РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ АЭРОПОРТА ДОМОДЕДОВО (Версия 29, 2023 год)

13.

Перронное обслуживание

Определения

Термин

Сокр.

Определение

Resource
management
system

RMS

система,

предназначенная

для

планирования

управления в реальном времени ресурсами аэропорта

RMS
ComControl

модуль коммуникации RMS (RMS Communication (RMS
Com))

RMS
HubControl

модуль системы RMS, который представляет собой
вспомогательную систему контроля процессов в режиме
реального времени и обеспечивает улучшенный обзор
ежедневных операций

Термин

Сокр.

Определение

Аварийно-
спасательные
работы

АСР

Аварийный
план аэропорта
Домодедово

ИНСТРУКЦИЯ по организации и проведению аварийно-
спасательных работ на аэродроме и поисково-
спасательных работ в районе ответственности ООО
«ДОМОДЕДОВО ЭРФИЛД»

Авиационная
компания

AК

юридическое лицо, независимо от его организационно-
правовой формы и формы собственности, обладающее
сертификатом

эксплуатанта

для

осуществления

коммерческих воздушных перевозок, который выдается
Федеральным

агентством воздушного

транспорта

«РОСАВИАЦИЯ»

Аэродром

участок земли или акватория с расположенными на нем
зданиями,

сооружениями

оборудованием,

предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки
воздушных судов

Взлетно-
посадочная
полоса

ВПП

часть летной полосы, специально подготовленная и
оборудованная для взлета и посадки воздушных судов

Воздушное
судно

ВС

Загрязнение
окружающей
среды

поступление в окружающую среду вещества и (или)
энергии, свойства, местоположение или количество
которых

оказывают

негативное

воздействие

на

окружающую среду

Информационн
ая система

ИС

система, представляющая собой программно-аппаратный
комплекс,

предназначенный

для

накопления

специализированной информации и ее обработки

Инфраструктур
а

общего

пользования

ИОП

объекты инфраструктуры аэропорта (подъездные пути,
примыкающие к аэродрому, аэродром, сооружения,
оборудование,

производственно-технологические

комплексы,  инженерные  системы  и  другие  объекты),
находящиеся  на  территории  Аэропорта  Домодедово,
эксплуатируемые  Владельцами  ИОП,  и  используемые

Пользователями аэропорта при ведении деятельности на
территории Аэропорта Домодедово

Искусственное
покрытие

ИП

Начальник
смены
аэропорта

НСА

Начальник

смены

Группы

координации

производственного комплекса Отдела оперативного
управления аэропортом ООО «ДОМОДЕДОВО СЛОТ
АЛЛОКЕЙШЕН»

Оператор
наземного
обслуживания

К Операторам наземного обслуживания относятся
Хэндлеры и Селфхэндлеры

Перевозчик

авиакомпания, выполняющая рейсы в/из аэропорт/а
Домодедово

Перрон

часть аэродрома, подготовленная и предназначенная для
размещения воздушных судов в целях посадки и высадки
пассажиров, погрузки и выгрузки багажа, почты и грузов,
а также для выполнения других видов обслуживания

Пользователь
аэропорта

Организация, имеющая договорные отношения с каким-
либо Предприятием аэропорта Домодедово, допущенная
к

самостоятельному

ведению

авиационной

коммерческой  /  хозяйственной  /  производственной
деятельности  на  территории  аэропорта  Домодедово  в
собственных  интересах,  в  интересах  Предприятий
аэропорта Домодедово или в интересах третьих лиц.

Предприятия
аэропорта
Домодедово

юридические

лица,

указанные

на

Сайте

https://business.dme.ru/company/group/,

также

Представительство

компании

ограниченной

ответственностью

«ЭРПОРТ

МЕНЕДЖМЕНТ

КОМПАНИ ЛИМИТЕД» в РФ, ООО АПК "Племзавод
"Ямской"

Рулежная
дорожка

РД

часть

летного

поля

аэродрома,

специально

подготовленная для руления и буксировки воздушных
судов

СПД

диспетчер стартового диспетчерского пункта «Вышка»
командно-диспетчерского

пункта

Домодедовского

центра ОВД

Специалист
обеспечения
пожарной
безопасности

квалифицированный работник аэропорта Домодедово в
области обеспечения пожарной безопасности

Спецтранспорт

СТ

Средства
наземного
обслуживания

СНО

Телескопическ
ий трап

ТЛТ

100

Территория
аэропорта
Домодедово

Террито

рия

аэропор

та

объекты  недвижимого  имущества,  включая  земельные
участки,  здания,  строения,  сооружения,  находящиеся  во
владении  или  пользовании  у  Предприятия  аэропорта
Домодедово  на  любом  законном  основании  либо
фактически им используемые

Технические
условия

ТУ

информация  о  технических  условиях  подключения
Объектов к сетям инженерно-технического обеспечения,
предусматривающая  максимальную  нагрузку  и  сроки
подключения Объектов к сетям инженерно-технического
обеспечения, срок действия технических условий, а также
информация  о  плате  за  подключение;  предоставляется
организацией,  осуществляющей  эксплуатацию  сетей
инженерно-технического обеспечения

Технический
надзор

подразделение Предприятия аэропорта Домодедово,
функциями которого является проверка соответствия
производства

работ

Проектным

документам,

установленным стандартам, техническим требованиям и
нормативным документам

Технологическ
ий

график

обслуживания
воздушных
судов

ТГО

пооперационные графики (прилет, вылет, разворот)
обслуживания различных типов ВС Перевозчиков в
аэропорту Домодедово

Технология

это комплекс организационных мер, операций и приемов,
используемых  Пользователем  аэропорта  в  процессе
ведения вида Аэропортовой деятельности на территории
аэропорта  и  направленных  на  оказание  услуги  /
выполнение  работы  с  номинальным  качеством  и
оптимальными затратами

Твердые
бытовые
отходы

ТБО

Транспортное
средство

ТС

Точка
временного
отстоя

ТВО

точка временного отстоя ВС, предназначенная для
кратковременной стоянки ВС, с его последующей
перебуксировкой на МС для технического обслуживания

Хэндлер

хозяйствующий субъект, осуществляющий деятельность,
направленную на обеспечение взлета, посадки, руления и
стоянки воздушных судов, их технического и наземного
обслуживания,

заправки

авиационными

горюче-

смазочными

материалами,

коммерческому

обслуживанию пассажиров, багажа, почты и грузов, а
также по обеспечению бортовым питанием

Экологическая
безопасность

состояние  защищенности  природной  среды  и  жизненно
важных  интересов  человека  от  возможного  негативного
воздействия  хозяйственной  и  иной  деятельности,
чрезвычайных  ситуаций  природного  и  техногенного
характера, их последствий

Электродвигате
ль

ЭД

101

Эксплуатант
ВС

это физическое или юридическое лицо, которое на правах
собственности или иных законных правах осуществляет
эксплуатацию воздушного судна.

Эксплуатацион
но-техническая
документация

ЭТД

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон: -
Электронный адрес: -

Адрес предоставления документов: -

На аэродроме взлетно-посадочные операции осуществляют только ВС, имеющие для
этого всю необходимую документацию согласно законодательству РФ и международных
нормативных актов.

(13)

Эксплуатация ВС на территории аэродрома должна осуществляться в соответствии с
Руководством по летной эксплуатации воздушного судна и иных нормативных актов РФ
и международного права. Порядок действий Пользователей аэропорта при
возникновении

инцидента

или

авиационного

происшествия/предпосылок

возникновению инцидента или авиационного происшествия описан в Аварийном плане
Аэропорта Домодедово, глава 3 «Действия расчетов АСК аэропорта Домодедово,
должностных лиц и взаимодействующих организаций при чрезвычайных ситуациях».
Данный документ разрабатывается и утверждается Оператором аэродрома аэропорта.

(13)

Эвакуация  ВС,  потерявшего  способность  самостоятельного  движения  вследствие
авиационного происшествия (авиационного инцидента), осуществляется в соответствии
с Процедурой 14 Аварийного плана Аэропорта Домодедово.
В случае, когда аварийное ВС своим местоположением мешает движению других ВС,
что  может  привести  к  продолжительному  сбою  в  работе  аэропорта  и  не  принятия
Эксплуатантом  ВС  решения  на  эвакуацию  ВС  в  течение  20  минут  после  запроса
Руководителя  АСР,  Руководитель  АСР  по  согласованию  с  Руководителем
эвакуационных работ и НСА, принимает решение о начале эвакуации ВС без согласия
на то Эксплуатанта ВС.

