Эндуро: вчера, сегодня, завтра (Гусак Павел) - часть 1

Б Б К 75.721.8 

Г96 

Рецензент

 Г. И. Шулик 

Переводчик с чешского

 Е. Г. Соломонина 

Редактор

 В. Н. Ионов 

Гусак Павел 

Г 96 Эндуро: вчера, сегодня, завтра: Пер. с чеш. 

Е. Г. Соломониной.— М.: Патриот, 1990.— 
335  с , ил. 

Эндуро — так называются классические многодневные мотогонки, 

включающие в себя и Международные шестидневки. Эта книга знако­

мит читателя с наиболее искреними и значительными событиями из истории 

эндуро, его сегодняшним днем н перспективами, рассказывает о раз­

витии мотоциклетной техники, раскрывает некоторые секреты техники и 

тактики езды на мотоциклах эндуро. Даны советы по техническому об­

служиванию мотоциклов. 

Автор книги — в недавнем прошлом активный мотогонщик и тренер, 

а ныне один из руководителей чехословацкого предприятия «Ява». 

Для массового читателя. 

1 р. 60 к. 

4204000000-033 

072(02)-89 

13-89 

Б Б К 75.721.8 

7А7.3 

П Р Е Д И С Л О В И Е 

В развитых странах автомобиль тесно связан с жизнью че­

ловека. Однако он не позволяет 

получить те ощущения, которые 
возможны при соревновании на 

двухколесном транспорте, прежде 

всего на мотоциклах. 

Мотоциклетный спорт сегодня 

многообразен: это шоссейные гон­
ки, мотокросс, спидвей, много­

дневные гонки, мотобол, триал и 

менее известные пока виды спор­

та, такие как заезды на уста­
новление рекордов, состязания в 
экономичном вождении. 

Мотоспорт сочетает возмож­

ность гармонического развития 
психических и физических способ­
ностей человека, а также расши­
рения знаний в области совре­
менной техники. При занятиях 

мотоспортом развиваются навыки 

управления машиной, закаляется 

и развивается выносливость; 
спортсмен получает удовлетворе­
ние от ощущения скорости и пре­

одоления трудностей. 

Наиболее близкими к обычному 

способу эксплуатации мотоцикла 
являются состязания на обычных 

дорожных мотоциклах. При этом 

маршрут прокладывается по лес­
ным и проселочным дорогам. Мо­

тоциклы должны отвечать всем 
техническим требованиям к обыч­

ному транспортному средству. 

Мотоциклетные соревнования 

за время их существования пре­
терпели ряд изменений, явивших­
ся следствием технического про­
гресса, а также совершенствова­
ния техники езды. В первые де-

сятилетия двадцатого века счита­
лось большим достижением, ког­

да мотоциклисты преодолевали 

несколько десятков километров 
на своих в то время безрес­

сорных машинах с приводом 
плоским ремнем. 

С техническим усовершенство­

ванием мотоциклов повышается 
их скорость, усложняется выбира­

емый маршрут соревнований по 

шоссе и по пересеченной местно­

сти. 

Со временем в маршрут стали 

включаться специальные этапы, 
проходя которые мотоциклист, на­
пример, не имел права касаться 

ногой земли или останавливаться, 
вводились этапы, на которых ре­
гламентировалось время и ско­

рость прохождения, проводились 
испытания на ускорение и тор­
можение. 

Вначале состязания проходили 

обычно в дневное время, но затем 
для усложнения все чаще стали 
включаться и ночные этапы. 

В настоящее время для мото­

циклетных соревнований установ­

лены твердые правила, которые 

обязаны выполнять все участни­
ки. Правила определяют регла­

мент проведения соревнований, 

их сложность и требования к бе-

Рис. 1. На трассе соревнований эндуро 

зопасности. В соответствии с пра­

вилами одним из основных видов 

соревнований является эндуро. 

Название «эндуро» происходит 

от французского слова «enduran-
се» — «выносливость». В соответ­
ствии с определением Между­

народной федерации мотоциклет­
ных клубов (ФИМ) соревнования 
эндуро проводятся в течение ше­

сти дней (почему иногда назы­
ваются «шестидневкой») на спе­
циальных мотоциклах. ФИМ про­

водит первенство Европы и мира 
по этому виду мотоциклетных со­
ревнований (рис. 1). 

