содержание      ..      1       2         ..

Автомобильная фильтровальная станция МАФС-3. Техническое описание, эксплуатация - часть 1

МИНИСТЕРСТВО ОБОРОНЫ СССР УПРАВЛЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК
АВТОМОБИЛЬНАЯ ФИЛЬТРОВАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ МАФС-3
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

(ТО)
Ордена Трудового Красного Знамени ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР МОСКВА 1981 

ОГЛАВЛЕНИЕ

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Глава I. Назначение, общее описание и тактико-техническая характеристика 3

Назначение и общее описание .

Тактико-техническая характеристика в

Глава II. Устройство основного оборудования 7

Фильтр

Дехлораторы

Трубопроводы и арматура

Глава III. Электрооборудование, отопление и вспомогательное оборудование **
Электрооборудование —

Отопление ..........17

Вспомогательное оборудование —

Глава IV. Мотопомпа М-600 18

Техническая характеристика 19

Двигатель -. . 22

Пусковой механизм двигателя 32

Hacoc . 33

Вакуум-аппарат . ... 35

Рычаги управления и контрольные приборы 36

Всасывающие и нагнетательные рукава —

Глава V. Комплектующие изделия и материалы 37

Резервуары « —

Принадлежности 38

Инструменты ........... 40

Лабораторные наборы для контроля качества воды —

Гидрохимический набор НГВ ... —

Полевая химическая лаборатория ПХЛ-54..........41

Измеритель мощности дозы (рентгенметр) типа ДП-5. —

Фильтрующие материалы и реагенты 43

Запасные части 44

ЧАСТЬ ВТОРАЯ

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Глава VI. Технология очистки воды .... 45

Требования, предъявляемые к очищенной воде —

Сущность процессов очистки воды . 47

Технологическая схема работы станции 48

 

Глава VII. Основные правила эксплуатации станции 50

\» Развертывание станции —

Оборудование укрытия для станции .... 52

Обработка воды в резервуарах-отстойниках 54

Фильтрование воды 56

 Промывка фильтра....................58

Загрузка и выгрузка фильтрующих материалов 60

V Свертывание станции . . .63

Эксплуатация мотопомпы М-600 ...............

Возможные неисправности основного оборудования станции, их

причины и способы устранения ..............66

Особенности эксплуатации станции в зимних условиях 70

Глава VIII. Техническое обслуживание, ремонт и хранение станции 72

Ежедневное техническое обслуживание 73

Техническое обслуживание № 1 74

Техническое обслуживание № 2 ... 75

Общие указания по текущему ремонту станции 76

Хранение станции .... 77

Приемка и приемочные испытания станции 80

Транспортирование станции

Приложения:

1. Органолептические и химические показатели качества воды,

определяемые с помощью набора НГВ ............82

2. Способы приготовления реактивов для анализов воды . 91

3. Приготовление антрацитовой крошки 94
АВТОМОБИЛЬНАЯ ФИЛЬТРОВАЛЬНАЯ СТАНЦИЯ МАФС-3 ТО

Редактор Ж. И. Риманова Технический редактор А. А. Перескокова Корректор Т. А. Голу&ева _Н/К_

Сдано в набор 19.04.80. Подписано в печать 22.04.81. Г-404^?

Формат 60Х90/ц. Печ. л. 6. Уел. печ. л. 6. Уч.*изд. л. 6,20. Уел. кр. отт. ;6,13 Изд. Mi 14/6405 Зак. 550 _Бесплатно

Воениздат 103160. Москва, К-160 2-я типография Воениздата 191065, Ленинград, Д-65, Дворцовая пл.. 10
 

ЧАСТЬ ПЕРВАЯ МАТЕРИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ
Глава I

НАЗНАЧЕНИЕ, ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И ТАКТИКОТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Назначение и общее описание

Автомобильная фильтровальная станция МАФС-3 * предназначена для очистки воды от естественных загрязнений (мутности, цветности, привкусов, запахов и т. д.), радиоактивных веществ

Рис. I. Станция МАФС-3

(РВ), отравляющих веществ (ОВ) и бактериальных средств (БС) —болезнетворных микроорганизмов и токсинов.

Очистка воды осуществляется путем коагулирования, хлорирования и отстаивания в резервуарах-отстойниках с последующей фильтрацией через фильтр и дехлораторы, загруженные соответственно антрацитовой крошкой и активным углем БАУ-МФ или карбоферрогелем-М.