Запуск и гонка авиадвигателей на аэродроме должны осуществляться по согласованию с
аэродромным отделом в специально отведенных для этого местах, отраженных на
«Схеме расстановки и организации движения ВС, спецтранспорта и средств
механизации на перроне аэродрома Аэропорта Домодедово».

(13.1)

Все временные технологические графики обслуживания и нормы времени на операции
наземного обслуживания ВС, должны быть согласованы с Оператором аэродрома.

При обслуживании ВС на территории аэродрома запрещается:

(13.2)

самостоятельно, без согласования с аэродромным подразделением Оператора
аэродрома

проводить

обработку/очистку

ВС

от

снега/льда/грязи

(противообледенительными жидкостями/водой) вне отведенных для этого
специальных мест/МС;

102

нарушать технологию наземного и технического обслуживания ВС, выражающуюся
в разливах/сливах топлива, масла, гидравлической жидкости и других спецжидкостей
на ИП/грунт аэродрома;

нарушать технологию наземного и технического обслуживания ВС, выражающуюся
в разливах/сливах воды и содержимого туалетных баков ВС на ИП/грунт аэродрома;

оставлять без надзора работающие средства механизации и технологическое
оборудование, а также ВС с подключенными аэродромными источниками
электропитания, спецтранспорт и т.д.;

оставлять спецоборудование после обслуживания ВС на МС вне специально
отведенных зон хранения, оставлять спецтехнику на МС после обслуживания ВС;

допускать к работе по заправке ВС топливом неисправный и необорудованный
искрогасителями спецтранспорт, задействованный в заправке;

производить работы по наземному и техническому обслуживанию ВС без первичных
средств пожаротушения;

заправлять ВС топливом с пассажирами на борту, кроме случаев, когда
предоставлено два пассажирских трапа и при заправке присутствует пожарный
расчет;

проводить гонку двигателей ВС вне отведенных и не согласованных по типам ВС
МС;

техническое и коммерческое обслуживание ВС на ТВО кроме:



операций по обслуживанию ВС, связанных с буксировкой, охраной, обеспечением
встречи/вылета ВС. Уборка ВС от снега и льда на ТВО осуществляется в
соответствии с установленным порядком технического обслуживания ВС на ТВО,
находящихся на РД, имеющего своей целью подготовку ВС для его
перебуксировки на МС;



коммерческого и технического обслуживания по формам обеспечения
встречи/вылета ВС с опасными грузами на ТВО, находящихся на РД.

нарушать технологию вывоза мусора после уборки ВC;

устанавливать неисправное ВС по прилету на контактное МС;

устранение возникшей неисправности ВС на контактном МС, для техобслуживания
ВС должно быть отбуксировано на удаленное место стоянки;

производить работы на ВС с применением открытого огня, при необходимости
проведения сварочных работ детали или узлы должны сниматься с ВС, и их сварку
следует проводить в специальных помещениях.

По заявке аэродромного подразделения физические и юридические лица,
осуществляющие свою деятельность на аэродроме, должны своевременно производить
освобождение мест хранения средств наземного обслуживания и спецтранспорта на
летном поле аэродрома для их очистки, кроме того, должны неукоснительно выполнять
указания инженера аэродромного подразделения по освобождению территории на месте
работы уборочной техники при производстве работ по очистке летного поля.

(13.3)

Основные  требования,  предъявляемые  к  подготовке  МС.  Пользователь  аэропорта
должен  обеспечить  проведение  проверки  МС  на  отсутствие  посторонних  предметов,
грязи,  песка,  снега,  льда,  разлитых  пятен  масла  и  других  предметов,  которые  могут
повредить ВС во время заруливания/выруливания.

(13.2)

103

Основные требования, предъявляемые к обслуживанию ВС по прилету. Пользователь
аэропорта должен обеспечить

(13.3)

отсутствие спецтехники, далее СНО на МС внутри красной зоны до выключения
проблесковых огней ВС;

Ответственный за встречу/выпуск ВС использует не менее двух указательных
жезлов для подачи команд экипажу в момент заруливания ВС на стоянку(13.2)

Колодки авиационные установлены под основные шасси ВС в количестве не менее
2х штук в противоположных направлениях (13.2)

Сигнальные конусы должны быть установлены не позднее чем через 5 минут после
установки телетрапа(13.2)

Сигнальные конусы расставлены вокруг ВС в соответствии со схемой (13.2)
Схемы расстановки сигнальных конусов:

соблюдение принципов устойчивости ВС на земле при разгрузочных работах;

все сетки внутри багажно–грузового отсека (далее БГО) зафиксированы
соответственно (для всех типов ВС);

спецтехника и СНО на МС установлены с использованием штатных тормозных
систем (колодки, аутригеры, стояночный тормоз и т.д.);

совместимость и разделение опасных и/или специальных грузов, багажа и другой
загрузки соблюдены;

вся загрузка, требующая отдельной (дополнительной) швартовки, закреплена
соответственно;

документы, упаковка, маркировка опасных грузов соответствует Правилам
безопасной перевозки опасных грузов по воздуху;

БГО ВС после выгрузки проверено на отсутствие посторонних предметов и другого
оборудования, не имеющего

отношения к данному рейсу.

10.

Основные требования, предъявляемые к обслуживанию ВС по вылету. Пользователь
аэропорта должен обеспечить

(13.3)

отсутствие блокировки топливозаправочной техники другой техникой и/или СНО;

соответствие процедуры заправки/слива горюче-смазочные материалы (далее
ГСМ) в/из ВС Требованиям авиакомпании, Оператора аэродрома, Владельцев ИОП

104

(заземление, заправка при определённых погодных условиях (гроза, штормовой
ветер), заправка с пассажирами на борту и т.д.);

БГО ВС перед загрузкой проверено на отсутствие посторонних предметов и
другого оборудования, не имеющего отношения к данному рейсу и все сетки
внутри БГО зафиксированы соответственно (для всех типов ВС);

соблюдение принципов устойчивости ВС на земле при загрузочных работах;

совместимость и разделение опасных и/или специальных грузов, багажа и другой
загрузки соблюдены;

вся загрузка, требующая отдельной (дополнительной) швартовки, закреплена
соответственно;

опасные грузы. Документы, упаковка, маркировка в соответствии с Правилами
безопасной перевозки опасных грузов по воздуху;

произведён визуальный осмотр ВС перед вылетом (отсутствие видимых
повреждений, дефектов, открытых сервисных панелей, дверей, люков);

отсутствие спецтехники, СНО на МС внутри красной зоны и на маршруте
выруливания с МС перед началом движения ВС (буксировка, на собственной тяге
двигателей);

фактическая загрузка соответствует схеме загрузки;

фактическое количество мест загруженного багажа в БГО ВС соответствует
количеству зарегистрированного багажа (за исключением количества снятого);
Примечание: варианты применения процедуры снятия багажа.
1. Задание на снятие багажа выдано до окончания контроля посадки (из цоколя):

Nсн = Nсн1

Qот с, где:

2. Задание на снятие багажа выдано по окончанию контроля посадки:

Nсн = Nсн1 х Qотс + Tпрм, где:

Nсн

– норма времени на снятие одного места багажа из одном БГО ВС;

Nсн1

– норма времени на выгрузку и загрузку одного места багажа при

выполнении снятия из одного БГО ВС – 12,6 сек (0,21 мин);

Qот с

–

количество мест багажа в одном БГО ВС, где размещен багаж,

необходимый для снятия с борта ВС;

Tпрм

– норма времени на промежуточные работы в процессе снятия багажа

(время на перемещение оборудования и средств доставки) – 227 сек (3,78
мин).

3. Вычисление нормы времени на загрузку/разгрузку багажа в контейнерах.

Nрз = Nсп

Qсп + Tпрм, где:

Nрз

– норма времени на разгрузку/загрузку багажа;

Nсп

– норма времени на разгрузку/загрузку одного СП – 119 сек (1,98 мин);

105

Qсп

– количество СП на рейсе;

Тпрм

– норма времени на промежуточные работы в процессе

разгрузки/загрузки багажа (время на перемещение оборудования и средств
доставки) (3,783мин).

