываются. Невыполнение этого условия ухудшает работу насоса. Поэтому при разборке насоса необходимо нанести метки на нерабочие поверхности деталей.

Установить в корпус 2 манжету 9. установить в круговые пазы поджимной обоймы 11 платики 17 в сборе с манжетами 12 и 13. Затем на платики установить ведущую 5 и ведомую 4 шестерни. Надеть на шейки шестерён вкладыши 3, а сверху - подшипниковую обойму 14. установить подсобранный узел в корпус 2 насоса шлицевым концом валика вперёд. Запрессовать в корпус насоса втулку 15. установить в корпус насоса уплотнительное кольцо 10, затем крышку 6 и закрепить её болтами. Запрессовать в отверстие корпуса насоса (со стороны шлицевого валика) манжеты 7, установить опорное 8 и пружинное 1 кольца.

После сборки проверить работу насоса на стенде, который обеспечивает левое вращение насоса при 25 с-1 (1500 об/мин) и снабжен сосудом для замера количества подаваемой насосом жидкости или расходомером.

Пригодным для дальнейшей эксплуатации считается насос, номинальная объёмная подача которого на указанном стенде равна не менее 91,2 л/мин

РЕМОНТ ЦИЛИНДРА ОПРОКИДЫВАЮЩЕГО МЕХАНИЗМА

Цилиндр (рис. 105) является исполнительным органом опрокидывающего механизма. Передача усилия на платформу осуществляется через ры-чажно-балансирную систему. Шток 7 цилиндра присоединен к балансиру с помощью опоры 7 (см. рис. 102) и пальца 9. На балансире предусмотрен ограничитель, не позволяющий платформе переходить через предельный угол подъема, а установленный в поршне цилиндра перепускной клапан 6 (см. рис. 105), упираясь в крышку 9, открывается и пропускает рабочую жидкость, ограничивая дальнейший подъем платформы.

Снятие цилиндра. Для снятия цилиндра необходимо поднять платформу и установить упорную подставку. Поставить дополнительные подпорки под платформу, обеспечивающие полную безопасность работ. При отсутствии надежно поставленных подпорок производить какие-либо работы под платформой категорически запрещается.

Отсоединить от цилиндра трубки высокого давления. Отвернуть болт крепления хомута со скобой к втулке оси цилиндра, снять хомут и снять трубку 5 высокого давления в сборе. Застропить цилиндр, протянув строп за патрубок 18 (см. рис. 105) цилиндра и фланец 13, натянуть строп. Расшплин-товать и выбить палец 9 (см. рис. 101) штока цилиндра. Отвернуть гайки болта крепления верхней опоры 7 цилиндра к штоку и снять опору со штока цилиндра. Огвернуть болт крепления стопора оси цилиндра и извлечь стопор из отверстия оси 11. Выпрессовать ось 11 из нижней опоры цилиндра. Снять цилиндр с автомобиля.

Разборка цилиндра. Извлечь из кольцевой канавки цилиндра 8 упорное кольцо и выдвинуть шток 7 (см. рис. 105) в сборе из цилиндра.

Сиять со штока крышку 9 цилиндра. Вывернуть из резьбового отверстия штока упор 17, снять с упора пружину 16 и втулку 1. Отогнуть кромку стопорной шайбы 14 и отвернуть гайку 15 крепления поршня. Снять со штока шайбу и поршень 5 в сборе с перепускным клапаном 6.

Отвернуть болты крепления фланца 13 и отделить от цилиндра фланец и прокладку 12.

Извлечь из кольцевых канавок крышки 9 цилиндра уплотнительное кольцо 4, грязесъёмник 11 и манжету 10.

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

КОМПЛЕТ ИНСТРУМЕНТА И ПРИСПОСОБЛЕНИЙ, ПРИМЕНЯЕМЫХ ПРИ РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ

1. Съемник для снятия рулевого колеса.

2. Съемник для выпрессовки наружных колец подшипников ступиц колес и редукторов ведущих мостов.

3. Съемник ступиц колес.

4. Универсальный съемник для снятия подшипников и шестерен раздаточной коробки.

5. Съемник подшипников крестовин карданных валов.

6. Съемник для снятия крышки и подшипников генератора, сошки рулевого механизма, подшипников компрессора.

7. Съемник шаровых пальцев рулевых тяг с конусного соединения.

8. Съемник пальцев реактивных штанг с конусного соединения.

9. Трещоточный ключ.

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

ПЕРЕЧЕНЬ КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ

1. Линейка (длиной до 500 мм).

2. Штангенциркуль с точностью до 0,1 мм.

3. Штангенциркуль с точностью до 0,05 мм.

4. Микрометры (с диапазоном измерений от 0 до 200 мм).

5. Проверочная плита размером 1000x1500 мм.

6. Индикатор со штативом с ценой деления 0,01 мм.

7. Набор щупов.

8. Индикаторные нутромеры с ценой деления 0,01 мм (с диапазоном измерений от 6 до 250 мм).

9. Штангензубомер с ценой деления 0,02 мм (модули от 2 до 10). Ю.Шариковый твердомер, тип ТШ.

11.Конусный твердомер, тип ТК.

12.Резьбовые микрометры (с диапазоном измерений от 0 до 125 мм).

13.Магнитный дефектоскоп для контроля трещин.

М.Штангенглубиномерн с точностью до 0,05 мм (с диапазоном измерений от 0 до 500 мм).

15.Универсальный угломер.

содержание .. 2 3 4