содержание      ..      1       2         ..

Автомобильный кран КС-2561Н. Техническое описание и инструкция по эксплуатации - часть 1

ММП РСФСР

Республиканское промышленное объединение «Росмашместпром» Армавирский опытный механический завод
АВТОМОБИЛЬНЫЙ КРАН КС-2561Н
Техническое описание и инструкция по эксплуатации КС-2561 НТО
Армавир, 1989 г 

Рис. 1 Автокран КС 2561Н в транспортном положении. 

Рис. 2. Зона работы крана. б) зона работы без выносных опор, а) зона работы на выносных опорах

Грузоподъемность крана при работе без выносных опор

Высота подъема крюка.

3. Устройство и работа крана

Кран состоит из ходовой части и крановой установки. Ходовой частью служит шасси автомобиля ЗИЛ-431412, которое переоборудовано следующим образом: глушитель выхлопа переставлен под передний буфер; установлена специальная коробка отбора мощности; к рычагу сцепления прикреплен рычаг для управления муфтой сцепления автомобиля из кабины крановщика. Переставлен в среднюю часть рамы шасси рессивер тормозной системы шасси.

Крановая установка состоит из неповоротной и поворотной частей и подразделяется следующим образом: несущие сборочные единицы (опорная рама с выносными опорами, стабилизатор, опорно-поворотное устройство, поворотная рама, портал, опора стрелы); стреловое оборудование (основная стрела, удлиненная вставкой стрела; удлиненная стрела с гуськом, крюковая обойма); силовая передача (коробка отбора мощности, промежуточный редуктор, распределительная коробка, механизм подъема стрелы, механизм подъема крюка, механизм поворота, соединительные валы и муфты); система управления, приборы безопасности; электрооборудование.

Опорная рама с выносными опорами укреп лена на раме автомобиля. На опорной раме установлено опорно-поворотное устройство, которое представляет собой упорный подшипник и является основанием для поворотной части крана.

Опорная рама с укрепленными на ней опорно-поворотным устройством и элементами силовой передачи (промежуточным редуктором, карданным валом), а также редуктор отбора мощности, закрепленный на коробке перемены передач шасси, и подвесной подшипник, соединенные между собой карданным валом, образуют неповоротную часть крана. Сюда же относится опора стрелы, служащая поддержания ее в транспортном положении и стабилизатор, предназначенный для вывешивания заднего моста при работе крана на выносных опорах и блокировки задних рессор при работе без опор.

Поворотная часть крана представляет собой поворотную раму с укрепленными на ней порталом, стрелой и крюковой обоймой, распределительной коробкой, лебедками подъема стрелы и груза, редуктором механизма поворота крана и кабиной управления. Поворотная часть может вращаться в любую сторону на 360°. Число поворотов в одну сторону не ограничивается.

Механизмы подъема стрелы и груза оборудованы электропневмоуправляемыми тормозами нормально-замкнутого типа. Механизм вращения поворотной части крана оборудован ленточным постоянно замкнутым тормозом.

Управление краном осуществляется из кабины машиниста с помощью трех рычагов, педали газа, связанной с дроссельной заслонкой карбюратора автомобиля, и педали сцепления. Включение коробки отбора мощности на привод крановых механизмов производится с помощью рычага, установленного в кабине водителя. На кране имеются следующие приборы безопасности: ограничитель подъема стрелы, предохранитель от запрокидывания стрелы, ограничитель верхнего положения крюка, ограничитель грузоподъемности, указатель вылета крюка и грузоподъемности, звуковой сигнал, креномер, сигнализатор крена, сигнализатор границы рабочей зоны, сигнализатор опасного напряжения, ограничитель натяжения грузового каната в транспортном положении, сигнализатор нижнего рабочего положения стрелы.



4. Несущие сборочные единицы крана

4.1. Опорная рама.

Опорная рама является основанием крановой установки и воспринимает усилие, возникающее при подъеме груза.

Раму крепят к лонжеронам шасси восемью стремянками.

Конструкция выносных опор обеспечивает установку крана в горизонтальное положение на площадках с углом наклона до 3° включительно.

На концах консольных балок крана КС-2561 Н при помощи пальцев шарнирно установлены аутригеры, которые в сборе с винтами образуют откидные опоры крана. В рабочем и транспортном положениях откидные опоры фиксируются одними и теми же пальцами, устанавливаемыми вручную в специальные гнезда на раме. На пальцах имеется чека, предохраняющая их от выпадания. Специальные пружинные балансиры (сервомеханизмы) облегчают перевод откидных опор из походного положения в рабочее и обратно.

