Приборы системы смазки двигателей автомобилей с кранами (ЯМЗ-236, ЗИЛ-130)

Приборы системы смазки двигателей автомобилей с кранами (ЯМЗ-236, ЗИЛ-130)

Масляный насос служит для подачи масла к трущимся деталям двигателя под давлением. В автомобильных двигателях обычно применяют одно- или двухсекционные шестеренчатые масляные насосы.

На двигателях ЗИЛ-130 и ЯМЗ-236 применены двухсекционные масляные насосы. Масляный насос двигателя ЗИЛ-130 (рис. 23) расположен с правой стороны блока цилиндров. В корпусе 5 верхней секции насоса размещены ведущая шестерня 6, укрепленная на валу 4 при помощи шпонки и стопорного кольца 7, и ведомая шестерня 12, свободно вращающаяся на оси. В корпусе 1 нижней секции также установлены две шестерни: ведущая 9 закреплена на шпонке и ведомая 10 имеет свободную посадку. Крышка 11 масляного насоса является одновременно и разъединительной пластиной, с обеих сторон которой образуются две отдельные секции насоса. В крышке корпуса расположен редукционный клапан 3 верхней секции, подающей масло в систему смазки двигателя и в центрифугу.

Когда давление в нагнетательной полости превышает 3 кГ/см2, редукционный клапан, отрегулированный на это давление, открывается, и масло перетекает во всасывающую полость. Нижняя секция масляного насоса подает масло в масляный радиатор. В корпусе 1 нижней секции установлен редукционный клапан 2, отрегулированный на давление 1,2 кГ/см2.

Масляный насос приводится в движение шестерней, установленной на заднем конце распределительного вала и находящейся в зацеплении с шестерней промежуточного вала.

Масляные фильтры служат для тщательной очистки масла от механических примесей, не задержанных сеткой маслоприемника. На автомобильных двигателях устанавливают два масляных фильтра: фильтр грубой очистки, присоединяемый к системе смазки последовательно, и фильтр тонкой очистки, присоединяемый параллельно. Через фильтр грубой очистки — проходит все нагнетаемое насосом масло, через фильтр тонкой очистки — только часть масла.

Рис. 23. Масляный насос двигателя ЗИЛ-130: а — устройство, б — схема работы; 1 — корпус нижней секции, 2 и 3 —- редукционные клапаны, 4 — вал насоса, 5 —- корпус верхней секции, 6 и 9 — ведущие шестерни, 7 — стопорное кольцо, 8 — штифт, 10 и 12 — ведомые шестерни, 11 —крышка

Для грубой очистки масла применяют металлический фильтр пластинчато-щелевого типа. Он состоит из чугунного корпуса, к которому присоединяется отстойник. Расположенный внутри корпуса фильтрующий элемент состоит из набора тонких металлических пластин двух типов: фильтрующих и промежуточных. Фильтрующие пластины, имеющие форму диска, и промежуточные, изготовленные в форме звездочек, при сборке фильтра устанавливают поочередно, так что между фильтрующими пластинами по наружной поверхности образуются зазоры величиной 0,08 мм.

Стержень, на котором установлен фильтрующий элемент, уплотнен сальником и может поворачиваться в корпусе вместе с фильтрующим элементом.

В корпусе фильтра установлен также набор очищающих пластин, которые входят в зазоры между пластинами фильтрующего элемента. Подаваемое насосом масло поступает в корпус фильтра и частично в нем отстаивается. Масло по мере увеличения его давления продавливается между пластинами фильтрующего элемента, очищаясь при этом от механических примесей. Очищенное масло по специальному каналу в корпусе поступает в систему смазки.

Загрязненный фильтр очищают при помощи очищающих пластин, поворачивая стержень фильтра вместе с фильтрующим элементом. Образовавшиеся в отстойнике фильтра осадки удаляют через спускную пробку.

На фильтре установлен перепускной клапан, который перепускает масло в магистраль, минуя фильтр, в тех случаях, когда фильтр загрязнен или к нему поступает слишком густое масло, т. е. когда фильтр не успевает пропускать поступившее к нему масло.

На дизельных двигателях (типа ЯМЗ) для грубой очистки масла применяют фильтры с металлическим фильтрующим элементом, изготовленным из латунной ленты или сетки.

В системах смазки двигателей ЗИЛ-130 и ЯМЗ-236 установлен центробежный фильтр тонкой очистки масла — центрифуга (рис. 24). В цилиндрическом кожухе 3 на полой оси 7 установлен ротор 4, вращающийся на упорном подшипнике 10. Неочищенное масло поступает в полую ось через имеющиеся в ней отверстия и подается в ротор, в котором оно, пройдя предохранительную сетку 6, подводится к жиклерам 2. Из этих жиклеров под давлением вытекают две струи масла в противоположных направлениях, что создает реактивную пару сил, вращающих ротор. При давлении масла 2,5—3 кГ/см2 скорость вращения ротора достигает 5000 — 6000 об/мин.

При быстром вращении ротора находящиеся в масле посторонние примеси, имеющие больший вес, чем частицы масла, под действием центробежных сил отбрасываются к периферии ротора и оседают на внутренних стенках крышки ротора. Очищенное масло из ротора попадает в полость корпуса 1 и стекает в картер. Накапливающийся на внутренних стенках корпуса осадок из механических примесей периодически удаляют, промывая корпус и фильтрующую сетку бензином.

Рис. 24. Центробежный фильтр тонкой очистки масла двигателя ЗИЛ-130:
1 — корпус фильтров, 2 — жиклер, 3 — кожух, 4 — ротор, 5 — крышка ротора, 6 — сетка, 7 — полая ось, 8 — крышка фильтра грубой очистки, 9 — фильтр грубой очистки масла, 10 — упорный подшипник

У двигателя ЗИЛ-130 центробежный фильтр и фильтр грубой очистки объединены в одном корпусе. У двигателей ЯМЗ-236 они установлены раздельно.

Масляный радиатор служит для охлаждения масла в жаркое время года и при перегрузках двигателя. Он устроен подобно водяному радиатору, но по размерам значительно меньше. Трубки и пластины масляного радиатора обдувает поток воздуха, создаваемый вентилятором. Масляный радиатор устанавливают перед водяным радиатором, включают и отключают его краном.

Контрольные приборы системы смазки служат для контроля уровня и давления масла в системе. Уровень масла проверяют маслоизмерительным стержнем, вставляемым в картер через специальное отверстие. На нижнем конце стержня нанесены метки верхнего, нижнего и промежуточного уровней масла. Нормальный уровень масла должен находиться около верхней метки. Если уровень масла находится ниже нижней метки, двигатель запускать нельзя.

Давление масла в системе смазки контролируют по манометру или электрическому указателю давления, расположенному на щитке приборов. Стрелки этих приборов указывают давление масла в кГ/см2.

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..