4. Задание на снятие багажа выдано до окончания контроля посадки (из цоколя):

Nсн = Nсн1 х n + Sуф/шф, где:

5. Задание на снятие багажа выдано по окончанию контроля посадки:

Nсн = Nсн1 х n + Sуф/шф + Tпрм, где:

Nсн

– норма времени на снятие одного СП;

Nсн1

– норма времени на выгрузку и загрузку одного СП при выполнении

снятия багажа (3,532 мин);

уф

– норма времени на поиск мест багажа в одном СП – 131,4 сек (2,19 мин)

в узкофюзеляжных типах ВС (А319/320/321; Ту-204/214 и др.);

шф

– норма времени на поиск мест багажа в одном СП – 233,1 сек (3,89 мин)

в широкофюзеляжных типах ВС;

–

количество выгруженных СП во время снятия багажа;

прм

– норма времени на промежуточные работы в процессе

разгрузки/загрузки багажа (время на перемещение оборудования и средств
доставки) – 227 сек (3,78 мин).

отсутствие на борту ВС багажа, снятого (снятых) с рейса пассажира (пассажиров);

фактическое количество пассажиров на борту ВС соответствует количеству,
допущенных к рейсу (зарегистрированных) пассажиров;

пассажиры на борту в соответствии с пассажирским манифестом.

11.

Основные требования, предъявляемые к Центровке ВС

(13.2)

фактические веса не превышают максимально-допустимые, установленные
заводом-производителем, аэродромом, авиакомпанией, и максимальные веса для
данного рейса;

полётные центровки ВС в установленных лимитах;

центровочные базовые данные использованы для данного типа ВС;

центровочные документы применены для данного типа ВС;

при наличии изменений в последнюю минуту, ВС не перегружено, центровки в
пределах лимитов;

итоги центровки и перронной работы: фактическая загрузка ВС соответствует
полётным документам.

12.

Основные требования, предъявляемые к Буксировке ВС

(13.2)

обязательная установка упорных колодок под переднюю стойку ВС при операциях
перецепки буксировочного водила в процессе буксировки (перед установкой ВС
на МС/место запуска двигателя);

106

установка (с обязательным последующим снятием по окончанию буксировки)
контрольного штыря (пин-болт) на переднюю опору ВС при буксировке ВС
иностранного производства до подцепления буксировочного водила к ВС и начала
буксировки на точку запуска для запуска двигателей;

при буксировке ВС иностранного производства на место запуска двигателя - 4 чел.
(Руководитель буксировки, Оператор самоходных механизмов 1 класса, 1 боковой
сопровождающий, КВС/1-й исполнитель); Во всех остальных случаях - 5 чел.
(Руководитель буксировки, Оператор самоходных механизмов 1 класса, 2 боковых
сопровождающих, КВС/1-й исполнитель);

правый и левый сопровождающие находятся у правого и левого концевых
обтекателей крыла ВС на расстоянии 2-3 м от них, а при необходимости, выходят
на маршрут движения транспортных средств для обеспечения безопасности
буксировки;

в Журнале инструктажа сотрудников, участвующих в буксировке ВС,
присутствуют подписи членов буксировочной бригады;

подцепка тягача к ВС осуществляется при отогнанном от ВС трапе/трапах и
закрытых пассажирских дверях ВС, технологических люках ВС и люках багажных
отсеков ВС;

колодки авиационные убираются после подцепки ВС к тягачу (при отправлении),
колодки авиационные устанавливаются до отцепки тягача от ВС:



соблюдение процедуры запуска двигателей на МС, во время буксировки, на
точке запуска;



использование исправных средств буксировки в соответствии для данного
типа ВС.

13.

Основные требования, предъявляемые к работе с Техникой и иными средствами
механизации для наземного обслуживания ВС.
Пользователь аэропорта должен обеспечить, чтобы персонал, выполняющий сигналы
управления движением ВС во время выполнения операций по наземному движению ВС

(13.2):

отвечал за подачу ясных и точных стандартных сигналов управления движением
воздушного судна;

утверждался для выполнения сигналов управления движением воздушного судна
соответствующим органом власти, если применимо;

имел  на  себе  специальный  жилет  с  флуоресцентной  маркировкой,  который
позволяет  экипажу  воздушного  судна  легко  идентифицировать  его  как
специалиста,  ответственного  за  выполнение  сигналов  управления  воздушного
судна.

14.

Требования к передаче информации.
Пользователь аэропорта обязан информировать заинтересованные службы Аэропорта
Домодедово (и других участников наземного обслуживания)

(13.2)

о факте и времени начала операций наземного обслуживания;

о факте и времени окончания операций наземного обслуживания;

107

о факте и величине ожидаемого отклонения операций наземного обслуживания и
их причине (предварительной) - немедленно, как стало известно, но не позже
времени окончания наземного обслуживания по плану подготовки рейса - 10 мин;

при осуществлении руководства подъездом спецтехники к ВС Руководитель
подъезда, сообщив водителю о разрешении на подъезд, встает в точке, наиболее
удобной для визуальной оценки пути движения ТС к месту обслуживания ВС. В
процессе подгона, убедившись, что ТС движется по правильной траектории, на
расстоянии не менее 5 м до ВС Руководитель подает команду «СТОП», отходит от
пути движения ТС на 2-3 м в сторону и подает команду водителю на продолжение
движения. Далее корректирует движение ТС установленными сигналами до места
его установки на требуемом расстоянии от ВС и подает команду «СТОП».

(13.3)

15.

В случае если время стоянки ВС АК на МС по тарифу составляет более 168 часов и при
получении уведомления со стороны оператора аэродрома о необходимости
использования

аэропортом

данного

МС,

ООО

«ДОМОДЕДОВО

СЛОТ

АЛЛОКЕЙШЕН» оставляет за собой право принять решение о перебуксировке ВС на
другое МС в одностороннем порядке, предварительно уведомив об этом АК для
обязательного инициирования процедуры перебуксировки и прибытия специалистов АК
для осуществления перебуксировки.

Классификатор нарушений

Раздел РПА

Штрафные

санкции за 1-е
нарушение

Штрафные санкции
за 2-5 нарушение в
течении 3-х месяцев

Штрафные санкции за
6-е и более нарушение в
течении 3-х месяцев

7А

8Е

13.1

4А

5А

6В

13.2

7А

8Е

13.3

4А

6А

6В

108

14.

Пассажирское обслуживание

Определения

Термин

Сокращение

Определение

Airport

Handling

Manual

АНМ

Рекомендации ИАТА по стандартам и
оборудованию,

используемым

при

выполнении технологических операций в
процессе наземного обслуживания ВС

Departure Control
System

DCS

Система управления отправлениями

Авиационная
компания

АК

юридическое лицо, независимо от его
организационно-правовой

формы

формы собственности, обладающее
сертификатом

эксплуатанта

для

осуществления

коммерческих

воздушных

перевозок,

который

выдается

Федеральным

агентством

воздушного

транспорта

«РОСАВИАЦИЯ»

Линейное
Управление
Министерства
внутренних дел

ЛУ МВД

Отдел
пограничного
контроля
Федеральной
Службы
безопасности

ОПК ФСБ

Пользователь
аэропорта

Подрядная и Субподрядная организация,
имеющая договорные отношения с каким-
либо

Предприятием

аэропорта

Домодедово, допущенная к ведению
авиационной

коммерческой

хозяйственной

производственной

деятельности на территории аэропорта
Домодедово

Средства
индивидуальной
защиты

СИЗ

109

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон:

по телефону горячей линии 8-800-200-33-66 / справочной службы аэропорта + 7 495

933 66 66 (круглосуточно)

Электронный адрес:

через Интернет-сайт www.dme.ru раздел «Обратная связь»

Адрес предоставления документов:

Московская область, г. Домодедово, территория

"Аэропорт "Домодедово".

Пользователь  аэропорта,  осуществляющий  или  намеревающийся  осуществлять
Аэропортовую  деятельность  в  аэропорту  Домодедово,  обязан  иметь  действующий
документ соответствия требованиям Федеральных авиационных правил, предъявляемых
к  осуществляемому  Пользователем  аэропорта  виду  деятельности,  иной  документ
соответствия  (сертификат,  лицензия),  если  это  предусмотрено  требованиями
законодательства РФ.

(14.1)

Пользователь аэропорта, осуществляющий Аэропортовую деятельность, связанную с
обслуживанием пассажиров, обязан оказывать услуги в строгом соответствии с AHM по
направлению своей деятельности.