При работе крана на откидных опорах под винты аутригеров устанавливают опорные плиты, которые в транспортном положении крепят в специальных гнездах на раме.

4.2. Стабилизатор.

Стабилизатор представляет собой механизм, служащий для выравнивания нагрузок на рессоры заднего моста шасси при боковых кренах во время передвижения автокрана, разгрузки рессор при работе без выносных опор и вывешивания заднего моста (для отрыва задних колес) при работе на выносных опорах, что необходимо для повышения устойчивости крана.

Стабилизатор состоит из двух рычагов 1 (рис. 3), соединенных между собой торсионным валом

5, который установлен во втулках опорной рамы. Рычаги 1 шарнирно связаны с рессорами заднего моста шасси, для чего подушка подрессорника выполнена с проушиной 14. Для регулировки положения рычагов стабилизатора тяги 11 и 13 выполнены с резьбой.

Блокирование стабилизатора осуществляется пальцами 2, установленными в опорной раме. Управление пальцами 2 производится вручную тягой 8 с рукояткой за счет системы рычагов 3, 6 и тяги 4. На тяге 8 имеются две прорези, соответствующие рабочему и транспортному положениям.

Фиксация осуществляется установкой прорези тяги в паз 9, расположенный в опорной раме. Пружина 7 удерживает тягу 8 в рабочем и транспортном положениях.

При перемещении тяги 8 на себя пальцы 2 входят в отверстия рычагов 1, не давая им повернуться вместе с валом 5. Стабилизатор заблокирован.

На рисунке показан стабилизатор в рабочем положении. Регулировку стабилизатора производить по мере надобности, когда не обеспечивается его блокировка для рабочего положения. Регулировка в первый период эксплуатации крана требуется чаще вследствие просадки рессор. При замене основной стрелы удлиненной вследствие изменения развесовки по осям автомобиля также требуется регулировка.

Регулировку стабилизатора производить в следующем порядке:

1. Установите кран в транспортном положении на горизонтальной площадке.

2. Расконтрите гайки 12.

3. Выбейте пальцы 10, соединяющие рычаги 1 стягами 11

4. Установите рычаги 1 так, чтобы отверстия в рычагах были соосны с пальцами 2 (зазор должен быть равномерным), для чего рекомендуется включить блокировку стабилизатора.

5. Отрегулируйте длину тяг 11 и 13, чтобы свободно можно было соединить рычаги 1 с тягами

11.

6. Вставьте пальцы 10 и зашплинтуйте их.

7. Законтрите гайки 12.

8. Ход фиксации пальцев 2 отрегулируйте длиной тяг 8 и 4.

Рис. 3. Стабилизатор.

Рис. 4. Поворотное устройство крана 1,7 - болты, 2 - зубчатое колесо; 3 - масленка; 4, 5 - обоймы наружные, 6 - обойма внутренняя; 8 - шарик; 9 - разделитель

Рис. 5. Опора стрелы и ограничитель натяжения грузового каната в транспортном положении. 1 - шплинт; 2, 4 - направляющие; 3, 8, - пружины; 5 - упор; 6 - выключатель; 7 - кронштейн; 9 -
рычаг; 10 - винт; 11 - стрела

Рис. 6. Стрела с гуськом 

Схема запасовки оттяжки показана на рис. 6.

Для работы с гуськом используется двукратный грузовой полиспаст.

Один конец грузового каната закрепляют на оси 11 гуська при помощи клиновой втулки 12 и клина 13.

Ось 11 фиксируется ригелем 10.

В блоке 4 имеется масленка для смазки шарикоподшипников. В качестве направляющего блока используется один из блоков крюкового полиспаста основной стрелы

5.4. Обойма крюка.

Крюк автокрана - однорогий, смонтирован в обойме крюка.

Крюк 1 (рис. 7) установлен на упорном шарикоподшипнике 15 в траверсе 3 и может свободно поворачиваться относительно обоймы.

Установленная на оси рамка 2 предохраняет от соскакивания с крюка чалок, строп и прочих грузозахватных приспособлений.

