Открытие малого предприятия,осуществляющего перевозки в городе Альметьевск

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт – важнейшая составная часть производственной инфраструктуры Российской Федерации. Его эффективное функционирование, с одной стороны, является необходимым условием жизнедеятельности экономического комплекса и социальной сферы. С другой стороны, экономика и общество формируют “общественный заказ “ на развитие транспортной системы, которая по своим свойствам должна отвечать заданным потребностям транспортных услуг.

В настоящее время транспорт оказывает заметное влияние на экономическое развитие страны. Транспорт обеспечивает получение 8% ВВП. На транспорте занято свыше 3,2 миллиона человек, что составляет 4,6% работающего населения страны.

Автомобильный транспорт – ключевой элемент транспортной системы страны. На современном этапе автомобильный транспорт выполняет более 50% объемов перевозок грузов и пассажиров страны, являясь, по сути, главным перевозчиком страны. Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики, строительной индустрии, агрокомплекса, а также малого бизнеса. В промышленности доля автотранспортных издержек составляет не 15%, в строительстве – до 30%, в сельском хозяйстве и торговле – не менее 40%.Суммарно эти издержки, с учетом выполнения погрузочных и разгрузочных работ, составляют около 6% от ВВП страны.

В течение последних лет наблюдается значительный рост объема перевозок грузов на автомобильном транспорте, при этом объем коммерческих перевозок грузов автотранспортом в 2002 году увеличился на 8,9% против 1999 года. При этом в 2000 году отмечался прирост на 9,2% к уровню предыдущего года снижение на 0,7% в 2001 году и незначительный прирост в 2002 году.

Нельзя не учитывать и недооценивать роль и значение автотранспорта, но ситуация на сегодняшний день такова, что в автотранспортной отрасли существует ряд очень серьезных проблем, которые влекут за собой увеличение суммарных издержек автотранспорта, рост выброса отрицательных веществ в атмосферу, ухудшение ситуации в области безопасности дорожного движения.

Основные проблемы автотранспортной отрасли:

-низкий технический уровень отечественных автомобилей, высокая степень их изношенности в эксплуатации, несоответствие структуры парка автомобилей номенклатуре грузов и требованиям обеспечения их сохранности;

-недостаточная развитость логистических систем и слабое развитие высокомеханизированной терминальной сети;

-крайне - недостаточное применение эффективных технологий междугородных перевозок грузов; децентрализация системы их организации; полная ликвидация системы загрузки порожних автомобилей грузом в попутном или обратном направлении;

-автотранспорт является наиболее ресурсоемкой отраслью; на его долю приходится порядка 2/3 объема всех нефтяных топлив, потребляемых транспортом, причем структура топливопотребления на автотранспорте и соответствующие удельные показатели, весьма далеки от достигнутых в развитых странах.

Осознавая основные проблемы отрасли, специалисты выделяют приоритеты в развитии автотранспорта, вот некоторые из них:

-совершенствование автотранспортной инфраструктуры и дорожной сети, устранение диспропорций и узких мест в их развитии;

-модернизация и обновление парка подвижного состава, с учетом соответствия требованиям международных стандартов;

-развитие эффективных транспортно – логистических технологий и перевозочных систем, обеспечивающих снижение издержек в обслуживаемых секторах экономики;

-комплексная информатизация автотранспорта на основе использования современных телекоммуникационных и навигационных систем;

-повышение инвестиционной привлекательности автотранспортного бизнеса;

-поддержка отечественных перевозчиков при осуществлении социально-значимых автотранспортных услуг и на международном транспортном рынке;

-совершенствование законодательно-правовой и нормативной базы, регламентирующей основные направления автотранспортной деятельности.

Рассмотрев основные проблемы, задачи и, конечно же, роль автотранспорта можно сделать вывод о том, что данная отрасль является очень перспективным и значимым сектором экономики страны.

Данные официальной статистики, приводимые на докладе рабочей группы Государственного Совета РФ “О транспортной стратегии РФ”, говорят о том, что автотранспорт перевозит значительную долю всех грузов страны, среди которых доминируют грузы торговли.

1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1 Маркетинговые исследования (сбор и анализ информации)

Маркетинговые исследования – это систематический сбор и объективная запись, классификация, анализ и представление данных, относящихся к поведению, потребностям, отношениям, мнениям и т.д. отдельных личностей, предприятий, государственных учреждений в контексте их предпринимательской, экономической, общественной каждодневной деятельности.

Основой маркетинга являются комплексные маркетинговые исследования, включающие изучение как внешней маркетинговой среды, рынка и мотиваций потребителя, так и внутренней маркетинговой среды, т.е. оценку производственно - сбытовых возможностей самой фирмы, строящей работу на принципах маркетинга. Такие маркетинговые исследования позволяют выбрать оптимальный рынок сбыта, осуществить планирование, т.е. обоснованное, согласно результатам маркетинговых исследований, предвидение, прогноз развития рыночной ситуации и разработку соответствующих мер маркетингового воздействия на рынок с целью обеспечения эффективности предпринимательской и маркетинговой деятельности фирмы и реализации стратегических направлений предпринимательства.

Маркетинговые исследования создают научно и практически обоснованную базу для принятия квалифицированных решений управленческим аппаратом компании и ее высшим руководством.

Особенности исследований в маркетинге:

Во-первых, исследования, для того чтобы быть эффективными, должны носить систематический, а не случайный или несвязный характер.

Во-вторых, это не одноразовое мероприятие, они включают совокупность действий или процессов: сбор данных, запись и анализ.В-третьих, данные могут поступать из различных источников: от самой компании, непредвзятых организации или специалистов-исследователей, работающих на фирме.

В-четвертых, маркетинговые исследования могут быть применены к любой стороне маркетинга, которая требует информации для содействия принятию решений.

При осуществлении маркетинговых исследований должен соблюдаться научный подход. Он должен базироваться на объективности, точности или тщательности.

Объективность означает, что будут учитывать все факторы. Заключения и точки зрения не формируются до тех пор, пока не будут собраны и проанализированы все данные.

Точность относится к применению инструментов исследования, которые тщательно разрабатываются и используются. Каждый элемент исследования должен тщательно планироваться и выполняться.

Основой исследований маркетинга служат общенаучные и аналитико-прогностические методы. Информационное обеспечение складывается из кабинетных и полевых исследований, а также из различных источников информации.

Конкретным результатом исследований маркетинга являются разработки, которые используются при выборе и реализации стратегии и тактики маркетинговой деятельности предприятия.

Цели маркетинговых исследований:

1 Исследование рынка проводится с целью получения данных о рыночных условиях для определения деятельности предприятия. Без рыночных исследований невозможно систематически собирать, анализировать и сопоставлять всю информацию, необходимую для принятия важных решений, связанных с деятельностью на рынке, выбором рынка, определением объема продаж, прогнозированием и планированием рыночной деятельности.

Объектами рыночного исследования являются:

- тенденции и процессы развития рынка;

- анализ изменения экономических, научно-технических, демографических, экологических, законодательных и других факторов;

- структура и география рынка, его емкость, динамика продаж, барьеры рынка;

- состояние конкуренции;

- сложившаяся конъюнктура;

- возможности и риски.

Основными результатами исследования рынка:

- прогнозы его развития;

- оценка конъюнктурных тенденции;

- выявление ключевых факторов успеха;

- способы ведения конкурентной политики на рынке;

- возможности выхода на новые рынки;

- сегментация рынков, т. е. выбор целевых рынков и рыночных ниш.

2. Исследование потребителей позволяет определить и исследовать весь комплекс побудительных факторов, которыми руководствуются потребители при выборе товаров (доходы, социальное положение, половозрастная структура, образования).

В качестве объектов выступают индивидуальные потребители, семьи, домашние хозяйства, а также потребители-организации.

Предметом исследования является мотивация потребительского поведения на рынке и определяющие ее факторы.

Изучается:

- структура потребления;

- обеспеченность товарами;

- тенденции покупательного спроса;

- условия удовлетворения основных прав потребителей.

Разработками здесь являются типология потребителей, моделирование их поведения на рынке, прогноз ожидаемого спроса. Появляется возможность разработать пути предоставления выбора потребителям. Цель такого исследования - сегментация потребителей, выбор целевых сегментов рынка.

3. Основная задача исследования конкурентов заключается в том, чтобы получить необходимые данные для обеспечения конкурентного преимущества на рынке, а также найти возможности сотрудничества и кооперации с возможными конкурентами.

С этой целью:

- анализируются сильные и слабые стороны конкурентов;

- изучаются занимаемая им доля рынка;

- реакция потребителей на маркетинговые средства конкурентов;

- материальный, финансовый, трудовой потенциал конкурентов;

- организация управления деятельностью.

Результатом таких исследований становятся:

- выбор путей и возможностей достижения наиболее выгодного положения на рынке относительно конкурентов (лидерство, следование за лидером, избегание конкуренции);

- определение активных и пассивных стратегий обеспечение ими ценового преимущества или преимущества за счет качества предлагаемых товаров.

4. Изучение фирменной структуры рынка проводится с целью получения сведений о возможных посредниках, с помощью которых предприятие будет в состоянии «присутствовать» на выбранных рынках.