(14.2)

Пользователь  аэропорта  обязан  соблюдать  требования,  установленные  стандартами
аэропорта,  по  приему  багажа  и  его  регистрации  (негабаритный  багаж  принимается
только  на  стойке  негабаритного  багажа),  по  организации  зоны  регистрации  (сбору  и
расстановке  тенсаторов,  максимальное  расположение  тенсаторных  стоек  от  секций
регистрации  в  зависимости  от  площадей  зоны  регистрации,  нормами  времени
обслуживания,  загрузки  стоек  регистрации),  организации  очереди  пассажиров  на
стойках регистрации.

(14.3)

Пользователь аэропорта обязан обеспечить своевременное начало регистрации, наличие
агентов регистрации на всех секциях регистрации, назначенных на рейс, присутствие
всех агентов на момент планового начала регистрации рейса, а также своевременное
окончание регистрации.

(14.4)

Пользователь аэропорта несет ответственность за контроль, организацию и управление
организованной  очередью  пассажиров  перед  секциями  регистрации  и  обязан  не
допускать  образования  скоплений  пассажиров  перед  секциями  регистрации.  Очередь
пассажиров должна быть структурирована, очередь не должна создавать препятствия для
циркуляции  пассажиров  в  зоне  регистрации,  создавать  препятствия  для  регистрации
пассажиров  других  рейсов  и  перекрывать  свободный  проход  между  островами
регистрации для других клиентов Аэровокзала.

(14.5)

Пользователь аэропорта обязан обеспечить своевременное начало и окончание контроля
посадки пассажиров, контроль посадки должен быть начат и закончен согласно ТГО
аэропорта.

(14.6)

Пользователь аэропорта обязан информировать службы аэропорта о несвоевременном
начале контроля посадки, о невозможности своевременного освобождения Выхода на
посадку.

Для повышения качества обслуживания в аэропорту Домодедово установлены
следующие нормативы:

- нормативные показатели времени ожидания пассажирами в очереди на регистрацию
определены в Таблице 1.

110

Таблица 1 Время ожидания пассажирами в очереди

Условие

Нормативный показатель

Пассажиры

стоят

очереди,

разделённой

тенсаторами

или

организованной в строгом порядке

Время ожидания пассажира в очереди на
регистрацию составляет не более 10
минут

Пассажиры стоят в очереди, не
разделённой

тенсаторами

организованной

произвольном

порядке

На каждой из работающих стоек в
течении 10 минут находится не более 11
пассажиров

- Фактическое время начала контроля посадки рейса не позже, чем на 3 минуты
планового времени начала контроля посадки рейса.

- Количество агентов регистрации необходимое для регистрации 1 рейса рассчитывается
по следующей формуле:

N = X / (S * t), где:

X - количество зарегистрированных пассажиров на рейсе;

t - продолжительность регистрации рейса = 2.5 часа;

S - количество пассажиров, регистрируемых одним агентом на 1 стойке регистрации в
час. S = 60. S - Рассчитывается по следующей формуле: S = 60мин / 1мин, где: 1мин -
среднее время регистрации 1 пассажира.
Примечание: если полученное значение N не является целым число, то производится
округление в соответствии со следующими требованиями:

- если полученное значение N < или = 2,3 то N = 2;

- если полученное значение N > 2,3 то N = 3.

Пример  1:  если  полученное  значение  N  =  2,1333333,  то  минимальное,  необходимое
количество агентов регистрации на стойках регистрации = 2.
Пример 2: если полученное значение N = 2,4 то минимальное, необходимое количество
агентов регистрации на стойках регистрации = 3.
Пример 3: если полученное значение N = 2,25633333333 то минимальное, необходимое
количество агентов регистрации на стойках регистрации = 2.

Перечень обязательных требований к сторонним Хэндлинговым компаниям
осуществляющих пассажирское обслуживание:

9.1

Запрещено  нецелевое  использование  багажных  тележек,  т.е.  использование
багажных тележек в личных целях или иных целях (исключающих обслуживание
пассажиров  с  багажом)  сотрудниками  предприятий,  авиакомпаний  (кроме
экипажа), контрагентами, сотрудниками ЛУ МВД, ОПК ФСБ, Таможней.
Исключение:  Багажная  тележка  используется  представителями  АК  для
транспортировки  портфелей  с  летной  документацией,  коробок  с  посадочными
талонами,  коробок  с  документацией  и  прочими  документами.  Багажная  тележка

111

используется сотрудником для помощи пассажиру с багажом, при этом
пассажир/клиент находится рядом с сотрудником.

9.2

По окончанию процедуры регистрации (когда на FIDS мониторе отсутствует любая
информация, касающаяся регистрации рейса, такая как: № рейса; наименование
а/к; класс обслуживания и т.д.) на стойке регистрации переключатель багажного
транспортера установлен в положение "DESK OFF".

9.3

Пользователь аэропорта несет ответственность за прием на секции регистрации
негабаритного багажа, несанкционированное оформление и подброс багажа в
систему обработки багажа.

9.4

По ленте багажного транспортера запрещено отправлять негабаритный багаж:



крупногабаритный багаж, размеры, которого превышают величины: 900мм х
500мм х 650мм;



багаж, размеры которого меньше 230х75х75 мм;



багаж, вес которого превышает 50 кг;



кресла - коляски / спортивные принадлежности (лыжи, доски для серфинга);



живые животные;



электронное оборудование в заводской упаковке;



круглый багаж;



багаж с неснятым плечевым ремнем (при наличии карабинов);



багаж с незакрепленным плечевым ремнем (при отсутствии карабинов);



багаж с незакрепленными между собой свободно висящими ручками /
плечевыми ремнями / лямками, длина которых более 40 см;



багаж, прибывший на станцию ручного кодирования, со старой багажной
биркой, находящейся на одной плоскости с новой багажной биркой.

9.5

Фактический вес места багажа может отличаться от веса, указанного на багажной
бирке, не более чем на 1 кг.

Перечень обязательных требований, предъявляемые к поведению и рабочему месту
сотрудников при общении с посетителями аэровокзала:



отсутствие  еды,  напитков  (в  том  числе  жевательных  резинок)  и  других
посторонних предметов (например, личные сумки и верхняя одежда) у Сотрудника
и на его рабочем месте (кроме воды в бутылке, объемом не превышающем 500 мл.,
элементов  СИЗ,  памяток  по  работе  с  DCS,  деловой  папки  /  сумки,  которая
предназначена  для  хранения  служебной  документации  или  предметов
необходимых в процессе обслуживания пассажиров);



запрещено использование мобильного телефона (использование соц.сетей,
переписки и т.д.) на рабочем месте (за исключением разговора с Диспетчером /
Представителем АК);



запрещены операции, не связанные непосредственно с обслуживанием пассажиров
или иных должностных обязанностей/рабочих вопросов;



запрещено хранение на рабочем месте журналов или книг, не относящихся к
журналам / буклетам, предоставляемым авиакомпаниями и предназначенным для
пассажиров;



на напольном покрытии секции регистрации не должно быть отходов от расходных
материалов после регистрации пассажира (брак от посадочных талонов,
термобумага от бирок и т.д.). Все отходы размещаются в урну.



Допускается наличие не более 5 элементов отходов от расходных материалов,
расположенных на напольном покрытии секции регистрации.

112

Инспектор  по  пассажирскому  обслуживанию  в  течение  рабочей  смены  проводит
инспекторские  проверки  Пользователей  аэропорта  по  вопросам  аэропортовой
деятельности,  связанным  с  пассажирским  обслуживанием,  с  целью  контроля  за
соблюдением выше упомянутых правил:

Пользователь аэропорта должен обеспечить наличие стандарта форменной одежды для
персонала, задействованного в оказании услуг Потребителям.

В рабочее время сотрудники Пользователя аэропорта, осуществляющие взаимодействие
с Потребителями услуг должны соблюдать следующие требования к внешнему виду:

- постоянно быть одетым в форменную одежду согласно правилам ношения форменной
одежды и обуви, установленной Пользователем аэропорта для своего персонала или
одежду делового стиля, если Пользователь аэропорта не установил ношение форменной
одежды для своего персонала или униформу / костюмы согласованного Договором
оказания услуг по предоставлению права проведения промо-акции, заключенным между
Предприятием Аэропорта Домодедово и Пользователем аэропорта, цвета и дизайна:

- одеждой делового стиля является:

Для женщин: брючный или юбочный классический костюм, классическое платье, при
этом  плечи  не  должны  быть  открытыми,  допустимо  использовать  в  сочетании  с
жилетом,  пиджаком,  джемпером.  Блузка  или  водолазка  допустимо  использовать  в
сочетании с жилетом, пиджаком, джемпером;
Для  мужчин:  классический  деловой  костюм  (брюки,  пиджак,  рубашка),  рубашка
должна  быть  с  длинным  рукавом  (короткий  рукав  допускается  в  летний  период).
Галстук  допускается  носить  по  желанию,  при  этом  он  не  должен  быть  ярким  и
вызывающим.