Между щеками 6 и 8 установлен блок 10 грузового полиспаста. Блок вращается на шарикоподшипниках 13, для смазки которых в блоке имеется масленка 12. Обечайка 5 предохраняет канат от соскакивания с блока. К оси 11 крепится при помощи клиновой втулки и клина конец каната грузового полиспаста.

Гайка 14 крепления крюка предохраняется от отворачивания ригелем 4, который закреплен болтами 16. Болты 16 предохраняют от проворачивания проволокой 17. 

Рис. 7. Обойма крюка
1 - крюк однорогий; 2 - рамка; 3 - траверса; 4 - ригель; 5 - обечайка, 6-щека; 7 - стопорное кольцо; 8, 11 - оси; 9 - крышка блока; 10 - блок; 12 - масленка; 13 - радиальный шарикоподшипник; 14
- гайка; 15 - упорный шарикоподшипник; 16-болт; 17-проволока

Рис. 8. Кинематическая схема автокрана.
I - лебедка подъема стрелы; 11-лебедка грузовая: Ill-распределительная коробка; IV-редуктор вращения крана; V-редуктор промежуточный; Vl-промежуточный подшипник карданной передачи; Vll-коробка отбора мощности.

Характеристика зубчатых и червячных передач

валом-полумуфтой 26, имеющими наружные зубья. При соединении с тем или другим валом шестерня 25 не выходит из зацепления с шестерней 27. При соединении с валом 26 вал 24 не вращается, и движение передается на червяк 30 лебедки подъема стрелы через промежуточный вал 28, свободно проходящий через корпус грузовой лебедки.

Червяк 30 приводит в движение червячное колесо 29, соединенное с барабаном лебедки. Червяк 30 связан с тормозом 31 механизма подъема стрелы.

При зацеплении шестерни 25 с валом 24 движение передается на механизм вращения крана, при этом вал-шестерня 26 не вращается. Механизм вращения состоит из редуктора вращения и открытой планетарной передачи. Червяк 15 редуктора вращения соединен с валом 24 шлицевой муфтой. От червяка 15 движение передается червячному колесу 13, соединенному с вертикальным валом 16 через коническую фрикционную предохранительную муфту 12. На валу 16 жестко закреплена шестерня 17, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 18, закрепленным на неподвижной внутренней обойме поворотного устройства.

При вращении вала 16 шестерня 17 обкатывается по колесу 18 и тем самым приводит во вращение поворотную часть крана.

С червяком 15 связан ленточный тормоз 14 механизма вращения.

Включение механизма подъема стрелы, крюка и механизма вращения, а также реверсирование механизмов производится из кабины управления краном.

Включение коробки отбора мощности изводится рычагом, расположенным в кабине автомобиля.

6.2 Коробка отбора мощности.

Коробка отбора мощности укреплена с правой стороны коробки перемены передач автомобиля под кабиной водителя и служит передачи движения крановой трансмиссии двигателя автомобиля.

Коробку отбора мощности крепят к корпусу коробки передач автомобиля при помощи двух шпилек и четырех болтов.

В корпусе 2 (рис. 9) на подшипниках установлены шестерни 3 и 4, находящиеся в постоянном зацеплении с шестерней блока заднего хода коробки передач.

При включении коробки отбора мощности вилка 8, связанная с валиком 6, перемещает муфту 9 по шлицам вала 5, вводя ее в зацепление с кулачками шестерни 4. Таким образом, момент от двигателя через шестерни 3 и 4 передается на вал 5.

Валик 6 при помощи штифта связан с рычагом 1 включения коробки отбора мощности. В выключенном положении валик 6 фиксируется шариковым фиксатором 7, а во включенном положении -фиксатором 7 специальной защелкой. В выключенном положении шестерни свободно вращаются, шестерня 3 - на подшипниках качения, шестерня 4 - на втулке.



6.3. Промежуточный редуктор.

Промежуточный редуктор предназначен для передачи движения от коробки отбора мощности на вертикальный вал реверса распределительной коробки, приводящий в движение механизмы поворотной платформы.

Редуктор состоит из корпуса 1 (рис. 10), конической ведущей 9 и ведомой 6 шестерен.

Полый вал 4 ведомой шестерни соединен с валом реверса посредством полого вала 3 и звездочки 2, через внутреннюю полость валов 3 и 4 проходят тяги, соединенные с рычагами 7 и 8. Рычагом 8 осуществляется управление муфтой сцепления, а рычагом 7 - управление дроссельной заслонкой карбюратора, изменяющей число оборотов коленчатого вала двигателя автомобиля. Уровень масла в редукторе проверяют щупом. Смазывают подшипники вертикального вала консистентной смазкой через масленку 5. Для удобства смазки масленка выведена на правую сторону опорной рамы.