В этой книге описаны история 

развития, современные междуна­
родные правила соревнований эн­

дуро, а также технические осо­

бенности мотоциклов эндуро и на­
правления их усовершенствова­

ния. Отдельный раздел посвящен 

технике и тактике езды в этом 

виде соревнований. 

Мотоциклы, изготовляемые в 

Чехословакии, чаще всего побеж­
дали в послевоенные годы. Здесь 
выпускаются мотоциклы «Ява», 
которые считаются одними из на­
иболее удачных во всей истории 
развития мотоспорта. 

Автор надеется, что эта книга 

хотя бы частично поможет даль­
нейшему успеху гонщиков, работе 

творческих коллективов техников, 

механиков, рабочих и тренеров, а 
также поможет дальнейшему раз­
витию этого замечательного вида 
спорта. 

ИСТОРИЯ 
Р А З В И Т И Я 

Э Н Д У Р О 

У ИСТОКОВ ШЕСТИДНЕВНЫХ СОРЕВНОВАНИЙ (1913 г.) 

Первые официальные гонки мо­

тоциклов были проведены в 1899 

г. в Вене. Спустя 5 лет, 8 июля 

1904 г., была основана Между­

народная федерация мотоциклет­
ных клубов (ФИКМ), предшест­
венница нынешней ФИМ. По ини­
циативе этой организации стали 
проводиться большие Междуна­
родные мотоциклетные соревнова­
ния на выносливость и выдержку 

(эндуро). 

В начале нашего столетия 

очень популярными стали сорев­

нования за «Туристский трофей», 
проводившиеся в Великобритании 
на острове Мэн. Первые сорев­
нования, получившие статус еже­
годных, были проведены в 1907 г. 
И каждые последующие соревно­

вания становились наиболее зна­

чительными гонками года. Чехо­
словацкие гонщики также прини­
мали в них участие на мотоцик­

лах с одноцилиндровым двигате­
лем (рис. 2). 

Начало организации мотокрос­

сов было положено в 1908 г. в 
Лондоне. Это были гонки по пере­
сеченной местности, так называ­
емые «погоня за лисой», в кото­
рых кроме мотоциклистов прини­
мали участие и всадники на ло­
шадях. В то время единоборство 
мотоцикла и коня, как правило, 

заканчивалось не в пользу пер­

вого. 

Состязания на регулярность 

движения и надежность мотоци­

клов проводились преимуществен­
но в Великобритании. Хотя они 
и не считались международными, 

но быстро стали очень популяр­

ными — число участников посто­
янно росло, повышался и их опыт. 
Без преувеличения можно ска­
зать, что эти соревнования в 
значительной степени повлияли 
на совершенствование конструк­
ции мотоциклов. 

В 1912 г. ФИКМ приняла ре­

шение о проведении в следующем 
году в Великобритании первых 
ежегодных Международных мото­
циклетных шестидневных сорев­
нований эндуро. 

Основные положения 

Уже первые шестидневные со­

ревнования позволили разрабо­
тать правила их проведения, мно­
гие пункты которых сохранили 
силу до сих пор. 

Прежде всего, отличительной 

чертой этих соревнований было 
то, что гонщики в них боролись 
как за личное, так и за коман­

дное первенство. Трасса была 

обозначена стрелками. Каждый 
этап делился на отдельные участ­
ки, прохождение которых контро­

лировалось на регулярность дви-

Рис.

 2.

 Первые успехи гонщиков Чехо­

словакии были связаны с мотоциклами, 
изготовлявшимися в г. Млада-Болеслав. 
Здесь представлен мотоцикл с одно­
цилиндровым двигателем, построенный на 

базе велосипеда 

жения. Посторонняя помощь гон­

щику, кроме заправки топливом и 
маслом, была запрещена. 

Мотоциклы после предвари­

тельного осмотра перед началом 
соревнований и после каждого 
дневного этапа закрывали в гара­
же. 

