ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗОК ЖИДКИХ ГРУЗОВ НАЛИВОМ В ВАГОНАХ-ЦИСТЕРНАХ И ВАГОНАХ БУНКЕРНОГО ТИПА ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ НЕФТЕБИТУМА (2014 год) - часть 2
4.2. Класс 3 - Легковоспламеняющиеся жидкости
4.2.1. Дополнительные условия перевозки нефтепродуктов.
4.2.1.1. Подготовка вагонов-цистерн под налив нефтепродуктов должна
осуществляться в соответствии с внутренними правилами. Вагоны-цистерны,
подаваемые для подготовки под налив, должны сопровождаться документом,
содержащим наименование слитого нефтепродукта. При отсутствии указанного
документа наименование слитого нефтепродукта устанавливают анализом остатка
из вагона-цистерны.
Не допускается использовать вагоны-цистерны для налива нефтепродуктов,
применяемых в авиационной технике, если вагоны-цистерны не имеют
сопроводительных документов. Использование таких вагонов-цистерн для налива
бензинов, растворителей, нефтепродуктов - ароматических углеводородов,
керосина, масел 1-й группы допускается при условии подготовки их в
соответствии с обозначением «1» таблицы Приложения 3 к настоящим Правилам.
4.2.1.2. Подаваемые под налив вагоны-цистерны должны сопровождаться
документом, содержащим наименование нефтепродукта, слитого из
вагона-цистерны перед его подготовкой, наименование нефтепродукта, под налив
которого вагон-цистерна подготовлен, и обозначение подготовки по таблице
Приложения 3 к настоящим Правилам, если иное не определено внутренними
правилами.
Не допускается использовать вагоны-цистерны, имеющие трафарет «Бензин», для
транспортирования нефти, масел, мазута, моторного топлива, битума и
аналогичных им по физико-химическим свойствам нефтепродуктов.
4.2.1.3. Налив нефтепродуктов свободно падающей струей запрещается.
4.2.1.4. Наполнение вагонов-цистерн нефтепродуктами следует производить с
учетом увеличения объема нефтепродуктов из-за повышения температуры в пути
следования и в пункте назначения, а также полного использования вместимости
и грузоподъемности вагонов-цистерн.
Степень наполнения вагонов-цистерн определяются по пп. 3.2.11.1-3.2.11.4.
4.2.2. Дополнительные условия перевозки спирта этилового ректификованного.
4.2.2.1. Спирт этиловый ректификованный перевозится в специализированных
спиртовых вагонах-цистернах с верхним сливом. В вагонах-цистернах должны
быть заварены нижние сливные приборы, приварены проушины на крышке люка для
навешивания ЗПУ или пломб, надежно закрыт колпак предохранительно-впускного
клапана.
4.2.2.2. Перед наливом спирта грузоотправитель обязан тщательно осмотреть
вагон-цистерну. При осмотре особое внимание должно быть обращено на
исправное состояние и чистоту котла и колпака вагона-цистерны, плотность
закрытия люков, наличие прокладки и исправных приспособлений для
пломбирования.
4.2.2.3. После налива спирта в вагон-цистерну определяется температура
спирта в вагоне-цистерне и отбирается проба, по которой грузоотправитель
устанавливает крепость спирта. Бутылки с пробами пломбируются пломбами
станции отправления и хранятся у
грузоотправителя до предоставления ему грузополучателем акта о приеме спирта
без изменения крепости или до затребования пробы для анализа.
4.2.2.4. После отбора пробы грузоотправитель совместно с приемосдатчиком
железной дороги Т-образной мерной линейкой определяет высоту недолива спирта
в котле от верхней грани горловины люка-лаза вагона-цистерны до уровня
налитого спирта.
На специальной металлической Т-образной линейке должны быть нанесены деления
с интервалом 1 мм и государственное поверочное клеймо.
При измерении недолива линейка опускается в вагон-цистерну таким образом,
чтобы ее поперечная планка лежала на краях люка-лаза перпендикулярно
продольной оси вагона-цистерны. Быстро подняв линейку вверх, по линии
смачивания определяют высоту недолива спирта с точностью до 1 мм. По
окончании замера грузоотправитель укладывает в паз на люке колпака резиновую
прокладку, плотно закрывает крышку люка и пломбирует вагон-цистерну ЗПУ.
