содержание   .. 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

ЧЕТЫРЕХМАЧТОВЫЙ БАРК «ТОВАРИЩ-1»

КОНСТРУКЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧЕТЫРЕХМАЧТОВОГО БАРКА «ТОВАРИЩ-1»

Основные характеристики парусника «Товарищ-1»
Длина, м

по верхней палубе (регистровая)..........86,73

по КВЛ...................84,00

Ширина на миделе..............................12,80

Высота

борта, м....................................7,93

наружного брускового киля, мм..........254

Осадка максимальная с килем, м......................6,60

Водоизмещение, т

в полном грузу................ 4750

порожнем.............................. 1150

Дедвейт, т................... 3600

Вместимость, per т

валовая.................. 2472

чистая...................2118

Число Брюса....................................3,3

Экипаж, чел...................32

Число практикантов................120

Теоретический чертеж барка «Товарищ-1», восстановленный по зарисовкам одного из авторов, выполненным в 1931—1934 гг.

Стальной клепаный корпус судна набран по поперечной системе, он имеет короткий полубак (10 м) и ют (15 м). Судно имело две непрерывные палубы — главную и нижнюю. Толщина стальной наружной обшивки у миделя —

14—15 мм. Сечение стального наружного брускового киля 65X254 мм. На нижней палубе размещались помещения команды: три кубрика курсантов по 40 человек и столовая на 80 мест. Под ютовой палубой помещались каюта командного состава, кают-компания и изолятор.

Навигационное оборудование «Товарища» с позиций нынешних дней кажется более чем скромным. Магнитные компасы с масляным освещением — два главных, один из которых (8-дюймовый типа ГГУ) на новом ходовом мостике и два путевых компаса Томпсона у штурвала. Для измерения скорости судна использовались механические лаги «Черуб». На судне имелся и совсем уже древний, но прекрасного исполнения ручной лаг с сектором из красного дерева (со свинцовым приливом и лаглинем, обычно намотанным на красивую красного дерева ручную вьюшку), песочными часами с полуминутной склянкой и медными гвоздями, вбитыми в палубу. Последние предназначались для проверки развязки ручного лага. Так как при употреблении лаглинь намокает и вытягивается, а при высыхании садится, необходимо периодически проверять по палубным меркам правильность расстояний между вплесненными кожаными ленточками с узелками, отстоящими один от другого на 48 футов (14,63 м). Развязка ручного лага и есть проверка его по шаблону ряда медных гвоздей, забитых в палубу с интервалом 14,63 м.

Чертеж общего расположения: продольный разрез, вид сверху, главная и нижняя палубы. Восстановлен по личным записям одного из авторов книги

В распоряжении штурманов на судне также был механический лот Томпсона «Марка-IV», лот-предостерегатель Джемса, ручные лот и диплот.

Парусное вооружение судна было переделано на вооружение четырехмачтового барка англичанами в 1908— 1909 гг., при этом практически не были затронуты первые три мачты. На них лишь устранили «вышедшие из моды» лисели, да бом-брам-стаксели, ранее размещавшиеся между мачтами. Наибольшие изменения, естественно, коснулись бизань-мачты. На ней удалили все пять реев прямого вооружения и укоротили крюйс-брам-стеньгу. Всего сохранили лишь 30 парусов.

Площадь парусов, м2, четырехмачтового барка «Товарищ-1»
Бом-кливер...................57,9

Кливер.....................66,3

Мидель-кливер..................62,8

Фор-стень-стаксель................68,6

Фок...................... 226,0

Нижний фор-марсель................127,0

Верхний фор-марсель................142,0

Нижний фор-брамсель...............76,4

Верхний фор-брамсель...............92,8

Фор-бом-брамсель.................70,0

Грот-стень-стаксель 1-го грота.............66,6

Грот-брам-стаксель 1-го грота.............58,0

Первый грот......................................243,0

Нижний марсель 1-го грота..............127,0

Верхний марсель 1-го грота..............142,0

Нижний брамсель 1-го грота.............76,4

Верхний брамсель 1-го грота.............92,8

Грот-бом-брамсель 1-го грота.............70,0

Грот-стень-стаксель 2-го грота.............66,6

Грот-брам-стаксель 2-го грота.............58,0

Второй грот...................231,0

Нижний марсель 2-го грота..............127,0

Верхний марсель 2-го грота..............142,0

Нижний брамсель 2-го грота.............76,4

Верхний брамсель 2-го грота.............92,8

Грот-бом-брамсель 2-го грота.............70,0

Апсель.....................68,6

Крюйс-стень-стаксель................53,6

Бизань.....................105,0

Бизань гаф-топсель................48,4

Всего................. 3005,0

Парусное вооружение и боковой вид «Товарища-1». Восстановлены по личным записям одного из авторов книги

