Разборка коробки передач телескопических погрузчиков Manitou. Руководство - часть 54

ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА 

 
A) ШАГ ОДИН (СЕРВОПРИВОД ТОРМОЗА) 
 
- В холостом положении давление из A1 блокируется шариком (Поз. 1). 
Поршень сервопривода тормоза (Поз. 4) и порт определения нагрузки А2 соединены с 
возвратом через конусный золотниковый клапан (Поз. 2). 
 
Торможение 
 
Во время первой фазы торможения (постепенного роста давления) конусный золотнико-
вый клапан (Поз. 2) закрывает линию возврата в A3. После того, как золотниковый клапан 
(Поз. 3)  сместится  на 0.6 - 1.2 мм,  шарик  (Поз. 1)  пропускает  давление  с  порта A1. Это 
давление теперь воздействует на поверхность поршня (Поз. 4), а также на порт A2, кото-
рый обеспечивает управляющее давление определения нагрузки на золотниковый клапан 
насоса LS. 
Когда  движение  золотникового  клапана  (Поз. 3)  стабилизируется  (золотниковый  клапан 
больше не движется), достигается давление торможения. Шарик (Поз. 1) и конусный зо-
лотниковый  клапан  (Поз. 2)  будут  приходить  в  движение  поочередно,  поддерживая  нуж-
ное давление торможения на поршень (Поз. 4). 
-  Максимальное  давление  торможения  ограничивается  ограничителем  давления,  встро-

енным в клапан, расположенный между насосом и портом A1. Слишком высокое давле-
ние может повредить тормоза (максимальное давление сервопривода H" 40 бар). 

На  заключительной  фазе  торможения  на  сервопривод  тормоза  подается  максимальное 
давление,  и  золотниковый  клапан  (Поз. 3)  смещается  на 1 - 2 мм  с  тем  же  постоянным  
усилием.  Дополнительное  усилие,  прилагаемое  к  педали,  используется  для  увеличения 
давления экстренного торможения на поршень 5. 
 
B) ШАГ ДВА (ТОРМОЖЕНИЕ) 

 

Поршень (Поз. 5) толкает плавающую пластину диаметром 38 (Поз. 14), которая заполня-
ет тормозные поршни (фаза заполнения вторичной цепи). 
Повышение  давления  во  вторичной  цепи  на  фазе  торможения  происходит  в  результате 
последовательного  воздействия  большого  поперечного  сечения,  а  затем  малого  попе-
речного сечения поршня (Поз. 15). Фаза повышения давления завершается, когда откры-
вается клапан (Поз. 17), отрегулированный на 15 бар. 
С этого момента кольцевая камера (Поз. 8А) соединяется с резервуаром, а давление по-
прежнему  создается  площадью  внутренней  поверхности  поршня  (Поз. 15) и  уплотнения 
(Поз. 10) (меньшее поперечное сечение и, соответственно, более высокое давление). 
По мере повышения давления штанга диаметром 3 (Поз. 13) толкает шарик (Поз. 17), от-
крывая проход и сбрасывая давления из кольцевой камеры (Поз. 8А). 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

5 

ПРОБЛЕМЫ В ФУНКЦИОНИРОВАНИИ СЕРВОПРИВОДА ТОРМОЗА 

 
- Утечка давления через A1. 

Повреждены  клапан  (Поз. 1) и  его  седло,  неправильно  установлено  седло  или 
грязь нарушает герметичность уплотнения клапана 1. 

 
- Медленное или неэффективное торможение. 

Клапан  (Поз. 1) открывается  недостаточно,  или  конусный  золотниковый  клапан 
(Поз. 2) не садится должным образом в седло при закрытии. 

 
- Слишком большой холостой ход у педали. 

- Воздух в тормозной системе, стравите систему. 
- Повреждено кольцо (Поз. 10). 
- Неправильно отрегулирован зазор тормозных дисков. 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

6 

СПЕЦИФИКАЦИИ 

 
 

A1 A2 A3 B1 B2 

Используемая жидкость 

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ масло 

MANITOU ISO 46 

Минеральная тормозная

жидкость MANITOU 

Температура жидкости 

- 20 / + 90 

- 20 / + 90 

Давление (бар) 

46 1,5 

0 

150 

 
 
Объем тормозного насоса 

18 - 43 см

3

Общий ход 41,5 

мм 

Соотношение поршня сервопривода / поршня насоса 2.48: 

1 

Диаметр поршня сервопривода тормоза 40 

мм 

Диаметр поршня тормозного насоса 

38 / 25 мм 

 
 

 

 
 

A1 

Подача 

A2 

Управление 

A3 

Возврат в резервуар 

 

Сервопривод тормоза 

B1 

Питание тормоза 

B2 

Тормоз 

Тормозной насос 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

7 

БЛОК ПИТАНИЯ + АККУМУЛЯТОР 

MLT 741 120 LSU Серия B-E2 
MLT 741 120 LSU Серия B-E2 
MLT 742 Turbo Серия B -E2 

 
 
Узел  блок  питания + аккумулятор  обеспечивает  пониженное  давление 35 бар  от 
магистрали.  Это  обеспечивает  питание  тормозной  системы  без  дополнительного 
насоса. 

 
 

 

 

P1 и P2  –  Порты давления 
WV 

–  Переключатель цепи 

DM – 

Редуктор давления 35 бар 

T – 

Возвратный порт резервуара 

DB – 

Управление давления 45/50 
бар 

RV – 

Клапан противодавления 

SBO – 

Диафрагменный аккумулятор 

U – 

Порт утилизации (к главному 
цилиндру)

 

 

 

 
 

 
 
 
 

 
 

 

8