4.2.2.5. В накладной в графе «Наименование груза» грузоотправителем
указываются:
- сорт спирта (сырец, ректификат);
- крепость спирта с точностью до 0,1 %;
- температура спирта в вагоне-цистерне во время замера высоты недолива с
точностью до 0,5 °С;
- высота недолива с точностью до 1 мм;
- количество налитого спирта в декалитрах.
Данные о массе спирта, указываемые отправителем в накладной, служат только
для определения провозной платы. Грузоотправитель может прилагать к
перевозочным документам акт об отгрузке спирта, который является документом,
регулирующим взаимоотношения непосредственно между грузоотправителем и
грузополучателем.
4.2.2.6. Спирт, прибывший на станцию назначения в исправном вагоне-цистерне,
с исправными пломбами грузоотправителя, грузополучатель сливает без участия
представителя станции. За обнаруженные в этих случаях недостачи или
пониженную крепость спирта железная дорога ответственности не несет.
4.2.2.7. В случае прибытия спирта в неисправном вагоне-цистерне или с
нарушенными ЗПУ или пломбами грузоотправителя выдача спирта грузополучателю
производится комиссией в составе представителей железной дороги и
грузополучателя.
О выдаче спирта составляется коммерческий акт, в котором указывается тип
вагона-цистерны, высота недолива фактическая, высота колпака по результатам
измерения, крепость и температура спирта в вагоне-цистерне. Количество
спирта, содержащегося в вагоне-цистерне, в акте не указывается.
К коммерческому акту может прилагаться составленный грузополучателем
предварительный расчет количества полученного спирта.
Если при выдаче спирта грузополучателю будет обнаружено снижение крепости
спирта, комиссия отбирает из вагона-цистерны пробоотборником две пробы
спирта по 1 л каждая, которые опломбируются пломбами станции. Одна проба
передается на анализ в нейтральную лабораторию, а другая хранится у
грузополучателя спирта в качестве контрольной пробы. В этом случае в
коммерческом акте указывается крепость спирта согласно накладной и крепость,
установленная при выдаче. В акте указывается также, что проба спирта
отобрана для анализа. Сохранность или недостача спирта определяется железной
дорогой назначения в соответствии с Приложением 7 к настоящим Правилам, если
иное не предусмотрено Соглашением о международном железнодорожном грузовом
сообщении (СМГС) и национальным законодательством.
4.2.2.8. Порожний вагон-цистерна направляется на станцию приписки по полным
перевозочным документам.
4.2.3. Дополнительные условия перевозки метанола .
* Дополнительные условия перевозки метанола могут регламентироваться
национальными правилами.
4.2.3.1. Метанол (спирт метиловый) является опасным легковоспламеняющимся и
сильноядовитым грузом и представляет собой бесцветную прозрачную
легкоподвижную жидкость. Температура кипения 66 °С, температура вспышки 6
°С, пары образуют с воздухом взрывоопасную смесь.
По цвету, вкусу и запаху метанол напоминает этиловый (винный) спирт, но
прием его внутрь человеком даже в небольшом количестве (15-30 мл) вызывает
отравление с тяжелыми последствиями - потерей зрения до полной слепоты и
смертельный исход.
4.2.3.2. Перевозка метанола по железным дорогам производится при
обязательном сопровождении военизированной охраной в соответствии с
внутренним законодательством с момента передачи грузоотправителем груженого
вагона-цистерны железной дороге до момента передачи его грузополучателю.
4.2.3.3. Метанол перевозится в специальных вагонах-цистернах
грузоотправителей (грузополучателей) без нижнего сливного прибора,
оборудованных предохранительными кожухами над крышками люков.
Перевозка метанола может также осуществляться под избыточным давлением
инертного газа (азота) от 0,1 до 0,3 МПа. В этом случае цистерны оборудуются
манометром и запорной арматурой. Метанол при наличии слоя азота перевозится
с обязательным сопровождением груза проводниками грузоотправителя
(грузополучателя).
Перевозка метанола в других вагонах-цистернах, а также использование
вагонов-цистерн для метанола не по назначению запрещается.
