содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

§23.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ КРАНОВ - ЧАСТЬ 1

Система зажигания карбюраторного двигателя (рис. 43) служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндре в конце такта сжатия. Смесь воспламеняется электрической искрой между электродами искровой зажигательной свечи. Сжатая рабочая смесь оказывает значительное сопротивление прохождению тока между электродами свечи, поэтому для преодоления этого сопротивления система зажигания преобразует ток низкого напряжения (12 или 24 в) в ток высокого напряжения (12000— 16000 в).

Ток низкого напряжения от положительной клеммы аккумулятора 10 или положительной щетки генератора поступает через контакт включателя 11 стартера, амперметр 9, включатель 8 зажигания, добавочное сопротивление 7, первичную обмотку 6 катушки 5 зажигания на подвижный контакт 3 прерывателя, в котором установлена пружина 2. При вращении кулачка 1 подвижный контакт то размыкается, то замыкается с неподвижным контактом 4, с которого ток поступает на отрицательную клемму аккумуляторной батареи или отрицательную щетку генератора.

Когда ток движется по первичной обмотке катушки зажигания, вокруг нее возникает магнитное поле. В момент размыкания контактов прерывателя магнитное поле первичной обмотки исчезает и его магнитные силовые линии пересекают витки вторичной обмотки 16 катушки зажигания. При этом во вторичной

обмотке возбуждается ток высокого напряжения, поступающий на ротор 13, помещенный под крышкой 12 распределителя, и далее к искровым зажигательным свечам 14.

В цепь прерывателя параллельно его контактам включен конденсатор 15. Он состоит из двух лент тонкой алюминиевой фольги, называемых обкладками, и изолированных лент — прокладок из парафинированной бумаги. Бумажные и алюминиевые ленты свернуты в рулон, пропитаны парафином и установлены в метал-лический кожух. Отводной провод одной обкладки соединен с кожухом и через нее с массой, а изолированный провод другой обкладки присоединен через клемму распределителя к первичной обмотке катушки зажигания.

Рис. 43. Схема системы зажигания карбюраторного двигателя:
1 — кулачок, 2 — пружина, 3 — подвижный контакт, 4 — неподвижный контакт, 5 — катушка зажигания, 6 — первичная обмотка, 7 — добавочное сопротивление. 8 — включатель зажигания, 9 — амперметр, 10 — аккумулятор, 11— включатель стартера, 12 — крышка, 13 — ротор, 14 — свечи, 15 — конденсатор, 16 — вторичная обмотка

Конденсатор накапливает ток самоиндукции, возникающий в первичной обмотке катушки зажигания при размыкании контактов прерывателя, уменьшая искрение между контактами прерывателя и обгорание контактов. В момент размыкания контактов конденсатор заряжается, накапливая при этом на своих обкладках ток самоиндукции, имеющий противоположное направление с основным током, и тем самым способствуя быстрому исчезновению магнитного поля в катушке.

В момент замыкания контактов конденсатор разряжается, отдавая накопленный ток в первичную обмотку катушки и тем самым способствуя быстрому появлению нового магнитного поля. Вследствие этого напряжение тока во вторичной обмотке значительно повышается.

Прерыватель и распределитель смонтированы в одном приборе, который называется распределителем.

Распределитель (рис. 44) состоит из цилиндрического корпуса 25% внутри которого установлен шарикоподшипник /. На подшипник опирается подвижный диск 3 прерывателя. Прерыватель состоит из рычажка с подвижным контактом 16 и стойки 18 с неподвижным контактом 17.

Стойка неподвижного контакта укреплена двумя винтами, один из них имеет эксцентричную головку и служит для регулировки зазора между контактами. Величина этого зазора в разомкнутом состоянии должна быть 0,35—0,45 мм. Другой винт 19 служит для крепления стойки.

Рычажок прерывателя установлен на оси и прижимается своим подвижным контактом к неподвижному контакту с пластинчатой пружиной 14. Неподвижный контакт соединен с массой; подвижный — изолирован от массы и гибким проводом 4 через клемму 5 соединяется с первичной обмоткой катушки зажигания. В средней части рычажка прерывателя имеется текстолитовая пята 15, на которую набегают выступы кулачка 6 прерывателя.

