Анализ и возможности улучшения финансового состояния ТОО Дорстройсервис

В дипломном проекте описаны особенности строительства автомобильных дорог Тюменского Севера. Дается общая характеристика ТОО "Дорстройсервис", рассматриваются цель и задачи его создания, основные виды деятельности. Приводится методика и результаты анализа финансового состояния предприятия. Анализируются имущественное положение, финансовая устойчивость, ликвидность, платежеспособность и т.д.

После анализа производственно-хозяйственной деятельности дается оценка эффективности инвестиционного проекта "Организация производства изготовления кровельного покрытия, жестяных изделий строительного ассортимента и строительство производственного цеха и склада-магазина". Предложенный инвестиционный проект позволит получить дополнительную прибыль, улучшить финансовое состояние предприятия.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1 Транспортные проблемы севера

1.1 Развитие транспорта и техники дорожного строительства

1.2 Автомобильные дороги в экономике Тюменского севера

1.3 Особенности строительства автомобильных дорог

2 Общая характеристика ТОО "Дорстройсервис"

2.1 Организационно-правовая форма

2.2 Производственная структура

2.3 Особенности организации бухгалтерского учета и налогообложения

3 Анализ финансовой деятельности ТОО "Дорстройсервис"

3.1 Цель, содержание и метод финансового анализа

3.2 Оценка и анализ экономического потенциала субъекта хозяйствования

3.3 Анализ качественных сдвигов в имущественном положении

3.4 Оценка финансового положения

3.5 Анализ финансовой устойчивости

4 Анализ хозяйственной деятельности ТОО "Дорстройсервис"

4.1 Объем производственной программы

4.2 Использование фонда заработной платы

4.3 Использование основных фондов

4.4 Текущие издержки производства

5 Инвестиционный проект

5.1 SWOT - анализ

5.2 Анализ рынка

5.3 Производственный план

5.4 Маркетинговый план и организационный план

5.5 Финансовый план

Заключение

Список использованной литературы

Приложение

Введение

Наша страна переживает период становления рыночной экономики. Переход России к рыночной экономике коренным образом изменил экономическую ситуацию в стране. Хозяйствующие субъекты оказались неприспособленны к рыночным условиям. Отсутствие нормативной базы, опыта работы явилось причиной спада почти всех отраслей экономики. Коснулся спад и строительных организаций.

Довольно тяжелое положение создалось в транспортной сфере городов тюменского севера. Произошел спад объемов СМР (строительно-монтажных работ) по строительству автомобильных дорог и капитальному строительству.

ТОО "Дорстройсервис" осуществляет строительство автомо-бильных дорог, общестроительные работы и капитальный ремонт объектов производственного назначения. С каждым годом возрастает роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве России. Огромную роль в благополучном переходе к рыночной экономике имеет умение пользоваться методами экономического анализа, прогнозирования, планирования.

Тема дипломного проекта "Анализ и возможности улучшения финансового состояния ТОО "Дорстройсервис". Тема является актуальной и отвечающей насущным задачам решения социальных проблем предприятий и городов тюменского севера.

Цель дипломного проекта состоит в анализе хозяйственной деятельности ТОО "Дорстройсервис" и оценке эффективности возможных направлений его развития.

Достижение поставленной цели потребовало решения следующих задач - общей характеристики деятельности ТОО "Дорстройсервис"; оценки финансового состояния ТОО "Дорстройсервис" анализа наиболее важных аспектов производственно-хозяйственной деятельности ТОО "Дорстройсервис"; определения путей улучшения финансового состояния;

оценка эффективности и последствия расширения деятельности по инвестиционному проекту.

Сформулированная цель и перечисленные задачи определили содержание настоящего дипломного проекта.

