Подвижные (шарнирные) соединения трубопроводов гидравлических
экскаваторов (ЭО-3322А и ЭО-4121)
Подвижные соединения трубопроводов применяют в тех случаях, когда
необходимо подвести рабочую жидкость к узлу машины, поворачивающемуся
при работе относительно подводящего трубопровода.
Подвижные соединения трубопроводов (коллекторы)
бывают двух основных видов: аксиальные (резьбовое и шариковое) и
радиальные с манжетными и кольцевыми уплотнениями.
Аксиальные соединения не разгружены от действия давления жидкости вдоль
оси вращения коллектора. В аксиальном резьбовом соединении (рис. 142, а)
угловой штуцер 5 вращается в резьбе втулки 4, закрепленной неподвижно в
корпусе 2. Герметичность конструкции создается манжетой 1 и
уплотнительными кольцами 3. Недостатки данной конструкции — осевое
перемещение подвижного штуцера 5 при вращении по резьбе, вызывающее
деформацию труб и нагружение его осевыми силами.
В аксиальном шариковом соединении (рис. 142,б) осевые силы
воспринимаются шариками б, помещаемыми через резьбовое отверстие корпуса
2. Недостатки шарикового соединения — небольшой срок службы манжеты 1.
Радиальные соединения разгружены от осевых сил. Они отличаются простой
конструкцией и меньшими габаритами, однако требуют повышенной точности
изготовления. Соединения этого типа выполняют с манжетными или
кольцевыми уплотнениями.
Соединение с манжетными уплотнениями (рис. 142, е) удерживается от
осевого сдвига винтовыми стопорами 7, выполненными по типу винтовых
пружин для манжет трансмиссионных валов. При работе манжета 1
поворачивается со штуцером 8 относительно штуцера 5. Соединение с
кольцевыми уплотнениями (рис. 142, г) состоит из штуцеров 8 и 9,
закрепленных кольцом /0, и четырех уплотнительных колец 3 круглого
сечения.
142 Аксиальные (а и б) и радиальные (в и г)
шарнирные соединения:
а — резьбовое, б — шариковое, в — с манжетными уплотнениями,
г — с кольцевыми уплотнениями;
1 — манжета,
2 — корпус,
3 и 10 — уплотнительное и пружинное кольца,
4 — втулка,
5, 8 и 9 — штуцера,
6 — шарик,
7 — винтовой стопор
Для одновременного подвода рабочей жидкости от гидрораспределителей к
нескольким исполнительным механизмам на подвижных элементах экскаватора
или с поворотной платформы к механизмам ходового устройства применяют
групповые шарнирные соединения. Групповое шарнирное соединение (рис.
143) представляет собой набор радиальных шарнирных соединений,
выполненных в одном корпусе. Подведенная к неподвижным штуцерам 2
рабочая жидкость проходит по каналам Б внутренней неподвижной втулки 6 и
через кольцевые проточки В поступает в подвижные штуцера 3, 10 и др.
Внутреннее отверстие Г служит для закрепления коллектора на машине, по
каналу А отводятся утечки рабочей жидкости, прошедшие через круглые
резиновые уплотнения 5.
При изготовлении наружной втулки снимают фаски в отверстиях под штуцера
с внутренней стороны и зачищают их. В противном случае при сборке могут
быть срезаны резиновые уплотнения.
К групповым соединениям также относится центральный
коллектор (рис. 144), который устанавливают по оси вращения платформы.
Центральный коллектор предназначен для передачи рабочей жидкости (для
привода гидромотора механизмов передвижения, гидроцилиндра выносных опор
и поворота колес), а также сжатого воздуха (для управления тормозами,
стабилизаторами и коробкой передач пневмоколесных экскаваторов) с
поворотной части к ходовому устройству.
Центральный коллектор крепят болтами 12 к раме ходового устройства
экскаватора. В неподвижную гильзу 2 вварены штуцера 11, от которых
трубопроводы идут к гидромотору передвижения и к гидроцилиндру выносных
опор. В гильзе 2 свободно вращается колонка 7, которая поворачивается
вместе с поворотной платформой. В верхнюю часть колонки 7 ввернуты
штуцера 8, которые при любом положении колонки 7 относительно гильзы 2
сообщаются через каналы и кольцевые проточки в колонке с соответствующим
из штуцеров 11, ввернутых в гильзу. В верхнюю втулку 4, вращающуюся с
поворотной платформой, ввернуты штуцера 5 и 7 пневмо- и гидроуправления.
Против этих штуцеров расположены кольцевые проточки в цапфе 3, которые
через каналы, выполненные в цапфе 5, и трубопроводы 13 сообщаются с
соответствующими штуцерами 14, расположенными на раме ходового
устройства, от которых отводятся пневмопроводы к тормозам и другим узлам
на ходовой части машины.
Цапфа 5, расположенная выше и являющаяся внутренней частью конструкции,
не вращается, так как удерживается трубой и нижним фланцем,
прикрепленным к ходовой раме. Для разделения потоков в колонке 7 и цапфе
3 в специальных выточках размещены уплотнительные кольца 6 и 10. Там,
где потоки жидкости находятся под большим давлением, кроме резиновых
колец установлены фторопластовые кольца 10.
Рабочая жидкость подводится к колонке 7 от гидрораспределителей.
143 Групповое шарнирное соединение:
1 и 6 — наружная и внутренняя втулки,
2, 3 и 10 — штуцера,
4 и 8 — крышки,
5, 7 и 9 — уплотнительные кольца
144 Центральный коллектор:
1 — колонка,
2 — гильза,
3 — цапфа,
4 — втулка,
5, 7 и 14 — штуцера пневмо- и гидроуправления,
6 и 10 — резиновые уплотнительные кольца,
8 и 11—штуцера гидропривода,
9 — фторопластовое уплотнительное кольцо,
12 — болт крепления к ходовой раме, 13 — трубопроводы
