Эксплуатационные жидкости для машин Caterpillar. Руководство и рекомендации (2010 год) - часть 7

ВНИМАНИЕ

Товарные продукты

,

для которых заявлено соот

-

ветствие требованиям

“Cat”

и

/

или

“Caterpillar”

без

указания конкретных рекомендаций или требо

-

ваний

Cat ,

могут не соответствовать требуемым

характеристикам и приводить к сокращению срока

службы двигателя или соответствующих компо

-

нентов машины

.

Сведения о рекомендациях и

требованиях к жидкостям компании

Caterpillar

см

.

в этом Специальном выпуске и в Руководстве по

эксплуатации и техническому обслуживанию для

конкретного изделия

.

Примечание

:

Инструкция по установке фильтра

нанесена на боковую поверхность каждого

навинчиваемого фильтра

,

изготовленного

компанией

Caterpillar.

При установке фильтров

,

выпущенных не компанией

Caterpillar,

следуйте

инструкциям производителя

.

ВНИМАНИЕ

Для обеспечения расчетного ресурса компонентов

топливной системы всех дизельных двигателей

компании

Caterpillar ,

оснащенных топливной си

-

стемой с общей магистралью высокого давления

,

а также всех дизельных двигателей компании

Caterpillar ,

оснащенных топливной системой

с насос

-

форсунками

,

необходима фильтрация

топлива через фильтры тонкой очистки с номи

-

нальным размером ячеек не более

4

микрон

.

Для всех других дизельных двигателей компании

Caterpillar (

моделей прежнего выпуска

,

оснащен

-

ных топливной системой с насосом высокого да

-

вления

,

топливопроводами и форсунками

)

также

настоятельно рекомендуется фильтрация топлива

через фильтры тонкой очистки с номинальным

размером ячеек не более

4

микрон

.

Необходимо

иметь в виду

,

что все выпускаемые в настоящее

время дизельные двигатели компании

Caterpillar

оснащаются на заводе топливными фильтрами

компании

Caterpillar

повышенной эффективности

,

имеющими номинальный размер ячеек

4

микрона

.

Дополнительные сведения о разработанных и вы

-

пускаемых изделиях компании

Caterpillar,

предна

-

значенных для фильтрации

,

см

.

в разделах главы

“

Справочные материалы

” “

Фильтры

”

и

“

Прочие ма

-

териалы

”

данного Специального выпуска

,

а также

обратитесь к дилеру компании

Caterpillar

за реко

-

мендациями по фильтрации применительно к ва

-

шей машине компании

Caterpillar.

ВНИМАНИЕ

Компания

Caterpillar

не гарантирует качество и экс

-

плуатационные характеристики эксплуатационных

жидкостей и фильтров

,

выпущенных не компанией

Caterpillar .

Общие рекомендации и
инструкции

Соблюдайте все действующие требования

промышленных стандартов

,

государственные

,

природоохранные нормативы и акты

,

правила

,

методы

,

нормативы и предписания по технике

безопасности

.

Примечание

:

Эти общие рекомендации

,

касающиеся процедур обслуживания и хранения

топлива и топливных систем

,

не являются

всеобъемлющими

.

Обсудите вопросы

безопасности обращения с топливом

,

защиты здоровья и обслуживания систем с

поставщиком топлива

.

Следование этим общим

рекомендациям и инструкциям не снимает с

владельцев двигателей и поставщиков топлива

обязанности следовать всем общепринятым

стандартам по безопасному хранению и

обращению с топливом

.

Примечание

:

Если даются рекомендации о сливе

воды и

/

или осадка

,

и

/

или об устранении мусора и

грязи

,

утилизируйте эти отходы в соответствии с

действующими нормативами и предписаниями

.

Примечание

:

Фильтры компании

Caterpillar

разработаны и произведены для обеспечения

оптимальных характеристик и защиты

компонентов топливной системы

.

•

Обсуждайте насущные вопросы

,

касающиеся

конкретного топлива

,

пожеланий и требований

к топливу

,

с поставщиком топлива

,

репутации

которого можно доверять

.

•

Приобретайте топливо у известного

поставщика

.

•

Используйте топливо

,

которое соответствует

или превосходит требования компании

Caterpillar

к дистиллятному дизельному топливу

.

См

.

таблицу

“

Технические условия компании

Caterpillar

на дистиллятное дизельное топливо

для дизельных двигателей внедорожных

машин

”

в разделе этого Специального выпуска

,

“

Дистиллятное дизельное топливо

”.

•

Используйте резервуары для хранения

топлива

,

спроектированные и обслуживаемые

надлежащим образом

.

•

Получите подтверждение изготовителя

фильтров

,

что предполагаемые для

использования топливные фильтры могут

применяться для фильтрации используемого

топлива

.

•

Фильтруйте топливо при его поступлении

в резервуар для хранения и при каждой

перекачке в другой резервуар или из него

,

а

также перед наливом топлива в топливный

бак двигателя

.

Рекомендуется использовать

фильтры с номинальным размером ячеек не

более

20

микрон

.

На последней стадии при

поступлении в топливный бак используйте

для фильтрации топливные фильтры с

номинальным размером ячеек не более

четырех микрон

.

Этот фильтр должен быть

установлен на устройстве

,

подающем топливо

в топливный бак двигателя от различного

оборудования

,

такого как перекачивающий

насос

,

который потенциально может являться

источником мусора в потоке топлива

.

Рекомендуется использовать ступенчатую

фильтрацию

.

Использовать фильтры с

наполнителями из проволоки

(

сетчатые

фильтры

)

НЕ рекомендуется

,

за исключением

случаев

,

когда после них установлены фильтры

со стандартным наполнителем

(

целлюлозным

или синтетическим

).

Фильтры с наполнителями

из проволоки обычно обеспечивают низкую

эффективность фильтрации и подвержены

коррозии

,

в результате чего они начинаю

пропускать крупные частицы

.

•

Кроме того

,

в точке фильтрации топлива

рекомендуется использовать водоотделители

или водопоглотители

.

•

Установите и обслуживайте надлежащим

образом правильно спроектированную

и заземленную систему фильтрации на

резервуарах для хранения топлива для

постоянной фильтрации хранимого топлива

.

Фильтрующий элемент

/

элементы должны иметь

номинальный размер ячеек не более

5

мкм

.

Заменяйте топливные фильтры в соответствии

с рекомендациями изготовителя

.

•

Компания

Caterpillar

предлагает системы

фильтрации хранимого топлива и

водоотделения различной производительности

,

которые рекомендуется использовать

,

чтобы

гарантировать наличие чистого топлива

,

не

содержащего воду

.

Дополнительные сведения

см

.

в Специальном выпуске

, PRHJ0156,

“

Системы фильтрации хранимого топлива

Cat”

или обратитесь к вашему дилеру компании

Caterpillar.

•

Соблюдайте промышленные стандарты по

заземлению и другие правила обеспечения

безопасности

.

•

Проверяйте регулярно зараженность топлива

микробами и принимайте

,

при их наличии

,

действенные меры по его устранению

.

Утилизируйте отходы

,

получаемые при очистке

в соответствии с действующими нормативами

и предписаниями

.

•

Каждые

3

месяца или непосредственно при

подозрении на наличие проблем выполняйте

полный анализ партии хранимого топлива

на соответствие параметрам

,

указанным в

таблице

“

Технические требования компании

Caterpillar

на дистиллятное дизельное топливо

для дизельных двигателей внедорожных

машин

”

в разделе этого Специального

выпуска

, “

Дистиллятное дизельное

топливо

”.

Примите меры по устранению

несоответствия в случае необходимости

.

Меры

по устранению несоответствия могут включать

,

не ограничиваясь перечисленным

,

обработку

топлива

,

очистку резервуара

/

системы хранения

топлива и замену сомнительного топлива

свежим

.

•

Резервуары для хранения топлива не должны

содержать воду

,

мусор или осадок

.

•

Воду и осадок из резервуара необходимо

удалять еженедельно

.

Перед заполнением

резервуара топливом предварительно удалите

воду и осадок

.

•

Участок вокруг наливной горловины необходимо

содержать в чистоте для предотвращения

попадания мусора в резервуар

.

•

Очищайте по мере необходимости внутреннюю

полость топливного бака двигателя и

резервуара для хранения топлива

.