Для мотоциклов различных 

классов и категорий были опреде­

лены значения скоростей на дис­
танции. Было установлено время 

преодоления каждого этапа пути 
между двумя смежными пункта­
ми контроля времени. За каждую 
просроченную минуту при прибы­

тии гонщика на пункт контроля 

времени ему начислялось одно 
штрафное очко. Опоздание более 
чем на 1 ч, как и использование 

чужой помощи или проезд мимо 
пункта контроля времени, нака­
зывались снятием с соревнований. 

Уже первые такие соревнова­

ния вполне соответствовали клас­

сическим соревнованиям, а иног­
да и гонкам. 

Каждый гонщик, преодолевший 

маршрут шестидневных состяза­
ний без штрафных очков, полу­
чал золотую медаль, оштрафо­

ванный менее чем на 10 очков — 
серебряную, менее чем на 50 — 
бронзовую. Все гонщики, штраф 

которых превышал 50 очков, по­

лучали памятные медали. 

Решающим, однако, в Между­

народных шестидневных мотоцик­

летных соревнованиях становится 

командное первенство и, прежде 
всего, спор за «Международный 

трофей», позже получивший на­
звание «Мирового трофея» (рис. 
3 ) . На соревнования за этот приз 
каждая страна могла выставить 
только одну команду, состоящую 
из двух мотоциклов-одиночек и 

Рис. 3. Уже более 70 лет национальные команды борются в соревнованиях эндуро за 

обладание «Мировым трофеем» 

одного мотоцикла с коляской. 

Все мотоциклы, стартующие в 

одной команде, должны были 
быть изготовлены в той стране, 
федерация которой заявила 
команду. В том случае, если боль­

шинство команд заканчивало со­
ревнования без штрафных очков 
или с одинаковым их количест­
вом, вопрос о победе решался в 

заключительной часовой гонке по 

шоссейно-кольцевой трассе. 

Страна, команда которой вы­

игрывала «Международный тро­
фей», получала преимуществен­
ное право на организацию сле­

дующих ежегодных Международ­

ных шестидневных соревнований. 

Параллельно проходили также 

соревнования заводских команд. 

8 

Рис. 4. Два исторических кадра воспроизводят атмосферу соревнований эндуро 1913 г. 

Рис.

 5.

 Мотоциклы перед стартом первых соревнований эндуро 

В заводскую команду могли быть 
включены три гонщика на мото­

циклах одинаковых марок незави­
симо от рабочего объема, госу­

дарственной принадлежности и 
т. д. Заводских команд могло 
быть любое количество. 

Международная судейская кол­

легия шестидневных соревнова­

ний за «Международный трофей» 
состояла из представителей стран, 
приславших на соревнования 

свои команды. 

Карлисле, 1913 г. 

1913 г. стал выдающимся в 

истории мотоциклетного спорта. 
В английском городе Карлисле 
впервые прошли Международные 

мотоциклетные шестидневные со­
ревнования, в которых приняло 
участие удивительно большое чи­
сло гонщиков — 162. Среди них 
были энтузиасты и любители, 
принявшие участие в соревнова­
ниях, не имея до этого практи­

чески никакого спортивного опы­
та. Для соревнований использо­
вались серийные дорожные мото­

циклы, на которых, как правило, 

был установлен мощный четырех­
тактный двигатель с газораспре­

делением нижними клапанами 

(рис. 4,  5 ) . Мотоциклы имели 

мощное ведущее колесо и под­
рессоренную переднюю вилку. 
Популярны в то время были мо­

тоциклы с коляской. 

Рис. 6. Трициклы и мотоциклы с колясками имели преимущество в устойчивости 

К категории мотоциклов были 

отнесены и трициклы различной 
конструкции (рис. 6). 

Слабым звеном мотоциклов то­

го времени была конструкция 

трансмиссии и все вспомогатель­
ное оборудование. Часто привод 
осуществлялся сцеплением удар­
ного типа, а иногда — плоским 
ремнем. Крайне ненадежны были 

карбюраторы и системы зажига­
ния. 

Не меньшие трудности до­

ставляли гонщикам мотоциклет­

ные шины. Очень часто происхо­

дили аварии из-за их проколов. 

Кроме того, они ненадежно за­

креплялись на ободьях колес. 

Когда маршруты соревнований 

прокладывались преимуществен-

Рис. 7. Уже первые шестидневные соревнования вызвали большой интерес зрителей. 