6.4. Распределительная коробка.

Распределительная коробка состоит из механизма реверса, предназначенного для изменения направления вращения барабанов лебедок и поворотной рамы, и механизма распределения, при помощи которого движение передается механизмам подъема стрелы, крюка или механизму вращения.

От промежуточного редуктора движение через вертикальный вал и цепную муфту передается на вал реверса 1 (рис. 11), установленный на двух шарикоподшипниках. На валу реверса на подшипниках насажены две конические шестерни 22 и 25, находящиеся в постоянном зацеплении с валом шестерней 17.На торцах ступиц шестерен 22 и 25 имеются кулачки.

Между шестернями 22 и 25 на шлицах вала реверса установлена кулачковая муфта 23, которая может занимать три положения:

1) нейтральное - все механизмы поворотной части крана отключены;

2) верхнее - муфта 23 зацепляется с кулачками шестерни 22, от которой движение передается шестерне 17, а от нее через механизм распределения - к лебедкам или к механизму вращения. Это положение муфты соответствует подъему груза, опусканию стрелы или вращению поворотной части крана влево;

3) нижнее - муфта 23 зацепляется с кулачками шестерни 25, при этом меняется направление вращения шестерни 17 и всех последующих механизмов. Нижнее положение соответствует опусканию груза, подъему стрелы и вращению поворотной части крана вправо.

Муфта 23 перемещается при помощи отводки 3, насаженной на вал отводки 4, соединенной с рычагом управления реверсом. Фиксация отводки осуществляется шариком 5. Шарик поджимается пружиной.

Для осмотра механизма реверса в корпусе 26 имеется люк, закрытый крышкой 24. Шестерни и подшипники смазываются маслом, залитым в картер корпуса. Уровень масла проверяется масломе-ром. Верхний шарикоподшипник вала реверса и шарикоподшипники шестерни 22 смазываются консистентной смазкой, для пополнения которой в верхней крышке имеется масленка 19.

Правильность зацепления конических шестерен регулируется прокладками 10 и 21.

От механизма реверса через шестерню 17 движение передается механизму распределения.
 

Рис. 9. Коробка отбора мощности (75 В. 27. 010):

 

Рис. 10. Промежуточный редуктор.
1- корпус; 2-звездочка, 3, 4-валы, 5-масленка, 6, 9-шестерни, 7, 8-рычаги.

Рис. 11. Распределительная коробка.   1-вал реверса; 2-рычаг, 5-шарик; 3-отводка в сборе; 4-вал отводки в сборе; 6, 7 -валы; 8, 11-шестерни; 9-стреловой вал; 10-регулировочная прокладка; 12-ци-линдрическая шестерня; 13-грузовой вал; 14, 23-муфты; 15, 24-крышки; 16-болт; 17 -вал-шестерня; 22, 25-конические шестерни; 18, 20-рычаги; 19 - масленка; 21-прокладка; 23-корпус.

Рис. 12. Грузовая лебедка.
1,8- корпуса; 2 - вал; 3 - барабан; 4, 11-крышки; 5, 12, 20-болты; 6-червячное колесо; 7-червяк; 9 -шпилька; 10, 13 - уплотнения; 14-штифт; 15-кольцо; 16 - манжета, 17-поводок; 18 - кулачок; 19
- винт; 21 - подшипник; 22-прокладка; 23-выключатель. 

Рис. 13. Схема запасовки канатов. 

Рис. 14. Стреловая лебедка.
1,12- корпуса; 2 - червяк, 3-вал, 4, 8-крышки, 5-масленка; 6-подшипник; 7-червячное колесо; 9 - барабан; 10 - штифт; 11-шпилька.

Рис. 15. Ленточный тормоз 1 - пневмокамера; 2 - упор; 3 - наконечник; 4 - тормозная лента; 5 - гайка; 6 - пружина; 7 - кронштейн; 8 - палец; 9 - заклепка; 10 - стальная лента; 11 - асбестовая лента; 12 - шкив 

Рис. 16. Редуктор вращения крана.
1 - шестерня 2 - шайба, 3 - червяк, 4 - конус фрикциона, 5 - пружина, 6 - вал, 7 - червячное колесо, 8 - корпус; 9 10 - пресс-масленки

Рис. 19. Схема управления.