1.2 Поиск и раздел рынка сбыта

Согласно информации, полученной в результате исследования, проведенного в рамках данной работы, сегодня в городе Альметьевске сфера услуг по перевозке мебели не обладает высоким уровнем конкуренции и вход и выход из нее не затруднен. Предприятие будет функционировать на рынке монополистической конкуренции.

Основными конкурентами являются два предприятия. Сильные и слабые стороны услуг исследуемого предприятия по сравнению с конкурентами отражены в таблице 1

Конкурентные преимущества предприятий

Таблица 1

Соответственно данным таблицы 1 основным конкурентом является конкурент №1, который уступает нам только по цене, отсутствию гарантии за сохранность перевозимого груза. Это компенсируется надежной репутацией. Учитывая этот фактор, нашему предприятию следует использовать рекламу для привлечения клиентов.

Конкурент №2 имеет ряд недостатков, которые не могут компенсироваться низкой ценой, в связи с этим он не представляет собой опасности.

Новому предприятию следует предпринять дополнительные меры по улучшению качества услуг, чтобы превзойти конкурента №1 по многим показателям и завоевать симпатии клиентов. Наш плюс - приемлемая цена, быстрота гарантия. Это позволяет обеспечить достаточный уровень спроса, положение на рынке и тенденцию к последующему развитию и росту.

Что касается целей деятельности ООО «Ампир» на рынке, то они могут быть сформулированы следующим образом:

- проникновение на рынок;

- увеличение рыночной доли;

- доведение рыночной доли до 35% (по законодательству РФ при этой рыночной доле имеет место факт доминирования на рынке).

На сегодня ниша грузовых перевозок в городе Альметьевске почти не занята. Конкурентов мало.

Поскольку в Альметьевске уже существуют организации, осуществляющие перевозку мебели, то на первом этапе для привлечения клиентов необходима широкая и всесторонняя реклама.

Предприятие будет работать в сфере доставки мебели по квартирам покупателей магазинов «Триумф» и «Мастер», расположенных по улице Гафиатуллина.

1.3 Реклама как стимулирование спроса и предложения

Под рекламой понимается любая оплачиваемая форма неперсональной презентации и продвижения идей, продукции и услуг, осуществляемых конкретным заказчиком. Рекламу можно классифицировать на основе нескольких классификационных признаков. Так, по типу целевой аудитории выделяют потребительскую рекламу, нацеленную на людей, покупающих товары для себя или для других, и деловую рекламу, ориентированную на людей, занимающихся закупками для организаций различного типа. По уровню охвата территории (по географическому признаку) реклама подразделяется на зарубежную, общенациональную, региональную и местную.

Реклама – это неличные формы коммуникации, осуществляемые с помощью платных средств распространения информации, с чётко указанным источником финансирования. Рекламодателями выступают не только коммерческие структуры, но и государственные учреждения, университеты, общественные организации, рекламирующие свои цели.

Первый этап разработки плана рекламной деятельности – постановка задач. Задачи рекламы определяются принятой стратегией и подходом к формированию комплекса маркетинга. Их можно классифицировать и по целям: должна ли реклама информировать, увещевать или напоминать. Определив задачи своей рекламы, фирма может приступить к разработке рекламного бюджета. Реклама должна поднять спрос на товар. И фирма готова истратить именно столько денег, сколько потребуется для достижения намеченных показателей сбыта. При разработке своих рекламных бюджетов крупные фирмы могут предусмотреть рекламные эксперименты. Можно, например, увеличивать и уменьшать по сравнению со средним уровнем интенсивность рекламы на разных территориях. В результате можно установить оптимальный уровень затрат.

Важным моментом в рекламе является необходимость правильно рассказать об услугах, их преимуществах. Например так:

«В составе нашей компании работают опытные специалисты по сборке, разборке и упаковке мебели, специализирующиеся на квартирных и офисных переездах грузчики, высококлассные водители, деликатные и вежливые диспетчера. В целях поддержания высокого уровня предоставляемых услуг, в нашей фирме работают профессионалы с большим опытом работы.

Наши бригады имеют большой опыт работы на офисных переездах. Профессиональные грузчики нашей фирмы выполняют работу любой сложности, в том числе: перевозка профессионального оборудования, ксероксов, сейфов. Наш персонал несет ответственность за сохранность Вашей мебели в период проведения работ».

Завоевать рынок позволяет такая реклама как: «Найдите дешевле – мы вернем вам разницу!».

В зависимости от используемых рекламой средств распространения информации различают:

- Рекламные обращения в прессе.

Преимущества: гибкость, своевременность, хороший охват местного рынка, широкое признание и принятие.

Недостатки: кратковременность существования.

- Телерекламу.

Преимущества: сочетание изображения, звука и движения, чувственное воздействие, высокая степень привлечения внимания, широта охвата.

Недостатки: высокая абсолютная стоимость, перегруженность рекламой, мимолетность рекламного контакта.

- Радиорекламу.

Преимущества: массовость использования, высокая географическая и демографическая избирательность, относительно низкая стоимость.

Недостатки: предоставление только звуковыми средствами, степень привлечения внимания ниже, чем у телевидения, мимолетность рекламного контакта.

- Наружные экспозиции (щиты, плакаты, вывески).

Преимущества: гибкость, высокая частота повторных контактов, относительно невысокая стоимость.

Недостатки: отсутствие избирательности аудитории, ограничения творческого характера.

- Рекламу на транспортных средствах и транспортных сооружениях.

Преимущества: гибкость, высокая частота повторных контактов, относительно невысокая стоимость.

Недостатки: отсутствие избирательности аудитории, ограничения творческого характера.

Для рекламы грузоперевозок мы остановим свой выбор на наружных экспозициях, таких как щиты, стенды. Телереклама является нерентабельным средством продвижения услуг, но эффективным. Поэтому регулярно необходимо заказывать бегущую строку на ведущих каналах города, что является относительно дешевым средством. Беззатратным средством рекламы для нас будет являться реклама на собственных автомобилях.

Поскольку расходы на рекламу включаются в себестоимость товара, они либо увеличивают его цену, либо снижают прибыльность коммерческой работы. Поэтому важно, максимально увеличивая число рекламных контактов c потенциальными покупателями, снижать до минимума расходы на каждый такой контакт.

Предприятие рассчитано на то, чтобы в первый раз обратившийся клиент, становился постоянным клиентом. И по возможности рассказал о нас всем своим знакомым.

2 НОРМАТИВНО – ПРАВОВОЙ РАЗДЕЛ

2.1 Документы необходимые для регистрации

При государственной регистрации создаваемого юридического лица в регистрирующий орган представляются:

а) подписанное заявителем заявление о государственной регистрации по форме, утвержденной Правительством Российской Федерации. В заявлении подтверждается, что представленные учредительные документы соответствуют установленным законодательством Российской Федерации требованиям к учредительным документам юридического лица данной организационно-правовой формы, что сведения, содержащиеся в этих учредительных документах, иных представленных для государственной регистрации документах, заявлении о государственной регистрации, достоверны, что при создании юридического лица соблюден установленный для юридических лиц данной организационно-правовой формы порядок их учреждения, в том числе оплаты уставного капитала (уставного фонда, складочного капитала, паевых взносов) на момент государственной регистрации, и в установленных законом случаях согласованы с соответствующими государственными органами и (или) органами местного самоуправления вопросы создания юридического лица;

б) решение о создании юридического лица в виде протокола, договора или иного документа в соответствии с законодательством Российской Федерации;

в) учредительные документы юридического лица (подлинники или нотариально удостоверенные копии);

г) выписка из реестра иностранных юридических лиц соответствующей страны происхождения или иное равное по юридической силе доказательство юридического статуса иностранного юридического лица - учредителя;

д) документ об уплате государственной пошлины.

2.1.1. Устав

ООО «Ампир» создано 1 декабря 2004 года. Расположено по адресу 423450 Республика Татарстан, г. Альметьевск, ул Ленина тел: 23-15-15

ООО «Ампир» зарегистрировано в торгово-промышленной палате Российской Федерации, номер лицензии 682720. Имеет расчётный счёт в банке "Девон Кредит". Учредителями являются физические лица в количестве трех человек, долевое участие каждого составляет – 33,3%.

Основным родом деятельности является оказание услуг по доставке грузов.

1.1 Юридический статус предприятия

Предприятие является юридическим лицом, имеет в собственности обособленное имущество и отвечает по своим обязательствам этим имуществом, имеет самостоятельный баланс, от своего имени приобретает и осуществляет имущественные и личные неимущественные права и обязанности, выступает истцом и ответчиком в суде. Предприятие имеет круглую печать со своим полным наименованием и указанием на своё местонахождение. Имеется также расчётный счёт в банке «Девон Кредит» № 287574636544828644. В связи с составом учредителей и нормативом числа работников ООО является субъектом малого предпринимательства.

1.1.1 Уставный фонд

Уставный фонд предприятия составляет 3000000 рублей.