но по старым шоссе с выбоина­

ми, несовершенство мотоциклов 
становилось еще более очевид­
ным. 

Наиболее сложным был второй 

этап. Гора Гостак Бек стала по­
чти непреодолимой для мало­
мощных мотоциклов с узкими ши­
нами. Организаторам соревнова­
ний было предъявлено 120 про­

тестов — этот «рекорд» до сих 
пор не побит. 

Каковы же итоги этих соревно­

ваний? Из 162 гонщиков в тече­
ние шести этапов маршрута со­
шла с дистанции треть. Однако 

44 гонщика закончили гонки без 

штрафных очков и получили золо­

тые медали. Атмосферу этих со­

ревнований можно почувствовать, 
глядя на рис. 7. 

Несмотря на большое число 

участников на старте шестиднев­

ных соревнований 1913 г., это бы­

ли представители лишь двух 
стран — Великобритании и Фран­
ции. Британские гонщики, исполь­
зуя опыт проведения соревнова­

ний в их стране, показали лучшие 
результаты и завоевали «Между­
народный трофей», а с ним и пра­

во организации шестидневных со­
ревнований в 1914 г. в Велико­

британии. Однако первая миро­
вая война внесла свои корректи­
вы — на несколько лет в Европе 
прекратились практически любые 
спортивные соревнования. 

ПРЕВОСХОДСТВО БРИТАНСКИХ ГОНЩИКОВ (1920—1929 гг.) 

Гренобль, 1920 г. 

Организацию вторых Между­

народных шестидневных мотоцик­

летных соревнований взяла на се­
бя Франция, где в то время ак­
тивно развивалась автомобильная 
и мотоциклетная промышленность. 
Организация этих международ­
ных соревнований и предпола­
гаемый успех французских гон­
щиков должны были поднять пре­

стиж Франции. 

Местом проведения соревнова­

ний стал Гренобль, но измотан­
ная войной Европа не имела пока 

достаточно средств для массовой 
подготовки гонщиков и мотоцик­

лов. 

Лишь 22 участника стартовали 

в этих соревнованиях, восемь из 
них получили золотые медали и 

лишь трое сошли с дистанции. 

Наибольшего успеха достигли 

гонщики Швейцарии, завоевав­
шие «Международный трофей» и 
право на проведение следующих 

соревнований в предстоящем го-
ду-

И снова Альпы 

Третьи Международные шести­

дневные соревнования проходили 

на сложной горной трассе в 
швейцарских Альпах. К этому 
времени положени в Европе не­

сколько стабилизировалось, и в 
этот раз на старт вышел уже 51 

мотоциклист. Швейцарские гон­
щики и их мотоциклы более дру­
гих были готовы к преодолению 
альпийских маршрутов. Они бо­

лее ровно и уверенно прошли 

горные этапы, которые для мото­
циклов тех времен были тяжелым 
испытанием. Швейцарцы вторично 
и заслуженно завоевали «Между­
народный трофей». В результате 
соревнований из 51 участника 35 
получили золотые медали, 12 со­
шли с дистанции. 

Четвертые Международные ше­

стидневные мотоциклетные сорев­

нования проходили в 1922 г. сно­
ва в Швейцарии. Они уже не бы­

ли столь сенсационными для лю­

бителей мотоциклетного спорта. 

К тому времени большой попу­

лярностью стали пользоваться 

шоссейные гонки, в особенности 

знаменитые гонки на приз «Ту­
ристский трофей». 

Из 45 участников, вышедших 

на старт, большинство прежде 
принимали участие в шестиднев­
ных соревнованиях, причем у них 
был большой опыт гонок на гор­
ных трассах. Сложные условия 
соревнований, однако, оказались 
под силу лишь 27 гонщикам, при­
шедшим к финишу без штрафных 

очков. 

Победителем опять стала швей-

царская команда, однако орга­

низаторы соревнований велико­

душно отказались от права орга­

низации в следующем году сорев­

нований в пользу скандинавских 

стран. 