1,5, 8, 11, 12,21,22,25, 29, 33, 38-тяги; 3, 6,10, 13, 14, 15, 16, 17,20, 23, 28, 31, 37 - рычаги; 2 - канат управления дроссельной заслонкой; 4 - поводок; 7, 18, 27 - валы; 19 - пневмокамера; 24 -винт регулировочный; 26 - вал акселератора; 30, 32, 34 - педали; 35 - кронштейн; 36 - дифференциальный пневмозолотник, 9 - вал реверса

7.2.Пневмосистема управления

Пневмопривод в системе управления крана используется для выключения сцепления при управлении им из кабины и снижения усилия на педали; для автоматического выключения сцепления при срабатывании ограничителя грузоподъемности и ограничителя натяжения грузового каната, а также для размыкания тормозов механизмов подъема груза и стрелы. Пневмосистема крана показана на рис. 21, принципиальная - на рис. 20.

Сжатый воздух из воздушного баллона 23 подается к разобщительному крану 21.

Разобщительный кран установлен на правом (по ходу машины) кронштейне опорной рамы для крепления бензобака и предназначен для отключения пневмосистемы управления крана от тормозной системы автошасси при транспортировке автокрана.

От разобщительного крана сжатый воздух подается на поворотную платформу через вращающийся пневмосъемник 18.

Пневмосъемник закреплен на поворотной раме, а его ось совпадает с осью вращения поворотной платформы.

Пневмосъемник состоит из неподвижного (рис. 22) и подвижного 3 корпусов, соединенных при помощи установочного кольца 4. Манжеты 8 обеспечивают герметичность соединения. От пневмосъемника сжатый воздух по трубопроводу 2 (см. рис. 21) через тройник 17 и трубопровод 16 подается к дифференциальному золотнику 15 управления сцеплением, который обеспечивает прямую зависимость скорости включения сцепления от приложенного усилия.

Рис. 20. Схема пневматическая принципиальная.
1 - воздушный баллон; 2 - кран разобщительный; 3 - влагоотделитель; 4 - вращающийся пневмосъемник; 5,7, 9,-электропневманические вентили; 10 - разделительный клапан; 12 - дифференциальный пневмозолотник.

Рис. 21. Пневмосистема.
2 3, 5, 9, 10, 11, 13, 14, 16, 19, 20, 22 - трубопроводы; 1-влагоотделите ль; 4-разделительный клапан;
6, 8-пневмокамеры; 7, 12-электропневматические вентили; 15-дифференциальный пневмозолотник; 17-тройник; 18 - вращающийся пневмосъемник; 21-разобщительный кран; 23 - воздушный баллон. 

Рис. 23 Дифференциальный пневматический золотник
1 - нижний корпус; 2 - корпус; 3 - верхний корпус; 4 - шайба; 5 - гайка; 6 - шток; 7, 13 - пружины; 8-толкатель; 9-втулка; 10-диафрагма; 11-прокладка; 12-клапан







Для автоматического выключения сцепления при срабатывании ограничителя грузоподъемности служит электропневматический вентиль ВВ-32Ш, включенный в электрическую цепь ограничителя грузоподъемности.

Включающий вентиль ВВ-32Ш (рис. 24) состоит из двух основных частей: корпуса 1 с расположенной в нем клапанной системой и электромагнитного механизма, состоящего из ярма 5, катушки 2, и якоря 4; сердечник 3 запрессован в корпусе.

Вентиль работает следующим образом. При обесточенной катушке пружина 17 и сжатый воздух прижимают нижний клапан 16 к втулке 15. Подача сжатого воздуха к механизму отсутствует, пневмокамера тормоза соединена с атмосферой, т. е. верхний клапан

11 открыт. После включения катушки на напряжение якорь втягивается и давит на верхний клапан, который закрывает, в свою очередь, верхнее отверстие втулки 15. Нижний клапан этом открывается, а сжатый воздух подается в пневмокамеру. Когда катушка отключена, подача сжатого воздуха в пневмокамеру прекращается, и она соединяется с атмосферой. Вентиль имеет регулировочный винт 13, меняемый для увеличения или уменьшения скорости выхода воздуха. При вывинчивании винта скорость выхлопа возрастает, при ввинчивании - убывает. Для стопорения винта применяют гайку 14.