4.2.3.4. Котел вагона-цистерны окрашивается в желтый цвет (броневой лист - в
черный цвет). По осевой линии вдоль цилиндрической части котла с обеих
сторон наносится черная полоса шириной 500 мм. С правой стороны
цилиндрической части котла (с обеих сторон) на расстоянии 50 мм левее хомута
в черной полосе оставляются разрывы, образующие прямоугольники шириной,
равной ширине черной полосы (500 мм), и длиной, необходимой для размещения
надписи: «Метанол». Эти прямоугольники окрашиваются в белый цвет. Такие же
прямоугольники наносятся и в средней части обоих днищ под горизонтальной
осью. Высота букв 150 мм. Правее этой надписи наносятся знаки опасности по
образцам № 3, 6.1 (Приложение 6 к Правилам перевозок опасных грузов по
железным дорогам). Все надписи наносятся черной краской. Кроме того, на
вагонах-цистернах наносятся трафареты в соответствии с п. 3.4.3.
4.2.3.5. Перед подачей под налив метанола вагон-цистерна должен быть
тщательно осмотрен работником железной дороги в отношении наличия ясно
видимой отличительной окраски, знаков опасности и предупредительных
трафаретов, исправности ходовых частей и котла, наличия предохранительного
кожуха, приспособлений для плотного закрытия крышки люка и проушин для
пломбирования.
4.2.3.6. Налив и слив метанола осуществляется средствами грузоотправителя и
грузополучателя на их складах.
Перед наливом метанола грузоотправитель обязан проверить:
- наличие на котле ясной отличительной окраски и четких трафаретов об
опасности груза;
- наличие предохранительного кожуха, исправных устройств для плотного
закрытия крышки люка и проушин для пломбирования.
Наливать метанол в вагон-цистерну до исправления обнаруженного дефекта
запрещается.
4.2.3.7. Во время налива грузоотправитель обязан следить за исправностью
котла вагона-цистерны. При обнаружении течи налив прекращается и
грузоотправитель обязан немедленно перекачать метанол из неисправного
вагона-цистерны. Степень наполнения вагона-цистерны метанолом должна
соответствовать требованиям п. 3.2.11.
4.2.3.8. Перевозка метанола может также осуществляться под избыточным давле-
нием инертного газа (азота) от 0,01 до 0,03 МПа. В этом случае
вагоны-цистерны оборудуются манометром и запорной арматурой. В накладной
после наименования груза грузоотправитель делает запись: «Перевозится под
избыточным давлением инертного газа (азота) _МПа».
4.2.3.9. После окончания налива грузоотправитель обязан:
- установить под крышкой люка прокладку для предотвращения расплескивания
груза при перевозке;
- плотно закрыть крышку люка, закрепить ее болтами и опломбировать
вагон-цистерну ЗПУ;
- закрыть предохранительный кожух, закрепить его проволочной закруткой и
опломбировать;
- навесить на предохранительный кожух бирку с транспортной маркировкой;
- подтвердить своей подписью в накладной результат осмотра груженого
вагона-цистерны.
4.2.3.10. На порожние вагоны-цистерны после слива метанола оформляется
полный комплект перевозочных документов с внесением всех записей об
опасности груза, как и для груженых метанолом вагонов-цистерн.
4.2.3.11. При приеме груженого вагона-цистерны к отправлению уполномоченный
работник железной дороги обязан проверить:
- наличие ясной видимости маркировки об опасности груза;
- отсутствие течи груза из вагона-цистерны;
- наличие ЗПУ и бирки на предохранительном кожухе, надежность установки
ЗПУ.
При обнаружении какого-либо нарушения груз к перевозке не принимается,
вагон-цистерна возвращается грузоотправителю.
4.2.3.12. Уполномоченный работник железной дороги обязан осмотреть
вагон-цистерну, подтвердить своей подписью в накладной результат осмотра и
вызвать военизированную охрану для приема вагона-цистерны с метанолом под
охрану. При отсутствии на станции отправления военизированной охраны
заблаговременно извещается подразделение военизированной охраны,
обслуживающее станцию.
При приеме под охрану вагона-цистерны с метанолом наряд военизированной
охраны железной дороги проверяет наличие ЗПУ на предохранительном кожухе
люка вагона-цистерны и его исправность. В случае обнаружения утраты или
неисправности ЗПУ стрелок военизированной охраны железной дороги обязан
немедленно доложить об этом начальнику станции и командиру подразделения
военизированной охраны.
4.2.3.13. Вагон-цистерна с метанолом должен находиться под непрерывной
охраной: на станции отправления - с момента приема вагона-цистерны от
отправителя; на всем пути следования; на станции назначения - до момента
сдачи груженого вагона-цистерны получателю.