•

Ежедневно удаляйте воду и осадок из

топливного бака двигателя

.

Сливайте воду

и осадок из топливного бака перед началом

каждой смены

.

После заполнения топливного

бака дайте топливу отстояться в течение десяти

минут

.

Это способствует отделению воды

и осадка

.

Затем воду и осадок необходимо

удалить

.

•

Установите водоотделители топлива в месте

слива из резервуара для хранения топлива и

на двигателе

.

НЕ рекомендуется использовать

проволочные сетчатые фильтры

.

•

Ежедневно удаляйте воду из водоотделителя

.

•

Для обеспечения максимального срока службы

топливной системы двигателей

,

работающих

на дистиллятном дизельном топливе

,

используйте топливные фильтры повышенной

эффективности компании

Caterpillar.

•

Периодически производите замену фильтров

.

Не допускается наполнять топливный фильтр

тонкой очистки топливом до его установки

.

Воздух из топливной системы удаляют с

помощью топливоподкачивающего насоса

.

•

Установите и обслуживайте надлежащим

образом фильтры сапунов в вентиляционных

отверстиях топливного бака двигателя

и резервуара для хранения топлива

с номинальным размером ячеек не более

четырех микрон

.

Для удаления влаги из воздуха

,

поступающего в топливный бак

,

рекомендуется

также устанавливать вентиляционные

фильтры сапунов с влагопоглотителем

.

Фильтры сапунов обычно подлежат замене

через шесть месяцев

,

а фильтры сапунов

с влагопоглотителем

-

по мере насыщения

влагой

.

См

.

инструкцию

,

прилагаемую к

фильтру

.

Сведения о доступности фильтров

сапунов с влагопоглотителем для конкретных

условий применения можно получить у

поставщика топлива

.

•

Заполняйте топливные резервуары с

неподвижной крышкой по возможности чаще

,

чтобы уменьшить количество поступающего в

него воздуха и образование конденсирующейся

воды

.

•

Защищайте топливные баки от проникания в

них грязи и воды

.

ВНИМАНИЕ

Не добавляйте новое или отработанное моторное

масло

,

а также другие нефтепродукты в топливо

,

если двигатель не предназначен для сжигания

масла для дизельных двигателей

(

например

,

не

оснащен системой

Caterpillar ORS

для двигателей

большого объема

)

и не имеет соответствую

-

щего сертификата

.

Опыт компании

Caterpillar

показывает

,

что добавление нефтепродуктов в

топливо для двигателей

,

соответствующих стан

-

дарту

Tier 4 (

Агентства по охране окружающей

среды США

,

стандарту

EURO Stage IIB

и

IV

или

двигателей

,

оснащенных устройствами очистки

выхлопа

,

обычно приводит к сокращению интер

-

валов обслуживания золоуловителей и снижению

характеристик

.

Добавление нефтепродуктов может привести к ро

-

сту содержания серы в топливе

,

загрязнению топ

-

ливной системы и снижению характеристик двига

-

теля

.

Примечание

:

Компания

Caterpillar

предлагает

топливные фильтры коагулирующего типа

четырех типоразмеров для резервуаров для

хранения топлива

,

которые отфильтровывают как

грязь

,

так и воду

.

Эти фильтрующий элементы

имеют номинальный размер ячеек четыре

микрона

.

Обратитесь к вашему дилеру компании

Caterpillar

за сведениями о приобретении

коагулирующих фильтров

Cat.

Примечание

:

Рекомендуется полностью очистить

резервуары для хранения топлива перед

переходом на дизельное топливо со сверхнизким

содержанием серы

(ULSD) (15

частей серы на

миллион

)

и

(

или

)

на биодизельное

/

смешанное

топливо

.

Переход на дизельное топливо со

сверхнизким содержанием серы

ULSD

и

/

или

биодизельное

/

смешанное топливо позволит

уменьшить отложения в топливной системе

и в резервуарах для хранения топлива

.

Для

эффективной очистки может потребоваться

сократить на длительное время интервалы

замены фильтров устройства непрерывной

фильтрации и фильтров в месте слива топлива

из резервуара для хранения

,

а также фильтров

двигателя

.

Примечание

:

Компания

Caterpillar

настоятельно рекомендует фильтровать

дистиллятное дизельное топливо и

/

или

биодизельное

/

смешанное топливо через фильтры

с номинальным размером ячеек не более

четырех микрон

.

Место фильтрации должно

располагаться на устройстве

,

из которого топливо

отбирается в топливный бак двигателя

,

а также

на устройстве отбора топлива из резервуара для

хранения топлива

.

Рекомендуется использовать

ступенчатую фильтрацию

.

Примечание

:

Даже при полном соблюдении

технологии обслуживания и хранения топлива

компания

Caterpillar

рекомендует хранить

дистиллятное топливо не более одного года

,

а

биодизельное

/

смешанное топливо не более шести

месяцев

.

Длительность хранения биодизельного

топлива и смешанного биодизельного топлива

с индексом более

B20

может быть значительно

меньше шести месяцев

.

i04141583

Сведения по топливу для

дизельных двигателей

Код

SMCS (

Код обслуживания

):

1250; 1280

ВНИМАНИЕ

Дизельное топливо со сверхнизким содержанием

серы

ULSD (

≤

15

частей на миллион

(

мг

/

кг

)

серы

)

согласно действующим нормам необходимо ис

-

пользовать для двигателей внедорожных машин

,

соответствующих стандарту

Tier 4

Агентства по

охране окружающей среды США и оснащенных

устройствами очистки выхлопа

.

Топливо европейского стандарта

ULSD (

≤

10

частей на миллион

(

мг

/

кг

)

серы

)

согласно дей

-

ствующим нормам необходимо использовать для

двигателей внедорожных машин

,

соответствую

-

щих Европейскому стандарту

Stage IIIB

и более

новым редакциям и оснащенных устройствами

очистки выхлопа

.

Необходимость использования топлива

ULSD

МО

-

ЖЕТ определяться государственными и местными

нормами

,

а также особенностями области приме

-

нения двигателя

.

Обратитесь к представителю фе

-

деральных

,

местных органов власти или органов

власти штата за разъяснениями относительно тре

-

бований к топливу

,

существующих в вашем регио

-

не

.

Обычно используются следующие системы очист

-

ки выхлопа

:

фильтры твердых частиц для дизель

-

ных двигателей

,

каталитические нейтрализаторы

для дизельных двигателей

,

устройства избира

-

тельного каталитического восстановления

,

а также

уловители оксида азота

.

Могут использоваться и

другие системы

.

Настоятельно рекомендуется

(

в США это требова

-

ние является обязательным

)

использовать дизель

-

ное топливо с низким содержанием серы

LSD (

≤

500

частей на миллион

(

мг

/

кг

)

серы

)

в дизельных

двигателях машин

,

выпущенных до принятия стан

-

дарта

Tier 4,

хотя допускается использовать топли

-

во с содержанием серы

> 500

частей на миллион

(

мг

/

кг

)

там

,

где это разрешено законом

.

Для двига

-

телей машин

,

выпущенных до принятия стандарта

Tier 4

и оснащенных каталитическим нейтрализа

-

тором для дизельных двигателей

,

необходимо ис

-

пользовать топливо

LSD

или

ULSD.

Топливо

ULSD

или бессерное дизельное топливо

можно использовать в любых двигателях

,

незави

-

симо от их соответствия стандартам

Tier

Агентства

по охране окружающей среды США или стандар

-

там

Stage

ЕС

.

Используйте подходящие масла

,

совместимые с

требованиями стандарта

,

которому соответствует

двигатель

,

и с уровнем сернистости используемо

-

го топлива

.

См

.

статью

“

Последствия наличия се

-

ры в топливе

”

этого раздела

“

Технические условия

на топливо

”

и раздел

“

Технические условия на сма

-

зочные материалы

”

этого Специального выпуска

.

Основными компонентами дистиллятного

дизельного топлива являются дизельное

топливо класса

2

и дизельное топливо класса

1.

Дизельное топливо класса

2 -

это наиболее

распространенное летнее дизельное топливо

.

Дизельное топливо класса

1 -

это зимнее

дизельное топливо

.