Станция МАФС-3 (рис. 1) монтируется на шасси автомобиля ЗИЛ-131, оборудованном типовым кузовом-фургоном КУНГ-1М, и двухосном прицепе 2-ПН-2 с бортовым кузовом и тентом серийного изготовления.

* До 1963 г. выпускались станции МАФС и МАФС-2. Эти станции и станция МАФС-3 различаются в основном базовыми шасси. Устройство и принцип эксплуатации этих станций аналогичны.
 

Рис. 2. Расположение оборудования и комплектующих изделий в кузове автомобиля МАФС-3:

На автомобиле и прицепе смонтированы и перевозятся:

1. Основное оборудование (рис. 2): фильтр 6, дехлораторы 2 и 14, трубопроводы с арматурой.

Рис. 3. Схема компоновки имущества в автоприцепе 2-ПН-2:

2. Электрооборудование, отопление и вспомогательное оборудование: печь 8 с комплектом труб; шкаф 7 для принадлежностей, инструмента и запасных частей; откидной столик 11; складные табуретки 15.
3. Мотопомпы М-600 со всасывающими и нагнетательными рукавами.
4. Комплектующие изделия и материалы: принадлежности для обеспечения технологического процесса очистки воды; инструменты; лаборатория ПХЛ-54 (17); набор НГВ (18)\ рентгенметр типа ДП-5 (19), запасные части; резервуары РДВ-5000 (5, рис. 3); фильтрующие материалы и реагенты.

В станциях последних выпусков увеличен возимый комплект карбоферрогеля-М и исключен сульфоуголь, имущество на прицепе укладывается согласно рис. 4.

Рис. 4. Схема компоновки имущества в автоприцепе 2-ПН-2 станций последних выпусков:

Тактико-техническая характеристика

Глава II

УСТРОЙСТВО ОСНОВНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
 

Фильтр

Фильтр служит для осветления воды, т. е. удаления взвешенных веществ путем ее фильтрования через зернистую загрузку.

Фильтр загружается антрацитовой крошкой. Площадь фильтрования 0,64 м2. Высота слоя загрузки 550 мм. Масса сухой загрузки 310—320 кг.

При фильтровании воды часть содержащихся в ней взвешенных веществ задерживается на поверхности фильтрующего слоя, а часть проникает вглубь, постепенно заполняя поры между зернами фильтрующей загрузки.

По мере загрязнения фильтрующего материала давление на фильтре возрастает, производительность уменьшается, а загрязняющие вещества проникают в загрузку все глубже и затем начинают проходить через фильтр, вследствие чего прозрачность профильтрованной воды (фильтрата) понижается. Для восстановления фильтрующей способности загрузку промывают обратным током чистой воды.

Фильтр (рис. 5) состоит из следующих основных частей: корпуса 5 с фланцами 15 и 16, днища 14, крышки 17 и дренажной плиты 7. Диаметр фильтра 895 мм, высота 1630 мм. Крышка, днище и дренажная плита крепятся к корпусу болтами. Уплотнение между ними обеспечивается резиновыми прокладками. Дренажная плита фильтра крепится к корпусу вместе с днищем с помощью опорного кольца 8 (рис. 6) и резиновой прокладки.

В нижней части корпуса находится люк 8 (рис. 5) диаметром 160 мм, предназначенный для выгрузки фильтрующего материала вручную. В крышке люка имеется заглушка 9 диаметром 83 мм для выгрузки антрацитовой крошки гидравлическим способом. Для гидравлической выгрузки фильтрующего материала вместо заглушки 9 навинчивается накидная гайка гофрированного рукава.

Дренажная плита (рис. 7) состоит из кольцевого каркаса 1 с приваренными к нему балками 2 и пластин 3.
 

Рис. 6. Фильтр:

Рис. 6. Крепление дренажной плиты фильтра и дехлораторов:

Рис. 7. Дренажная плита:

Пластины прикреплены к кольцевому каркасу и балкам таким образом, что зазор между соседними пластинами составляет 0,25 мм.

Крышка 17 фильтра (рис. 5) съемная, сферической формы. В центре ее приварен штуцер 1, в который ввертывается угольник с трубой, ведущей к манометру 4 и крану 5, расположенным на щитке (рис. 10).

В крышке фильтра имеется люк 2 (рис. 5) диаметром 160 мм, предназначенный для загрузки фильтрующих материалов.

В крышке укреплена распределительная труба 3 с патрубком 4. Труба 3 имеет отверстия для подачи на фильтр воды и для ее отвода в процессе промывки фильтра.

Фильтр опорами 12 с помощью кронштейнов крепится к полу кузова и к подкузовным брусьям.