1.1.2 Имущество и фонды предприятия

В предприятии будет создан резервный фонд в размере не менее 25 % от прибыли. Резервный фонд предназначен для покрытия убытков предприятия.

1.1.3 Цели и виды деятельности

Основной вид деятельности предприятия перевозка и транспортная экспедиция.

Трудовой коллектив предприятия составляют физические лица, участвующие в производственном цикле.

Основным родом деятельности является оказание услуг по доставке грузов.

Со всеми работниками, поступающие на предприятие, заключается контракт на три года с обязательным испытательным сроком в течение трёх месяцев. В контракте также указываются основные экономические и административные меры воздействия за нарушения сторонами договора, несоблюдения правил внутреннего распорядка, техники безопасности, отказ работника от выполнения порученных работ.

Организационно-правовая форма предприятия – Общество с Ограниченной Ответственностью, отношения в котором регулируются действующим законодательством Российской Федерации.

2.1.2. Учредительный договор

Общество обладает правами юридического лица с момента его государственной регистрации в установленном порядке, имеет расчетный и иные счета в учреждениях банков, печать и штамп со своим наименованием и указанием на место нахождения Общества, бланки установленного образца, товарный знак и знаки обслуживания.

Общество имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде и арбитраже.

Общество имеет гражданские права и несет гражданские обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных федеральными законами, в соответствии с целью и предметом деятельности, указанными в Уставе Общества.

Общество несет ответственность по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом.

Общество не отвечает по обязательствам своих участников.

Участники Общества не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью Общества, в пределах стоимости внесенных ими вкладов.

Участники Общества, внесшие вклады в уставный капитал Общества не полностью, несут солидарную ответственность по его обязательствам в пределах стоимости неоплаченной части вклада каждого из участников Общества.

В случае несостоятельности (банкротства) Общества по вине его участников или по вине других лиц, которые имеют право давать обязательные для Общества указания либо иным образом имеют возможность определять его действия, на указанных участников или других лиц в случае недостаточности имущества Общества может быть возложена субсидиарная ответственность по его обязательствам.

Российская Федерация, субъекты Российской Федерации и муниципальные образования не несут ответственности по обязательствам Общества, равно как и Общество не несет ответственности по обязательствам Российской Федерации, субъектов Российской Федерации и муниципальных образований.

Участники определяют уставный капитал Общества в размере

рублей

Уставный капитал Общества разделен на доли, которые выражены

соответствующим процентом в уставном капитале Общества.

Действительная стоимость доли участника Общества соответствует части стоимости чистых активов Общества, пропорциональной размеру его доли.

Участники Общества должны оплатить не менее 50% уставного капитала на момент регистрации Общества; в течение года деятельности Общества должно быть оплачено 100% уставного капитала.

В случае неполной оплаты уставного капитала Общества в течение года с момента его государственной регистрации Общество должно или объявить об уменьшении своего уставного капитала до фактически оплаченного его размера и зарегистрировать его уменьшение в установленном порядке, или принять решение о ликвидации Общества.

Вкладом в уставный капитал Общества могут быть деньги, ценные бумаги, другие вещи или имущественные права, либо иные права, имеющие денежную оценку.

Денежная оценка неденежных вкладов в уставный капитал Общества, вносимых участниками Общества и принимаемыми в Общество третьими лицами, утверждается решением общего собрания участников Общества, принимаемым всеми участниками Общества единогласно.

Не допускается освобождение участника Общества от обязанности внесения вклада в уставный капитал Общества, в том числе путем зачета требований к Обществу.

Общество выдает каждому участнику после внесения последним своего вклада в уставный капитал в полном объеме акт оценки вклада, подписанный всеми участниками и заверенный Обществом, подтверждающий право участника на долю в уставном капитале Общества. Копии актов, а также возобновление акта в случае его утери выдаются участникам за плату.

Доля Участника Общества, который не внес в срок вклад в уставный капитал Общества в полном размере, переходит к Обществу. При этом Общество обязано выплатить участнику Общества действительную стоимость части его доли, пропорциональную внесенной им части вклада, или с согласия участника Общества выдать ему в натуре имущество такой же стоимости.

Права и обязанности участников Общества

Участники Общества вправе:

участвовать в управлении делами Общества в порядке, установленном действующим законодательством, а также учредительными документами Общества;

получать информацию по всем вопросам, касающимся деятельности Общества; знакомиться с его бухгалтерскими книгами, иными документами Общества и имуществом, находящимся на балансе Общества;

принимать участие в распределении прибыли от деятельности Общества;

продавать или иным образом уступить свою долю в уставном капитале Общества либо ее часть одному или нескольким участникам Общества, самому Обществу либо третьим лицам в порядке, предусмотренном Уставом и настоящим Договором;

в любое время выйти из Общества независимо от согласия других его участников;

получить в случае ликвидации Общества часть имущества, оставшегося после расчетов с кредиторами, или его стоимость.

Дополнительные права:

Участники Общества пользуются преимущественным правом на выполнение заказов, полученных Обществом, а также на получение заказов Общества на выполнение работ и оказание услуг.

По решению общего собрания участников всем участникам или определенному участнику Общества могут быть предоставлены иные дополнительные права.

Дополнительные права, предоставленные определенному участнику Общества, в случае отчуждения его доли (части доли) к приобретателю доли (части доли) не переходят.

По решению общего собрания участников Общества дополнительные права участника (участников) Общества могут быть прекращены или ограничены.

Участники Общества обязаны:

соблюдать положения Устава и настоящего Договора, выполнять решения общего собрания участников Общества;

вносить вклады в порядке, в размерах, в составе и в сроки, которые предусмотрены законодательством и настоящим Договором;

не разглашать конфиденциальную информацию о деятельности Общества;

предоставлять Обществу информацию, необходимую для его успешной деятельности, и оказывать любое содействие Обществу в достижении его уставных целей;

воздерживаться от действий, способных нанести моральный или материальный вред Обществу или его участникам.

Дополнительные обязанности:

В порядке, предусмотренном Уставом Общества, по решению общего собрания участников на всех участников или на определенного участника Общества могут быть возложены дополнительные обязанности.

Дополнительные обязанности, возложенные на определенного участника Общества, в случае отчуждения его доли (части доли) к приобретателю доли (части доли) не переходят.

Дополнительные обязанности могут быть прекращены по решению общего собрания участников Общества в порядке, предусмотренном Уставом Общества.

Общество вправе ежегодно принимать решение о распределении своей чистой прибыли между участниками Общества. Решение об определении части прибыли Общества, распределяемой между участниками Общества, принимается общим собранием участников Общества.

Часть прибыли Общества, предназначенная для распределения между его участниками, распределяется пропорционально их долям в уставном капитале Общества.

Выплаты части прибыли могут по решению общего собрания участников и при согласии участника производиться товарами и услугами, производимыми или приобретенными Обществом. Цены на такие товары и услуги должны быть одинаковыми для всех участников Общества.

Выплата участникам части прибыли производится не позднее одного месяца с момента принятия общим собранием участников соответствующего решения.

За просрочку указанных платежей Общество уплачивает участнику пени в

размере 0,1% просроченной суммы за каждый день просрочки, но не более 20% от всей предназначенной к выплате данному участнику части прибыли.

Общее собрание участников не вправе принимать решение о распределении прибыли Общества между участниками Общества:

до полной оплаты всего уставного капитала Общества;

до выплаты действительной стоимости доли (части доли) участника Общества в случаях, предусмотренных законодательством;

если на момент принятия такого решения Общество отвечает признакам несостоятельности (банкротства) или если указанные признаки появятся у Общества в результате принятия такого решения;

если на момент принятия такого решения стоимость чистых активов Общества меньше его уставного капитала и резервного фонда или станет меньше их размера в результате принятия такого решения;

в иных случаях, предусмотренных законодательством.

Общество не вправе выплачивать участникам Общества прибыль, решение о распределении которой между участниками Общества принято:

если на момент выплаты Общество отвечает признакам несостоятельности (банкротства) или если указанные признаки появятся у Общества в результате выплаты;

если на момент выплаты стоимость чистых активов Общества меньше его уставного капитала и резервного фонда или станет меньше их размера в результате выплаты;

в иных случаях, предусмотренных законодательством.

По прекращении указанных обстоятельств Общество обязано выплатить участникам Общества прибыль, решение о распределении которой между участниками Общества принято.

2.1.3. Лицензия

Для получения лицензии соискатель лицензии представляет в лицензирующий орган следующие документы:

а) заявление о предоставлении лицензии с указанием:

наименования, организационно-правовой формы и места нахождения - для юридического лица;

фамилии, имени, отчества, места жительства, данных документа, удостоверяющего личность, - для индивидуального предпринимателя;

лицензируемого вида деятельности, которую юридическое лицо или индивидуальный предприниматель намерены осуществлять;

б) копии учредительных документов и документа, подтверждающего факт внесения записи о юридическом лице в Единый государственный реестр юридических лиц;

копия свидетельства о государственной регистрации соискателя лицензии в качестве индивидуального предпринимателя;

в) копия свидетельства о постановке соискателя лицензии на учет в налоговом органе;

г) копии документов, подтверждающих соответствующую установленным требованиям и условиям квалификацию индивидуального предпринимателя или работников юридического лица;

д) копии документов, подтверждающих прохождение соответствующей аттестации должностными лицами юридического лица, ответственными за обеспечение безопасности дорожного движения;

е) сведения о заявленных для выполнения лицензируемого вида деятельности транспортных средствах (перечень указанных сведений утверждается лицензирующим органом);

ж) документ, подтверждающий уплату лицензионного сбора за рассмотрение лицензирующим органом заявления о предоставлении лицензии.