4.2.3.14. В случае обнаружения при перевозке неисправного вагона-цистерны,
требующего перекачки груза, такой вагон-цистерна отцепляется от поезда и
отводится на станционные пути, установленные техническо-распорядительным
актом станции. Начальник станции или его заместитель вызывает
военизированную охрану и до ее прибытия назначает для охраны вагона-цистерны
работников станции.
4.2.3.15. Перекачка метанола, промывка вагона-цистерны и удаление промывной
воды производятся в присутствии начальника станции или его заместителя.
Лица, перекачивающие метанол, должны быть специально проинструктированы о
ядовитости метанола, опасности отравления им при приеме внутрь, а также о
мерах противопожарной безопасности при выполнении этих работ. Во время
перекачки метанола до окончания уничтожения остатка груза вагон-цистерна
охраняется военизированной охраной, которая обязана не допускать посторонних
лиц к месту перекачки и предотвратить хищение груза.
4.2.3.16. По прибытии вагона-цистерны с метанолом на станцию назначения
грузополучатель обязан:
- принять вагон-цистерну с метанолом под охрану с момента передачи его от
железной дороги;
- слить груз из вагона-цистерны полностью без остатка, продуть
вагон-цистерну азотом (если метанол перевозился под избыточным давлением
инертного газа) или промыть котел водой до полного удаления запаха метанола,
израсходовав на котел не менее 2 м3 воды. Вода после промывки должна быть
удалена из котла полностью;
- после проверки вагона-цистерны плотно закрыть крышку колпака, закрыть
предохранительный кожух, закрепить его и опломбировать вагон-цистерну ЗПУ;
- навесить на предохранительный кожух бирку с надписью: «Порожняя -
метанол», а также указать наименование получателя груза, станцию отправления
и станцию назначения порожнего вагона-цистерны;
- предъявить станции комплект перевозочных документов на отправление
порожнего вагона-цистерны из-под метанола. В накладной грузополучатель
проставляет отметку: «Метанол слит, вагон-цистерна промыт, промывная вода
удалена полностью», которую подтверждает своей подписью.
4.2.3.17. После слива метанола и промывки вагона-цистерны получателем
начальник станции (или его заместитель) лично осматривает вагон-цистерну,
проверяет полноту удаления промывной воды и отсутствие жидкости на дне котла
вагона-цистерны, результаты осмотра подтверждает своей подписью в накладной
на порожний вагон-цистерну. При отсутствии на станции электрических фонарей
во взрывобезопасном исполнении проверка полноты слива вагонов-цистерн должна
производиться только в светлое время суток.
В экземпляре перевозочных документов, остающихся на станции отправления,
работником железной дороги делается запись: «В накладной отметку о
результатах осмотра порожней цистерны после слива метанола подписали
(указываются должности и фамилии подписавших лиц)».
4.2.3.18. В случае обнаружения бездокументных вагонов-цистерн, груженых
метанолом, или порожних из-под метанола, такие вагоны-цистерны немедленно
сдаются под охрану. Железная дорога составляет коммерческий акт, оформляет
перевозочные документы в соответствии с надписями на бирке, имеющейся вместе
с ЗПУ, и под охраной направляет вагон-цистерну на станцию, указанную в
трафарете приписки.
Задержка порожних бездокументных вагонов-цистерн или вагонов-цистерн с
недослитыми остатками метанола оформляется актом общей формы, копия которого
прикладывается к перевозочным документам.
4.2.3.19. В случае обнаружения порожних вагонов-цистерн из-под слива
метанола с неправильной окраской, знаками опасности неясными или не
отвечающими требованиям настоящих Правил, при невозможности устранения
неисправностей на месте такие вагоны-цистерны отправляются к пунктам
приписки только в сопровождении военизированной охраны порядком,
предусмотренным для сопровождения груженых вагонов-цистерн.
4.2.4. Дополнительные условия перевозки сероуглерода
4.2.4.1. Сероуглерод перевозится в специализированных вагонах-цистернах с
верхним сливом. Котлы вагонов-цистерн, предназначенных для перевозки
сероуглерода, должны быть окрашены в серый цвет и иметь оранжевые полосы в
соответствии с Приложением 5 к настоящим Правилам.
В правой части котла с обеих сторон слева от хомута в полосе оставляются
«разрывы», образующие прямоугольники и окрашенные в белый цвет. Их длина
должна быть достаточной для размещения надписи «Сероуглерод», высота букв
150 мм.
Такие же прямоугольники с аналогичной надписью владельцы вагонов-цистерн
наносят в средней части днищ под горизонтальной осью.