1 Транспортные проблемы тюменского севера

1.1 Развитие транспорта и техники дорожного строительства

Люди начали строить дороги задолго до нашей эры, как только было изобретено колесо и появилась повозка. Техника строительства автомобильных дорог и методы их сооружения претерпевали значительные изменения на разных этапах развития человеческого общества, совершенствуясь по мере развития производственных сил и изменения производственных отношений, а также накопления опыта и знаний в близких отраслях техники. На первых этапах техника дорожного строительства во многом опиралась на опережавшую ее технику строительства зданий. Дороги, как и другие пути сообщения, всегда являлись важнейшим элементом в жизни общества. Отношение к ним менялось в зависимости от потребностей в перевозках, их направления, требований к их регулярности и бесперебойности. Нарушения соответствия между количеством груза возможностями транспортных средств и транспортными качествами пути всегда вызывало прекращение или развертывание дорожного строительства. Требования к дорогам последовательно определяли гонец со срочным донесением, купец с вьюком товаров на спине у лошади, отряды воинов и вооруженных всадников, боевая колесница, груженая четырехколесная телега и, наконец, автомобиль – средство механизированного транспорта.

Зарождение дорог относится к раннему периоду существования человеческого общества, когда люди, объединившиеся для охоты или рыбной ловли, избирали наиболее удобные и кратчайшие направления, прокладывая по ним пешеходные тропы. От переправы через водостоки по поваленным ветром деревьям постепенно перешли к сознательному устройству переходов из срубленных деревьев. Приручение животных и перевозка грузов вьюками или волоком на привязных жердях предъявили первые требование к пути - обеспечение необходимых для прохода животных ширины тропы и высоты свободного пространства над ней. На заболоченных низинах начали укладывать настилы из хвороста и жердей, делать наброски камней на подходах к бродам - прототипы современных дорожных одежд. Появление примерно за 4-5 тыс. лет до нашей эры колеса явилось крупнейшим достижением техники и намного ускорило развитие транспорта, предъявив одновременно новые требования к пути. Возможность перевозить на колесных повозках более тяжелые грузы, чем вьюками, заставило обращать большее внимание на выбор направления дороги, избегать крутых подъемов, обходить заболоченные места, сыпучие пески и другие участки с большим сопротивлением движению. Постепенно шло совершенствование конструкции колеса от грубого диска, сколоченного из брусьев, к колесу с ободом и спицами. Таким образом, переход пешеходных и вьючных троп к относительно благоустроенным сухопутным путям сообщения был связан с ростом перевозок и военно-административными потребностями. Требования к транспорту существенно возросли в связи со значительными объемами перевозок угля и сырья, необходимых для развивающейся промышленности. В целях улучшения условий перевозок начали строить дороги с твердым покрытием. Темпы строительства дорог с твердыми одеждами, которые в то время называли "обыкновенными дорогами" или "шоссейными дорогами", были значительно ниже темпов железнодорожного строительства. В 1861-1900гг. В России ежегодный прирост протяжения шоссейных дорог составлял от 50 до 300 км при ежегодной сдаче в эксплуатацию от 700 до 3000 километров железных дорог. Однако при малом объеме дорожного строительства его техника в 19 столетии непрерывно совершенствовалась. Было введено уплотнение рассыпанного по дороге щебня паровыми катками. Была изобретена камнедробилка. От первых щебеночных одежд, строившихся из щебня одинаковой крупности, постепенно перешли к современным щебеночным покрытиям, последовательно расклиниваемым более мелким щебнем (клинец и высевки), рассыпаемых на поверхность при укладке.