Шестидневные соревнования 

в условиях севера 

Организаторы Международных 

шестидневных мотоциклетных со­
ревнований еще никогда не были 

так связаны едиными основными 
положениями. В новых условиях 
пятых по счету соревнований, ор­
ганизаторами которых были сов­
местно Швеция и Норвегия, неко­

торыми пунктами правил при­

шлось пренебречь, а другие изме­
нить. 

Всего стартовало 94 гонщика 

из Швеции, Норвегии, Великобри­

тании, Швейцарии, Дании и Бель­

гии — соревнования становились 
все более представительными 

(рис.  8 ) . 

Первый этап от Стокгольма че­

рез Вестерас до Раттвика про­

тяженностью 365 км отличался 

Рис. 8. На шестидневных соревнованиях 
в 1923 г. гонщики познакомились с 
шоссейными дорогами Скандинавии 

отноеительной несложностью. Бы­
ло несколько падений, но все гон­

щики пришли к финишу. Второй 
и третий этапы были значительно 

более сложными, трасса тянулась 
до Осло. Для разнообразия в 
маршрут были включены трехки­

лометровые гонки в гору непо­
далеку от норвежской столицы. 

К середине соревнований вперед 
вышла шведская команда. Конку­
рирующие команды Великобрита­
нии и Норвегии к этому вре­
мени уже потеряли по одному 
гонщику. 

Вторая половина соревнова­

ний началась сложной трассой от 
Осло до Гетеборга. Несколько 
аварий вывели из строя еще часть 
участников. Определенные слож­
ности появились вследствие пере­
несения финишного пункта — пя­

тый сравнительно несложный 
этап был завершен в Норкёпинге. 

На шестом, наиболее простом, 

250-километровом этапе до Сток­

гольма сошел с дистанции лишь 

один гонщик. 

Таким образом, из соревнова­

ний выбыли 23 гонщика и только 

15 прошли эту сложную трассу 

и получили золотые медали. Рас­

становка команд определилась 
уже к середине дистанции и до 
конца осталась неизменной. В ис­

торию шестидневных соревнова­

ний была вписана в качестве 
победителя шведская команда в 

составе Йёте, Лунгрен и Мали-
берг. 

Борьба за «Серебряный 

кубок» 

Поскольку шведская федерация 

мотоциклетного спорта из-за 

трудностей и больших расходов 

отказалась от организации со­

ревнований в 1924 г., эту обязан­
ность взяла на себя федерация 
Бельгии. 

Гонщики стран, не имеющих 

своего мотоциклостроения, были 
в худшем положении, поскольку 
Международные шестидневные 
мотоциклетные соревнования по­
степенно превращались в сорев­
нования между сильнейшими из­
готовителями мотоциклов. По 
предложению нидерландских 
спортсменов кроме соревнований 

за «Международный трофей» ста­

ли проводиться также соревнова­

ния на приз «Серебряный кубок». 
Федерации мотоциклетного спорта 

любой страны могли представить 

по две команды для борьбы за 
этот приз, причем участники мо­
гли использовать любые мото­
циклы по своему выбору. Условия 
участия были аналогичны усло­
виям соревнований за «Между­
народный трофей», однако здесь 
было запрещено использовать мо­

тоциклы с коляской. 

Серебряный кубок был при­

обретен на средства, полученные 
от проведения соревнований, по 
инициативе Королевского Нидер­

ландского мотоциклетного союза 

и других национальных союзов, 

так как ФИКМ в те времена бы­

ла еще не очень авторитетной 

организацией. 

В отличие от маршрута преды­

дущих шестидневных соревнова­

ний бельгийцы выбрали для стар­

та небольшой городок Шодфон-
тен. Длина маршрута составляла 

1637 км. Для разнообразия на пя­

ти первых этапах проводились 

гонки со скользящим стартом на 

дистанции 1 км, а на послед­

нем — гонки в гору. Соревнова­

ния еще не имели четко сфор­
мулированных правил, и органи­
заторы составили маршрут по 

своему усмотрению. 

На этих соревнованиях убеди­

тельно победила команда Вели­
кобритании. Приверженцы люби­
тельского спорта приветствовали 

норвежских гонщиков в соревно­
ваниях за приз «Серебряный ку­

бок». С маршрута в общем слож­

ных гонок сошли 15 участников 
и только 8 закончили их без 
штрафных очков. 