В случае если копии документов, указанных в подпунктах "б", "в" и "г" настоящего пункта, не заверены нотариусом, они представляются с предъявлением оригинала.

Требовать от соискателя лицензии представления иных документов не допускается.

Документы принимаются лицензирующим органом по описи, копия которой направляется (вручается) соискателю лицензии с указанием даты приема.

За предоставление недостоверных сведений соискатель лицензии несет ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Лицензирующий орган при проведении лицензирования имеет право проводить проверки соответствия соискателя лицензии лицензионным требованиям и условиям.

Лицензирующий орган принимает решение о предоставлении или об отказе в предоставлении лицензии в срок, не превышающий 30 дней со дня получения заявления со всеми необходимыми документами. Соответствующее решение оформляется приказом руководителя лицензирующего органа.

Лицензия на осуществление любого вида деятельности, лицензируемого в соответствии с настоящим Положением, предоставляется на 5 лет. Одновременно с лицензией на каждое автотранспортное средство выдается лицензионная карточка, которая должна находиться на автотранспортном средстве при осуществлении лицензируемого вида деятельности. Формы бланков лицензий на соответствующий вид деятельности и лицензионнойкарточки утверждаются лицензирующим органом.

Лицензиат обязан проинформировать в 15-дневный срок (в письменной форме) лицензирующий орган об изменении количества автотранспортных средств, используемых для осуществления лицензируемой деятельности.

2.2 Договора

Гражданское законодательство определяет договор перевозки грузов как договор, по которому перевозчик обязуется вверенный ему отправителем (грузоотправителем) груз в пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение груза лицу, а грузоотправитель обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату.

Согласно ст. 789 ГК РФ перевозка грузов, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего назначения, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов по обращению любого юридического или физического лица. Договор перевозки транспортом общего пользования является публичным договором.

Согласно ст. 784 ГК РФ общие условия перевозки определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Договоры перевозки условно можно поделить на 2 группы: договоры долгосрочного характера и краткосрочные договоры. Годовые договоры перевозки преимущественно заключаются между автотранспортными предприятиями и грузоотправителями или грузополучателями. Согласно ст.798 ГК РФ перевозчик и грузовладелец при необходимости осуществления систематических перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок. По договору об организации перевозок грузов перевозчик обязуется в установленные сроки принимать, а грузовладелец – предъявлять грузы к перевозке в обусловленном объеме. В договоре об организации перевозки грузов определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозки. Заключение простого договора перевозки груза в соответствии со ст. 785 ГК РФ подтверждается составлением и выдачей грузоотправителю транспортной накладной.

2.3 Должностные инструкции сотрудников

2.3.1 Должностная инструкция менеджера по перевозкам

Количество сотрудников – 30 человек

1 Квалификационные требования:

1.1 Образование: высшее автотранспортное;

1.2 Стаж работы на автомобильном транспорте: не менее 3 –х лет;

1.3 Специальная подготовка: курсы менеджеров, логистики;

1.4 Должен знать:

- законы и нормативные правовые акты, регулирующие вопросы перевозочной деятельности и транспортно-экспедиционной деятельности в РФ;

- правила перевозки грузов автомобильным транспортом;

- соглашения о международном грузовом сообщении;

- формы транспортной, грузовой и финансовой документации;

- методы изучения и прогнозирования спроса на транспортные услуги;

- схема установления связей с потребителями транспортных услуг;

- правила заключения и оформления договоров перевозки грузов и оказания дополнительных услуг;

- основы маркетинга и рекламы;

- технологию взаимодействия с таможенными органами;

- основы организации транспортного процесса;

- схемы соответствующих транспортных сетей и основные маршруты следования;

- нормы времени простоя транспортных средств под грузовыми операциями;

- стандарты на условия транспортировки и упаковки груза;

- порядок ведения учета и отчетности по подвижному составу и эксплуатационным материалам;

- основы экономики, организации труда;

- трудовое законодательство;

- правила и нормы охраны труда и техники безопасности.

2 Место в структуре предприятия:

2.1 Должность менеджера по перевозкам совмещает директор предприятия

2.1.1 Назначается и увольняется по решению общего собрания учредителей Общества;

2.1.2 Подчиняется и подотчетен общему собранию учредителей Общества;

2.1.3 Осуществляет руководство всеми работниками предприятия.

2.2 Работника, который занимает должность менеджера по перевозкам, совмещающего должность директора, на время его отсутствия (командировка, отпуск, болезнь) замещает заместитель директора по правовым вопросам.

3 Должностные обязанности:

3.1 Организация работы предприятия;

3.2 Организация исполнения заказов грузовладельцев на перевозки грузов и оказание сопутствующих перевозке транспортных услуг;

3.3 Развитие взаимосвязей с потребителями транспортных услуг, сторонними транспортными организациями транспортно-экспедиционными организациями;

3.4 Изучение спроса на грузовые перевозки, его колебаний в связи с изменениями в налоговой, ценовой и таможенной политике; выяснение запросов и требований потребителей транспортных услуг; разработка мероприятий по формированию спроса и привлечению новых клиентов;

3.5 Изучение конъюнктуры и тенденции развития транспортного рынка;

3.6 Разработка программ расширения комплекса услуг по перевозке грузов и иных транспортных услуг;

3.7 Поиск клиентов и ведение переговоров по заключению договоров перевозки, транспортно-экспедиционного обслуживания;

3.8 Определение и согласование договорных тарифов;

3.9 Консультирование клиентов поо следующим вопросам: правила, сроки доставки и условия перевозки грузов; порядок оформления договоров, заявок и перевозочных документов; порядок оплаты перевозок и дополнительных услуг; размеры перевозной платы и правила расчетов за услуги; санкции за несоблюдение условии заключенных договоров;

3.10 Подготовка, оформление и визирование документов, необходимых для заключения договоров от имени транспортного предприятия с клиентами;

3.11 Анализ информации о платежеспособности и надежности клиентов; ведение учета дебиторской задолжности за перевозку грузов и иные оказанные услуги;

3.12 Организация приема заявок; оформление платежных и перевозочных документов;

3.13 Организация, корректировка и контроль выполнением работ по подаче транспортных средств под загрузку (разгрузку), работ по перевозке грузов; контроль за продолжительностью погрузочно-разгрузочных работ;

3.14 Информирование клиентов о месте нахождения грузов и согласование условий перевозки по форс-мажорным обстоятельствам;

3.15 Оперативная связь с клиентурой, погрузочно-разгрузочными и диспетчерскими пунктами;

3.16 Ввод в электронные базы данных информации с перевозочных документов;

3.17 Контроль и принятие мер по устранению отклонений в исполнении принятых заказов и договоров;

3.18 Разработка и внедрение мероприятий по ликвидации и предупреждению несохранности грузов при перевозках, погрузке, выгрузке, сортировке, хранении и иных операций с грузами;

3.19 Учет доходов и расходов, связанных с перевозкой;

3.20 Разработка и проведение мероприятий по повышению качества оказываемых транспортных услуг;

3.21 Изучение поступающих претензий, рекламаций, коммерческих актов на качество оказываемых транспортных услуг; принятие мер по предупреждению возникновения претензий;

3.22 Подготовка отчетности в установленные сроки;

3.23 Обеспечение сохранности коммерческой тайны клиентов;

3.24 Осуществление руководства подчиненными работниками.

2.3.2 Должностная инструкция заместителя директора

по техническим вопросам

1 Квалификационные требования:

1.1 Образование: высшее профессиональное (техническое);

1.2 Стаж работы на автомобильном транспорте: не менее 3 –х лет;

1.3 Должен знать:

- нормативные правовые документы, регламентирующие порядок осуществления производственно-хозяйственную деятельность предприятия;

- Устав автомобильного транспорта;

- устройство, назначение, конструктивные особенности, технико-эксплуатационные данные подвижного состава;

- правила технической эксплуатации подвижного состава;

- технологию и организацию ТО и ремонта подвижного состава;

- основы экономики, организации труда и производства;

- порядок ведения учета и отчетности по подвижному составу и эксплуатационным материалам;

- правила дорожного движения;

- Трудовое законодательство;

- правила и нормы охраны труда, техники безопасности, безопасности дорожного движения.

2 Место в структуре предприятия:

2.1 Заместитель директора по техническим вопросам:

2.1.1 Назначается и увольняется по решению общего приказом директора предприятия;

2.1.2 Подчиняется директору предприятия;

2.1.3 Осуществляет оперативное руководство следующими работниками:

- главным механиком;

- водителями;

- ремонтными рабочими.