Зимой поставщики топлива

обычно смешивают топливо класса

1

и класса

2

в различных пропорциях

,

чтобы готовая смесь

соответствовала требованиям по текучести для

исторических температур окружающей среды

в данном регионе

.

Дизельное топливо класса

2

имеет большую плотность

,

чем дизельное

топливо класса

1.

Более тяжелые топлива в

условиях низких температур приводят к закупорке

топливных фильтров

,

топливопроводов

,

топливного бака и к ухудшению качества

горючего при хранении

.

Более плотное дизельное

топливо

,

например класса

2,

можно использовать

в двигателях

,

работающих при низкой

температуре

,

при добавлении надлежащего

количества проверенной присадки для снижения

температуры текучести

.

Дополнительные

сведения о дизельном топливе класса

1

и класса

2

можно получить у поставщика топлива

.

При использовании дизельного топлива

класса

2

или более плотного некоторые его

характеристики могут влиять на возможность

эксплуатации при низких температурах

.

Имеется дополнительная информация о

характеристиках дизельного топлива

.

Эта

информация содержит обсуждение вопросов

изменения характеристик дизельного топлива

.

Существует несколько способов компенсации

изменения качества топлива в холодную погоду

.

Эти способы включают применение средств

облегчения пуска

,

подогревателей охлаждающей

жидкости двигателя

,

подогревателей топлива и

антиобледенителей

.

Кроме того

,

производители

топлива могут добавлять присадки

,

улучшающие

низкотемпературную текучесть

,

в топливо класса

1

и класса

2

в различных пропорциях

.

Классификация дизельного топлива на классы

1

и

2

используется не во всех регионах

.

Однако

основные принципы использования присадок

и смесей топлив различной плотности для

компенсации характеристик

,

влияющих на

эксплуатацию при низкой температуре

,

одинаковы

для любого региона

.

Средства облегчения запуска

Применение средства облегчения пуска является

обычным способом при производстве холодного

пуска в условиях низких температур

.

Существует

ряд средств для облечения пуска двигателей

компании

Caterpillar.

Следуйте рекомендациям

изготовителя средства облегчения пуска

.

См

.

начальный раздел статьи этого Специального

выпуска

, “

Товарные смазочные материалы и

гарантия

”.

Подогреватели охлаждающей
жидкости двигателя

Эти подогреватели служат для подогрева

охлаждающей жидкости двигателя

.

Подогретая

охлаждающая жидкость проходит через блок

цилиндров

.

Поток подогретой охлаждающей

жидкости поддерживает двигатель в нагретом

состоянии

.

При теплом блоке цилиндров

облегчается пуск при низкой температуре

.

Большинство подогревателей охлаждающей

жидкости рабоатют на электроэнергии

.

Для

таких подогревателей необходим электрический

источник питания

.

Другие подогреватели работают

на топливе

,

являющемся источником тепла

.

Эти подогреватели можно использовать вместо

электроподогревателей

.

При любом типе подогревателя применение

средств облегчения пуска и

/

или топлив с более

высоким цетановым числом не так важно

,

так как

двигатель теплый

.

Неисправности

,

вызванные

помутнением топлива

,

могут приводить к

засорению топливных фильтров

.

Подогреватели

охлаждающей жидкости не решают проблемы

,

связанные с помутнением топлива

.

Это особенно

верно в отношении топливных фильтров

,

охлаждаемых во время работы потоком воздуха

.

Подогреватели топлива

Точка помутнения топлива связана с

неисправностями топливных фильтров

.

Подогреватель подогревает топливо выше

температуры помутнения

,

прежде чем оно

попадает в топливный фильтр

.

При этом

предотвращается забивание фильтра парафином

.

Топливо может поступать через насосы и

магистрали при температуре ниже точки

помутнения

.

Часто температура точки помутнения

выше температуры текучести топлива

.

При этом

топливо может поступать по магистралям

,

а

парафин забивает топливный фильтр

.

На некоторых двигателях небольшие

модификации могут решить проблему

,

вызываемую точкой помутнения

.

Предотвратить

возникновение проблем во многих условиях

могут помочь следующие изменения

:

изменение

местоположения топливных фильтров и

/

или

топливопроводов и установка теплоизоляции

.

При крайне низких температурах может

потребоваться подогрев топлива во избежание

забивания фильтров

.

Существует несколько типов

подогревателей топлива

.

Эти подогреватели

используют либо охлаждающую жидкость

двигателя

,

либо отработавшие газы в

качестве источника тепла

.

Эти системы могут

предотвращать забивание фильтров парафином

без использования противообледенителей или

присадок

,

повышающих текучесть топлива

.

Эти

системы могут оказаться малоэффективными

,

если топливо содержит много грязи или воды

.

При применении подогревателя топлива можно

избежать многих неисправностей

,

связанных с

эксплуатацией в холодную погоду

.

Подогреватель

топлива следует устанавливать так

,

чтобы

топливо нагревалось до попадания в топливный

фильтр

.

Примечание

:

Подогреватели топлива

неэффективны при пуске

"

промерзшего

"

двигателя

,

за исключением тех случаев

,

когда

можно обеспечить работу подогревателя от

внешнего источника питания

.

Наличие наружных

топливных магистралей может потребовать

использования подогревателей

,

обеспечивающих

циркуляцию топлива

.

Примечание

:

Применяйте только подогреватели

топлива с термостатом или саморегулируемые

подогреватели топлива

.

Подогреватели топлива с

терморегулированием обычно нагревают топливо

до

15,5 °C (60 °F).

Не пользуйтесь подогревателем

топлива в теплую погоду

.

Для двигателей

,

рассчитанных на применение

дистиллятного топлива

,

компания

Caterpillar

рекомендует подавать топливо в роторные

топливные насосы высокого давления с

вязкостью в пределах

1,4-4,5

сСт

,

и в пределах

1,4-20

сСт для всех других типов топливных

насосов высокого давления

.

Примечание

:

При использовании топлива

с низкой вязкостью может потребоваться

охлаждение топлива для поддержания вязкости

1,4

сСт или более на топливном насосе высокого

давления

.

Использование топлива с высокой

вязкостью может потребовать применения

подогревателей топлива для понижения вязкости

до значения не более

4,5

сСт для роторных

топливных насосов высокого давления или не

более

20

сСт для других топливных насосов

высокого давления

.

ВНИМАНИЕ

При

использовании

подогревателей

топлива

не подогревайте топливо до температуры вы

-

ше

52 °C (125 °F) .

Температура дистиллятного

топлива

,

полученного прямой перегонкой

,

не

должна превышать

75 °C (165 °F) .

Более высокая

температура повлияет на вязкость топлива

.

Если

вязкость топлива снизится до значения меньше

1,4

сСт

,

насос может быть поврежден

.

Перегрев топлива или топливного фильтра мо

-

жет привести к травмам персонала и

(

или

)

к по

-

вреждению двигателя

.

При подогреве топлива

и

(

или

)

топливного фильтра соблюдайте пре

-

дельную осторожность

.

При выборе подогревателя топлива

рекомендуется отдавать предпочтение

простому

,

но пригодному для требуемых условий

эксплуатации подогревателю

.

Подогреватель

топлива не должен перегревать топливо

.

В теплую

погоду отсоедините или выключите подогреватель

топлива

.

Если температура подаваемого топлива

слишком высокая

,

произойдет недопустимое

падение вязкости топлива и снижение мощности

двигателя

.

За дополнительными сведениями о

подогревателях топлива обращайтесь к

дилеру компании

Caterpillar.

Антиобледенители

Антиобледенители снижают точку замерзания

влаги в топливе

.

При применении подогревателей

топлива обычно нет необходимости в

антиобледенителях

.

Если вы испытываете

проблемы

,

обратитесь к своему поставщику

топлива за советом относительно приобретения

антиобледенителя

,

совместимого с топливной

системой двигателя

.

i04141584

Характеристики дизельного

топлива

Код

SMCS (

Код обслуживания

):

1250; 1280

Вязкость

Вязкость топлива имеет значение

,

так как

топливо является смазкой для компонентов

топливной системы

.

Топливо должно иметь

достаточную вязкость

.

Топливо должно смазывать

топливную систему как при крайне низких

,

так и при крайне высоких температурах

.

Если

кинематическая вязкость топлива

,

подаваемого

к топливному насосу высокого давления или

к насос

-

форсункам

,

ниже

1,4

сСт

,

это может

привести к их повышенному истиранию или

заклиниванию

.