- одежда и обувь должна быть чистой, выглаженной и исправной;

- строго обязательным является ношение бэйджа. Бэйдж должен быть размещен на
уровне груди. Лицевая сторона бэйджа должна быть всегда видна посетителю*;

- наличие постоянного / разового личного пропуска с не истёкшим сроком действия.
Пропуск должен быть размещен на видном месте (в прозрачном кармане униформы / на
прищепке на уровне груди / на ленте). *

* –

Примечание

: за исключением случаев, когда по условиям Договора оказания услуг

по предоставлению права проведения промо-акции в качестве одежды Промоутеров
используются специальные костюмы (например, в форме персонажей
мультфильмов, сказок, различных товаров и т.п.). В случае ношения таких костюмов
у Промоутеров обязательно должен быть при себе личный пропуск, который они
должны предъявить по первому требованию.

- для женщин: обязательное круглогодичное ношение колготок или чулок телесного или
черного цвета без швов и рисунков (недопустимы колготки или чулки в сетку), нижнее
белье нужно выбирать таким образом, чтобы оно не просвечивалось сквозь форменную
одежду (белого или телесного цвета); длина юбки – не выше колена;

- внешний вид сотрудника должен подчеркивать его деловой имидж: аккуратная
прическа, ухоженные чистые руки и ногти;

- не находиться в верхней одежде и в солнцезащитных очках на рабочем месте;

- не носить обувь пляжного типа. Для женщин: не допускается ношение сапог в
сочетании с юбкой. А также запрещено на рабочем месте и в зоне видимости посетителей
находиться босиком / без обуви / заминать задники обуви.

113

Все сотрудники Пользователя аэропорта, осуществляющие свою деятельность на
территории аэропорта Домодедово, обязаны соблюдать клиентоориентированный
подход к лицам, пользующимися услугами аэропорта Домодедово.

Классификатор нарушений

Раздел РПА

Штрафные санкции
за 1-е нарушение

Штрафные санкции за
2-5

нарушение

течении 3-х месяцев

Штрафные санкции за 6-е и
более нарушение в течении
3-х месяцев

14.1

4А

5А

6В

14.2

7А

8Е

14.3

4А

6А

6В

14.4.

7А

8Е

14.5.

7А

8Е

14.6.

7А

8Е

114

15.

Топливоснабжение

Определения

Термин

Сокр.

Определение

Владелец ИОП

предприятие, эксплуатирующие ИОП
Аэропорта

Домодедово

на

праве

собственности или на иных законных
основаниях и оказывающие Услуги
Доступа

ее

использованию

Пользователям аэропорта, допущенным
к

ведению

вида

аэропортовой

деятельности на территории аэропорта
Домодедово

Воздушное судно

ВС

Оператор
аэродрома

хозяйствующий субъект, владеющий
аэродромом

гражданской

авиации

аэропорта  Домодедово  на  условиях
аренды или на ином законном основании
и  эксплуатирующий  такой  аэродром  в
целях  обеспечения  взлета,  посадки,
руления

стоянки

гражданских

воздушных судов, имеющий сертификат,
подтверждающий

соответствие

требованиям федеральных авиационных
правил.

Оператором

аэродрома

аэропорту Домодедово является ООО
«ДОМОДЕДОВО ЭРФИЛД»

Пользователь
аэропорта

Организация, имеющая договорные
отношения с каким-либо Предприятием
аэропорта Домодедово, допущенная к
самостоятельному

ведению

авиационной

коммерческой

хозяйственной

производственной

деятельности на территории аэропорта
Домодедово в собственных интересах, в
интересах

Предприятий

аэропорта

Домодедово или в интересах третьих
лиц.

Территория
аэропорта
Домодедово

Территория
аэропорта

объекты

недвижимого

имущества,

включая земельные участки, здания,
строения, сооружения, находящиеся во
владении

или

пользовании

Предприятия аэропорта Домодедово на
любом законном основании либо
фактически им используемые

Топливозаправщик

ТЗ

115

Спецтранспорт

СТ

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон:

8 (495) 795-34-35

Электронный адрес:

канал обратной связи, указанным на сайте

Адрес предоставления документов: -

Организация на аэродроме специальных зон, предназначенных для хранения

легковоспламеняющихся жидкостей (включая авиационное топливо), и любых других

опасных материалов

Установленные методы доставки, хранения и обработки опасных материалов, а также их
утилизации.

1.1.

Изначально ГСМ и СЖ поступают на приемный склад ГСМ аэропорта Домодедово
следующими  способами:  железнодорожным  транспортом,  автомобильным
транспортом,  по  магистральному  нефтепродуктопроводу  от  Володарской
линейной  производственно-диспетчерской  станции,  в  небольшом  количестве  в
таре.

1.2.

Объем поставленных ГСМ и спецжидкостей может отличается не более чем на 10%
от объема ГСМ, указанного в Графике поставок хранимых горюче-смазочных
материалов в меньшую или большую сторону.

1.3.

Фактический объем ГСМ и СЖ на складе соответствует объему ГСМ и СЖ,
утвержденному Приказом о подтверждении расчета значений неснижаемого
остатка горюче-смазочных материалов и спецжидкостей.

1.4.

В процессе приема ГСМ и СЖ на склад выполняется процедура Входного контроля
качества поступившего продукта. По результатам Входного контроля принимается
решение о приеме ГСМ и СЖ на склад.

1.5.

ГСМ и СЖ принимаются на склад в резервуары под каждый сорт нефтепродукта
по отдельным трубопроводам, не допуская смешивания.

1.6.

После слива в резервуар и окончания времени отстаивания (4 часа на метр взлива
для авиационного топлива, не менее 30 минут после слива остальных ГСМ и СЖ)
отбираются пробы и проводится Приемный контроль (авиационное топливо по 9
показателям).  По  результатам  Приемного  контроля  принимается  решение  о
дальнейшей перекачке по трубопроводу на расходный склад  ЦЗС (авиационного
топлива),  на  АЗС  (автомобильного  топлива),  либо  о  перемещении  собственным
спецтранспортом на склад ЦЗС (противообледенительные жидкости).

1.7.

После перекачки на расходный склад ЦЗС в резервуары склада и окончания
времени отстаивания снова выполняется Приемный контроль по 13 показателям.
На резервуар оформляется Паспорт качества, являющийся основанием для выдачи
Контрольного талона на СЗ, осуществляющие выдачи авиационного топлива в ВС
из данного резервуара.

1.8.

Доставка топлива на АЗС происходит по трубопроводу с приемного склада ГСМ
(расположенном вне территории аэродрома). С АЗС топливо перевозят
посредством автоцистерны на КАЗС.

116

1.9.

В процессе технологических операций возможно ухудшение качества ГСМ и СЖ,
проливы и утечки.

1.10.

В случае получения информации о разливе топлива на искусственных покрытиях
аэродрома вводится код «Разлив топлива». Действия ответственных лиц описаны в
тексте действующей редакции Аварийного плана аэропорта в разделе «Разлив
топлива на искусственном покрытии аэродрома – код «Разлив топлива».

1.11.

Нефтепродукты,  унесенные  поверхностными  сточными  водами,  собираются  в
нефтеловушке, где сотрудники ООО «ДФС» – авиатехники по ГСМ – собирают их
в  отдельно  стоящий  резервуар.  Собранные  нефтепродукты  передаются
специальным  предприятиям,  имеющим  действующую  лицензию  установленного
образца

на

осуществление

деятельности

по

сбору,

использованию,

обезвреживанию,  транспортировке,  размещению  отходов  I-IV  класса  опасности,
для  дальнейшей  утилизации.  Место  пролива  засыпается  песком  или
нейтрализирующим  веществом.  Загрязненный  песок  собирается  в  специальные
закрывающиеся  контейнеры  и  утилизируется  специальными  предприятиями.
Использованная  замасленная  ветошь  и  отработанные  фильтроэлементы  также
собираются в специальные закрывающиеся ящики и утилизируются специальными
предприятиями

(15.1)

Мероприятия по локализации и ликвидации последствий аварий на опасных
производственных объектах.
Мероприятия по локализации и ликвидации последствий аварий на опасных
производственных объектах описаны в следующих документах:



«План мероприятий по локализации и ликвидации последствий аварий на опасном
производственном объекте – группа резервуаров и сливо-наливных устройств».