2.2 Работника занимающего должность заместителя директора по техническим вопросам на время его отсутствия (болезнь, отпуск, пр.) замещает главный механик

3 Должностные обязанности:

3.1 осуществляет общее техническое руководство;

3.2 организует обеспечение исправного технического состояния автомобилей;

3.3 организует технически правильную эксплуатацию и своевременный ремонт электро -, теплооборудования;

3.4 организует бесперебойное обеспечение производства тепло-, энергоресурсами;

3.5 обеспечивает соблюдения режима экономии электроэнергии, пара, газа и тепла;

3.6 обеспечивает выполнение мероприятий, направленных на развитие технической базы, своевременный ремонт и ТО подвижного состава;

3.7 разрабатывает техническую документацию в соответствии с планом производства, изменением технологии, механизации и автоматизации с предусмотрением в них мер безопасности;

3.8 внедряет новые технические средства и рационализаторские предложения, направленные на совершенствование технологии и организации производства;

3.9 повышение уровня организации и безопасности труда;

3.10 оказание необходимой технической помощи вдителям автотранспортных средств на линии;

3.11 участие в составлении планов, графиков перевозок;

3.12 доведение заданий по планам, графикам перевозок до водителей;

3.13 разработка мероприятий, направленных на ликвидацию простоев, преждевременных возвратов автомобилей с линии из- за технических неисправностей;

3.14 анализ причин ДТП и нарушении водителями правил дорожного движения;

3.15 обеспечение транспортных средств ГСМ;

3.16 контроль за своевременным обслуживанием и правильным хранением подвижного состава;

3.17 расстановка работников гаража, организация инструктажа;

3.18 участие в составлении грузовых карт и маршрутных сетей.

2 .3.3 Должностная инструкция главного механика

1 Квалификационные требования:

1.1 Образование: высшее профессиональное (техническое) или среднее профессиональное (техническое);

1.2 Стаж работы на автомобильном транспорте: не менее 3 –х лет (при наличии высшего образования); не менее 5 лет (при наличии среднего);

1.3 Должен знать:

- нормативные правовые документы, регламентирующие порядок осуществления производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий;

- устав автомобильного транспорта;

- устройство, назначение, конструктивные особенности, технико-эксплуатационные данные подвижного состава и автотранспортных средств;

- технологию и организацию технического обслуживания и ремонта подвижного состава;

- основы экономики, организации труда и призводсива;

- порядок ведения учета и отчетности по подвижному составу и эксплуатационным материалам;

- правила дорожного движения;

- трудовое законодательство;

- правила и нормы охраны труда, техники безопасности, безопасности дорожного движения.

2 Место в структуре предприятия:

2.1 Главный механик:

2.1.1 Назначается и увольняется приказом директора предприятия;

2.1.2 Подчиняется заместителю директора по техническим вопросам;

2.1.3 Осуществляет оперативное руководство следующими работниками:

- ремонтными рабочими.

2.2 Работника занимающего должность главного механика на время его отсутствия (болезнь, отпуск, пр.) замещает старший слесарь.

3 Должностные обязанности:

3.1 организует правильную и безопасную эксплуатацию оборудования;

3.2 организует своевременное проведение испытаний, технического освидетельствования и ревизии грузоподъемных машин, грузозахватных и чалочных приспособлений, аппаратов и сосудов, работающих под давлением, электрогазосварочной аппаратуры, ацетиленовых, кислородных и компрессорных установок;

3.3 обеспечивает содержание оборудования в исправном состоянии;

3.4 обеспечивает своевременное проведение технического обслуживания подвижного состава в соответствии с нормами пробегов;

2.3.4 Должностная инструкция транспортного экспедитора и

юриста

1 Квалификационные требования:

1.1 Образование: высшее юридическое;

1.2 Стаж работы в транспортно-экпедиционной сфере не менее 3 лет;

1.3 Специальная подготовка: дополнительное образование с получением квалификации «Транспортный экспедитор»; курсы логистики;

1.4 Должен знать:

- законы и иные нормативно-правовые документы, принятые в России;

- международные соглашения и конвенции по транспорту;

- подвижной состав видов транспорта;

- технологию и организацию транспортно-экспедиционного обслуживания;

- эксплуатационные возможности транспортных путей и терминальных систем;

- методы оптимизации транспортно-технологических схем доставки грузов с использованием логистических систем;

- организацию транспортной инфраструктуры (пропускные и провозные возможности дорог, морских, речных портов и пристаней, аэропортов, транспортных узлов);

- действующие системы тарифов, налогов, скидок и льгот на перевозки;

- системы таможенных и страховых платежей;

- методы определения стоимости доставки грузов;

- порядок заключения договоров, оформление товарно-сопроводительных, транспортно-экспедиционных, платежных, страховых и претензионных документов;

- основы товароведения;

- классификацию грузов и способов упаковки, маркирования отдельных грузов;

- правила перевозок на всех видах транспорта;

- правила и нормы экологии и безопасности движения на транспорте;

- законодательство о труде и охране труда Российской Федерации.

2 Место в структуре предприятия:

2.1.1 Назначается и увольняется приказом директора предприятия;

2.1.2 Подчиняется директору предприятия;

3 Должностные обязанности:

3.1 организация доставки груза, его перегрузки, хранения, выполнения других работ с грузом таким образом, чтобы груз был доставлен грузополучателю своевременно (в сроки, определяемые договором транспортной экспедиции, договором перевозки грузов, другими договорами с грузовладельцами) и сохранно (без ухудшения потребительских свойств груза и сверхнормативных потерь);

3.2 координация взаимодействия всех участников доставки грузов;

3.3 составление технологических и экономических обоснований транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов с учетом пожеланий и требований грузовладельцев;

3.4 организация оказания услуг по приему грузов, их перевозке и выдаче в установленном порядке;

3.5 организация при приемке грузов проверки соответствия количества фактически полученных мест и маркировки количеству грузовых мест и маркировке, указанных в транспортной документации;

3.6 фрахтование транспортных средств;

3.7 контроль:

- наличия экспедиторской маркировки грузов;

- наличия на перевозочных средствах, контейнерах, хладокамерах, бункерах и других мест хранения пломб и оттисков на них;

-состояния транспортных средств, а также исправности тары и упаковки;

3.8 отслеживание:

- хода выполнения погрузочно-разгрузочных, перегрузочных, перевалочных, складских и упаковочных работ;

- соблюдения сроков и условий хранения, накопления и выдачи грузов;

3.9 обеспечение соблюдения в процессе транспортно-экспедиционного обслуживания условий договоров, требований нормативно-правовых актов и международных договоров по вопросам перевозки транспортно-экспедиционной деятельности, безопасности труда, пожарной, санитарной, экологической и другой безопасности;

3.10 оформление товарно-транспортных и других сопроводительных документов на всех этапах реализации транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов, грузовых таможенных деклараций и других документов, необходимых для таможенной очистки грузов в соответствии с установленными требованиями;

3.11 оформление документов, связанных со страхованием грузов, коммерческих и других актов в соответствии с установленными формами в случаях прибытия грузов и перевозочных средств в поврежденном состоянии;

3.12 расчет провозных платежей и сборов;

3.13 информирование грузовладельцев о движении грузов;

3.14 учет необходимой коммерческой документации и заполнение форм установленной статистической отчетности транспортно-экспедиционной деятельности;

3.15 организация переадресовки грузов, реализации невостребованных грузов, при необходимости работ по розыску грузов, транспортных средств;

3.16 ведение претензионных дел.

2.3.5 Должностная инструкция бухгалтера- кассира

Бухгалтер- кассир относится к категории технических исполнителей, принимается на работу и увольняется приказом директора предприятия по представлению заместителя директора по экономическим вопросам. Бухгалтер- кассир непосредственно подчиняется заместителю директора по экономическим вопросам.

В своей деятельности бухгалтер-диспетчер руководствуется:

- нормативными документами и методическими материалами по вопросам выполняемой работы;

- уставом предприятия;

- правилами внутреннего трудового распорядка предприятия;

- приказами и распоряжениями директора предприятия;

- распоряжениями заместителя директора по экономическим вопросам;

- настоящей должностной инструкцией.

Бухгалтер- кассир должен знать:

- нормативные правовые акты, положения, инструкции, другие

руководящие материалы и документы по ведению кассовых операций;

- формы кассовых и банковских документов;

- правила приема, выдачи, учета и хранения денежных средств и ценных

бумаг;

- порядок оформления приходных и расходных документов;

- лимиты остатков кассовой наличности, установленные для

предприятия, правила обеспечения их сохранности;

- порядок ведения кассовой книги, составления кассовой отчетности;

- основы организации труда;

- правила эксплуатации вычислительной техники;

- основные положения законодательства о труде;

- правила внутреннего трудового распорядка;

- правила и нормы охраны труда;

- порядок выдачи путевых листов, их оформления и таксировки;

Во время отсутствия бухгалтера- диспетчера его обязанности исполняет в установленном порядке назначаемый заместитель, несущий полную ответственность за надлежащее исполнение возложенных на него обязанностей.

На бухгалтера- кассира возлагаются следующие функции:

- Осуществление операций с денежными средствами и ценными бумагами.

