Глава 5 Сборка дизелей 2Д100, 10Д100

Общие указания. Все детали перед установкой на дизель нужно очистить. Масляные каналы, смазочные и резьбовые отверстия тщательно осмотреть, очистить и продуть сжатым воздухом.

Все трущиеся поверхности и резьбовые части деталей должны быть смазаны перед сборкой чистым смазочным маслом.

Сборку узлов и их установку на дизель надо производить в чистом помещении при температуре не ниже 10°. При сборке следует руководствоваться метками и клеймами, поставленными на спаренных деталях и узлах. Перед завертыванием шпилек, болтов и гаек их резьбу смазывают маслом, применяемым для смазки дизеля, а резьбовые соединения коренных и шатунных подшипников— касторовым маслом. Если деталь или узел крепятся несколькими гайками, то их следует затягивать равномерно; завинчивают вначале все гайки примерно на 7з полной затяжки, затем на 2/3 затяжки и, наконец, па полную затяжку. Полная затяжка одной гайки за другой не допускается, так как это может вызвать перекос или коробление детали, недопустимое удлинение болта или шпильки и срыв резьбы. Степень затяжки должна быть одинаковой для всех гаек. Шплинты устанавливаются без качки так, чтобы они не выступали над прорезью гаек.

Не следует ставить новую деталь, пока не затянуты полностью и не зашплинтованы гайки установленных ранее деталей или узлов.



Блок дизеля. Перед сборкой дизеля необходимо проверить, нет ли забоин и заусенцев на поверхностях под вкладыши коренных подшипников в блоке и крышках, на посадочных поясах и верхних опорных фланцах блока под гильзы цилиндров и на поверхностях вкладышей. Забоины и заусенцы зачищают. Гнезда в блоке и крышках покрывают топким слоем краски. Вкладыши укладывают на свои места. Согласно меткам ставят крышки и закрепляют их гайками до совпадения меток.

Прилегание вкладышей к гнездам блока и крышек проверяют щупом 0,03 мм, который не должен заходить между гнездом

Поршень с шатунами. Начиная сборку поршней с шатунами, особое внимание надо обратить на чистоту масляных каналов и втулок внутренних головок.

Детали шатунно-поршневой группы каждого дизеля подбирают по весу и клеймам, которые наносят на новых деталях. Клеймить детали следует осторожно, легкими ударами молотка. В случае замены шатуна, поршня или вставки эти детали следует подбирать так, чтобы разница в весе комплекта шатунов в сборе с поршнями (отдельно для верхних и отдельно для нижних) не превышала 500 г, а разница в весе поршней со вставками — не более 250 г.

Процесс комплектовки начинают с самого тяжелого поршня, к которому подбирают самую легкую вставку. Затем берут следующий по весу наиболее тяжелый поршень и соединяют его со следующей но весу наиболее легкой вставкой и т. д. Поршни в сборе со вставками аналогично комплектуют с шатунами.

Шатуны в сборе с крышками, шатунными болтами и их гайками подбирают так, чтобы их разновес (отдельно для комплекта нижних и комплекта верхних шатунов) не превышал 0,5 кг. Запасные шатуны, как правило, имеют повышенный вес. Новый шатун по весу подгоняют к шатунам, установленным на дизеле, за счет снятия металла (фрезеровкой) с его стержня. Подгонку по весу можно производить также за счет сливных патрубков поршней. Для увеличения веса поршня устанавливают чугунный патрубок, а для уменьшения веса — алюминиевый.

Проверив веса деталей, собирают шатун со вставкой поршня, устанавливают при этом поршневой палец, ползушку поршня и ее пружину. Перед установкой ползушки проверяют ее 

Привод к регулятору числа оборотов. Привод к регулятору числа оборотов состоит из скрепленных между собой корпусов, в которых па шариковых подшипниках смонтированы валы с коническими шестернями. Каждая шестерня установлена на шпонке и закреплена гайкой. Под гайкой обязательно помещается замковая шайба предохраняющая гайку от самоотвертывания.

Сборка узла привода заключается в соединении отдельных корпусов. Важнейшим требованием при сборке этого узла является 

Воздуходувка 2-й ступени (дизеля 10Д 100). При сборке воздуходувки необходимо соблюдать следующие требования.

Все детали и узлы должны быть установлены на свои места. Болты и гайки эластичной шестерни установлены по меткам, нанесенным при сборке. Детали на нижнем валу собраны по меткам «0», причем эти метки должны быть расположены В одной плоскости, по одну сторону от оси вала. 

Центробежный масляный фильтр. Вначале надо собрать и отбалансировать ротор фильтра. Для этого запрессовывают в корпус ротора 6 (см. рис. 42) втулку, устанавливают камеру и завертывают две трубки 7 усилием 10 — 15 кГ ключом с рукояткой длиной 300 мм. Правильность установки трубок проверяют калибром, чтобы перекос не превышал 0,1 мм. После закрепления трубок устанавливают сопла 5, затем сверху закрепляют крышку ротора 11 шестью гайками. Каждую гайку и шпильку ротора маркируют цифрами от 1 до 6, а на крышке и корпусе ротора — одинаковым порядковым номером, чтобы при последующих разборках устанавливать на свои места. В собранном виде ротор подвергают динамической балансировке; допускаемый дисбаланс — не более 5 гсм с каждой стороны. Сборка фильтра заключается в завертывании оси 8 в корпус 3, установке на ось отбалансированного ротора и проверке легкости проворачивания ротора от руки. Сверху корпус закрывают крышкой 9. Между крышкой и корпусом ставят прокладку. Крышка закрепляется на оси пробкой.

содержание      ..     24      25      26      27     ..