Кулачок соединен с валиком 26 привода распределителя и при вращении размыкает и замыкает контакты. К корпусу распределителя при помощи скобы прикреплен-конденсатор 28, один провод которого соединен с подвижным контактом 16. На верхнюю часть кулачка 6 установлен ротор 7, изготовленный из изоляционного материала. Для фиксации ротора в определенном положении на кулачке имеется лыска, а в ступице ротора — выступ. На роторе закреплена металлическая токораздаточная пластина 8.

Сверху корпус распределителя закрыт карболитовой крышкой 9, закрепляемой при помощи двух пружин — защепок. На

крышке имеются гнезда для центрального контакта 11, соединенного проводом высокого напряжения с контактом вторичной обмотки катушки зажигания, и боковых контактов, число которых равно числу цилиндров двигателя. Боковые контакты соединены проводами высокого напряжения с искровыми зажигательными свечами.

Рис. 44. Распределитель:
1 — шарикоподшипник, 2 — неподвижный диск, 3 — подвижный диск, 4 — провод, 5 — клемма, 6 ~ кулачок прерывателя, 7 ~ ротор, 8 — пластина, 9— крышка, 10 — угольный контакт, 11 — центральный контакт, 12, 14 и 23 — пружины, 13 — сегмент, 15 — пята, 16 — подвижный контакт, 17 — неподвижный контакт, 18 — стойка, 19 — винт, 20 — корпус вакуумного регулятора, 21 — тяга, 22 — трубка, 24 — диафрагма, 25 — корпус распределителя, 26 — валик, 27 — гайка,
28 — конденсатор

Центральный контакт 11 при помощи угольного контакта 10 с пружиной 12 соединен с токораздаточной пластиной ротора, а боковые контакты выведены внутрь в виде сегментов 13.

Для обеспечения полного сгорания рабочей смеси в цилиндрах ее воспламеняют до прихода поршня в верхнюю мертвую гочку в гакте сжатия, т. е. с некоторым опережением. Величина опережения зажигания изменяется в зависимости от сорта применяемого бензина (его октанового числа), а также от режима работы двигателя.

Изменяют величину опережения зажигания с помощью октан-корректора, вакуумного и центробежного регуляторов. Октан-корректор позволяет вращением регулировочных гаек 27 изменять угол опережения зажигания при изменении сорта применяемого бензина.

Для увеличения опережения зажигания корпус распределителя поворачивают против направления вращения кулачка, для уменьшения — по направлению вращения кулачка. Величину поворота корпуса распределителя в градусах отсчитывают по шкале, имеющейся на октан-корректоре.

Вакуумный и центробежный регуляторы работают совместно, позволяя автоматически устанавливать опережение зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя.

Корпус 20 вакуумного регулятора прикреплен болтами к корпусу распределителя. Внутри корпуса 20 установлена диафрагма 24 с пружиной 23. Пружина отжимает диафрагму и прикрепленную к ней тягу 21, которая шарнирно соединена с подвижной пластиной прерывателя. Полость вакуумного регулятора трубкой 22 соединена с преддроссельным пространством смесительной камеры карбюратора.

При повышении нагрузки двигателя, когда величина открытия дроссельной заслонки карбюратора увеличивается, разрежение в смесительной камере, а следовательно, и в полости вакуумного регулятора уменьшается. Пружина регулятора, разжимаясь, начинает прогибать диафрагму в сторону корпуса 25 распределителя, а связанная с ней тяга поворачивает подвижную пластину по ходу вращения кулачка. Вследствие этого опережение зажигания уменьшается и рабочая смесь воспламеняется позже. С уменьшением нагрузки двигателя, когда дроссельная заслонка карбюратора прикрывается, разрежение в смесительной камере карбюратора, а следовательно, и в полости регулятора возрастает. Под действием атмосферного давления диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, начинает прогибаться в сторону крышки корпуса регулятора. Соединенная с диафрагмой тяга поворачивает подвижную пластину прерывателя против направления вращения кулачка, увеличивая опережение зажигания.

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..