- Ведение кассовых книг (в валюте и рублях).

- Составление кассовой отчетности.

Должностные обязанности:

Для выполнения возложенных на него функций бухгалтер- диспетчер обязан:

Осуществлять операции по приему, учету, выдаче и хранению денежных средств и ценных бумаг с обязательным соблюдением правил, обеспечивающих их сохранность. Получать по оформленным в соответствии с установленным порядком документам денежные средства или оформлять их для получения безналичным путем в учреждениях банка для выплаты рабочим и служащим заработной платы, премий, оплаты командировочных и других расходов.

Вести на основе приходных и расходных документов кассовую книгу, сверять фактическое наличие денежных сумм и ценных бумаг с книжным остатком.

Составлять описи ветхих купюр, а также соответствующие документы для их передачи в учреждения банка с целью замены на новые. Составлять кассовую отчетность.

Осуществлять наличные расчеты в установленном порядке с

организациями и физическими лицами при оплате работ и услуг предприятия.

Организационная-функциональная структура предприятия

Схема управления предприятием обладает достаточной гибкостью, трудовой коллектив работоспособен и может решать самые разнообразные производственные задачи.

3 ОРГАНИЗАЦИОННО – ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 Выбор подвижного состава для предлагаемых перевозок

Каждое предприятие, осуществляющее перевозки, сталкивается с рядом трудностей и проблем, требующих оптимального решения. Крупнейшей по стоимости частью основных фондов автотранспортного предприятия является подвижной состав, отличающихся рядом характеристик и используемый для специфических грузов. В конечном итоге выбор того или иного типа подвижного состава для осуществления перевозок определит затраты не только на его приобретение и эксплуатацию, а, следовательно, это отразится на прибыли и рентабельности предприятия. Поэтому любое автотранспортное предприятие должно с ответственностью и максимальным вниманием подойти к проблеме выбора подвижного состава.

Так как предложенные в дипломном проекте перевозки осуществляются преимущественно на дорогах с асфальтобетонным покрытием, то считаю наиболее целесообразным в данном случае применить надежный, обеспечивающий сохранность перевозимого груза, грузовой автомобиль «Газель». Модель автомобиля: цельнометаллический автофургон.

Таблица 2 - Техническая характеристика

3.2 Характеристика перевозимого груза

Мебель – это штучный, тарный груз, относится к грузам 2 класса, коэффициент использования грузоподъемности которого равен 0,81.

3.3 Выбор и расчет погрузочно-разгрузочных работ

Погрузочно-разгрузочные пункты – это объекты, на которых производятся погрузочно-разгрузочные работы и оформление документов на погрузку грузов. В состав погрузочно-разгрузочных пунктов входят: подъездные пути и площадки для маневрирования; складские помещения; весовые устройства; служебные и бытовые помещения; средства механизации погрузочно-разгрузочных работ – погрузочно-разгрузочные машины и механизмы; средства оперативной связи.

В зависимости от обслуживаемого объекта погрузочно-разгрузочные пункты делятся на постоянные и временные. Временные погрузочно-разгрузочные пункты организуются для обслуживания временных объектов. Погрузка мебели (стенок, шкафов, шифоньеров, мягких уголков и т.п.) происходит вручную. Существует штат сотрудников, осуществляющих погрузочные работы. Погрузочными работами руководит администратор магазина.

Время на погрузку (разгрузку) 1 тонны груза, t т , мин / т

t т = t п-р / ( q н · g с ) (1)

где t п-р – время простоя автомобиля под погрузкой (разгрузкой), мин (определяем на основании данных хронометража).;

q н - номинальная грузоподъемность автомобиля, т.;

g с – статический коэффициент использования грузоподъемности.

t т = 55.8 / 1.5* 0,81 = 45.9

Пропускная способность поста, т/час

М т = 60 / t т (2)

где t т - время на погрузку (разгрузку) 1 тонны груза, мин/т.

М т = 60 / 45.9 = 1.3

3.4 Обследование маршрутов перевозки

Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок. Выбор того или иного маршрута определяется в основном вариантом организации транспортного процесса. Существуют следующие виды маршрутов перевозки грузов: маятниковые (с обратным груженым пробегом; с обратным частично груженым пробегом; с обратным груженым пробегом), кольцевые, сборочно-развозочные (сборочные и развозочные).

Перевозка мебели в основном осуществляется по развозочным маршрутам. Автомобиль загружается в магазине и развозит груз по квартирам покупателей. ООО «Ампир» работает с такими магазинами, как «Триумф», «Мастер». При выполнении перевозок по развозочным маршрутам какое-то количество груза находится в кузове автомобиля на всем пути следования, поэтому использовать в качестве критерия эффективности коэффициент использования пробега нельзя. В этом случае необходимо учитывать минимальные затраты ресурсов, которые будут достигнуты при наименьшем пробеге подвижного состава и выполняемой при этом транспортной работы.

Маршрут перевозки имеет длину 50 км. Пунктами погрузки являются магазины «Триумф» и «Мастер».

3.5 Расчет показателей, характеризующих степень использования

парка

Коэффициент технической готовности автомобиля

aт = _____________ Lкр / Lсс _____________________, (3)

Lкр / Lсс +( Lкр dто и р /1000+ dкр )

где Lкр - пробег автомобиля от начала эксплуатации до первого капитального ремонта, км;

dкр - норма дней простоя в капитальном ремонте;

d то и р - норма дней простоя в ТО и ремонте на 1000 км пробега;

L cc - среднесуточный пробег автомобиля.

aт = 160000 / 50 / ( 160000 / 50 + (160000 * 0,45 / 100 + 15) = 0,81

Рассчитываем коэффициент выпуска автомобилей на линию по формуле:

aв = aт h (4)

здесь

h - коэффициент, показывающий степень готовности автомобиля к эксплуатации.

a в= 0,81 * 0,69 = 0,56

Можно рассчитать этот коэффициент иначе:

h =Дрг / Дкал (5)

где

Дрг – дни работы предприятия за год;

Дкал - число календарных дней в году.

h = 252/365=0,69

Исходные данные для расчета проекта.

3.6 Расчет маршрутов перевозки

Определяю время оборота, час

tоб = lм / Vт + S tп-р (6)

где S tп-р - время простоя под погрузкой разгрузкой во всех пунктах маршрута

lм - длина маршрута, км

Vт - техническая скорость, км/час

tоб = 50 / 25 + 2 = 4

Определяю возможное число оборотов

nоб =(Тн - tн + tх )/ tоб (7)

где

tн - время, затраченное на нулевые пробеги на принятом маршруте

tн =( l н1 + lн2 ) / Vт (8)

tн = (2 + 2) / 25 = 0,16

t х - время, которое не затрачено на последнюю холостую ездку на маршруте, когда автомобиль возвращается в гараж

nоб = (8- 0,16 ) / 4 = 2

Число оборотов округляем до целых значений.

Корректируем фактическое время работы на маршруте, Тмф, ч

Тмф = nоб * tоб - tх

где

tх - время, которое не затрачено на последнюю холостую ездку

Тмф = 2 * 4 = 8

Корректируем фактическое время в наряде

Тнф =Тмф + tн (час) (9)

Тнф = 8 + 0,81 = 8,81

Определяем количество груза, перевозимого одним автомобилем за сутки

Qсут1 = q _н × n _об g _с1 ( тонн) (10)

где

g _{с i} - статические коэффициенты использования грузоподъёмности по участкам маршрута

Qсут1 = 1,5 * 2 * 0,81 = 2,43

Определяем эксплуатационное количество автомобилей на кольцевом маршруте

Аэ = S Qсут /Осут1 (11)

где

S Qсут - суточный объём перевозок груза на кольцевом маршруте

Аэ = 2,5 / 2,43 = 1,03

3.7 Определение основных технико-экономических показателей по

маршрутам перевозки грузов

Время, затраченное автомобилем на оборот, ездку- определено в п. 3.4.

Количество возможных оборотов автомобиля за сутки определено в п. 3.4.

Суточная производительность автомобиля в тоннах была определена в пункте 3.4.

Суточная производительность автомобиля в тонно-километрах определяется по формуле:

Рсут =q_н n_об g_{c 1} l_ег1 (т-км) (12)

Рсут = 1,5 * 2 * 0,81 * 45 = 109

Суточный пробег автомобиля по маршруту определяю по формуле

L _сут = l _м n_{o б} + l _н1 + l _н2 - lх (км) (13)

где

lх -последняя холостая ездка на маршруте, которую автомобиль не выполняет, а возвращается в гараж

L _сут = 50 * 2 + 2 + 2 = 104

Гружёный пробег автомобиля по маршруту за сутки

L _гр = n _об ( l _ег1 + l _ег2 +…+ l _{ег i} ) (км) (14)

L _гр = 2 * 45 = 90

Коэффициент использования пробега автомобиля

b = L _гр / L _{сут (15)}

b = 90 / 104 = 0,87

Фактическое время в наряде определено в пункте 3.4

Эксплуатационная скорость автомобиля

V_э = L _сут /Т_нф (км/час) (16)

V_э = 104 / 8,81 = 12

Эксплуатационное количество автомобилей, работающих на маршруте определено в п. 3.4.