4.2.4.2. При наливе сероуглерода в теплое время года (с 1 апреля по 1
октября) в вагон-цистерну поверх груза заливается вода в количестве 5% от
объема груза. Общая
масса сероуглерода с водой не должна превышать
трафаретную грузоподъемность вагона-цистерны. Количество налитой воды
указывается отправителем в накладной в графе «Наименование груза». После
полного слива сероуглерода в теплое время года грузополучатель обязан
налить в вагон-цистерну воду высотой слоя 30-50 мм.
4.2.4.3. Перевозка сероуглерода может осуществляться под избыточным
давлением инертного газа (азота) от 0,01 до 0,03 МПа. В этом случае
вагоны-цистерны должны быть оборудованы манометром, запорной арматурой и
заполнены на 90 % вместимости.
Величина избыточного давления указывается грузоотправителем в накладной.
4.2.5. Дополнительные условия перевозки некоторых легковоспламеняющихся
жидкостей
4.2.5.1. Котлы вагонов-цистерн, предназначенных для перевозки акролеина
стабилизированного, должны быть окрашены в светло-серый цвет и иметь
черные полосы в соответствии с Приложением 5 к настоящим Правилам.
Котлы вагонов-цистерн, предназначенных для перевозки диметилдихлорсилана
и метилтрихлорсилана, должны быть окрашены в желтый цвет и иметь
оранжевые полосы в соответствии с Приложением 5 к настоящим Правилам.
В правой части котла с обеих сторон слева от хомута в полосе оставляются
«разрывы», образующие прямоугольники и окрашенные в белый цвет. Их длина
должна быть достаточной для размещения трафарета о наименовании груза,
высота букв 150 мм.
Такие же прямоугольники с аналогичным трафаретом владельцы
вагонов-цистерн наносят в средней части днищ под горизонтальной осью.
4.2.5.2. Легковоспламеняющиеся жидкости класса 3, имеющие температуру
кипения 35 °С и ниже, должны перевозиться в специальных
вагонах-цистернах, рассчитанных на перевозку грузов под давлением и
имеющих теневую защиту.
Сливоналивное устройство и предохранительный клапан должны быть
смонтированы на крышке люка и закрыты предохранительным колпаком,
имеющим приспособление для пломбирования ЗПУ.
4.2.5.3. После слива формальгликоля и спирта денатурированного
грузополучатель обязан промыть котел вагона-цистерны водой и удалить
промывную воду.
4.3. Класс 4.1 - Легковоспламеняющиеся твердые вещества, класс 4.2 -
Самовозгорающиеся вещества, класс 4.3 - Вещества, выделяющие
воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой
4.3.1. Грузы класса 4.1 - капролактам, нафталин, сера жидкая -
перевозятся в расплавленном состоянии. Котел вагона-цистерны должен быть
окрашен в светло-серый цвет и иметь отличительную полосу в соответствии
с Приложением 5 к настоящим Правилам.
Днище котла вагона-цистерны и рама окрашиваются в соответствии с п.
3.4.4.
4.3.2. Груз класса 4.2 - фосфор белый (желтый) - сильноядовитое
легковоспламеняющееся твердое кристаллическое вещество. Цвет кристаллов
от светло-желтого до темно-бурого. Плотность 1,83 т/м3, температура
плавления 44 °С, температура кипения 230 °С. В воде не растворяется, на
воздухе легко окисляется и самовозгорается. Горит с выделением густого
белого дыма. Для предотвращения самовозгорания фосфор хранится и
перевозится под слоем воды.
4.3.3. Фосфор белый (желтый) перевозится в специальных вагонах-цистернах
без нижнего сливного прибора.
Котел таких вагонов-цистерн окрашивается в желтый цвет, на котле
наносится надпись: «Фосфор белый» или «Фосфор желтый».
Вдоль котла наносится отличительная полоса согласно Приложению 5 к
настоящим Правилам. Днища котла вагона-цистерны и рама окрашиваются в
соответствии с п. 3.4.4.
В целях предотвращения случайного использования
такого вагона-цистерны не по назначению колпак вагона-цистерны
закрывается предохранительным кожухом из листового железа, который имеет
приспособления для навешивания ЗПУ.
4.3.4. Использование вагонов-цистерн, предназначенных для перевозки
фосфора, для транспортирования других грузов, а также налив фосфора в
вагоны-цистерны, не предназначенные для этого груза, запрещается.
