содержание      ..     15      16      17      18     ..

Боевая машина пехоты БМП-1. Техническое описание и эксплуатация (1979 год) - часть 17

14. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Противопожарное оборудование (ППО) предназначено для тушения пожаров в машине. Оно состоит из системы автоматического тушения пожаров и ручного огнетушителя.
 

14.1. АВТОМАТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ППО

Автоматическая система противопожарного оборудования обеспечивает тушение пожара в силовом отделении. Она состоит из двух баллонов 11 (рис. 305), магистрального трубопровода 3 с четырьмя распылителями 1, 5, 13 и 19, двух обратных клапанов 9, четырех термодатчиков 2, 6, 14 и 18, реле (в релейной коробке КР-40) и крепежа.

Баллоны емкостью по 2 л содержат огнегасящий состав «3,5» (бромистый этил и углекислота). Крепятся баллоны на кронштейнах в боевом отделении. Баллон представляет собой цилиндрический сосуд, в верхнюю горловину которого ввернута головка 4 (рис. 306).

Головка баллона состоит из корпуса 5, мембраны 10, поршня 8 с пробойником и двух пробок 7 и 14. В пробке 7 выполнена полость для установки пиропатрона.

Пробки имеют наружную резьбу, которой они ввертываются в «корпус головки. На наружную резьбу пробки 7 навертывается накидная гайка 3, через сверление которой проходит электропровод 2, подводящий ток к пиропатрону.

Нижним штуцером 17 с конусной резьбой головка ввертывается в горловину баллона. К боковому штуцеру 6 подсоединяется трубка, ведущая в магистральный трубопровод. Второй боковой штуцер 16 служит для подзарядки баллона. В этот штуцер ввернута пробка 14 с уплотнителем 13, а снаружи навернута накидная гайка 15, под которую ставится прокладка.

В нижнем штуцере головки впаяна сифонная трубка 1, которая проходит по оси баллона почти до его днища. Через эту трубку проходит огнегасящая смесь при срабатывании баллона.

Мембрана 10 зажата пробкой 7 между шайбой 11 и кольцевым выступом корпуса 5. Она закрывает осевой канал головки и тем самым разобщает баллон от магистрального трубопровода. Поршень 8 с пробойником 18 размещается в полости пробки 7 и удерживается в подвешенном положении с помощью пружинного кольца 9.

Верхняя часть поршня имеет полость 19, в которую входит пиропатрон.

Магистральный трубопровод 3 (рис. 305) представляет собой длинную трубку, проходящую от баллонов 11 через перегородку 12 силового отделения в зону расположения двигателя 20. От магистрального трубопровода

Пиропатрон срабатывает и состав «3,5» выходит из баллона, а реле РПР включает контактор КПО переднего отделения. Контактор замыкает цепи электромагнитов, как и при работе на автоматическом режиме, в результате чего двигатель и вентилятор останавливаются и корпус машины герметизируется.
 

14.2. РУЧНОЙ ОГНЕТУШИТЕЛЬ

Ручной огнетушитель ОУ-2 (рис. 308) предназначен для тушения пожаров в отделении управления и в десантном отделении. Он крепится на кронштейне в десантном отделении, слева около двери.

Огнетушитель состоит из стального цилиндрического баллона емкостью 2 л, запорного вентиля 3, предохранительного клапана 2, соединительной трубки с гайкой 4, сальникового устройства, раструба 5 и рукоятки 6. Баллон огнетушителя заправляется углекислотой.

Запорный вентиль состоит из корпуса и барашка со стержнем, на конце которого выполнен конический клапан, запирающий выход углекислоты из баллона. На стержне имеется резьба, которой он ввертывается в резьбу корпуса. Корпус запорного вентиля своей конусной резьбой ввертывается в горловину баллона Снизу в корпусе вентиля закреплена изогнутая сифонная трубка, по которой из баллона выходит углекислота при открытии вентиля.

На корпусе запорного вентиля имеется два штуцера, на один из которых навернуто предохранительное устройство, состоящее из пробки с шестью отверстиями и лагунной мембраны. Мембрана рассчитана на давление 160—180 кгс/см2. Когда давление углекислоты (при нагреве) превышает эту величину, мембрана разрывается и углекислота выходит наружу, чем предотвращается опасность разрыва баллона.

К другому штуцеру корпуса вентиля присоединена трубка с наружной резьбой, на которую навертывается раструб 5. Трубка крепится к корпусу, с помощью гайки 4 с сальниковым устройством.

Раструб установлен на шаровом соединении, позволяющем свободно изменять его положение.