План мероприятий по локализации и ликвидации последствий аварий на опасном
производственном объекте – склад ГСМ ЦЗС.

Классификатор нарушений:

Раздел
РПА

Штрафные санкции
за 1-е нарушение

Штрафные санкции за 2-
5 нарушение в течении 3-
х месяцев

Штрафные санкции за 6-е
и более нарушение в
течении 3-х месяцев

15.1

1А

2А

2В

117

16.

Грузовой комплекс

Определения

Термин

Сокр.

Определение

ГК

Грузовой комплекс

Договор

Договор на доступ к инфраструктуре общего

пользования, заключаемый между Единым
Агентом и Оператором

Единый Агент

Юридическое лицо, входящее в перечень

юридических

лиц,

указанных

на

Сайте

http://www.dme.ru/company/group/,

являющееся

Агентом Владельцев ИОП и обладающее правами
на реализацию Услуг Доступа на основании
соответствующих договоров с Владельцами ИОП

ИОП

Инфраструктура общего пользования

КЗА

Контролируемая зона аэропорта

ККП

Контрольно-пропускной пункт

ОККП

Объектовый контрольно-пропускной пункт

Оператор

Юридическое лицо, выступающее Стороной в

Договоре с Единым Агентом

Стороны

Совместное наименование Оператора и Единого

Агента,

которые

по

отдельности

могут

именоваться «

Сторона

Спецтранспорт

СТ

Транспортное

средство

ТС

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон:

8 800 200 33 66

Электронный

адрес:

канал

обратной

связи,

указанным

на

сайте:

http://www.domodedovo.ru/company/fb/

Адрес предоставления документов:

Настоящие правила устанавливают порядок предоставления услуг Грузоотправителям /
Грузовым агентам на территории ГК, а также устанавливает нормы и правила
пользования ИОП ГК Оператором, заключившим Договор с Единым Агентом. Правила
предусматривают ответственность Сторон за несоблюдение правил и норм,
устанавливаемых Договором и настоящим документом.

118

ИОП ГК включает в себя здания, грузовые дворы, клиентские зоны и зоны обработки
груза, прилегающую территорию грузового комплекса, доступные для Клиентов ГК для
получения услуг по обработке груза и почты на территории ГК.

При пользовании ИОП ГК сотрудники Оператора при выполнении должностных
обязанностей на территории грузового комплекса должны:



иметь идентификационный пропуск/бейдж, на котором отражено ФИО
сотрудника, его должность и наименование организации Оператора, носить
идентификационный пропуск/бейдж на видном месте,



соблюдать Инструкцию о пропускном и внутриобъектовом режиме, которые
размещены на ККП и ОКПП (внутри зоны КЗА);



на складских площадях и перроне носить жилет со светоотражающими
элементами.

При пользовании имуществом, таким как поддон металлический, европоддон,
электропогрузчик, дизельных погрузчик, технологические ворота, Оператор обязуется
возвращать имущество в исходном количестве и в исправном состоянии.

При  совершении  операций  по  обработке  опасного  груза  на  территории  грузового
комплекса  Оператор  обязуется  выполнять  требования  законодательства  РФ,  ФАП,
Минтранса,  руководствоваться  рекомендациями  и  правилами  ИАТА  и  ИКАО  по
обработке опасного груза.

Все физические и юридические лица обязаны исполнять требования остановки / стоянки
и парковки ТС и СТ в целях исполнения требований транспортной / авиационной
безопасности, а также обязаны соблюдать Правила дорожного движения на территории
ГК и прилегающих к нему территориях, включая парковку в клиентской зоне ГК
согласно нанесенной разметки.

Стоянка ТС вне специально отведенных для этого территорий должна осуществляться
на технологических парковках. Движение пешеходов должно осуществляться по
пешеходным дорожкам (тротуарам) либо по специально нанесенной разметке на
территории ГК.

Оператор обязан не загрязнять искусственные покрытия ГК, в том числе содержимым
кузовов спецтранспорта.

При введении специальных процедур, действующих при ограничении видимости,
Оператор должен соблюдать следующие требования:



скорость движения ТС и СТ на территории ГК в клиентской зоне не должна
превышать 20 км/ч;



водители ТС, допущенные к управлению на аэродроме, должны быть ознакомлены
с ограничениями, действующими при вводе “Режима Категория два/три” в
условиях ограниченной видимости.

Классификатор нарушений

Раздел РПА

Штрафные санкции за 1-е

нарушение

Штрафные санкции за

2-5

нарушение

течении 3-х месяцев

Штрафные санкции за
6-е и более нарушение в
течении 3-х месяцев

1А

119

17.

Обеспечение бортовым питанием

Определения

Термин Сокр.

Определение

СТ

Спецтра

нспорт

ТС

Транспо

ртное

средство

Средство  передвижения,  предназначенное
для  перемещения  людей  и  грузов.  К  ТС
относяются:  -  подвижной  состав  водного
транспорта  (суда  транспортные  всех  типов,
суда  служебно  -  вспомогательные  и  пр.);  -
подвижной

состав

автомобильного

транспорта  (грузовые,  легковые  автомобили,
автобусы,  прицепы  и  полуприцепы);  -
подвижной  состав  воздушного  транспорта
(самолеты, вертолеты); - средства напольного
производственного  транспорта,  а  также
транспортные

средства

прочих

видов.(транспортные

средства

со

специализированными

кузовами,

назначением

которых

является

транспортировка

грузов

людей

автоцистерны, молоко-, цементовозы)

КЗА

Контроли

руемая

Зона

Аэропорта

Рабочая площадь аэропорта Домодедово,
прилегающая

ней

территория

расположенные вблизи здания или часть их,
доступ в которые контролируется

RMS
ComControl

Модуль

коммуникаций

RMS(RMS

Communication (RMS Com))

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон:

Начальник смены ООО «ДОМОДЕДОВО КЭЙТЕРИНГ»:
Тел. 8(495)967-83-63 (доб. 50462)
8(495)967-83-63 (доб. 11044)
8(495)967-83-63 (доб. 52050)
Ассистент начальника смены ООО «ДОМОДЕДОВО КЭЙТЕРИНГ»:
Тел. 8(495)967-83-63 (доб.50462)

Электронный адрес:

Адрес предоставления документов:

120

Доставка бортового питания, дополнительных товаров осуществляется на борт ВС
только после комплектации питания и дополнительных товаров на Фабрике бортового
питания, расположенной на территории Аэропорта Домодедово.

(17)

Удаленность  цеха  бортового  питания  Пользователя  аэропорта  от  Фабрики  бортового
питания,  расположенной  на  территории  Аэропорта  Домодедово  не  может  составлять
более  45  км  или  30  минут  езды  по  дорогам  общего  пользования.  При  этом  доставка
бортового  питания  от  цеха  бортового  питания  Пользователя  аэропорта  до  Фабрики
бортового  питания  на  территории  Аэропорта  Домодедово  должна  осуществляться  с
использованием  ТС  и  СТ,  оборудованных  холодильной  установкой  для  обеспечения
надлежащих условий хранения бортового питания.

Цех бортового питания Пользователя аэропорта и организация производства бортового
питания в цехах бортового питания Пользователя аэропорта должны соответствовать СП
2.3/2.4.3590-20

(17.1)

Доставка  бортового  питания  на  борт  ВС  осуществляется  только  с  помощью  СТ,
предназначенного  для  доставки  бортового  питания  на  борт  ВС  (автолифт).  В  случае
обращения авиакомпании о необходимости довоза бортового питания, доставка может
осуществляться  легковым  транспортом,  соответствующим  требованиям  настоящего
руководства, но не более 10 порций на борт ВС за один раз.