4.3.5. После заполнения вагона-цистерны фосфором отправитель обязан
залить в вагон-цистерну воду высотой слоя 300 мм; при отправке фосфора в
районы с температурой наружного воздуха выше 40 °С слой воды должен быть
увеличен до 600 мм. При температурах наружного воздуха по маршруту
следования ниже 0 °С вместо воды должен быть залит незамерзающий раствор
кальция хлорида высотой слоя 300 мм.
По окончании заполнения вагон-цистерна осматривается представителем
грузоотправителя, после чего наливной штуцер заглушается фланцем, на
колпак надевается предохранительный кожух, который пломбируется ЗПУ
отправителя.
4.3.6. Грузоотправитель в верхней части накладной на предъявляемый к
перевозке желтый фосфор должен проставить штемпели: «Самовозгорается»,
«Ядовито».
4.3.7. Вагоны-цистерны с фосфором перевозятся по железным дорогам только
в сопровождении проводников грузоотправителя.
Проводник является ответственным представителем грузоотправителя по
сопровождению вагона-цистерны.
В пути следования проводник обязан следить за исправным состоянием
вагона-цистерны, сохранностью ЗПУ, присутствовать при осмотре и
безотцепочном ремонте вагона-цистерны работниками железнодорожного
транспорта и не допускать к вагону-цистерне посторонних лиц.
4.3.8. В случае обнаружения неисправности вагона-цистерны, из-за которой
он не может следовать дальше, такой вагон-цистерна должен быть отцеплен
от поезда и отведен на отдельный путь в безопасное место, где должен
находиться под охраной проводника.
Об отцепке вагона-цистерны проводник и начальник станции ставят в
известность грузоотправителя или грузополучателя, которые обязаны
выслать специалистов для ремонта вагона-цистерны или принять меры к
переливу груза в исправный вагон-цистерну.
4.3.9. Слив вагона-цистерны должен быть произведен полностью. После
слива грузополучатель обязан очистить котел от остатков фосфора и шлама,
залить в вагон-цистерну чистую воду (раствор кальция хлорида) слоем 250
- 300 мм, закрыть люк вагона-цистерны, надеть на колпак
предохранительный кожух и опломбировать его ЗПУ.
4.3.10. Отправитель порожнего вагона-цистерны в графе накладной
«Наименование груза» должен указать: «Вагон-цистерна порожний из-под
фосфора белого (желтого), полностью слит, очищен от остатков фосфора
желтого, шлама и залит водой (раствором
кальция хлорида) высотой слоя_см. Перевозка вагона-цистерны
осуществляется
на условиях перевозки фосфора белого (желтого)».
4.3.11. Грузы класса 4.3 - метилдихлорсилан, трихлорсилан - являются
легковоспламеняющимися коррозионными жидкостями, опасно реагирующими с
водой. При производстве операций налива, слива, а также ликвидации
последствий аварийных ситуаций должны быть приняты меры для исключения
контакта указанных грузов с водой. Грузовые пункты должны быть
оборудованы устройствами, обеспечивающими герметизацию операций налива и
слива.
4.4. Класс 5.1 - Окисляющие вещества, класс 5.2 - Органические
пероксиды
4.4.1. Груз класса 5.1 Водорода пероксид, водный раствор концентрации
свыше 60%, стабилизированный, перевозится в специальных алюминиевых
вагонах-цистернах,
рассчитанных на избыточное давление, в
сопровождении бригады специалистов грузоотправителя (грузополучателя).
Вагоны-цистерны должны иметь предохранительные клапаны, расположенные в
верхней части котла, предотвращающие образование внутри котла
избыточного давления, утечку жидкости, а также исключающие возможность
попадания инородных веществ внутрь котла.
Перевозка груза осуществляется в составе специальной технологической
секции (группы вагонов), состоящей из:
- вагона-цистерны с водой (в холодный период с теплоизоляцией) из
расчета не менее одного вагона-цистерны на каждые 3 вагона-цистерны с
водорода пероксидом;
- крытого вагона, в котором размещается бригада сопровождения, а также
техническое оборудование и имущество;
- груженого водорода пероксидом вагона-цистерны и аналогичного порожнего
вагона-цистерны, рассчитанного на перевозку грузов под давлением.
При этом вагоны-цистерны, заполненные водой, и порожний вагон-цистерна
используются в качестве прикрытия вагона с бригадой сопровождения от
вагона-цистерны, загруженного водорода пероксидом.