При возникновении пожара необходимо снять огнетушитель, повернуть раструб 5 в направлении очага огня и отвернуть запорный вентиль 3. Истечение углекислоты из огнетушителя происходит за 8—10 с.

При эксплуатации машины нельзя допускать сильного нагрева огнетушителя, так как при температуре углекислоты в баллоне около 50—60° С может подняться давление выше допустимого предела и под его действием углекислота прорвет мембрану и произойдет выброс ее через предохранительное устройство.
 

14.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ППО

При контрольном осмотре проверить:

— горение ламп системы;

— наличие и крепление баллонов;

— наличие ручного огнетушителя и его исправность.

При техническом обслуживании №1 и 2 проверить:

— наличие пломб на головках баллонов;

— исправность цепей системы ППО;

— крепление баллонов;

— заряженность баллонов;

— состояние и крепление термодатчиков и сопел.

Один раз в год при переходе на летнюю эксплуатацию взвесить баллоны и при необходимости дозаправить.

Для замены баллонов ППО необходимо:

— проверить, выключен ли выключатель батарей;

— расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 3 (рис. 306), вынуть пиропатроны;

— расшплинтовать и отвернуть накидные гайки 10 (рис. 307) и отсоединить трубки 1 и 4 от баллонов;

— расшплинтовать стяжные болты лент крепления баллонов и вывернуть их;

— снять баллоны ППО;

14.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ППО И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

При нажатии на кнопки 1Б и 2Б на центральном щитке баллоны не срабатывают
При включении выключателя батарей не горит одна из сигнальных ламп на центральном щитке
При поднесении нагревателя к одному из термодатчиков не гаснет лампа на центральном щитке
При нажатии на кнопку 1Б или 2Б на центральном щитке не срабатывают отдельные исполнительные механизмы: МОД, жалюзи, заслонки эжектора, клапаны вентиляторов

На машине установлена термическая дымовая аппаратура (ТДА) многократного действия, работающая на дизельном топливе системы питания двигателя.

Она предназначена для постановки дымовых завес в целях маскировки одной или группы машин.

Принцип действия системы заключается во впрыске распыленного топлива в струю отработавших газов в выпускных коллекторах эжектора двигателя, где в результате быстрого испарения и смешивания с газами сгорания образуется парогазовая смесь.

15.1. УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ТДА

Термодымовая аппаратура (ТДА) состоит из насоса 21 (рис. 310), электродвигателя 18, электроклапана 24, фильтра 27, обратного клапана ТДА, двух форсунок 4, двух обратных клапанов 6 и 8 продувки форсунок и системы трубопроводов и электропроводов. На машинах выпуска с января 1974 г. отсутствуют клапаны 6 и 8 продувки форсунок и трубопроводы 7 и 31.

Насос шестеренчатый, забирает топливо из топливопровода топливной системы двигателя, идущего от Сака, и подает его по топливопроводу 25 в систему ТДА. Насос расположен сзади, в десантном отделении, под правым сиденьем десанта.

На машинах выпуска с января 1973 г. на топливопроводе, идущем от электроклапана 24 к топливному насосу 21, вмонтирован фильтр 23.

Насос скомпонован в одном блоке с кормовым водооткачивающим насосом 19. Он получает привод от вала 10 (рис. 311) электродвигателя. Насос состоит из корпуса 1 с крышкой 5, крепящегося шпильками 7 к картеру 13 редуктора, соединительной муфты 9, двух шестерен 6 и шарикового перепускного клапана 15. Топливо поступает в насос через штуцер 2 и подается в систему через штуцер 4.

Электродвигатель 6 (рис. 312) МВП-2 полностью герметичный, установлен на ложе, приваренном к поперечной балке 12 днища десантного отделения, и крепится стяжной лентой 9 к нему. К фланцу электродвигателя 6 болтами крепится фланец редуктора 4 привода насоса ТДА и заднего водооткачивающего насоса 1. На валу 10 (рис. 311) электродвигателя на шпонке сидит вал 11 привода насоса ТДА. Заодно с валом 11 выполнена коническая шестерня 12, приводящая во вращение коническую шестерню 14 привода водооткачивающего насоса.

Для сообщения внутренней полости герметичного электродвигателя с атмосферой в передней крышке его просверлено отверстие и приварен наконечник, к которому подсоединена трубка 7 (рис. 312). Конец трубки загнут вверх.