Дехлораторы

Дехлораторы предназначены для удаления из воды избыточного хлора и органических веществ, придающих привкусы и запахи, а также для завершения процессов дезактивации и обезвреживания. Площадь фильтрования каждого дехлоратора 0,32 м2. Дехлораторы загружаются активным углем * БАУ-МФ на высоту 900 мм. Масса угля в каждом дехлораторе 70—80 кг.

• При очистке воды от ОВ дехлораторы загружаются на такую же высоту карбоферрогелем-М.



Устройство дехлораторов одинаковое.

Дехлоратор (рис. 8) состоит из корпуса 4, днища 6, дренажной плиты 5 и крышки 1. Диаметр корпуса 630 мм, высота 1000 мм.

В нижней части корпуса имеется люк 8 диаметром 160 мм, предназначенный для выгрузки фильтрующего материала вручную. В крышке люка имеется заглушка 9 диаметром 83 мм, предназначенная для выгрузки активного угля гидравлическим способом. Для гидравлической выгрузки угля вместо заглушки 9 навинчивается накидная гайка гофрированного рукава.

К днищу 6 приварены патрубок 7, служащий для отвода чистой воды (фильтрата), и три опоры, которыми дехлоратор крепится к полу кузова-фургона автомобиля с помощью болтов.

Дренажная плита дехлоратора устроена так же и устанавливается таким же образом, как в фильтре.

Крышка 1 съемная, сферической формы. В центральной части крышки имеется патрубок, по которому вода поступает в дехлоратор. Под этим патрубком с внутренней стороны крышки прикреплен отражатель воды.

Люк 3 диаметром 120 мм предназначен для загрузки дехлоратора фильтрующими материалами.

К штуцеру 2 через угольник присоединена труба, ведущая к манометру и воздушному крану, расположенным на общем щитке.

Рис. 8. Дехлоратор:
I — крышка; 2 — штуцер; 3 и 8 — люки; 4 — корпус; 5 — дренажная плита; б —днище; 7 — патрубок; 9 — заглушка; 10 — уголь БАУ-МФ или КФГ-М
 

Трубопроводы и арматура

фильтр (Ф) и дехлораторы (Д1 и Д2) соединены системой трубопроводов и арматуры (рис. 9) для обеспечения очистки воды, промывки фильтра, выгрузки фильтрующих материалов из фильтра и дехлораторов гидравлическим способом, а также для подачи воды из фильтра на оба дехлоратора одновременно, последовательно через два дехлоратора или через один из них (Д1 или Д2).

Рис. 9. Трубопроводы и арматура:

Все трубы и соединительные части к ним из нержавеющей стали Х18Н10Т, вентили — чугунные, покрытые внутри бакелитовым лаком.

Трубы, фасонные части и арматура соединяются на фланцах или резьбе. Стыки фланцевых соединений для обеспечения герметичности имеют резиновые прокладки, а резьбовые соединения собираются на масляном свинцовом сурике с подмоткой льна.

По трубе 1 с вентилем 2 во время фильтрования вода подается из резервуаров-отстойников в фильтр, а при промывке промывная вода отводится из фильтра. Труба 1 присоединена к фланцу распределительной трубы фильтра.

Труба 18 с вентилем 3 присоединена к патрубку, вваренному в днище фильтра. По ней в начале фильтрования мутная вода отводится на сброс, а в дальнейшем через стояк 20 и трубу с вентилями 4 и 5—в дехлораторы. При промывке фильтра по трубе 18 с вентилем 3 подается чистая вода.

Трубы с вентилями 6 и 7 соединяют выходные штуцера дехлораторов. К этим трубам присоединены патрубки с вентилями 8 и 9. Для подачи фильтрата в резервуары чистой воды к одному из этих патрубков присоединяется рукав. Через патрубки с вентилями 8 и 9 также подается вода при гидравлической выгрузке активного угля из дехлораторов.

Стояки с вентилями 10 и 11, а также трубы с вентилями 6 и 7 служат для последовательного подключения дехлораторов.

Концы труб 1, 18, 19 и 21 имеют штуцера, на которые во время работы навертываются накидные гайки резинотканевых рукавов, а по окончании работы — заглушки 22.

На стояке укреплен щиток (рис. 10), на котором установлены краны K1,, К2, К3 (рис. 37) для удаления воздуха при заполнении фильтра и дехлораторов и краны К4, К5, К6 для отбора проб воды, а также три манометра для измерения давления в фильтре и дехлораторах. Вода из кранов отводится через корыто, прикрепленное к стояку, и сливную трубу со штуцером, проходящую под полом на правую сторону станции. На время работы станции на штуцер навертывается рукав диаметром 18 мм и длиной 5 м, свободный конец которого опускается в водоотводную канаву. 