Для двигателей

,

рассчитанных на применение

дистиллятного топлива

,

компания

Caterpillar

рекомендует подавать топливо в роторные

топливные насосы высокого давления с

вязкостью в пределах

1,4-4,5

сСт

,

и в пределах

1,4-20

сСт для всех других типов топливных

насосов высокого давления

.

При использовании топлива с низкой вязкостью

может потребоваться охлаждение топлива

для поддержания вязкости

1,4

сСт или более

на топливном насосе высокого давления

.

Использование топлива с высокой вязкостью

может потребовать применения подогревателей

топлива для понижения вязкости до значения

не более

4,5

сСт для роторных топливных

насосов высокого давления

,

или не более

20

сСт

для других типов топливных насосов высокого

давления

.

Цетановое число

Цетановое число топлива влияет на способность

двигателя к пуску

.

Кроме того

,

цетановое число

влияет на время

,

необходимое для начала

плавной работы двигателя

.

Как правило

,

повышение цетанового числа на десять

единиц облегчает пуск двигателя при низкой

температуре

.

Минимальная температура пуска

понижается приблизительно на

7-8 °C (12-15 °F)

при повышении цетанового числа на десять

единиц

.

После того как двигатель прогреется до

нормальной рабочей температуры

,

увеличение

цетанового числа с

40

до

50

не будет оказывать

какого

-

либо влияния на характеристики двигателя

.

Большинство видов топлива имеют цетановое

число выше

40,

что позволяет запускать двигатель

при более высокой температуре окружающей

среды

.

Если двигатель остается теплым

,

он

будет нормально запускаться с таким топливом

.

Можно поддерживать температуру двигателя

,

размещая машину в отапливаемом помещении

или пользуясь подогревателем охлаждающей

жидкости соответствующей мощности

.

При средних условиях пуска для двигателей

с прямым впрыском требуется минимальное

цетановое число

40.

Более высокое цетановое

число необходимо для работы на большой высоте

или при низких температурах

.

Минимальное

цетановое число топлива для предкамерных

дизельных двигателей равно

35.

Изменение цетанового числа

Цетановое число двигателя можно изменить

,

смешивая топливо с разными цетановыми

числами

.

Обычно цетановое число смеси

пропорционально соотношению этих показателей

смешиваемого топлива

.

Ваш поставщик топлива

может предоставить информацию относительно

цетанового числа конкретного топлива

.

Для повышения цетанового числа можно также

использовать присадки

.

Присадки оценивают

путем испытания в специальных тестовых

двигателях

.

Тем не менее

,

характеристики

топлива

,

достигнутые путем добавления

присадок для повышения цетанового числа

,

отличаются от характеристик топлива

,

в которых

высокое цетановое число имеет естественное

происхождение

.

Два вида топлива с одинаковым

цетановым числом могут иметь различные

пусковые свойства

.

Точка помутнения

Важно понимать

,

что точка помутнения топлива

отличается от температуры текучести

.

Это

значение никак не связано с температурой

текучести

.

Точка помутнения

-

это температура

,

при которой некоторые из тяжелых компонентов

парафина в топливе затвердевают

,

становясь

твердыми частицами

.

Парафин

-

это не примесь

топлива

,

он является важной составляющей

дизельного топлива класса

2.

Парафин имеет

более высокую теплоту сгорания и высокое

цетановое число

.

Удаление тяжелых парафинов

ведет к снижению точки помутнения топлива

.

При удалении парафина также возрастает

стоимость топлива

,

так как из того же количества

сырой нефти можно получить меньше топлива

.

Фактически

,

дизельное топливо класса

1

получают

путем удаления парафина из дизельного топлива

класса

2.

Точка помутнения топлива имеет значение

,

так

как она является ограничением для работы

топливного фильтра

.

При низких температурах

парафин изменяет свойства топлива

.

Кристаллы

парафина закупоривают топливные фильтры

.

Затвердевший парафин также снижает текучесть

топлива

.

Топливные фильтры служат для очистки

топлива от загрязнения

.

Фильтры задерживают

инородные частицы и защищают от повреждения

элементы системы впрыска

.

Поскольку топливо

всегда проходит через фильтры

,

установка

подогревателя позволяет предохранить их от

закупорки

.

Подогреватель топлива поддерживает

температуру топлива в топливной системе выше

температуры помутнения

.

Подогреватель топлива

позволяет парафину проходить через фильтры

вместе с топливом

.

Изменение точки помутнения

Одним из способов снижения точки помутнения

дизельного топлива является его смешивание

с дизельным топливом

,

имеющим более

низкую точку помутнения

.

Для снижения

точки помутнения дизельного топлива можно

использовать дизельное топливо класса

1

или

керосин

.

Этот способ не столь эффективен

,

так

как повышение точки помутнения не находится в

прямой зависимости с соотношением компонентов

смеси

.

Необходимое количество топлива с низкой

точкой помутнения делает применение данного

метода менее предпочтительным

.

Ниже приведена диаграмма

,

которой можно

воспользоваться для определения соотношения

двух видов топлива с различными точками

помутнения

.

Для того чтобы пользоваться этой

диаграммой

,

следует точно знать температуры

точек помутнения топлив

,

используемых для

смешения

.

Эти показатели могут меняться в

зависимости от партии топлива

.

Обычно эти

показатели можно получить у поставщика

топлива

.

При отсутствии топлива с пониженной

точкой помутнения этот способ неприемлем

.

Производители топлива добавляют в топливо

присадки

,

улучшающие его низкотемпературную

текучесть

.

Такие присадки изменяют структуру

кристаллов парафина в топливе

.

Присадки

,

улучшающие текучесть топлива при низких

температурах

,

не изменяют его температуру

точки помутнения

.

В то же время депрессорные

присадки способствуют уменьшению размера

кристаллов до такой степени

,

при которой они

могут свободно проходить через стандартные

топливные фильтры

.

Меры предосторожности при

смешивании изложены в разделе

“

Температура

текучести

”.

g00592741

Рис

. 2

Точка помутнения смеси топлив
Обычно наиболее приемлемым способом решения проблем

,

связанных с помутнением при низких температурах

,

является

применение подогревателей топлива

.

В большинстве случаев

подогреватели топлива обходятся дешевле

,

чем смеси

топлива

.

Температура текучести

Температура текучести ниже температуры

точки помутнения топлива

.

Топливо теряет

текучесть при падении температуры ниже

температуры текучести

.

Температура текучести

-

это температура

,

при которой подача топлива

насосом затруднена

.

Для измерения температуры текучести

температуру топлива ступенчато понижают

ниже температуры точки помутнения с шагом

3 °C (5 °F).

Температуру топлива понижают

до тех пор

,

пока топливо не перестает течь

.

Температура текучести

-

это последняя

температура

,

измеренная перед прекращением

течения топлива

.

При температуре текучести

частицы парафина затвердевают в топливе

.

При этом топливо становится ближе к твердому

телу

,

чем к жидкости

.

Температура текучести

топлива может быть снижена

.

Это не требует

удаления существенных компонентов

.

Такой

процесс происходит при снижении температуры

помутнения топлива

.

Температура текучести должна быть минимум

на

6 °C (10 °F)

ниже минимальной температуры

окружающей среды

,

допускающей пуск и

эксплуатацию двигателя

.

Для эксплуатации

двигателя в условиях чрезвычайно низких

температур может потребоваться использовать

топливо класса

1

или класса

1-D,

так как они

имеют более низкую температуру текучести

.

Изменение температуры текучести

Можно снизить температуру текучести

,

используя

соответствующие присадки

.

Одним из способов

снижения температуры текучести дизельного

топлива является его смешивание с дизельным

топливом

,

имеющим более низкую температуру

текучести

.

Для снижения температуры текучести

дизельного топлива можно использовать

дизельное топливо класса

1

или керосин

.

Необходимое количество топлива с низкой

температурой текучести делает применение

данного метода менее предпочтительным

.

Ниже приведена диаграмма

,

которой можно

воспользоваться для определения соотношения

двух видов топлива с различными температурами

текучести

.

Это относится только к топливам

,

в

которых нет присадок для снижения температуры

текучести

.

Для пользования диаграммой

необходимо знать точную температуру текучести

каждого топлива

.