Количество автомобиле-часов в наряде за сутки

АЧ_н1 = А_э * Т _нф (час) (17)

АЧ_н = 1,03 * 8,81 = 9,07

Количество автомобиле-часов за год

АЧ = АЧ_н1 *Д_э (час) (18)

АЧ = 9,07 * 252 = 2286

Автомобиле - дни в эксплуатации

АД_э =А_э *Д_э (дни) (19)

Где Дэ - дни в эксплуатации, принимаются в зависимости от режима работы АТП (дни работы в году).

АД_э = 1,03 * 252 = 260

Общий пробег автомобилей по маршруту за расчётный период

L _общ = L_{c ут} *АД_э (км) (20)

L _общ = 104 * 260 = 27040

Гружёный пробег автомобилей по маршруту за расчётный период

L _гр = L _гр1 *АД_э (км) (21)

L _гр = 90 * 260 = 23400

Объём перевозок

Q = Q _сут *АД_э (тонн) (22)

Q = 2,43*260 = 624

Грузооборот

Р=Р_сут *АД_э (т-км) (23)

Р = 109 * 260 = 28340

Среднесписочное количество автомобилей, которое необходимо для

выполнения заданного объема перевозок

А_{с c} =А_э / a _{в (24)}

А_{с c} = 1,03 / 0,56 = 1,8

Списочные автотонны

АТ_сп = А_сс * q _н (тонн) (25)

АТ_сп = 1,8 * 1,5 = 2,7

Годовое число ездок

N _{Е =} nоб * АД_э (ездок) (26)

N _Е = 2 * 260 = 520

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава.

Таблица 2

3.8 Разработка транспортно-технологической схемы доставки груза

Важную роль в четкой организации перевозочного процесса, повышении эффективности использования подвижного состава играют разработка и внедрение транспортно-технологических схем доставки грузов. Процесс доставки груза от отправителей до получателей состоит из трех основных элементов:

- погрузки груза на подвижной состав в пункте отправления;

- перемещения груза на подвижном составе от пункта отправления до пункта назначения;

- выгрузки груза с подвижного состава в пункте назначения.

Кроме того, в процессе доставки выполняются работы, связанные с перевозкой и, в первую очередь, с оформлением документов. Таким образом процесс доставки грузов может быть представлен в виде отдельных взаимосвязанных операций, выполняемых на каждом этапе, которые в зависимости от содержания работы классифицируются следующим образом:

контрольно-учетная (оформление документов, поиск грузов, осмотр грузов, пломбирование дверей фургонов и крышек люков цистерн и т.п.);

строповочная (застроповка и отстроповка штучных грузов);

грузовая (подъем и опускание грузов при помощи погрузочно-разгрузочных механизмов или автомобилей-самопогрузчиков);

перемещения (перемещения погрузочно-разгрузочных механизмов с грузом и без груза и грузов с их помощью к подвижному составу и от него в пунктах отправления и назначения);

установка-съем (установка контейнеров, крупногабаритных грузов на платформе; захват грузов фиксаторами, освобождение грузов от фиксаторов и т.п.);

вспомогательная (открывание-закрывание бортов, дверей, крышек люков, поднимание и опускание сдвигающихся крыш фургонов, присоединение и отсоединение штуцеров шлангов цистерн, укрытие грузов брезентом и раскрытие его, увязка грузов, взвешивание порожнего и груженого подвижного состава и т.п.);

транспортная (движение автомобиля с грузом и без него);

складская (подготовка грузов на складе отправителя к отправке, подбор по партиям, по направлениям перевозок, опломбирование контейнеров и т.п.).

Транспортно-технологические схемы необходимо разрабатывать применительно к конкретным условиям перевозки и с учетом действующих нормативов - норм времени подвижного состава в пунктах погрузки-разгрузки. Транспортно-технологическую схему доставки мебели представляю в таблице 4

Таблица 4 – Транспортно-технологическая схема

3.9 Организация труда водителей

В течение рабочего времени водитель должен исполнять свои трудовые обязанности в соответствии с условиями трудового договора, правилами внутреннего трудового распорядка организации и графиком работы (сменности).

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 часов в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 часов, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем - 7 часов.

В тех случаях, когда по условиям работы не может быть соблюдена установленная нормальная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени, водителям устанавливается суммированный учет рабочего времени с продолжительностью учетного периода один месяц.

Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.

Суммированный учет рабочего времени вводится работодателем с учетом мнения представительного органа работника.

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителей не может превышать 10 часов

В случае когда при осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.

Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов, в рейс направляются два водителя. При этом автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.

При суммированном учете рабочего времени водителям, работающим на регулярных городских и пригородных автобусных маршрутах, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена работодателем до 12 часов по согласованию с представительным органом работников.

Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, организаций коммунальных служб, телеграфной, телефонной и почтовой связи, аварийных служб, технологические (внутриобъектные, внутризаводские и внутрикарьерные) перевозки без выхода на автомобильные дороги общего пользования, улицы городов и других населенных пунктов, перевозки на служебных легковых автомобилях при обслуживании органов государственной власти и органов местного самоуправления, руководителей организаций, продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов в случае, если общая продолжительность управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не превышает 9 часов.

Рабочее время водителя состоит из следующих периодов:

а) время управления автомобилем;

б) время специальных перерывов для отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;

в) подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;

г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;

д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;

е) время простоев не по вине водителя;

ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих разборки механизмов, а также выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;

з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом), заключенным с водителем;

и) время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей;

к) время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

Время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) не может превышать 9 часов, а в условиях горной местности при перевозке пассажиров автобусами габаритной длиной свыше 9,5 метра и при перевозке тяжеловесных, длинномерных и крупногабаритных грузов не может превышать 8 часов.

При суммированном учете рабочего времени время управления автомобилем в течение периода ежедневной работы (смены) может быть увеличено до 10 часов, но не более двух раз в неделю. При этом суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не может превышать 90 часов.

.

На междугородных перевозках после первых 3 часов непрерывного управления автомобилем водителю предоставляется специальный перерыв для отдыха от управления автомобилем в пути продолжительностью не менее 15 минут, в дальнейшем перерывы такой продолжительности предусматриваются не более чем через каждые 2 часа. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания, специальный перерыв не предоставляется.

Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указываются в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.

Состав и продолжительность подготовительно-заключительных работ, включаемых в подготовительно-заключительное время, и продолжительность времени проведения медицинского осмотра водителя устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Время охраны груза и автомобиля засчитывается водителю в рабочее время в размере не менее 30 процентов. Конкретная продолжительность времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Если перевозка на одном автомобиле осуществляется двумя водителями, время на охрану груза и автомобиля засчитывается в рабочее время только одному водителю.

Время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей, засчитываемого в рабочее время, устанавливается работодателем с учетом мнения представительного органа работников организации.

Применение сверхурочных работ допускается в случаях и порядке, предусмотренных Трудовым кодексом Российской Федерации.

При суммированном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 часов, за исключением случаев, предусмотренных Трудовым кодексом Российской Федерации.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя четырех часов в течение двух дней подряд и 120 часов в год.

Время отдыха водителей

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более двух часов, как правило, в середине рабочей смены.

При установленной графиком сменности продолжительности ежедневной работы (смены) более 8 часов водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 часов.

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах не может быть менее продолжительности времени предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей, - не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным (междусменным) отдыхом, и его продолжительность должна составлять не менее 42 часов.

При суммированном учете рабочего времени выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) устанавливаются в различные дни недели согласно графикам работы (сменности), при этом число выходных дней в текущем месяце должно быть не менее числа полных недель этого месяца.

На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность еженедельного отдыха может быть сокращена, но не менее чем до 29 часов. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного непрерывного отдыха должна быть не менее 42 часов.

. Привлечение водителя к работе в выходной день, установленный для него графиком работы (сменности), производится в случаях, предусмотренных статьей 113 Трудового кодекса Российской Федерации, с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя, в других случаях - с его письменного согласия по письменному распоряжению работодателя и с учетом мнения представительного органа работников.

Работа водителей в нерабочие праздничные дни допускается в случаях, предусмотренных статьей 112 Трудового кодекса Российской Федерации. При суммированном учете рабочего времени работа в праздничные дни, установленные для водителя графиком работы (сменности) как рабочие, включаются в норму рабочего времени учетного периода.

Месячный фонд рабочего времени определяется по формуле

ФРВ_мес = ( Д_к - Д_{суб. воскр.} - Д_пр ) * 8 – Д_пр * 1 (27)

ФРВ_мес = (31 – 8 – 1) * 8 – 1 = 175

где Д_к - календарное число дней в месяце;

Д_{суб. воскр.} - количество субботних и воскресных дней;

Д_пр - количество праздничных дней;

Д_пр * І- нерабочие часы в связи с сокращением рабочего дня в праздничные дни.

Составляем график работы водителей на месяц декабрь 2004года.

Таблица 5 – график работы водителей

Примечание: Р- рабочий; В – выходной.