Рангоут в основном стальной клепаный. Исключение составляли брам- и бом-брам-стеньги (однодеревки), крюйс-брам-стеньги, брам- и бом-брам-реи, бизань- и флаг-гафель. Изготовленные из красного дерева, они, однако, окрашивались в общий для рангоута белый цвет. Общая характеристика и технические данные рангоута сведены в приложение 3.

Общая высота мачт в сборе от основной плоскости и до клотиков и наклон их в корму от вертикали составляет: фок-мачты-— 52,5 м и 3° соответственно; первой грот-мачты — 53,3 м и 3,5°; второй грот-мачты — 52,9 м и 4°; бизань-мачты — 42,5 м и 5°.

Отметим некоторые отличия чертежа общего расположения, приведенного здесь, от известных прорисовок и схем. Так, на нашей схеме гик бизани показан довольно длинным, его нок доходит до гакаборта. На верхней палубе обозначены три пары шлюпбалок. Отличительные огни размещены под палубой полубака в специальных нишах, врезанных в корпус судна у носовых развалов, наподобие современных утопленных якорных клюзов (а не в специальных тумбах-фонарях). Паровой котел, установленный при дооборудовании, размещен в районе четвертого трюма, в носовой рубке находились пекарня и камбуз, в средней — учебный класс, а под радиорубку было приспособлено маленькое помещение на рострах под гротами.
К I960 г. относятся строки, взятые у Б. Лаббока («Последние винджам-меры», 1960): «Боюсь, что я понапрасну трачу время в доказательствах в пользу возрождения учебной парусной практики кадетов; нельзя не испытать чувства горького сожаления, когда видишь, что даже в России признают пользу и большое значение практических плаваний под парусами. Флот учебных парусников всего мира великолепен, но ни на одном из них не видно флага Британии».

Бестактное «даже» вряд ли случайно употреблено англичанином, но, как уже мог убедиться читатель, традиция обучения моряков в школе под парусами зародилась в нашей стране давно, сегодня ее продолжают барк «Товарищ-П», четырехмачтовые барки «Седов» и «Крузенштерн».

Теперь скажем несколько слов о капитане дальнего плавания с высшим дипломом, капитане клипера «Мария Николаевна» и барка «Товарищ-I» Дмитрии Афанасьевиче Лухманове, патриархе русского и советского учебного флота, человеке исключительной судьбы и яркой биографии. С юных лет он бороздил моря и океаны на парусниках под флагами России, Англии, Греции, Италии, США и др.

Президиум ВЦИК СССР в 1935 г. присвоил ему почетное звание Героя Труда за выдающуюся деятельность в социалистическом строительстве, за проявленную личную смелость и риск при спасении Дальневосточного торгового флота от захвата белогвардейцами, за ряд научных трудов и, наконец, за неустанный труд на ниве морского просвещения. Коммунист с 1920 г., он был одним из первых, кто из числа российской интеллигенции перешел на сторону революции.

Д. А. Лухманов оказался и довольно интересным литератором. Он автор работ по судостроению, морской практике и многих художественных произведений. С 1908 г. его жизнь неразрывно связана с воспитанием морских специалистов. В этой области он стал заметным новатором, чем заслужил глубочайшее уважение и признательность всех моряков.

Его именем назван один из танкеров на Черном море. К сожалению, его имя не присвоено ни одному из современных девяти учебных парусников нашей страны, нет и мемориальной доски на здании бывшего Морского техникума в Ленинграде.
 

Адмиралтейский якорь барка «Товарищ-I» — памятник знаменитому учебному судну

содержание   .. 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..