Эти показатели могут меняться

в зависимости от партии топлива

.

Обычно

эти показатели можно получить у поставщика

топлива

.

При отсутствии топлива с пониженной

температурой текучести этот способ неприменим

.

g01180699

Рис

. 3

Температура текучести смеси топлив

Для расчета количества менее плотного топлива

,

необходимого для смешивания с более плотным

топливом

,

выполните следующие действия

.

1.

Узнайте значение температуры точки

помутнения или температуры текучести у

своего поставщика топлива

.

2.

Найдите температуру точки помутнения или

температуру текучести более плотного топлива

с левой стороны диаграммы

.

Отметьте эту

точку на диаграмме

.

3.

Найдите температуру точки помутнения или

температуру текучести менее плотного топлива

с правой стороны диаграммы

.

Отметьте эту

точку на диаграмме

.

4.

Проведите прямую через две найденные точки

температуры

.

Обозначьте прямую буквой

“A”.

5.

Определите самую низкую температуру

окружающей среды для работы машины

.

Найдите эту температуру в левой части

диаграммы

.

Отметьте эту точку

.

Проведите

через эту точку горизонтальную прямую

.

Проведите эту прямую до пересечения с

прямой

“A”.

Обозначьте новую прямую буквой

“C”.

6.

Линии

“C”

и

“A”

пересекаются

.

Отметьте

эту точку

.

Проведите через эту точку

вертикальную прямую

.

Проведите эту прямую

до пересечения с нижней осью диаграммы

.

Обозначьте эту прямую буквой

“B”.

Нижняя

точка прямой

“B”

показывает долю менее

плотного топлива в процентах

,

необходимого

для изменения температуры точки помутнения

или температуры текучести

.

Приведенный выше пример показывает

,

что смесь

должна содержать тридцать процентов менее

плотного топлива

.

Присадки являются хорошим методом для

снижения температуры текучести топлива

.

Такие присадки имеют следующие названия

:

депрессанты температуры текучести

,

улучшители

текучести и модификаторы парафина

.

При

использовании необходимой концентрации

указанных присадок обеспечивается прохождение

топлива через насосы

,

трубопроводы и шланги

.

Примечание

:

Присадки следует тщательно

смешивать с топливом при температуре выше

температуры точки помутнения

.

Для введения

в топливо присадок следует обращаться к

поставщику топлива

.

После этого возможна

заправка топливной смеси в топливные баки

.

Смазывающая способность и
дизельное топливо с низким

(LSD)

и сверхнизким

(ULSD)

содержанием серы

В США к дизельному топливу с низким

содержанием серы

LSD

относится топливо

с содержанием серы не более

0,05% (500

частей на миллион

).

Дизельное топливо со

сверхнизким содержанием серы

ULSD

содержит

не более

0,0015% (15

частей на миллион

)

серы

.

Дополнительные сведения см

.

в статье

этого Специального выпуска

, “

Дистиллятное

дизельное топливо

”.

Дополнительные сведения

см

.

также в последней редакции стандарта

ASTM

D975 (

Стандартные технические условия на

дизельное топливо

)

.

Примечание

:

Стандарт

ASTM 975

в настоящее

время допускает наличие в смешанном топливе

до

5%

биодизельного топлива

.

См

.

раздел

“

Технические характеристики топлива

”

и раздел

этого Специального выпуска

, “

Биодизельное

топливо

”,

где приведены рекомендации о

возможности использования биодизельного

топлива

.

В Европе широко используемое дизельное

топливо содержит не более

0,005%

серы

(50

частей на миллион

).

В Европе к дизельному

топливу со сверхнизким содержанием серы

ULSD

относится топливо с максимальным

содержанием серы

0,0010% (10

частей на

миллион

),

называемое

“

бессерным

”.

См

.

также

дополнительные сведения в последней редакции

Европейского стандарта

EN 590 (

Топливо для

двигателей внутреннего сгорания

-

дизельное

топливо

-

требования и методы проверки

)

.

Примечание

:

Стандарт

EN 590

в настоящее

время допускает наличие в смешанном топливе

до

5%

биодизельного топлива

.

См

.

раздел

“

Технические характеристики топлива

”

и раздел

этого Специального выпуска

, “

Биодизельное

топливо

”,

где приведены рекомендации о

возможности использования биодизельного

топлива

.

Примечание

:

Смазочная способность является

важной характеристикой топлива

.

Смазочные

характеристики топлива следует учитывать

при эксплуатации оборудования в условиях

экстремальных температур

,

как высоких

,

так

и низких

.

Необходимо также учитывать эти

характеристики при использовании топлива

низкой вязкости или топлива

,

подвергнутого

гидроочистке

.

Существует много добавок для

обработки топлива

.

Если смазочная способность

является предметом сомнений

,

обратитесь к

своему поставщику топлива за рекомендациями

по выбору подходящих присадок

.

Также

см

.

разделы этого Специального выпуска

,

“

Дистиллятное дизельное топливо

”, “

Присадки

к готовому топливу

”

и

“

Кондиционирующая

присадка

Cat Diesel Fuel Conditioner”.

Под термином

"

смазочная способность топлива

"

понимается способность топлива уменьшать

трение между поверхностями

,

находящимися под

нагрузкой

.

Эта способность снижает вызываемые

трением повреждения

.

Топливная система

высокого давления работает при использовании

топлива

,

обладающего смазочной способностью

.

До тех пор

,

пока не были установлены

ограничения на содержание серы

,

смазочную

способность топлива обычно считали функцией

вязкости топлива

.

Для определения смазочной способности

топлива используйте тест по методике

ASTM D6079 (

Использование установки с

возвратно

-

поступательным движением высокой

частоты

)

.

Максимально допустимый размер

пятна изнашивания не должен превышать

0,52

мм

(0,0205

дюйма

)

при температуре

60 °C (140 °F).

Если смазочная способность топлива не отвечает

минимальным требованиям

,

обратитесь к своему

поставщику топлива

.

Не проводите обработку

топлива присадками

,

не посоветовавшись с

поставщиком топлива

.

Некоторые присадки

являются несовместимыми

.

Такие присадки могут

стать причиной возникновения неисправностей в

топливной системе

.

Способ

,

наиболее часто применяемый для

очистки топлива

,

называется гидроочисткой

.

Этот

процесс также является наиболее экономически

оправданным

.

В каждом источнике сырой

нефти имеется некоторое количество серы

.

Для достижения максимально допустимого

содержания серы

0,0015%

обычно требуется

гидроочистка сырой нефти

.

Сорта сырой нефти

с высоким содержанием серы требуют более

глубокой очистки

.

При гидроочистке из топлива удаляется сера и

другие компоненты

.

В результате гидроочистки

из топлива также удаляются соединения азота

,

поляризующиеся вещества

,

бициклические

ароматические вещества и различные окислы

.

Если удаление серы не оказывает вредного

влияния на двигатель

,

то удаление других веществ

снижает смазочную способность топлива

.

В

результате снижения смазочной способности

топливо становится более чувствительным

к загрязнению водой и грязью

.

Снижение

смазочной способности топлива приводит к

повышению абразивного износа компонентов

топливной системы

.

Топлива с низкой смазочной

способностью не обеспечивают достаточной

смазки плунжеров

,

втулок и форсунок

.

Эта

проблема может усугубляться в районах

,

где

зимой необходимо применять топливные смеси

.

Менее плотные зимние смеси топлива имеют

следующие характеристики

:

пониженная вязкость

,

пониженная температура точки помутнения и

пониженная температура текучести

.

При необходимости смазочная способность

топлива может быть улучшена с помощью

присадок

.

Многие поставщики топлива вводят в

топливо такие присадки

.

Не используйте присадку

,

повышающую смазочную способность топлива

,

не посоветовавшись с поставщиком топлива

.

Некоторые присадки к готовому топливу могут

оказаться несовместимыми с имеющимися в

топливе присадками

,

а некоторые могут привести

к повреждению системы очистки отработавших

газов

.

Некоторые товарные присадки могут

быть несовместимы с уплотнениями

,

которые

применяются в топливных системах некоторых

дизельных двигателей

.

Другие присадки не

обеспечивают требуемых эксплуатационных

характеристик в условиях высоких температур

.