Фактический месячный фонд рабочего времени определяем по формуле

ФРВ_факт1 = (Т_н + t _пзв ) * N _рд1 (28)

ФРВ_факт1 = (8,81+0,38)*16 = 147

ФРВ_факт2 = (Т_н + t _пзв ) * N _рд2 (29)

ФРВ_факт2 = (8,81+0,38)*15= 138

ФРВ_факт1 – фактический фонд рабочего времени первого водителя

ФРВ_факт2 – фактический фонд рабочего времени второго водителя

Т_н - продолжительность времени в наряде, ч.;

N_{рд 1} – количество рабочих дней первого водителя;

N_{рд 2} – количество рабочих дней второго водителя;

t_пзв - время подготовительно-заключительное с учётом медицинского осмотра.

Недоработка водителями составит:

Ф=Ффакт-Фпл (30)

Ф1 =175-147=28

Ф2 =175-138=37

3.10 Оперативно-суточное планирование и управление перевозками

грузов

Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов в автотранспортных предприятиях включает в себя: организацию приема заявок на перевозку грузов и разработку сменно-суточных планов; организацию и проведение выпуска подвижного состава на линию и приема его с линии; организацию оперативного учета и анализа работы подвижного состава.

Организация приема заявок на перевозку грузов

В случае необходимости перевозки грузов или выполнения определенной автотранспортной работы заказчики (грузоотправители или грузополучатели) должны представить в АТП заявку на перевозку на день, пятидневку, декаду, месяц в зависимости от объема работ. Заявки и заказы должны быть представлены не позднее 14 ч накануне дня перевозки, а при междугородных перевозках – не позднее чем за 48 ч в письменном виде или по телефону.

В заявке на авто технику указывается тип, модель, техническая характеристика авто техники; вид работ; дата работы; также указывается лицо ответственное за безопасное производство работ по перемещению грузов; наличие проекта производства работ, технологической карты; ставится подпись лица, подающего заявку и печать предприятия.

Разработка сменно-суточного плана перевозок

Для успешного выполнения плана перевозок грузов большое значение имеет организация сменно-суточного планирования работы грузовых автомобилей. Задачей такого планирования является разработка конкретного задания по перевозкам на каждую рабочую смену или сутки.

Сменно-суточный план перевозок грузов разрабатывается и составляется следующим образом.

Директору предприятия поступают в установленном порядке заявки, которые регистрируют по мере поступления в специальном журнале. На основании заявок заместитель директора по техническим вопросам составляет суточный оперативный план перевозок.

Затем определяется потребное для каждого заказчика количество подвижного состава, разрабатываются рациональные маршруты движения, рассчитываются задания водителям.

При разработке сменно-суточного плана в тех случаях, когда потребность в подвижном составе, определенная по данным поступивших заявок, оказывается больше, чем ожидаемый выпуск на линию, необходимо в каждом конкретном случае прежде всего обеспечить важнейшие первостепенные объекты, а затем вопросы по обеспечению подвижным составом остальных заказчиков.

Составление разнарядки заканчивается накануне дня перевозок.

Организация и проведение выпуска подвижного состава на линию, и прием его при возвращении с линии.

Выпуск подвижного состава на линию осуществляется с 5 до 8 часов. При выпуске подвижного состава на линию учитывается средняя продолжительность работы на линии, месячный график постановки автомобилей во второе техническое обслуживание, капитальный ремонт; режим работы обслуживаемых автотранспортом объектов; пропускную способность выездных ворот предприятия; степень удаленности места жительства основной массы водителей АТП.

При выпуске на линию диспетчер выдает водителям путевые листы, делая при этом соответствующую запись в сменно-суточном плане перевозок и отмечая в путевом листе время выдачи (фактическое время выпуска проставляет в путевом листе главный механик при прохождении автомобиля через выездные ворота). После подтверждения своей подписью в путевом листе исправности принимаемого автомобиля и предъявления водительского удостоверения диспетчеру, водитель получает от диспетчера технический талон на автомобиль.

Во время выдачи путевых листов диспетчер разъясняет водителю характер предстоящей работы, особенности ее выполнения, кратчайшие маршруты следования. Особенно это необходимо при направлении водителя на новые незнакомые пункты работы.

Массовый прием автотехники с линии начинается с 16-18 часов, длится до 23 часов включительно. При приеме подвижного состава с линии отмечается время возвращения с линии и показания спидометра.

Осуществление руководства и контроля за работой подвижного состава на линии.

В процессе руководства работой подвижного состава на линии работники технического отдела выполняют следующие работы:

- поддерживают оперативную связь с пунктами погрузки – разгрузки, грузоотправителями и грузополучателями;

- следят за правильностью исполнения установленных маршрутов движения подвижного состава;

- контролируют ход выполнения установленных планов вывоза грузов с каждого объекта;

- обеспечивает первоочередное выполнение срочных и важных перевозок, переключая в случае необходимости подвижной состав с одного объекта работы на другой;

- принимает необходимые меры для устранения возникающих при работе на линии срывов и неполадок;

- направляют на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.

Все случаи переключения подвижного состава с одного объекта работы на другой должны быть зарегистрированы работником в диспетчерском журнале.

Организация оперативного учета и анализа работы подвижного состава.

Оперативный учет ведется для определения результатов работы подвижного состава заместителем директора по экономическим вопросам на основании данных путевых листов и товарно-транспортных документов.

По возвращении с линии водители сдают диспетчеру оформленные путевые листы с приложенными к ним товарно-транспортными документами. Диспетчер обязан тщательно проверить правильность их заполнения и оформления, соответствие записей в путевых листах записям в товарно-транспортных документах, выполнение сменных заданий, маршрутов движения и т.п.

В случае неправильного оформления, невыполнения заданий диспетчер обязан установить причины этих нарушений и отклонений и доложить об этом старшему диспетчеру.

Диспетчер выполняет первичную обработку листов и товарно-транспортных документов, которая включает в себя: подсчет общего и груженого пробега, проверку соответствия пробега по показаниям спидометра пробегу, определенному по установленным расстояниям, определение времени движения подвижного состава и простоя под погрузкой-разгрузкой и проверку соответствия времени простоя установленным нормам, определение результатов работы, расчет стоимости выполненных транспортных и других работ (по установленным тарифам).

После первичной обработки путевые листы и товарно-транспортные документы для дальнейшей обработки передают в другие отделы АТП.

На основании данных о выпуске и обработке путевых листов старший диспетчер АТП проводит анализ выполнения суточного плана перевозок, целями которого являются: определение степени выполнения оперативного суточного и месячного планов перевозок груза в целом по АТП, важнейшим видам груза и отдельным объектам централизованных перевозок, выявление причин отклонения от выполнения плана, определение состояния расчетов с заказчиками за перевозки груза.

Средства связи, применяемые для управления перевозками грузов

Важное значение для управления перевозками грузов имеет организация связи диспетчерской группы с диспетчерами, грузоотправителями, грузополучателями и отдельными автомобилями.

Очень большое распространение имеет телефонная связь, которая дает возможность непосредственного двустороннего или многостороннего разговора абонентов.

В настоящее время большое распространение получила радиосвязь и сотовая связь.

4 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

4.1 Производственная программа по эксплуатации подвижного

состава

Производственная программа по эксплуатации подвижного состава представлена в расчетно-технологическом разделе 3.7 в таблице 2.

4.2 План по техническому обслуживанию и ремонту

Выбираю из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» нормативные пробеги.

Норма пробега подвижного состава до капитального ремонта, L_КР ^Н , км

L _КР ^Н = 150000

Периодичность ТО-2 подвижного состава, L_ТО-2 ^Н , км

L _ТО-2 ^Н = 12000

Периодичность ТО-1 подвижного состава, L_ТО-1 ^Н , км

L _ТО-1 ^Н = 3000

Периодичность ежедневного обслуживания, L_ЕО , км

L _ЕО = L _СС = 104

Корректирую нормативы технического обслуживания и ремонта.

Скорректированный пробег подвижного состава до капитального ремонта, L_КР ^скор , км

L _КР ^скор = L _КР ^н · К₁ · К₂ · К_{3 (31)}

где L _КР ^Н - норма пробега подвижного состава до капитального ремонта, км;

К₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

L _КР ^скор = 150000*1*1*1=150000

Скорректированная периодичность ТО-2 подвижного состава, L_ТО-2 ^скор , км

L _ТО-2 ^скор = L _ТО-2 ^н · К₁ · К₃ (32)

где L _ТО-2 ^н - периодичность ТО-2 подвижного состава, км.

L _ТО-2 ^скор = 12000 · 1· 1 = 12000

Скорректированная периодичность ТО-1 подвижного состава, L_ТО-1 ^скор , км

L _ТО-1 ^скор = L _ТО-1 ^н · К₁ · К_{3 (33)}

где L _ТО-1 ^н - периодичность ТО-1 подвижного состава, км.

L _ТО-1 ^скор = 3000 · 1· 1 = 3000

Определяю количество воздействий

Количество капитальных ремонтов, N_КР

N _КР = L _ОБЩ /

содержание   ..  481  482  483   ..