Глава III
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, ОТОПЛЕНИЕ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Электрооборудование

На станции установлено электрооборудование постоянного тока напряжением 12 В. Электрооборудование обеспечивает освещение станции, подачу звукового сигнала из кузова-фургона в кабину водителя и защиту аккумуляторной батареи от разрядки ниже допустимых норм. Электрооборудование станции МАФС-3 соединено с системой электрооборудования автомобиля с помощью двухконтактной панели, установленной под капотом. Со щитка (рис. 11), установленного на задней панели кузова-фургона, осуществляется управление освещением, сигнализацией и блокировкой станции.

Источником тока служит аккумуляторная батарея автомобиля 6СТ-78ЭМСЗ емкостью 78 А-ч, отрицательный вывод которой через выключатель батареи соединен с рамой автомобиля.

Рис. II. Щиток управления:
1 и 3 — выключатели: 2 — кнопка включения светильника Л1; 4 — штепсельная розетка;
5 — кнопка «Сигнал водителю»
 

В комплекте станции имеются также два переносных аккумуляторных фонаря АМФ-8, предназначенные для освещения резервуаров и мотопомп при работе в ночных условиях.

Принципиальная схема электрооборудования МАФС-3 на базе автомобиля ЗИЛ-131 показана на рис. 12. Она включает системы освещения, сигнализации и блокировки.

Рис. 12. Принципиальная схема электрооборудования МАФС-3:

В систему освещения (рис. 13) входят два светильника 6 и 7, штепсельная розетка 4 для включения переносной лампы, два выключателя 1 и 3 светильников, кнопка 2 включения светильника 7. Предусмотрено раздельное включение светильников, причем включение светильника Л2 (рис. 12) возможно после включения светильника Л1. Для включения светильника Л1 необходимо включить выключатель В1, затем нажать кнопку К1.

Система сигнализации состоит из электрического звукового сигнала С, установленного внизу справа от водителя, и кнопки 5 (рис. 11). Звуковой сигнал водителю подается по окончании посадки расчета или при необходимости остановки станции.

Глава IV МОТОПОМПА М-600

Мотопомпа предназначена для подачи воды из водоема в резервуары-отстойники (первый подъем) и из отстойников на фильтр и дехлораторы (второй подъем), для подачи воды в тару потребителей, а также для промывки фильтра и гидравлической выгрузки антрацитовой крошки и активного угля БАУ-МФ или карбоферрогеля-М.

Мотопомпа (рис. 15) состоит из одноцилиндрового двухтактного двигателя внутреннего сгорания 6 с карбюратором 13 (рис. 15, а) и центробежного насоса 3, установленных на сварной раме 1 и закрепленных на ней шестью болтами, а также магнето 9 с муфтой опережения зажигания. Магнето крепится тремя болтами к кронштейну 10 и соединено с коленчатым валом двигателя кулачковой муфтой 8.

Пуск двигателя осуществляется пусковым механизмом с педалью 23. Для подсоса воды в насос на мотопомпе установлен вакуум-аппарат 21.

Управление, обслуживание и контроль за работой мотопомпы осуществляются с помощью рычагов и контрольных приборов.
 

Техническая характеристика

Двигатель

Двигатель* (рис. 16) состоит из картера, цилиндра, головки цилиндра, кривошипно-шатунного механизма, систем охлаждения, питания и зажигания.
 

* Разбивка на узлы дается по технической документации и инструкции завода-изготовителя мотопомпы М-600.

Картер (рис. 17) состоит из корпуса 1 и крышки 3, соединенных между собой пятью шпильками 8. Картер отлит из алюминиевого сплава АЛ9В. Для герметичности картера между крышкой и корпусом устанавливается прокладка 2.

К крышке картера крепится корпус насоса. Фланец крышки имеет посадочный пояс для правильной установки насоса и шесть отверстий для шпилек крепления насоса. Крышка картера имеет два больших окна для просмотра сальника и доступа к масленке насоса.

В нижней части крышки картера имеется отверстие 5 для удаления воды, просочившейся через сальник.

Цилиндр (рис. 18) изготавливается из алюминиевого сплава АЛ9В с чугунной гильзой или целиком из чугуна СЧ24-44.