Указанные технологические секции формируются грузоотправителем. Не
допускается включать в состав секции вагоны, не относящиеся к ней.
В перевозочных документах кроме штемпелей, предусмотренных Алфавитным
указателем опасных грузов (Приложение 2 к Правилам перевозок опасных
грузов по железным дорогам), должен быть проставлен штемпель «Секция. Не
расцеплять».
4.4.2. Перевозка органических пероксидов класса 5.2 в вагонах-цистернах
запрещена.
4.5. Класс 6.1 - Ядовитые вещества
4.5.1. Грузы класса 6.1 перевозятся в специальных вагонах-цистернах с
верхним сливом, если в Алфавитном указателе опасных грузов (Приложение 2
к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам) не указано
иное.
4.5.2. Жидкость этиловая представляет собой подвижную жидкость и имеет
плотность 1,47-1,77 т/м3, нерастворима в воде, хорошо растворима в
бензине, керосине, бензоле и других растворителях.
Жидкость этиловая сильно ядовита и особенно опасна тем, что отравляющее
действие носит кумулятивный характер, т.е. проявляется не сразу, иногда
даже спустя продолжительное время, и на первой стадии отравление
незаметно для пострадавшего. Кроме того, жидкость этиловая легко
воспламеняется.
4.5.3. Жидкость этиловая перевозится в специальных вагонах-цистернах
грузоотправителя, рассчитанных на избыточное рабочее давление 0,5 МПа,
удовлетворяющих требованиям правил устройства и безопасной эксплуатации
сосудов, работающих под давлением. Такой вагон-цистерна должен быть
оборудован теневой защитой, предохранительным кожухом, закрывающим
колпак вагона-цистерны, и приспособлением для хранения аварийного запаса
средств нейтрализации (керосина, хлорной извести, обтирочного
материала).
Наружная поверхность котла вагона-цистерны для этиловой жидкости должна
быть окрашена серебристой краской, а нижняя часть - черной краской на
высоту 250 мм. Вдоль котла вагона-цистерны с обеих сторон наносится
отличительная полоса в соответствии с Приложением 5 к настоящим
Правилам. Торцевые днища котла и рама вагона-цистерны должны быть
окрашены согласно п. 3.4.4.
В средней части котла на обеих сторонах должен быть нанесен трафарет:
«Жидкость этиловая».
С правой стороны трафарет: «С горки не спускать», с левой стороны котла
и на
торцевых днищах: «Срочный возврат на ст._»
(указываются станция и железная дорога)
4.5.4. Использование таких вагонов-цистерн не по прямому назначению, а
также налив этиловой жидкости в другие вагоны-цистерны категорически
запрещается.
4.5.5. Заполнение вагонов-цистерн этиловой жидкостью производится в
пределах грузоподъемности, но не более 95 % вместимости котла.
4.5.6. Ответственность за исправность котла, арматуры, люков, прокладок,
правильность заполнения вагона-цистерны и обеспечение безопасности в
пути следования (помимо относящейся к железнодорожному транспорту)
возлагается на грузоотправителя.
4.5.7. После налива грузоотправитель обязан:
- тщательно обработать средствами нейтрализации части вагона-цистерны,
загрязненные этиловой жидкостью;
- герметично закрыть все вентили, опломбировать вагон-цистерну ЗПУ.
4.5.8. При обнаружении в пути следования неисправности, из-за которой
вагон-цистерна с этиловой жидкостью не может следовать до станции
назначения, такой вагон-цистерна отцепляется от поезда, отводится на
отдельный путь согласно ТРА станции. В случае течи груза у места течи
должна быть немедленно поставлена соответствующая емкость для сбора
жидкости и предотвращения попадания ее на землю. Места, облитые этиловой
жидкостью, нейтрализуются хлорной известью.
4.5.9. Грузополучатель обязан слить этиловую жидкость из вагона-цистерны
полностью без остатка, после слива дважды промыть чистым бензином,
удалить его из котла и заполнить вагон-цистерну азотом под давлением 0,1
МПа, герметично закрыть все вентили и опломбировать колпак
вагона-цистерны ЗПУ.
Арматуру и наружные части котла, а также раму и
ходовые части вагона-цистерны, загрязненные при сливе этиловой
жидкостью, грузополучатель обязан обработать средствами нейтрализации.