Рис. 316. Обратный клапан продувки форсунки:
а — клапан старой конструкции; 6 — клапан измененной конструкции; 1—корпус; 2 — клапан; 3 — пружина; 4 — выходной штуцер; 5 — шплинтовочная проволока; 6 — накидная гайка; 7 — предохранительный клапан; 8 — входной штуцер
 

15.2. РАБОТА СИСТЕМЫ ТДА

Для постановки дымовой завесы необходимо включить выключатель ТДА на центральном щитке. При этом якорь 14 (рис. 317) электроклапана открывает клапан 18 и одновременно включается электродвигатель 1 привода насоса 22, который начинает подавать топливо в систему. Струя топлива, проходя через завихритель форсунок 5, закручивается нарезкой и в распыленном состоянии попадает в выпускные коллекторы 10 эжектора. Под действием высокой температуры отработавших газов в коллекторах топливо испаряется и пары топлива, смешиваясь с отработавшими газами, образуют парогазовую смесь. Так как температура парогазовой смеси значительно выше температуры наружного воздуха, то при выходе ее из эжектора она конденсируется и образуется плотный туман.

Перед включением дымопуска двигатель следует хорошо прогреть, а в период дымопуска для получения плотной дымовой завесы хорошо загрузить двигатель, двигаясь на максимально допустимых скоростях.

Более эффективное дымление получается при движении на IV передаче с оборотами коленчатого вала двигателя 2000—2400 в минуту. При этом температура охлаждающей жидкости должна быть не ниже 90° С.

Непрерывная работа ТДА допускается не более 5 мин. По истечении указанного срока выключить выключатель ТДА. Каждое следующее включение производить не ранее чем через 3 мин.

Для удаления остатков несгоревшего топлива после прекращения: работы ТДА необходимо дать двигателю поработать 2—3 мин на режиме 2000—2400 об/мин.

В случае внезапной остановки двигателя при включенной системе ТДА может произойти возгорание топлива в эжекторе. Для исключения этого явления надо выключить ТДА, запустить двигатель и поработать.

2—3 мин на режиме 2000—2200 об/мин.

Дымопуск разрешается включить только при движении машины, в целях исключения разрыва завесы следует избегать переключения передач при дымопуске. При воспламенении дымовой завесы необходимо выключить выключатель ТДА на 2—3 с.

15.3. ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ТДА

При контрольном осмотре проверить положение выключа-теля ТДА на центральном щитке водителя.

При ежедневном техническом обслуживании проверить, нет ли течи из соединений трубопроводов системы.

При техническом обслуживании № 1 и 2 проверить работу системы дымопуска и при необходимости очистить форсунки от нагара; промыть обратные клапаны системы.

Для промывки обратного клапана ТДА необходимо:

— развернуть башню вправо на 120° и снять крышку 21 (рис. 15) люка перегородки силового отделения;

— отвернуть накидные гайки 28 (рис. 310) со штуцеров обратного клапана 29 ТДА;

— вывернуть болт крепления обратного клапана ТДА на кронштейне;

— снять с корпуса клапана хомут;

— вывернуть упор 2 (рис. 315) пружины обратного клапана ТДА;

— вынуть из корпуса 1 пружину 4, шайбы и шарик 6;

— промыть в чистом дизельном топливе корпус клапана, упор, шайбы, пружину и шарик;

— вставить в корпус клапана шарик и пружину, завернуть упор с шайбами, обратив особое внимание на установку всех шайб, снятых при разборке;

— установить на корпус клапана хомут;

— зашплинтовать упор 2 пружины;

— закрепить обратный клапан;

— навернуть накидные гайки 28 (рис. 310) на штуцер обратного-клапана ТДА и зашплинтовать их;

— установить крышку люка на место и закрепить ее.

Через 8000—9000 км пробега промыть фильтр ТДА.

15.4. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ТДА И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

При включении выключателя ТДА дымопуск не происходит
Течь топлива из трубки слива топлива
При включении ТДА дымовая завеса получается неплотной

16.1. ВОДООТКАЧИВАЮЩИЕ СРЕДСТВА

Водооткачивающие средства предназначены для удаления воды, проникшей при плаве в корпус машины через неплотности.

На машине имеется три водооткачивающих насоса: передний и задний водооткачивающие насосы с электроприводом и средний насос, расположенный в силовом отделении, имеет механический привод от двигателя машины через привод компрессора. На машинах выпуска до 1968 г. переднего насоса нет. 

При контрольном осмотре проверить:

— наличие и крепление крышек лючков и пробок днища и крыши машины;

— нет ли воды в корпусе машины;

— положение выключателей ОТКАЧКА ВОДЫ;

— работу водооткачивающих средств (перед проплывом).