На рабочей поверхности цилиндра имеются шесть окон: два всасывающих, два продувочных и два выпускных. Каналы всасывающих окон сообщаются с карбюратором и служат для подвода горючей смеси в кривошипную камеру картера. На стенке цилиндра имеются резьбовые шпильки. Шпильками 7 крепится патрубок карбюратора, шпильками 3 выпускная труба глушителя.

Между стенками цилиндра имеется пространство (водяная рубашка), заполняемое водой для охлаждения двигателя. Для подвода охлаждающей воды в нижней части цилиндра имеется
 

Рис 16 Двигатель

Система питания двигателя состоит из топливного бака, топливного крана, топливопровода и карбюратора.

Топливо для двигателя состоит из 20 частей бензина и одной части автотракторного масла (по объему). Топливный бак (рис. 15,6) укреплен над насосом на специальном кронштейне двумя стяжками 18. Кронштейн бака крепится тремя болтами к крышке насоса.

Рис. 22. Топливный кран:
1— корпус; 2 — трубка; 3 — трубка резерва; 4 — пробка крана; 5 — прокладка: 6 — пружина; 7 — сетка; 8— корзинка фильтра; 9 — отстойник: 10 — топливопровод: 11 — рукоятка



Бак имеет горловину для заправки его топливом. Горловина закрывается крышкой 17 с отверстием, через которое внутренняя полость бака сообщается с атмосферой. В днище бака имеется топливный кран 5 (рис. 15,а), через который топливо самотеком поступает в карбюратор.

Топливный кран (рис. 22) состоит из корпуса /, пробки 4 с рукояткой, отстойника 9 и сетки 7 фильтра. Для герметичности соединения отстойника с корпусом ставится прокладка 5.

Пробка с рукояткой имеет три положения: О — кран открыт, 3 — закрыт и Р — установлен на резерв. При установке крана в положение О подача топлива в карбюратор происходит из топливного бака по трубке 3, при этом топливо может быть использовано лишь до уровня А. При установке краника в положение Р подача топлива происходит по трубке 2 до уровня Б, т. е. топливо из бака может быть полностью использовано. Из отстойника топливо проходит через фильтр в топливопровод 10, соединенный с поплавковой камерой карбюратора.

Смазка трущихся поверхностей двигателя осуществляется маслом, находящимся в топливе и засасываемым вместе с топливной смесью из карбюратора в кривошипную камеру картера и цилиндр двигателя.

Рис. 23. Карбюратор К-28:
1 — корпус карбюратора; 2 — игла дросселя: 3 — установочный винт регулировки малой частоты вращения; 4 — распылитель; 5 — жиклер; 6 — пробка; 7 — поплавковая камера; 8 — поплавок; 9 — утолитель поплавка; 10 — замок иглы дросселя; 11 — пружина дросселя; 12 — пружина золотника; 13 — золотник регулировки воздуха; 14 — винт регулировки холостого хода; 15 — дроссель

Карбюратор К-28 (рис. 23) предназначен для образования топливной смеси путем распыления топлива на мельчайшие частицы и перемешивания их с воздухом в определенной пропорции.

Количество топлива, поступающего в поплавковую камеру 7 карбюратора, автоматически регулируется запорной иглой, связанной с поплавком 8., В крышке поплавковой камеры имеется кнопка утолителя 9 поплавка, предназначенная для обогащения топливной смеси при пуске двигателя. При нажатии на кнопку поплавок вместе с запорной иглой опускается, и уровень топлива в поплавковой камере при этом несколько повышается.

с помощью двух грузиков. Каждый грузик состоит из двух половинок 4 и 7, шарнирно соединенных между собой, пластинчатой пружины 5, прикрепленной к одной из половинок грузика. В корпусе муфты расклепаны два штифта 6, которыми корпус через грузики соединяется с ведомой шайбой. На корпусе муфты опережения зажигания укреплена промежуточная муфта, которая соединяется с кулачковой муфтой, неподвижно сидящей на коленчатом валу двигателя.

Принцип работы муфты МС-23 заключается в следующем. При увеличении частоты вращения двигателя грузики расходятся и поворачивают ведомую шайбу 1 относительно корпуса 3 по ходу часовой стрелки (в сторону опережения зажигания). При уменьшении частоты вращения двигателя ведомая шайба под действием пластинчатых пружин возвращается в исходное положение. Муфта опережения зажигания работает в пределах от 500 до 1050 об/мин.

Запальная свеча А11У состоит из металлического корпуса с боковым электродом и фарфорового изолятора с центральным электродом. Уплотнение между корпусом свечи и головкой цилиндра достигается постановкой медно-асбестовой прокладки.

содержание      ..      1       2         ..

//////////////////////////