Такие присадки могут вызывать образование

отложений вследствие высоких рабочих

температур в топливных системах дизельных

двигателей

.

Для обеспечения максимального срока службы

топливной системы необходимо выполнять

следующие рекомендации

:

использовать

предпочтительное дистиллятное дизельное

топливо

(

см

.

раздел

“

Рекомендации по выбору

топлива

”

в этом Специальном выпуске

),

приобретать топливо у надежного поставщика

и выполнять предписанные процедуры

обслуживания топливной системы

.

Для

обеспечения максимального срока службы

топливной системы следует использовать

топливные фильтры повышенной эффективности

компании

Caterpillar.

Примечание

:

Часто в условиях арктического

климата используют топлива с меньшей

плотностью

.

Топливные смеси с низкой

плотностью могут содержать следующие типы

топлива

: Jet A, Jet A-1, JP-8, JP-5

и керосин

.

В технических условиях на эти виды топлива

отсутствует требование на минимальную

смазывающую способность топлива

.

Не следует

предполагать

,

что топливо имеет минимально

необходимую смазывающую способностью по ТУ

компании

Caterpillar.

За получением необходимых

рекомендаций по присадкам

,

повышающим

смазочную способность

,

обращайтесь к

поставщику топлива

.

Примечание

:

Содержание серы в топливных

смесях

,

содержащих топлива

Jet A, Jet A-1, JP-8,

JP-5

и керосин

,

обычно значительно выше

15

частей на миллион

(

стандарт США для топлива

ULSD)

и значительно больше

50

частей на

миллион

(

стандарт ЕС для топлива с низким

содержанием серы

).

Примечание

:

Для достижения наилучших

результатов ваш поставщик топлива должен

вводить в топливо необходимые присадки

.

См

.

также разделы этого Специального выпуска

,

“

Дистиллятное дизельное топливо

”, “

Присадки к

готовому топливу

”, “

Кондиционирующая присадка

Cat Diesel Fuel Conditioner”

и

“

Альтернативное

топливо для арктических условий

”.

Содержание серы в дизельном
топливе

ВНИМАНИЕ

Сведения о допустимом уровне содержания серы

см

.

в Руководстве по эксплуатации и техническо

-

му обслуживанию и документации к устройствам

очистки выхлопных газов

.

Использование топлива с содержанием серы

,

пре

-

вышающим указанные уровни

,

может привести к

следующим последствиям

:

-

увеличение износа

;

-

повышение образования коррозии

;

-

повышение образования отложений

;

-

сокращение интервала технического обслужива

-

ния устройств очистки выхлопных газов

(

потребу

-

ется более частое техническое обслуживание

);

-

снижение характеристик и срока службы

устройств очистки выхлопных газов

;

-

сокращение

интервалов

восстановления

устройств очистки выхлопных газов

;

-

снижение топливной экономичности

;

-

сокращение интервалов между заменами масла

(

необходимость более частой замены масла

);

-

увеличение общих эксплуатационных расходов

.

В зависимости от условий эксплуатации и приня

-

тых процедур обслуживания возможные пробле

-

мы

,

указанные в этом УВЕДОМЛЕНИИ

,

могут воз

-

никнуть при использовании топлива с содержани

-

ем серы ниже разрешенного или рекомендуемого

.

Современные дизельные двигатели

Caterpillar

соответствуют строгим стандартам по

токсичности выхлопа

.

Для обеспечения

соответствия этим стандартам двигатели

тестируются и производятся для работы на

топливе с определенным уровнем содержания

серы

.

Дизельное топливо со сверхнизким
содержанием серы

(ULSD)

Агентство по охране окружающей среды

СШАотносит к дизельному топливу со

сверхнизким содержанием серы

(ULSD - S15)

произведенное вСШАтопливо с содержанием

серы

,

не превышающим

15

частей на миллион

(

мг

/

кг

)

или

0,0015

процента по массе

.

Дизельное

топливо со сверхнизким содержанием серы

было выпущено на рынок США для двигателей

дорожных машин в октябре

2006 г.

В

декабре

2010 г.

станет доступным дизельное

топливо со сверхнизким содержанием серы

для двигателей внедорожных и дорожных

машин

.

Двигатели внедорожных машин

,

сертифицированные по стандартам

Tier 4 (Stage

IV

в Европе

)

и снабженные дополнительными

устройствами очистки выхлопных газов

,

могут

работать только на дизельном топливе со

сверхнизким содержанием серы

.

Использование

в таких двигателях дизельного топлива с

низким содержанием серы

(

более

15

частей

на миллион

(

мг

/

кг

))

снижает КПД и надежность

двигателя и ведет к повреждению систем

контроля токсичности выхлопа и

/

или сокращению

интервала их обслуживания

.

Неисправности

,

возникшие в результате использования

неподходящего вида топлива

,

не являются

заводскими дефектами компании

Caterpillar.

Поэтому затраты на такой ремонт не покрываются

гарантией компании

Caterpillar.

Компания

Caterpillar

не требует использовать

дизельное топливо со сверхнизким содержанием

серы в машинах

,

не оборудованных двигателями

с дополнительными устройствами очистки

выхлопа

,

сертифицированными по стандарту

Tier

4/Stage IIIB/Stage IV.

Что касается двигателей

,

сертифицированных по стандарту

Tier 4/Stage

IIIB/Stage IV,

необходимо всегда следовать

инструкциям по эксплуатации и табличкам на

топливных баках для выбора подходящего вида

топлива

.

Примечание

:

Дизельное топливо со сверхнизким

содержанием серы

(ULSD)

имеет меньшую

электропроводность по сравнению с топливом с

низким содержанием серы

(LSD).

Соблюдайте

промышленные стандарты по заземлению и

другие правила обеспечения безопасности

.

Бессерное дизельное топливо

В Европе дизельное топливо со сверхнизким

содержанием серы должно содержать не

более

0,0010% (10

частей на миллион

(

мг

/

кг

))

серы

;

такое топливо называют

“

бессерным

”.

Этот уровень содержания серы определен в

европейском стандарте

EN 590:2004

.

Примечание

:

Кроме того

,

в Европе доступно

дизельное топливо с максимальным содержанием

серы

0,005% (50

частей на миллион

).

Этот уровень

содержания серы определен в европейском

стандарте

EN 590:2004

.

Дизельное топливо с низким содержанием

серы

(LSD)

Согласно стандарту Агентства по охране

окружающей среды США

,

дизельным топливом с

низким содержанием серы

(LSD - S500)

является

произведенное в США дизельное топливо с

содержанием серы

,

не превышающим

500

частей

на миллион или

0,05

процента по массе

.

Примечание

:

Оба типа дизельного топлива

(ULSD

и

LSD)

должны отвечать требованиям к

топливу

,

перечисленным в последней редакции

стандарта

ASTM D975

.

Последствия наличия серы в топливе

Содержание серы в топливе влияет на

токсичность выхлопа

.

Наличие серы в топливе

приводит к образованию диоксида серы

(SO2)

и триоксида серы

(SO3)

в выхлопном газе

.

Соединения серы в выхлопном газе могут влиять

на работу систем очистки выхлопных газов

,

снижая их производительность

,

эффективность

использования энергии выхлопного газа и

повышая содержание в выхлопе твердых частиц

.

Обычно используются следующие системы

очистки выхлопных газов

:

фильтры твердых

частиц для дизельных двигателей

,

каталитические

нейтрализаторы для дизельных двигателей

,

устройства избирательного каталитического

восстановления

,

а также уловители оксида азота

.

Могут использоваться и другие системы

.

В списке ниже приведены справочные сведения

о допустимом содержании серы в топливе

,

используемом в дизельных двигателях

Cat.

Однако при выборе топлива следует также

использовать требования

,

указанные в

Руководстве по эксплуатации и техническому

обслуживанию к двигателю

,

в документации

к устройствам очистки выхлопных газов и в

применимых нормах и правилах по токсичности

выхлопа

.

•

Максимально допустимое содержание серы в

топливе регулируется применимыми нормами

и правилами по токсичности выхлопа

.

Обратитесь к представителю федеральных

,

местных органов власти или органов власти

штата за разъяснениями относительно

требований к топливу

,

существующих в вашем

регионе или районе

.

