содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

1. ПРОХОДЧЕСКО-ОЧИСТНЫЕ КОМБАЙНОВЫЕ КОМПЛЕКСЫ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К НИМ ТРЕБОВАНИЯ И НАПРАВЛЕНИЯ ИХ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

2. Самоходные вагоны.

В зависимости от выполняемых операций при погрузке, доставке и разгрузке полезного ископаемого, от условий применения и

предъявляемых требований в нашей стране и за рубежом применяют разнообразные самоходные транспортные пневмоколесные машины, которые могут быть разделены на две большие группы: шахтные самоходные вагоны и шахтные автосамосвалы. В условиях

Верхнекамского и Старобинского месторождений калийных солей наибольшее применение нашли шахтные самоходные вагоны (ШСВ).

Одним из основных преимуществ самоходных вагонов является их высокая производительность, доходящая до 1000 т/смену на одну машину при расстоянии доставки 200-250 м. Средняя производительность составляет 400-600 т/смену, что в два-три раза превышает

производительность скреперной доставки.

Высокая мобильность и маневренность самоходных вагонов позволяет более полно вынимать полезное ископаемое, проводить выработки, искривленные в плане и имеющие большие (до 15°) углы наклона трассы, что невозможно при применении рельсового или конвейерного транспорта. Радиусы поворота самоходных вагонов по наиболее выступающим частям не превышают 9-10 м.

Применение самоходных вагонов позволяет без дополнительных затрат решить вопрос механизации дополнительных операций: доставка оборудования, материалов и взрывчатых материалов в забой, производство монтажных, такелажных и ремонтных работ и т. д.

К недостаткам шахтных самоходных вагонов следует отнести их конструктивную сложность и высокую стоимость, экономическая невыгодность при больших расстояниях транспортирования, трудность изготовления и эксплуатации по сравнению со скреперами и средствами рельсового или конвейерного транспорта.

Возможность использования самоходных вагонов, как самостоятельного транспортного средства, так и в сочетании с другими видами транспорта чрезвычайно велика. Почти на всех рудниках цветной металлургии, сланцевой и химической промышленности, в некоторых угольных шахтах при разработке пологопадающих пластов полезного ископаемого применяют самоходное оборудование.

Шахтные самоходные вагоны применяются для доставки полезного ископаемого в пределах очистного пространства, для доставки горной массы от забоев подготовительных выработок, для доставки материалов при закладке выработанного пространства сухим способом.

Целесообразные области применения шахтных самоходных вагонов разной грузоподъемности приведены на рис. 1.1. Из рисунка видно, что при производительности погрузки 4-5 т/мин применение самоходных вагонов по сравнению со скреперной доставкой даёт ощутимые преимущества уже при длине транспортирования 40-50 м. При больших расстояниях доставки эти преимущества сказываются еще больше. Целесообразность применения самоходных вагонов распространяется вплоть до длины транспортирования 250-400 м. На большие расстояния экономически выгоднее применять конвейерный транспорт или электровозную откатку.

В России шахтные самоходные вагоны серийно выпускает Воронежский завод горно-обогатительного оборудования. Из зарубежных фирм наиболее крупными по производству вагонов являются «Джой», «Джеффри», «Торкар», «Гудмен» (США), «ANF» (Франция), «Зальцгиттер», и «Рурталлер» (Германия), «Хюгланд» (Англия). Несмотря на разнообразие типов самоходных вагонов конструкции их в основном идентичны. Наибольшее распространение в России нашли самоходные вагоны типа 5ВС-15М.

В настоящее время Воронежский завод горно-обогатительного оборудования выпускает шахтный самоходный вагон 5BC-I5M, являющийся модификацией вагона 5ВС-15 и предназначенный для транспортировки горной массы от очистных и подготовительных забоев шахтных условиях Старобинского и Верхнекамского месторождений калийных солей. Техническая характеристика вагона 5ВС-15М приведена в таблице 4.9 части 1 учебного пособия “Проходческо-очистные комбайновые комплексы” (стр. 159).

Вагон относится к типу универсальных машин, позволяющих использовать его в комплексе с комбайнами «Урал-20А», «Урал-10А», «Урал-20Р», «Урал-61» в выработках сечением В х Н=3 х 2,1 ми более, с углом наклона трассы до 15° при длине уклона не более 40 м.