Для  оперативного  планирования/управления/мониторинга  ресурсов  при  доставке
бортового  питания,  дополнительных  товаров  на  борт  ВС  обязательно:  Использование
информационной системы управления ресурсами(RMS), эксплуатируемой в аэропорту
Домодедово,  включая  программное  обеспечение  коммуникации  с  исполнителями
(ComControl);

Оснащение

исполнителей

абонентскими

устройствами

,предназначенными  для  работы  в  информационной  системе  управления  ресурсами
(RMS)  с  установленным  программным  обеспечением  (ComControl);  Оснащение
транспортных  средств,  выполняющих  работы  в  КЗА,  оборудованием  для
позиционирования  в  системе  мониторинга  транспортных  средств(СМИ)  аэропорта
Домодедово,  выполняющих  работы  в  КЗА;  Оснащение  транспортных  средств,  работа
которых происходит в зонах маневрирования средствами позиционирования в системе
А-МПСН.

Требования к нормализованным климатическим условиям в помещениях.

6.1

Теплый период года (с 15 апреля по 14 октября):

Офисные помещения:

- температура = 23-25 градусов Цельсия;
- скорость движения воздуха не более 0,15 м/с;
- влажность = 40-60 %.
Производственные помещения:
температура = 22-24 градуса Цельсия;
скорость движения воздуха не более 0,15 м/с;
влажность = 40-60 %.

6.2

Холодный период года (с 15 октября по 14 апреля):

Офисные помещения:

- температура = 21-24 градуса Цельсия;
- скорость движения воздуха не более 0,2 м/с;

121

- влажность = 30-45 %.
Производственные помещения:

- температура = 20-22 градуса Цельсия;
- скорость движения воздуха не более 0,2 м/с;
- влажность = 15-45.

Классификатор нарушений

Раздел РПА

Штрафные

санкции за 1-е
нарушение

Штрафные санкции за 2-5

нарушение в течении 3-х
месяцев

Штрафные санкции за

6-е и более нарушение в
течении 3-х месяцев

7А

8С

17.1

4А

6С

122

18.

Оперативное управление аэропортом

18.1.

Учёт пунктуальности полётов

Определения

Аббревиатура
на английском

(Abbreviations
)

Расшифровк
а

на

английском

(Terms)

Аббрев
иатура
на
русско
м

Расшифровк
а на русском

Описание

Airport time

Слот

Включенное в расписание время
отправления и (или) прибытия для
конкретного

типа

(типов)

воздушного судна в определенную
дату

Daily

Flight

Plan

СПП

Суточный
план полётов

План

полетов,

составленный

накануне  дня  полетов  на  основании
расписания  движения  воздушного
судна  и  согласованных  заявок  на
полеты  воздушного  судна  вне
расписания

Ramp

МС

Место
стоянки ВС

ABT

Actual
airborne time

Время взлета
ВС
фактическое

Aircraft

ВС

Воздушное
судно

Летательный

аппарат,

поддерживаемый в атмосфере за счет
его  взаимодействия  с  воздухом,
отличного  от  взаимодействия  с
воздухом,  отраженным  от  земной
поверхности

Arrival delay

Задержка
прибытия

Разница

между

фактическим

временем прибытия на МС и
временем прибытия на МС по
расписанию,

при

превышении

фактического над плановым

ASS

Aviation
Security
Service

САБ

Служба
авиационной
безопасности

Cистема

органов

безопасности

аэропортов, аэродромов, воздушных
судов и других объектов Гражданской
авиации, осуществляющая в пределах
своих полномочий решение задач по

123

Аббревиатура
на английском

(Abbreviations
)

Расшифровк
а

на

английском

(Terms)

Аббрев
иатура
на
русско
м

Расшифровк
а на русском

Описание

обеспечению

авиационной

безопасности

ATA

Actual time of
arrival

Время

прибытия
фактическое

Фактическое время прибытия на МС.
Прибытием считается остановка
воздушного судна на месте стоянки
после

заруливания

на

тяге

собственных  двигателей  или  в
результате буксировки.
Прибытие  считается  пунктуальным,
если ATA <= STA

ATD

Actual time of
departure

Время
отправления
фактическое

Фактическое время отправления с
места стоянки.
Отправлением

считается

начало

движения ВС с места стоянки
буксировкой или на тяге собственных
двигателей для дальнейшего вылета.
Отправление считается пунктуальным,
если ATD <= STD

ATM

Air

Traffic

Management

ОрВД

Организация
воздушного
движения

Динамичный и комплексный процесс
обслуживания воздушного движения,
организации

потоков

воздушного

движения и воздушного пространства,
осуществляемый

безопасным,

экономичным

эффективным

образом,

путём

предоставления

средств и непрерывного обслуживания
в сотрудничестве и взаимодействии
всех заинтересованных сторон и с
использованием бортовых и наземных
функций

AvailGT

Available
turnaround time

Время
разворота
фактическое

Оставшееся

время

на

наземное

обслуживание

случае

непунктуального прибытия

(AvailGT = STD – ATA)

Departure delay -

Задержка
отправления

Превышение фактического времени
отправления с МС над временем
отправления с МС по расписанию

124

Аббревиатура
на английском

(Abbreviations
)

Расшифровк
а

на

английском

(Terms)

Аббрев
иатура
на
русско
м

Расшифровк
а на русском

Описание

ETA

Estimated time
of arrival

Ожидаемое
время
прибытия ВС

Время прибытия ВС, устанавливаемое
в случае переноса прибытия на более
позднее время

ETD

Estimated time
of departure

Ожидаемое
время
отправления
ВС

Время

отправления

ВС,

устанавливаемое в случае переноса
отправления на более позднее время

Information
system

ИС

Информационн
ая система

Система, организующая обработку
информации о предметной области и
ее хранение

MinGT

Minimum
turnaround time

(AHM 021)

Минимальное
время
разворота

Минимально

возможное

время

наземного обслуживания воздушного
судна.

OTP

Punctuality
(On-time
Performance)

Пунктуальност
ь

Показатель,

рассчитываемый

как

отношение пунктуально отправленных
ВС

общему

количеству

отправленных ВС, выраженное в
процентах

PIC

Pilot

command
(captain)

КВС

Командир
воздушного
судна

Лицо,

находящееся

на

борту

воздушного судна, которое несет
ответственность за его эксплуатацию и
безопасность во время полета

SchedGT

Scheduled
turnaround time

(AHM 021)

Плановое
время
разворота
(время стоянки
по
расписанию)

Разница между плановым временем
прибытия и плановым временем
отправления для разворотного рейса.

(SchedGT = STD – STA)

STA

Scheduled time
of arrival

Плановое
время
прибытия

Время прибытия, установленное в
суточном плане полётов

STD

Scheduled time
of departure

Время
отправления
ВС

по

расписанию

Время отправления, установленное в
суточном плане полётов

125

Аббревиатура
на английском

(Abbreviations
)

Расшифровк
а

на

английском

(Terms)

Аббрев
иатура
на
русско
м

Расшифровк
а на русском

Описание

TOD

Tarmac delay

Задержка
взлёта

Превышение нормативного времени
руления для отдельных типов ВС в
соответствии с NOTAM

TRM

<a/c

type>

Turnaround
reference model

ТГО

Технологическ
ий

график

обслуживания

Документ, определяющий порядок и
очередность

выполнения

технологических

операций

при

обслуживании ВС и пассажиров,
обработки багажа, грузов и почты

Перечень контактов для взаимодействия

Телефон:

+7 (49679) 10 559

Электронный адрес:

Адрес предоставления документов:

Основные положения

Учет пунктуальности отправлений ВС производится по всем типам пассажирских и
грузовых рейсов, которые выполняются по расписанию.

При отклонении от планового времени прибытия или отправления более чем на 30
минут, перевозчик должен пересогласовать слот прибытия или отправления в/из
аэропорта Домодедово.

Классификация  причин  задержек  осуществляется  на  основании  рекомендаций  IATA
(AHM-730  и  AHM-731),  совмещёнными  с  классификатором  кодов  задержек,
определённым в "Руководстве по обеспечению и учету регулярности полетов воздушных
судов  гражданской  авиации"  (РРП  ГА-90),  и  сложившейся  мировой  практикой  учёта
регулярности полетов.

В ИС RMS Hub Control предусмотрено автоматическое заполнение предварительных
ответственных за задержку и кодов задержек.