При ежедневном техническом обслуживании проверить, нет ли воды в корпусе машины, наличие крышек люков, пробок и их крепление, а также плотность закрывания обратных клапанов водооткачивающей системы, состояние и крепление волноотражательного щитка, подкрылков и направляющих аппаратов.

При техническом обслуживании № 1 и 2 кроме работ ежедневного обслуживания необходимо:

— проверить работу волноотражательного щитка;

— очистить направляющие аппараты;

— проверить исправность прокладок под крышками люков и задними дверями и механизма задрайки дверей;

— проверить правильность натяжения тросов клапанов защиты двигателя от попадания воды;

— очистить от грязи заборные сетки откачивающих насосов;

— очистить смотровой прибор ТНПО-ЗбОБ;

— проверить работу привода воздухозаборной трубы подъема волноотражательного щитка и клапана отсоса пыли;

— проверить наличие смазки в корпусе редуктора водооткачивающего насоса и при необходимости дозаправить.

Проверка наличия смазки в корпусе редуктора кормового водооткачивающего насоса и дозаправка его производятся через 8000—9000 км пробега в такой последовательности:

— открыть кормовые двери;
— снять правое сиденье десанта;

— отвернуть четыре гайки 14 (рис. 319) крепления крышки 13 редуктора откачивающего насоса и снять крышку;

— проверить наличие смазки в корпусе редуктора (смазка должна доходить до оси конической шестерни 12) и, если смазки мало, добавить в корпус насоса свежей смазки ЦИАТИМ-201;

— установить крышку на место;

— поставить на место сиденье.

На машинах ранних выпусков для доступа к крышке насоса надо снять правую крышку люка аккумуляторного отсека. 

Система пневмооборудования (рис. 323) предназначена для питания сжатым воздухом:

— системы воздушного запуска двигателя;

— системы воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения;

— пневмопривода управления волноотражательным щитком, воздухозаборной трубой и клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя;

— дублирующего пневмопривода затяжки остановочных тормозов;

— дублирующего пневмопривода выключения главного фрикциона.

Система пневматического оборудования включает компрессор 27,

баллон 33, автомат 12 давления, три воздушных редуктора 7 и 40, вла-гомаслоотделитель 13, три воздушных фильтра 8 и 31, маслоотстойник 43, три электропневмоклапана 34, 35 и 38, четыре крана 36, 39, 42 и 47 управления, две переходные коробки 9 и 48, четыре пневмоцилиндра 2, 25 и 29, манометр 49, обратные клапаны 10, 18 и 44, трубопроводы и арматуру.

На машинах разных выпусков имеются отличия от схемы, представленной на рис. 323. К основным отличиям относятся:

— вместо электропневмоклапана 34 установлены два крана системы очистки смотровых приборов;

— изменены система очистки приборов наблюдения и размещение воздушных фильтров;

— в системе воздухопуска вместо электропневмоклапана ЭК-48 установлен электропневмоклапан ЭК-69 и кран аварийного пуска;

— установлены пневмоцилиндры волноотражательного щитка другой конструкции;

— имеются изменения в пневмосистеме ТДА;

— вместо влагомаслоотделителя 13 установлен маслоотстойник 27 (рис. 324).



17.1. ПРИВОД КОМПРЕССОРА

Отбор мощности на компрессор осуществляется от вала 1 (рис. 149) отбора мощности двигателя через ведущий вал 4 (рис. 325), ременную передачу и редуктор. Ведущий вал 4 установлен на двух шарикоподшипниках 8 в картере 6, который болтами крепится к блок-картеру двигателя. Один конец вала 4 с наружными шлицами входит в шлицы вала отбора мощности шлицевой втулки коленчатого вала двигателя, а на другом конце сидит ведущий шкив 1 ременной передачи, поджатый гайкой 2 к разрезному кольцу 11.

Смазка компрессора осуществляется за счет отбора масла из системы смазки двигателя через штуцер 7 (рис. 324) по трубопроводу 5. Отводится масло из картера компрессора в картер двигателя по трубопроводу 15.