Вентиль снабжен кнопкой 8 для ручного управления. Подача сжатого воздуха к вентилю осуществляется через трубопровод 13 (рис. 21), соединенный через тройник 17 с пневмосъемником.

При срабатывании ограничителя грузоподъемности сжатый воздух подается к разделительному клапану 4 и от него по трубопроводу 5 к пневмокамере 6.
 

Рис. 25. Разделительный клапан
1-вкладыш; 2-золотник; 3-корпус; 4, 7-штуцеры; 5-кольцо; 6-штуцер 

Рис. 26. 1 - корпус; 2-штуцер; 3-кольцо; 4-адсорбент

Рис. 27. Установка выключателей электроблокировки тормозов.
I - НО контакты выключателей разомкнуты; II - НО контакты выключателей замкнуты; 1, 5, 6, 10 - конечные выключатели; 2, 14 - регулировочные винты; 3 - рычаг включения грузовой лебедки; 4-рычаг включения стреловой лебедки и редуктора вращения; 7-тяга, 8-рычаг; 9-корпус фиксатора; 11-пружина; 12-пружина; 13-пружина фиксатора.

Рис. 28 Установка датчика усилий: 1-стреловой канат; 2-контргайка; 3-гайка; 4-параллелограммная рамка; 5-на-тяжной винт; 6-датчик усилия, 7 - палец; 8 - ролик 

Рис. 29. Установка датчика угла
1-датчик угла; 2-рычаг; 3, 4 - регулировочные винты Возможность опускания груза или подъема стрелы после срабатывания ограничителя грузоподъемности обеспечивается блокировочными конечными выключателями

Рис. 30. Креномер. 1 -штырь; 2-отвес; 3-защелка; 4-шкала 

Рис. 31. Установка конечного выключателя ограничителя зоны работы автокрана.
1 - рама поворотная; 2-конечный выключатель; 3- флажок; 4-устройство поворотное; 5-рама опорная 

8.10. Сигнализатор нижнего рабочего положения стрелы

Сигнализатор предназначен для автоматического включения звукового сигнала при наклоне стрелы на угол, соответствующий наибольшему рабочему вылету. Он состоит из концевого выключателя, установленного на стойке поворотной рамы и регулируемого упора в основании стрелы.

При подходе стрелы к наибольшему рабочему вылету упор стрелы нажимает на ролик выключателя, контакты замыкаются и включается звуковой сигнал.



8.11. Ограничитель верхнего положения крюка



Ограничитель верхнего положения крюка предназначен для автоматического отключения привода механизма подъема при подходе крюковой обоймы к крайнему верхнему положению. Установлен на кронштейне с правой стороны грузовой лебедки и состоит из выключателя 23 (рис. 12). Выключатель закреплен на кронштейне корпуса и взаимодействует с кулачком 18, установленным на винте

19, ввернутом в гайку вала 2 барабана грузовой лебедки. При вращении барабана винт 19 поводком 17 удерживается от поворачивания вместе с валом 2 перемещается вдоль оси барабана.

При подъеме крюка винт 19 перемещается и к выключателю приближается кулачок 18, нажимающий на ролик выключателя в момент, когда крюк поднят в крайнее верхнее положение.

При замыкании контактов выключателя 23 происходит выключение муфты сцепления. Работу на кране можно продолжать, переключив рычаг реверса на опускание крана



8.12 переносное заземляющее устройство

Переносное заземляющее устройство (рис 32), состоящее из электрода 1, кабеля 2 и винтового присоединения 3, предназначается для заземления автокрановой установки при работе вблизи ЛЭП, где возможно случайное прикосновение или приближение на недопустимое расстояние стрелы автокрана к токоведущим частям. Для установки заземления необходимо наконечник 4 установить на шпильку и затянуть гайками 3. Электрод 1 вбить в грунт на расстоянии 1,5 м от автокрана.

При работе с переносным заземляющим устройством следует учитывать качество грунта и его влажность. При случайном прикосновении стрелы к ЛЭП необходимо, соблюдать правила техники безопасности, отнести крановую установку от линии, вызвать представителей организации, обслуживающей данную ЛЭП, для осмотра последствий и определения возможности дальнейшей работы на данном участке. 

Рис. 32. Установка переносного заземления. 1 -электрод; 2 - кабель; 3-винтовое соединение; 4 -наконечник.

содержание      ..      1       2         ..

///////////////////////////////////////