Достижение расчетных эксплуатационных показателей осуществимо при высоком качестве изготовления самоходных вагонов и большой надежности их в работе. Поэтому вопросы прочности, надежности и долговечности являются главными при проектировании, изготовлении и эксплуатации. От надежности и готовности к работе самоходных вагонов зависит производительность всего добычного или проходческого комплекса.

Требования, которым должна удовлетворять конструкция шахтных самоходных вагонов подразделяют на общие и специальные.

К общим требованиям относят:

- соответствие конструкции ШСВ горнотехническим условиям эксплуатации и требованиям ГОСТов, технических условий и нормалей;

- перспективность конструкции, позволяющая в течение длительного времени совершенствовать как основную модель, так и ее модификации;



 

- технологичность конструкции, обеспечивающая при небольшом масштабе производства минимальные затраты труда на производство каждой модификации;

- экономичность в эксплуатации;

- максимальную унификацию, взаимозаменяемость отдельных узлов и деталей у IIICB различных типов;

- малые габаритные размеры ШСВ в целом и его агрегатов;

- простота, доступность и ремонтопригодность в эксплуатации;

- высокая надежность и износостойкость в пределах установленного амортизационного срока;

- автоматическое управление и обслуживание, облегчающее работу водителя;

- хорошая устойчивость движения;

- простота, легкость и удобство управления и обслуживания;

- необходимая комфортабельность для водителя;

- хороший обзор с места водителя;

- бесшумность работы, как отдельных агрегатов, так и ШСВ в целом;

- приспособленность, как к перевозкам, так и к буксированию.

К специальным требованиям относятся:

- хорошая проходимость ШСВ, обеспечивающая возможность движения по дорогам с неусовершенствованным покрытием;

- способность преодолевать с полной нагрузкой подъемы до 15° и длительно работать при поперечном уклоне (крене) до 15°,

- высокие динамические качества;

- небольшие давления на грунт;

- возможность использования ШСВ в качестве тягача;

- хорошее сцепление шин с грунтами различных типов;

- приспособленность для проведения подготовительных и добычных работ в различных рудниках;

~ хорошая маневренность, минимальный радиус поворота;

- одинаковая работоспособность при движении как вперед, так и назад (возможность работы по челночной схеме);

- возможность работы в комплексе с погрузочными машинами и проходческими комбайнами;

- возможность перевозки горной массы различной кусковатости и разгрузки ее в рудоспуски, на ленточные конвейеры, перегружатели, рельсовые вагонетки, а также с одного ШСВ на другой (рис. 2.51);

- достаточный радиус действия (до 400 м) для ШСВ с электрическим приводом;
 

- возможность разборки на узлы, габаритные размеры которых обеспечивают демонтаж, спуск в шахту, транспортирование и монтаж в подземных условиях;

- обеспечение колесными тормозами надежного торможения ШСВ с грузом при движении под уклон; использование стояночного тормоза в качестве аварийного, а также торможение тяговыми ходовыми двигателями при движении на длительных спусках;

- удовлетворение всем требованиям безопасности при работе в шахтах, опасных по газу и пыли.

Выпускаемые в настоящее время отечественные самоходные загоны 5ВС-15М по своим параметрам находятся на уровне зарубежных образцов. Однако на отечественных горнорудных предприятиях имеются условия для применения самоходных вагонов с более высокими показателями, чем за рубежом. Это особенно относится к Верхнекамским калийным рудникам, горно-геологические условия которых позволяют повысить скорость движения транспортных средств и их грузоподъемность. Повышать грузоподъемность необходимо при сохранении или минимальном увеличении габаритов транспортных машин за счет более рациональной компоновки кузова и ходовой части, применения более совершенного и малогабаритного силового и ходовою оборудования.

Одновременно с увеличением грузоподъемности необходимо уменьшение собственной массы самоходных вагонов. Здесь с применением более совершенного комплектующего оборудования необходимо обратить внимание на использование более прочных легированных сталей, специальных профилей проката, применение пластических масс. Таким образом, одним из основных направлений улучшения самоходных вагонов является увеличение грузоподъемности и скорости их движения при одновременном снижении их собственной массы.

Важнейшими параметрами самоходного вагона являются величина преодолеваемого подъема пути и значения скорости движения машин на этом подъеме. Современные самоходные вагоны могут преодолевать подъемы до 15°, причем скорость движения их на подъеме значительно снижается. Для поддержания производительности транспорта на участках со сложным профилем и значительными подъемами необходимо увеличить установленную мощность привода.