Рис. 326. Редуктор привода компрессора:
а — общий вид редуктора; б — новое крепление шкива; 1 и 5 — фланцы; 2 — вал привода водооткачивающего насоса; 3 — стакан валика; 4 — ведомый шкив; 6 — шарикоподшипник; 7 — ведущий вал редуктора; 8 — ведущая коническая шестерня; 9 — ведомая коническая шестерня привода вентилятора; 10 — картер редуктора; 11 — патрубок подвода охлаждающего воздуха к компрессору; 12 — компрессор; 13 — патрубок, подводящий воздух к вентилятору; 14 — кожух (улитка) вентилятора; 15 — ротор вентилятора; 16 — водооткачивающий насос; 17 — валик привода вентилятора; 18 — маслоотражатель; 19 — пробка смазочного отверстия; 20 — втулка; 21 — соединительная муфта

17.2. УСТРОЙСТВО КОМПРЕССОРА

Компрессор является источником сжатого воздуха системы пневмооборудования. Компрессор АК-150МКВ двухцилиндровый, поршневого типа, трехступенчатый, воздушного охлаждения. Рабочее давление, создаваемое компрессором, 150 кгс/см2. Производительность компрессора при скорости вращения его вала 2000±50 об/мин составляет 2,4 м3/ч. Компрессор крепится фланцем 18 (рис. 327) к редуктору.

Компрессор состоит из картера 22, цилиндра 14 I и II ступеней, головки 11 цилиндра I и II ступеней, цилиндра 26 III ступени, эксцентрикового вала 19, установленного на шарикоподшипниках, главного 17 и прицепного 23 шатунов, поршня 13 I и II ступеней и поршня 25 III ступени, впускных 2 и 12 и нагнетательных 6 и 8 клапанов, трубопроводов, штуцеров и крепежных деталей.

Картер 22 сложной конфигурации, отлит из алюминиевого сплава и состоит из двух половин, соединенных болтами. Между привалочными плоскостями обеих половин уложен шелковый шнур, пропитанный

На боковой поверхности цилиндра III ступени имеется две бобышки с резьбовыми отверстиями для впускных и нагнетательных клапанов.

Поршни ступенчатые, изготовлены из алюминиевого сплава. В поршне 13 в верхней части проточены четыре канавки под компрессионные кольца, уплотняющие цилиндр I ступени, и в нижней части — четыре канавки для компрессионных колец, уплотняющих цилиндр II ступени. В самом низу поршня установлено в канавке маслосбрасывающее кольцо. Поршень 25 III ступени имеет в верхней части пять компрессионных колец и одно маслосбрасывающее, а в нижней части — семь компрессионных и одно маслосбрасывающее кольца. Все поршневые кольца чугунные.

Поршень III ступени не имеет дна. Сжатие воздуха в третьей ступени осуществляется в кольцевой полости а, образуемой между цилиндрической поверхностью поршня и боковой поверхностью цилиндра. В такой же полости сжимается воздух и во II ступени, но с той лишь разницей, что сжатие воздуха происходит при движении поршня вниз.

В нижней части обоих поршней отлиты бобышки, в которых просверлены отверстия для пальцев 16 и 24. В отверстия запрессованы бронзовые втулки.

Кривошипно-шатунный механизм компрессора служит для преобразования вращательного движения эксцентрикового вала 19 в возвратнопоступательное движение поршней. Он состоит из эксцентрикового вала 19, двух шатунов 17 и 23, щек с противовесами и обоймы.

Эксцентриковый вал опирается на два шарикоподшипника 20, установленные в картере. На средней части вала 19 сидит игольчатый подшипник 21, на который опирается обойма, запрессованная в нижнюю головку основного шатуна 17.

Нижняя головка прицепного шатуна 23 охватывает наружную поверхность обоймы.

Шатуны соединены верхними головками с помощью поршневых пальцев 16 и 24 с поршнями. Поршневые пальцы полые. С торцов в поршневые пальцы вставлены алюминиевые заглушки, предотвращающие надиры торцами пальцев зеркала цилиндров.

Трубопровод 7 сообщает полости цилиндров I и II ступеней, а трубопровод 5 — полости цилиндров II и III ступеней. В штуцерах трубопровода 5 установлены нагнетательный клапан 6 II ступени и впускной клапан 2 III ступени. Нагнетательный клапан 6 плоский, с коническим наконечником 29, поджимается к седлу пружиной. Впускной клапан 2 тарельчатый, поджат к седлу пружиной 3.

Выход сжатого воздуха из компрессора осуществляется через штуцер 1, в котором смонтирован нагнетательный клапан III ступени.

Вентилятор служит для обдува компрессора. Он представляет собой двухдисковую крыльчатку, крепящуюся на шлицах валика 17 (рис. 326). Крыльчатка помещена в кожухе 14 (улитке), имеющем патрубки приемный 13 и выпускной, соединенный с патрубком 11 подвода воздуха на обдув компрессора.



 

содержание      ..     15      16      17      18     ..