Основными показателями, характеризующими деятельность аэропорта, являются:



пунктуальность отправлений определяется в процентах как отношение абсолютно
пунктуальных отправлений ВС к общему количеству отправлений ВС,
предусмотренных расписанием;



регулярность отправлений ВС с МС определяется в процентах как отношение
регулярных отправлений ВС к общему количеству отправлений ВС,
предусмотренных расписанием;



регулярность рейсов по отправлению (синоним - Регулярность отправлений
рейсов) определяется в процентах как отношение регулярных рейсов к общему
количеству отправлений, предусмотренных расписанием;

126



операционная пунктуальность отношение количества пунктуальных процессов
наземного обслуживания к общему количеству процессов наземного
обслуживания;



процент нормативного руления по вылету (по прилёту) отношение количества
рейсов по вылету (по прилёту), руление ВС которых не превышает нормативного
значения, к общему количеству рейсов по вылету (по прилёту).

Отправление ВС с МС считается абсолютно пунктуальным, если фактическое время
освобождения места стоянки ВС не превышает время отправления ВС по расписанию
более чем на 1 минуту.
В терминах ИС "AODB / FIPS" отправление ВС считается пунктуальным при
соблюдении условия:

ATD-STD < 1 мин,

где ATD (Actual time/date of departure - time/date off stand) - фактическое время начала
движения ВС (самостоятельно или буксировка) с МС в DME;

STD (Scheduled time/date of departure) - планируемое время начала выполнения рейса в
Расписании полетов/движения ВС, выполняющего рейс из DME.
Точка "Отправление ВС" соответствует началу движения ВС с места стоянки на тяге
собственных двигателей или буксировкой.
Время и дата планового отправления ВС (поле STD в ИС "AODB / FIPS")
согласовывается в DME как слот для отправления.
Непунктуальное отправление также называется "Задержка отправления ВС".

Отправление ВС с МС считается регулярным, если фактическое время освобождения
места стоянки ВС не превышает время отправления ВС по расписанию более чем на 15
минут.
В терминах ИС "AODB / FIPS" отправление ВС считается пунктуальным при
соблюдении условия:

ATD-STD < 15 мин,

STD (Scheduled time/date of departure) - планируемое время начала выполнения рейса в
Расписании полетов/движения ВС, выполняющего рейс из DME.
Рейс считается регулярным, если разница между фактическим временем взлета ВС
(отрыв от ВПП) и плановым временем отправления не превышает 30 минут.
В терминах ИС "AODB / FIPS" рейс считается регулярным при соблюдении условия:

ABT-STD < 30 мин,

где ABT (Airborne time/date) - фактическое время взлета ВС (отрыв ВС от ВПП);

STD (Scheduled time/date of departure) - планируемое время начала выполнения рейса в
Расписании полетов/движения ВС, выполняющего рейс из DME.
Нерегулярное отправление рейса также называется "Задержка рейса". Нерегулярный
рейс также называется "Задержанный рейс".

Процесс считается пунктуальным, если фактическое окончание процесса наземного
обслуживания не превышает плановое окончание процесса более чем на 1 минуту.

127

Процесс в ИС RMS Hub Control соответствует набору действий наземного
обслуживания.

Нормативным значением на руление составляет 30 мин.
Время руления вычисляется как разница между фактическим временем начала движения
ВС с МС (ATD) до фактического отрыва от ВПП (ABT). Аналогично для рейсов по
прилёту используются поля фактическое прибытие на МС (ATA) и фактическое касание
ВПП (TDT).

Все события, связанные с непунктуально отправленными ВС из DME, подлежат учету в
ИС RMS Hub Control и ИС Ситуационный центр, а также составлению по ним Акта на
задержку отправления ВС (печать вручную из ИС RMS Hub Control) или
автоматического формирования карточки события в ИС Ситуационный центр.

Основными контрольными событиями, связанными с учётом пунктуальности в DME
указаны в таблице 1*.
*Примечание:

DD (delay duration) - условное обозначение продолжительности задержки (вне
зависимости от типа события)

ATA (Actual time/date of arrival - time/date on stand) - фактическое время прибытия ВС на
МС

ETD (Estimated time/date of departure) - ожидаемое время отправления ВС с МС

STA (Scheduled time/date of arrival) – планируемое время прибытия ВС на МС

TDT (Touch Down Time/Date) - фактические время/дата касания ВС с ВВП

TOBT  (Target  Off  Block  Time)  -  целевое  время  отправления,  рассчитываемое  ИС  RMS
Hub  Control  на  основании  фактических  времён  выполнения  операций  наземного
обслуживания.

TTOT (Target Take-Off Time) - целевое время отрыва ВС от ВПП (TTOT=TOBT+EXIT)

EXITнорм - нормативное время выруливания ВС (по умолчанию EXITнорм= 15 мин)

EXITmax - допустимое время выруливания ВС (в соответствии с AIP Российской
Федерации EXITmax= 30 мин)

EXOTmax - допустимое время заруливания ВС

СТOBT (Confirmed Target Off Block Time) - назначенное время отправления ВС
(подтвержденное авиаперевозчиком ТOBT, а не расчетное в ИС RMS Hub Control время
TOBT).

ABT - фактический взлёт ВС.

Операции технологического графика обслуживания ВС и контрольные точки

Единым документом, отражающего технологию подготовки ВС к вылету является
технологический график обслуживания (ТГО), устанавливающимся для разных типов
ВС (таблица 2).

Таблица 1*

№ Признак

расследования

Название
события

Условия учёта события

Примечание

128

Позднее прибытие ВС (ППВС)

1.1

нет

Ожидаемое

позднее прибытие

ВС

(ETA-STA) = DD

ожидаемого ППС >= 1

1.2

нет

Позднее прибытие

ВС

STA-ATA = DD прибытия

> 0

Задержка руления

2.1

нет

Длительное

заруливание

ATA-(TDT+30) = DD

заруливания >= 1

В соответствии со

Сборником

Аэронавигационной

Информации (AIP -

Aeronautical Information

Publication) время

руления по перрону

DME увеличено на 15

минут и составляет 30

мин от фактического

времени отправления

(прибытия)

2.2

нет

Длительное

выруливание

ABT-(ATD+30) = DD

выруливания >= 1

Задержка отправления ВС с МС

3.1

нет

Предпосылка к

непунктуальности

отправления

TOBT-STD=DD

ожидаемой

непунктуальности >= 1

3.2

нет

Отсутствие

СТOBT рейса

в момент ETD-39 мин поле

TOBT = <пусто>

3.3.

да

Задержка

отправления ВС

STD-ATD=DD

отправления > 1

Код задержки

указывается в поле

IATA_DELAY_CODE в

ИС AODB/FIPS

Задержка рейса

4.1

нет

Предпосылка к
задержке рейса

TTOT - (STD + EXITнорм)

= DD ожидаемой задержки

>= 1

По умолчанию

нормативное время

выруливания ВС

EXITнорм= 15 мин

В соответствии с AIP

Российской Федерации

допустимое время

руления составляет 30

мин

4.2

нет

Критическая

предпосылка к

задержке рейса

TTOT - (STD + EXITнорм)

= DD ожидаемой задержки

>= 16 =< EXITmax

129

4.3

да

Задержка рейса

ABT - (STD+EXITmax) =

DD рейса >= 1

Код задержки

указывается в поле IR1

в ИС AODB/FIPS.

По умолчанию

нормативное время

выруливания ВС

EXITнорм= 15 мин

В соответствии с AIP

Российской Федерации

допустимое время

руления составляет 30

мин

Таблица 2 Операции технологического графика обслуживания

Название операции /
контрольной точки

Описание

Прилёт

Посадка ВС

Время касания ВС взлётно-посадочной полосы

Буксировка

(towing/push-back)

Началом процесса буксировки
Окончанием процесса буксировки считается

Установка ВС на МС

Прибытием ВС на МС считается остановка на месте стояки после
буксировки или движения на тяге двигателей

Работа службы

авиационной

безопасности

Фактическое время прибытия сотрудника САБ на место при
обслуживании международного рейса (прилёт), а также при
предполетном обслуживании (вылет, разворот) всех рейсов

Работа ОПК, таможни

По прилету - фактическое время прибытия пограничного и
таможенного наряда на МС; по вылету - фактическое время прибытия
и убытия пограничного и таможенного нарядов на/с борт/а ВС

Подгон трапа

Установкой трапа считается момент фиксации опор для электро и
автотрапов, касание борта ВС для телетрапов и касание
искусственного покрытия для встроенных трапов

Высадка пассажиров

Началом операции считается время выхода/входа 1-го пассажира на
трап для высадки/посадки из/в ВС
Окончанием операции считается время выхода последнего пассажира
из ВС

РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ АЭРОПОРТА ДОМОДЕДОВО (Версия 29, 2023 год) - часть 4