Поворотным моментом в технике безрельсового транспорта явилось появлением автомобилей с легким двигателем внутреннего сгорания. Рассматривавшиеся в начале как предмет роскоши и спорта, автомобили вскоре стали средством массовых грузовых и пассажирских перевозок с высокими скоростями. Появление автомобилей вновь повысило значение шоссейных дорог как самостоятельного вида путей сообщения. Автомобилизация предъявила свои требования к дорогам. В первую очередь появление автомобилей отразилось на работе дорожных покрытий. Касательные усилия на ведущих колесах автомобилей нарушили относительно слабую заклинку между щебенками и вызывали быстрый износ щебеночных покрытий. Разрушению способствовала также использование почти до конца 20 годов на грузовых автомобилях наряду с пневматическими сплошных массивных резиновых шин. Завихрения воздуха поднимали облака пыли за быстро едущими автомобилями, делая поездки неприятными. Попытки борьбы с пылью путем поливки водой были мало эффективны. В поисках более надежных способов обеспыливания начали прибегать к поливке сначала нефтью, а затем промежуточным продуктом ее перегонки - гудроном. Выяснилось, что наряду с обеспыливанием впитывающиеся в дорогу материалы, обладающие вяжущими свойствами, придают дороге связность и устойчивость против разрушающих воздействий шин. Постепенно был разработан ряд типов дорожных одежд из щебня, связанного органическими вяжущими материалами нефтяного происхождения, называемых теперь усовершенствованными покрытиями. Пока автомобильное движение было еще относительно невелико, дорогами одновременно пользовался конный транспорт. Интересы автомобилей учитывались лишь некоторыми приспособлениями элементов плана и профиля, дорог к требованиям движения автомобилей, в первую очередь устранение резких переломов в продольном профиле и увеличением радиуса кривых в плане. Дороги этого периода называли автогужевыми. Транспортные качества дорог не обеспечивали автомобилям возможности реализовать их динамические качества. Совершенствование конструкций автомобилей диктовало необходимость улучшения дорог, которое, в свою очередь способствовало дальнейшему совершенствованию автомобилей. Рост численности парка автомобилей и помехи, создаваемые для их движения конным транспортом, привели к тому, что в середине 20-х годов наряду с продолжением строительства дорог для смешанного движения - автогужевых дорог было начато строительство специализированных дорог, предназначенных только для автомобильных перевозок. Дальнейшее увеличение автомобильного парка и рост интенсивности движения автомобилей по дорогам сделали необходимым учет в полной мере особенностей движения автомобилей по дорогам. Этому способствовало и формирование теории автомобиля, как самостоятельной науки. Ее выводы легли в основу разработки во всех странах "Технических условий" на проектирование автомобильных дорог. Первые "Технические условия" ориентированные на обеспечение безопасного движения с присвоенным для каждой категории дорог расчетной скоростью.

В их основе лежали требования устойчивости автомобиля против заноса и опрокидывания при поездке по криволинейным участкам дороги и обеспечение на дороге видимости, необходимой для своевременной остановки автомобиля перед препятствием на дороге.

В начале 30-х годов в странах с наиболее высокими темпами автомобилизации движение по дорогам настолько возросло, что возникла потребность в строительстве дорог, в полной мере удовлетворяющих потребностям дальних автомобильных перевозок с высокими скоростями. Появился новый тип дорог - автомобильные магистрали, на которые не допускались конные повозки, а также пешеходы и велосипедисты.

Практика эксплуатации дорог, построенных по первым техническим условиям, показала, что предусматриваемый в них напряженный режим движения (минимальное время реакции водителей, аварийное использование тормозного усилия и т.п.) требует весьма повышенного внимания водителей при проезде сложных участков. При дальнейшем росте интенсивного движения неудачные участки превратились в места возникновения заторов и сосредоточения дорожно-транспортных происшествий.

Дальнейшие более глубокого изучения работы водителей выявило влияние на режимы движения не только сил и ускорений, действующих на автомобили в каждый конкретный момент, но и особенностей психологического восприятия водителями всей обстановки на придорожной полосе и обеспечение видимости дороги на больших расстояниях, существенно превышающих расчетную видимость. В результате возник новый раздел теории проектирования дорог, решающий вопросы пространственной плавности и гармоничного сочетания, автомобильных дорог с ландшафтом. К дорогам как к сооружениям массового пользования начали предъявлять архитектурные требования.

Рост автомобильных перевозок привел к повышению грузоподъемности автомобилей. Увеличились осевые нагрузки, возросла доля грузовых автомобилей в составе транспортного потока. Это неизбежный процесс, объясняемый неэффективностью перевозок больших объемов грузов на автомобилях малой грузоподъемности, которые требуют большого числа водителей. Однако увеличение давления на колесо требует соответственно увеличения прочности дорожных одежд как вновь строящихся, так и на используемых дорогах. Создание