Побеждают сильные 

После этой победы Великобри­

тания с радостью использовала 
свое право на организацию следу­
ющих соревнований, которые стар­
товали в г. Саутгемптоне в ав­
густе 1925 г. 

На старт вышли 80 участников. 

Тринадцать команд боролись за 

два главных трофея: «Междуна­

родный трофей» и «Серебряный 
кубок». С самого начала погода 
помогала местным гонщикам, ис­
пользовавшим мотоциклы с четы­

рехтактными двигателями, обес 
печивавшими значительный ре­
зерв мощности (рис. 9 и 10). Из-
за дождя и заболоченной трассы 

17 гонщиков сошли с дистанции 

уже на первых двух этапах. Ма­

ломощные мотоциклы с трудом 

преодолевали тяжелую трассу, но 

лишь два участника на них от­
ступили. 

Третий и четвертый этапы про­

ходили в горах Уэлса при лучшей 
погоде и были несколько проще. 

Однако англичане сохраняли пре­
имущество. После четырех дней 
борьбы полный состав имели лишь 
восемь команд из 13 стартовав­
ших. С пятью штарфными очками 

Рис. 9. Старт в Саутгемптоне (слева) и наиболее трудный участок соревнований 1925 г 

(справа) 

завоевала «Международный тро­

фей» команда Великобритании в 

следующем составе: Джайлс, Гер-

шо и Артс. Британская команда 

завоевала также и «Серебряный 

кубок». 

Общий итог соревнований: из 

80 стартовавших гонщиков к фи­

нишу прибыло 36, получив золо­

тые медали, 31 участник сошел 
с дистанции. 

Снова Великобритания 

Сложности соревнований не от­

вратили от дальнейшей борьбы, а, 

наоборот, привлекли большее чи­
сло участников в следующем го­

ду. Из 114 участников, конечно, 

большинство были англичане, 10 
гонщиков были из Нидерландов, 
8 — из Германии. 

О сложностях шестидневных 

мотоциклетных соревнований в 
Бакстоне позаботились его орга­
низаторы уже на первом этапе. 
Трудный подъем на Беккер Милл 
Хилл лишь несколько гонщиков 
преодолели без падений. Часто 

случались и всевозможные по­

ломки мотоциклов. На втором 
этапе, который мог бы быть лег­

че, английская погода сыграла 
злую шутку. Самым неожидан­
ным и уязвляющим мужскую гор­

дость событием была победа ан­

глийской женской команды в со­

ставе Коттл, Болл и Поле. Жен­
ская команда была первой на 
втором этапе соревнований. 

К завершающему скоростному 

этапу состязаний с дистанции со­
шли 22 гонщика, но обе ан­
глийские команды (А и В) шли в 
полном составе. Наконец и гон­
щик команды А из-за поломки 
преждевременно закончил учас-

16 

Рис. 10. Заправочный пункт на маршруте 

соревнований 1925 г. 

тие в соревнованиях. Но остава­
лась еще команда В! 

Итоги соревнования: «Между­

народный трофей» и «Серебряный 

кубок» получила команда Велико­
британии; среди заводских команд 

лучшей была английская коман­
да БСА, среди клубных — также 

английская из Южного Миллан-

дса. Золотые медали получили 74 

гонщика, из них четыре жен­
щины. 

В Англии идет дождь 

В августе 1927 г. Международ­

ные шестидневные мотоциклетные 

соревнования вновь проходили в 
Англии, на этот раз под сплош­

ным проливным дождем. Базой 
был выбран г. Амблесайд. 

Дождь начался сразу же после 

старта. Небольшие ручьи быстро 
собирались в мощные потоки, на 
запланированных по маршруту 

небольших бродах вода поднима­

лась до топливных баков мото­

циклов. 

На третий день тучи рассея­

лись, но за первые два этапа уже 
было получено достаточное ко­
личество штрафных очков. Так, 
после первой половины пути ан­
глийская команда получила семь 
штрафных очков, шведская — 26. 

Команда Германии после третьего 

этапа набрала их уже более 100. 

На четвертый день погода 

17 

Рис. 11. Вершина технического прогресса на шестидневных соревнованиях 20 х гг. - мо­

тоцикл «Браф Съюпере».