Полнота слива, тщательность промывки, заполнение вагона-цистерны азотом
и герметичное закрытие всех вентилей проверяются представителем
грузополучателя, который обязан в накладной, составленной
грузополучателем на возврат порожнего вагона-цистерны, в графе
«Наименование груза» сделать следующую запись: «Вагон-цистерна слит
полностью, промыт, заполнен азотом и герметично закрыт» и подтвердить
это своей подписью и печатью грузополучателя.
4.5.10. Перед ремонтом ходовых частей грузоотправитель обязан произвести
нейтрализацию внутренней и наружной поверхностей котла вагона-цистерны,
рамы и ходовых частей и выдать паспорт о проведенной дегазации,
обеспечивающей безопасные условия работ по ремонту вагона-цистерны.
4.5.11. После слива антифриза этиленгликолевого грузополучатель обязан
промыть котел вагона-цистерны водой и удалить промывную воду.
4.6. Класс 8 - Едкие и коррозионные вещества
4.6.1. Грузы класса 8 (кислоты, щелочи) обладают опасными свойствами и
могут вызывать у человека и животных тяжелые химические ожоги, а также
коррозию металла. Они перевозятся в специальных вагонах-цистернах с
верхним сливом, если в Алфавитном указателе опасных грузов (Приложение 2
к Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам) не указано
иное.
4.6.2. Вагоны-цистерны для перевозки кислот должны иметь следующую
отличительную окраску и трафареты:
а) вдоль котла вагона-цистерны с обеих сторон наносится желтая
отличительная полоса в соответствии с Приложением 5 к настоящим
Правилам, а на торцевых днищах - квадрат желтого цвета размером 1x1 м;
б) на квадратах и центральной части отличительных
полос с обеих сторон котла в зависимости от того, под какую кислоту
предназначен вагон-цистерна, наносятся черной краской следующие
трафареты (высота букв 150 мм):
Едкое
Едкое
Едкое
Серная кислота
Олеум
Соляная кислота
На торцевых днищах вагонов-цистерн должен быть нанесен трафарет о
приписке
вагонов-цистерн: «Срочный возврат на ст._»
(указываются станция и железная дорога)
4.6.3. Перед наливом кислоты вагон-цистерна должен быть тщательно
осмотрен грузоотправителем в коммерческом отношении. При этом должно
быть обращено особое внимание на чистоту внутренней поверхности котла и
обеспечение плотного закрытия крышки колпака.
При осмотре вагона-цистерны крышка колпака открывается только на время
осмотра, а по окончании его немедленно закрывается с помещением под нее
кислотостойкой прокладки и закрепляется до полной герметичности. В таком
состоянии вагон-цистерна остается до момента налива, если не требует
очистки. Оставление вагонов-цистерн с неплотно закрытыми крышками
колпаков запрещается.
Если требуется очистка вагона-цистерны от шлама или промывка перед
наливом, эти операции должны быть произведены силами и за счет
грузоотправителя.
4.6.4. Концентрация и состав наливаемой кислоты должны отвечать
требованиям действующей нормативно-технической документации.
4.6.5. Приготовление меланжа, а также ингибирование соляной кислоты
производятся грузоотправителем в специально приспособленных емкостях.
Производство этих операций непосредственно в вагонах-цистернах в
процессе налива запрещается. Температура меланжа при наливе в
вагоны-цистерны должна быть не выше 30 °С, а в летнее время не выше 40
°С.
4.6.6. После налива кислоты грузоотправитель обязан закрыть крышку
колпака вагона-цистерны на кислотостойкой прокладке, тщательно завернуть
барашки и опломбировать вагон-цистерну.
4.6.7. Слив кислот должен производиться полностью с удалением шлама.
Грузополучатель обязан очистить котел снаружи от подтеков, немедленно
после слива плотно закрыть крышку колпака на кислотостойкой прокладке,
завернуть барашки и опломбировать вагон-цистерну.
4.6.8. Перед направлением кислотных вагонов-цистерн для производства
ремонта котла предприятие-владелец вагонов-цистерн обязано очистить
котел вагона-цистерны, нейтрализовать, промыть и дегазировать его.
Промывка вагонов-цистерн должна производиться с соблюдением мер
безопасности и сохранности вагонов-цистерн.
4.7. Класс 9 - Прочие опасные грузы
Перевозка прочих жидких опасных грузов производится
в специализированных или в специальных вагонах-цистернах
грузоотправителя или грузополучателя в соответствии с Алфавитным
указателем опасных грузов (Приложение 2 к Правилам перевозок опасных
грузов по железным дорогам).