•

Максимально допустимое содержание серы для

двигателей

,

соответствующих стандарту

Tier 4

и

снабженных устройствами очистки выхлопных

газов

,

составляет

0,0015

процента

(15

частей

на миллион

(

мг

/

кг

)).

См

.

требования

,

указанные

в Руководстве по эксплуатации и техническому

обслуживанию и документации к устройствам

очистки выхлопных газов

(

при наличии

).

•

Максимально допустимое содержание

серы для двигателей

,

не соответствующих

стандарту

Tier 4

и снабженных каталитическим

нейтрализатором для дизельных двигателей

(DOC),

составляет

0,05

процента

(500

частей

на миллион

(

мг

/

кг

)).

Для некоторых двигателей

,

снабженных катализатором

DOC,

требуется

использовать топливо с содержанием серы не

более

0,005% (50

частей на миллион

(

мг

/

кг

)).

См

.

требования

,

указанные в Руководстве по

эксплуатации и техническому обслуживанию и

документации к устройствам очистки выхлопных

газов

.

•

Для машин с двигателями

,

снабженными

устройствами очистки выхлопных газов

,

не упомянутыми в этом разделе

,

нужные

сведения см

.

в Руководство по эксплуатации

и техническому обслуживанию конкретного

двигателя и в документации к устройству

очистки

.

•

Для машин с двигателями

,

снабженными

модифицированными устройствами очистки

выхлопных газов

,

нужные сведения см

.

в

документации к устройству очистки выхлопных

газов

.

Примечание

:

“

Двигатели без устройств

DOC

и

DPF” -

двигатели

,

не предназначенные

для использования с каталитическим

нейтрализатором для дизельных двигателей

DOC

и

(

или

)

фильтром микрочастиц для

дизельных двигателей

DPF

и не снабжаемые

производителем устройствами

DOC

и

(

или

) DPF.

Примечание

:

Сведения о дополнительных

требованиях к эксплуатационным жидкостям

для дизельных двигателей дорожных машин

см

.

в Руководстве по эксплуатации и

техническому обслуживанию и в последней

редакции Специального выпуска

, SRBU6385

,

Рекомендации по эксплуатационным жидкостям

для дизельных двигателей дорожных машин

компании

Caterpillar

или обратитесь к вашему

дилеру компании

Caterpillar.

Высокое содержание серы в топливе повышает

вероятность коррозии

,

ускоренного износа

и возникновения отложений во внутренних

компонентах двигателя

.

В процессе сгорания

сера

,

содержащаяся в топливе

,

может

образовывать кислоты

,

ускоряющие коррозию

и износ

,

а также плохо влияющие на моторное

масло

.

Сера в топливе также может увеличивать

образование копоти в моторном масле

,

которая

снижает срок службы масла и способствует

формированию отложений в двигателе

.

Использование топлива с содержанием серы

более

0,5% (5000

частей на миллион

(

мг

/

кг

))

может существенно сократить интервал замены

масла

.

На допустимый уровень содержания серы в

топливе влияют множество факторов

,

включая

(

но

не ограничиваясь перечисленным

)

следующие

:

•

сертификация двигателя

;

•

законы

,

нормы и правила

;

•

тип устройства для очистки выхлопных газов

,

•

периодичность технического обслуживания и

приемы технического обслуживания

;

•

модель и конструкция двигателя

;

•

область применения двигателя

;

•

общее качество топлива

;

•

использование рекомендуемых жидкостей

;

•

общее щелочное число масла

;

•

условия окружающей среды и другие условия

на рабочей площадке

;

•

соотношение стоимости топлива и риска

сокращения срока службы двигателя и его

компонентов

;

•

соотношение стоимости топлива и затрат при

сокращении интервала замены масла

.

Примечание

:

Обратитесь к представителю

федеральных

,

местных органов власти или других

органов власти за разъяснениями относительно

требований к топливу

,

существующих в вашем

регионе

.

Примечание

:

Сведения относительно интервалов

замены масла и допустимого уровня содержания

серы в топливе

,

а также другие данные

,

см

.

в

Руководствах по эксплуатации и техническому

обслуживанию конкретных двигателей

.

При отсутствии других ограничений и понимании

возможных последствий

,

таких как сокращение

интервалов слива масла

,

некоторые

серийные

дизельные двигатели и двигатели машин

,

упомянутые в этом Специальном выпуске

,

МОГУТ

удовлетворительно работать на топливе с

содержанием серы до

1

процента

(10 000

частей

на миллион

(

мг

/

кг

))

при соблюдении следующих

условий

:

•

соблюдение всех законов

,

правил и норм

,

регулирующих токсичность выхлопа

;

•

отсутствие устройств очистки выхлопных газов

;

•

соблюдение всех рекомендаций и предписаний

касательно технического обслуживания

,

указанных в Руководствах по эксплуатации и

техническому обслуживанию двигателей

;

•

соблюдение всех рекомендаций и предписаний

касательно технического обслуживания

,

указанных в этом Специальном выпуске

;

•

отсутствие эксплуатации в условиях высокой и

средней тяжести

;

•

обращение за консультацией и уведомление

дилера

Cat;

•

знакомство с дополнительными

рекомендациями и исключениями

,

приведенными в этом Специальном выпуске и

в Руководстве по эксплуатации и техническому

обслуживанию серийного двигателя

Cat

и

(

или

)

машины

Cat.

Интервалы слива масла

Примечание

:

НЕ СЛЕДУЕТЬ ИСПОЛЬЗОВАТЬ

ЭТОТ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ВЫПУСК В КАЧЕСТВЕ

ЕДИНСТВЕННОГО ИСТОЧНИКА ДАННЫХ ДЛЯ

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ИНТЕРВАЛА ЗАМЕНЫ МАСЛА

.

•

Рекомендуется проводить анализ масла в

рамках услуг по программе

Cat S·O·S.

•

При использовании топлива с содержанием

серы в диапазоне от

0,05% (500

частей на

миллион

)

до

0,5% (5000

частей на миллион

)

настоятельно рекомендуется проводить анализ

масла по программе

Cat S·O·S.

•

При использовании топлива с содержанием

серы свыше

0,5% (5000

частей на миллион

)

анализ масла по программе

Cat S·O·S

является

обязательным

.

•

За рекомендациями относительно

использования топлива с содержанием

серы более

0,1% (1000

частей на миллион

)

обратитесь к дилеру компании

Caterpillar.

Примечание

:

Сведения о дополнительных

требованиях к эксплуатационным жидкостям для

дизельных двигателей дорожных машин см

.

в

Руководстве по эксплуатации и техническому

обслуживанию конкретного двигателя и в

последней редакции специального выпуска

Рекомендации по эксплуатационным жидкостям

для дизельных двигателей дорожных машин

компании

Caterpillar, SRBU6385.

Рекомендации по определению интервала

замены масла см

.

в разделе

“

Интервал отбора

проб масла

”

этого Специального выпуска

.

Наличие влаги

Неисправности в работе топливных фильтров

могут возникнуть в любое время

.

Причиной

неисправности может быть наличие в топливе

воды или влаги

.

При низкой температуре

влага вызывает особые неисправности

.

Вода

может содержаться в топливе в трех видах

:

растворенная влага

(

влага в растворе

),

свободная

влага и влага в дисперсном состоянии и свободная

влага и влага

,

осевшая на дне топливного бака

.

Большинство видов дизельного топлива имеют

некоторое количество растворенной влаги

.

Так же как воздух

,

топливо при определенной

температуре может содержать только

определенное количество влаги

.

Возможное

количество влаги уменьшается при снижении

температуры

.

Например

,

топливо может

содержать

100

частей растворенной воды на

миллион

(100

мг

/

кг или

0,010%)

при температуре

18 °C (65 °F).

При температуре

4 °C (40 °F)

максимально возможное содержание влаги в

топливе составляет всего лишь

30

частей на

миллион

(0,003

процента

).

После насыщения топлива влагой до уровня

максимально возможной растворенной влажности

дополнительная влага переходит в свободное и

дисперсное состояние

.

Свободная и дисперсная

влага представляет собой взвесь мелких капель

воды в топливе

.

Так как вода тяжелее топлива

,

она постепенно освобождается и оседает на

дно бака

.

В приведенном выше примере

,

когда

температура топлива опускается с

18 °C (65 °F)

до

4 °C (40 °F), 70

частей воды на миллион

(

мг

/

кг

)

освобождаются и диспергируются в топливе

.

Мельчайшие частицы воды вызывают помутнение

топлива

.

При медленном изменении температуры

диспергированная вода оседает на дно бака

.

При резком падении температуры топлива до

отрицательных значений выделяющаяся из

раствора влага превращается в кристаллы льда

,

а не в капельки воды

.

Кристаллы льда легче топлива и не оседают на

дно бака

.

При смешивании такой влаги с топливом

происходит забивание топливных фильтров

.

Забивание топливных фильтров кристаллами

льда происходит так же

,

как и кристаллами

парафина

.

При закупорке фильтра и прекращении подачи

топлива выполните указанные ниже действия для

определения причины неисправности

.

1.

Снимите топливные фильтры

.

2.

Разрежьте топливные фильтры

.

3.

Осмотр фильтра производите до нагрева

фильтра

.

Такой осмотр покажет

,

чем забит

фильтр

-

кристаллами льда или парафина

.

Свободная влага

,

осевшая на дно бака

,

может перемешиваться с топливом

.

Любое

использование топливного насоса во время

подачи топлива в бак или отбора топлива из бака

приводит к перемешиванию влаги с топливом

.

Эта

влага превращается в свободную и дисперсную

воду

.

Такая влага может приводить к образованию

льда в фильтрах

.

Такая влага может также

вызывать другие неисправности фильтров при

любой температуре

.

Обычно силы

,

смешивающие

воду с топливом

,

также поднимают со дна бака

вместе с водой грязь и ржавчину

.

В результате

получается смесь грязи

,

воды и топлива

,

которая

также может засорять фильтры и блокировать

подачу топлива

.

Плотность топлива и плотность
топлива по

API

Плотность дизельного топлива

-

это отношение

массы топлива определенного объема к массе

такого же количества воды при одинаковой

температуре

.

Тяжелое топливо имеет более

высокую плотность

.

Тяжелые топлива содержат

больше энергии или мощности

,

которую может

выработать двигатель

,

на единицу объема

.

Примечание

:

Не рекомендуется изменять

настройки по составу горючей смеси для

компенсации потерь мощности при сжигании

более легкого топлива

.

При использовании

легкого топлива срок службы компонентов

топливной системы сокращается из

-

за менее

эффективной смазки вследствие более

низкой вязкости

.

Дополнительные сложности

возникают

,

если топливо не обладает достаточной

смазочной способностью

.

См

.

раздел

“

Смазочная

способность

,

дизельное топливо с низким

(LSD)

и сверхнизким

(ULSD)

содержанием серы

”

в

этом Специальном выпуске

, “

Характеристики

дизельного топлива

”.

Плотность топлива по

API -

это также показатель

плотности топлива

(

отношение массы к

объему

).

Шкала плотности по

API

обратно

пропорциональна шкале плотности

.

Плотность по

API

тем выше

,

чем легче топливо

.

Легкие топлива не обеспечивают номинальной

мощности

.

Более легкие типы топлива также

получают путем смешивания этанола или

метанола с дизельным топливом

.

Смесь спирта

или бензина с дизельным топливом создает

взрывоопасную среду в топливном баке

.

Кроме

того

,

конденсация воды может привести к

отделению спирта в топливном баке

.

Смешивание спирта или бензина с дизельным

топливом может стать причиной образования

взрывоопасной смеси в картере или топлив

-

ном баке двигателя

.

Это может привести к травмам людей или по

-

вреждению двигателя

.

Компания

Caterpillar

ре

-

комендует отказаться от этой практики

.

ВНИМАНИЕ

Смешивание спирта или бензина с дизельным

топливом может привести к повреждению двига

-

теля

.

Компания

Caterpillar

рекомендует отказаться

от этой практики

.

Конденсация воды может приве

-

сти к отделению спирта в баке

,

что может вызвать

повреждение двигателя

.

При сгорании более тяжелого топлива образуется

больше отложений

.

Нагар может стать причиной

повышенного износа гильз цилиндров и

поршневых колец

.

Это особенно характерно

для дизельных двигателей небольшого объема

,

работающих с более высокой частотой

.

Содержание смол и смолистых
веществ

Смолы образуются из

-

за растворенных в топливе

продуктов окисления

,

которые не испаряются

.

Наличие продуктов окисления

,

растворенных

в топливе

,

также приводит к образованию

дыма при сжигании горючей смеси

.

Повышенное

содержание смол в топливе приводит к смолистым

отложениям на стенках гильз цилиндров

,

насосов

и топливных насос

-

форсунок

.

Смолы также

приводят к нарушению точных зазоров между

движущимися частями топливной системы

.

Они также способствуют быстрому засорению

топливного фильтра

.

Во время хранения топлива

оно окисляется

,

что приводит к образованию

еще большего количества смол

.

Для того чтобы

предотвратить образование смол

,

срок хранения

топлива необходимо сократить до минимума

.

Примечание

:

Даже при полном соблюдении

технологии обслуживания и хранения топлива

компания

Caterpillar

рекомендует хранить

дистиллятное топливо не более одного года

,

а

биодизельное

/

смешанное топливо не более шести

месяцев

.

Длительность хранения биодизельного

топлива и смешанного биодизельного топлива

с индексом более

B20

может быть значительно

меньше шести месяцев

.

Температурная устойчивость и
стойкость топлива к окислению

По различным причинам характеристики

дизельного топлива могут быстро ухудшаться

.

При длительном хранении возможно ухудшение

характеристик и окисление топлива

.

Ухудшение

характеристик и окисление связано с

комплексными химическими изменениями

.

Эти

изменения приводят к появлению в топливе

отложений или осадка некоторых углеводородов

,

а также к появлению следов естественного

образования азота и соединений серы

.

На

этот процесс влияет состав топлива и факторы

окружающей среды

.

Топливные системы с впрыском топлива под

высоким давлением работают при высоких

температурах

,

и их компоненты охлаждаются

дизельным топливом

.

Этот процесс воздействует

на топливо в топливной системе

.

Тепловое

воздействие и повышение температуры

рециркулирующего топлива часто приводит к

ухудшению его характеристик и формированию

смолистых компонентов

,

смол

,

осадка и

отложений

,

которые приводят к ограничению

потока топлива через фильтры и компоненты

системы впрыска топлива

.

Некоторые из этих веществ остаются с топливом

в топливной системе на длительное время

.

Это

приводит к окислению топлива

.

Сложные реакции

между кислородом и компонентами топлива могут

приводить к формированию частиц в топливе

.

Эти

частицы могут формировать осадок в топливных

баках

,

топливопроводах и топливных фильтрах

.

Это приводит к ухудшению характеристик

топливной системы

.

Ухудшение характеристик

топлива также ведет забиванию топливных

фильтров

,

топливопроводов и формированию

отложений в соплах форсунок

.

Биодизельное топливо и его смеси имеют низкую

температурную стабильность и устойчивость

к окислению по сравнению с дистиллятным

дизельным топливом

.

Использование

биодизельного топлива или смесей биодизеля

может ускорить возникновение проблем

,

описанных в этом Специальном выпуске

.

Не

рекомендуется использовать смеси

,

в которых

содержание биодизельного топлива превышает

максимальный уровень

,

одобренный для данного

двигателя

.

Признаком температурного воздействия и

окисления топлива является его потемнение

.

Цвет топлива не обязательно свидетельствует

об ухудшении характеристики и наличии

проблем

,

описанных в этом Специальном

выпуске

.

Однако потемнение топлива может

быть признаком ухудшения характеристик и

снижения стабильности топлива

.

Для проверки

изменения характеристик топлива необходимо

выполнить тесты на температурное окисление и

устойчивость к окислению

.

Температурная устойчивость

Компания

Caterpillar

рекомендует использовать

ускоренный тест стабильности топлива

и масел

(ASTM D6468)

.

Эта методика

позволяет определить нестабильности топлива

,

подвергаемого термодеструкции

.

В ходе этого

теста топливо находится в условиях

,

аналогичных

реальным условиям эксплуатации

,

в которых

топливо охлаждает форсунки при работе

двигателя

.

Тест выполняется с помощью спектрометра

.

После воздействия в течение трех часов

температуры

150 °C (302 °F)

коэффициент

отражения топлива не должен быть ниже

восьмидесяти процентов

.