Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге

Главная Учебники - Экономика Лекции по экономике - часть 14

ОАО РЖД
Введение стр. 3
Исходные данные стр. 4
1. Наличие и работа локомотивного парка стр.
1.1 Наличие и структура парка локомотивов стр. 5
1.2 Объем работы локомотивов в грузовом движении стр. 10
2. Анализ показателей использование локомотивов в грузовом движении стр.
2.1 Показатели качества использования локомотивов стр. 14
2.2 Взаимосвязь показателей качества использования локомотивов стр. 22
2.3 Анализ влияния факторов на изменение среднесуточной производительности локомотивов стр. 26
3. Наличие и работа вагонного парка стр.
3.1 Рабочий парк вагонов стр. 31
3.2 Объем работы вагонного парка стр. 33
4. Анализ показателей использования грузовых вагонов стр.
4.1 Показатели качества использования грузовых вагонов стр. 38
4.2 Взаимосвязь показателей качества использования вагонов стр. 45
4.3 Анализ влияние факторов на изменение времени оборота вагона стр. 51
4.4 Анализ изменения среднесуточной производительности грузового вагона рабочего парка стр. 57
Заключение стр. 59
Список использованной литературы стр. 61
Группа парка локомотивов Период
Темп

Базисный Текущий
всего в % к итогу всего в % к итогу
Эксплуатируемый парк, в том числе: 1013,65 58,25 983,96 55,29 97,07
- поездные, из них: 756,57 24,79 671,79 20,26 88,79
- грузовое движение с передаточными и выезными локомотивами 431,43 24,79 360,56 20,26 83,57
-маневровая работа 244,73 14,06 299,60 16,83 122,42
- прочая работа 12,35 0,71 12,57 0,71 101,78
Неэкспулатируемый парк, в том числе: 386,36 22,20 478,45 26,88 123,84
- неисправные 126,12 7,25 125,30 7,04 99,35
-ожидающие исключения из инвентаря 17,00 0,98 20,00 1,12 117,65
- исправные 243,24 13,98 333,15 18,72 136,96
В распоряжении дороги 1400,01 80,45 1462,41 82,17 104,46
Вне распоряжения дороги 340,28 19,55 317,27 17,83 93,24
Наличный парк локомотивов 1740,29 81,32 1779,68 82,51 102,26
Σm_u (1)
Элемент производственного цикла Символ Период Темп роста процента
Базисный Текущий
всего в % к итогу всего в % к итогу
Работа на участке Σmulok 229,16 203,10 88,63
В том числе: в движении Σmdvlok 199,07 46,14 179,60 49,81 90,22
На промежуточных станциях Σmstlok 30,09 6,97 23,50 6,52 78,10
Простой на станциях оборота Σmob 147,67 34,23 104,80 29,07 70,97
Простой на станциях приписки Σmpr 12,90 2,99 14,61 4,05 113,26
Простой на станциях смены бригад Σmsm 41,70 9,67 38,05 10,55 91,25
Эксплуатируемый парк грузового движения, всего Mrb 431,43 100,00 360,56 100,00 83,57
Σ(pl)_b (2)
ΣMS=Σm_l s (3)
Σm_l s (4)
Σm_vspm s (5)
Расчет показателей использования мощности локомотивов
Показатель Символ Период Темп роста, процента
базисный отчетный
Грузооборот грузового движения без одиночного следования, тыс. т*км
брутто Σ(pl)'b 23356264,00 22401525,00 95,91
нетто Σ(pl)'n 14035108,00 13186591,00 93,95
тары Σ(pl)'t 9321156,00 9214934,00 98,86
Грузооборот грузового движения с учетом одиночного следования, тыс. т*км
брутто грузового движения Σ(pl)b 23381948,00 22431522,00 95,94
нетто грузового и пассажирского движения Σ(pl)n 14044948,00 13196788,00 93,96
Пробеги локомотивов, лок.-км:
во главе поезда Σms 6085973,00 5630225,00 92,51
в двойной тяге Σmdvs 277018,00 307785,00 111,11
в одиночном следовании Σmods 590566,00 786889,00 133,24
в подталкивании Σmts 132929,00 132487,00 99,67
по системе многих единиц Σmss 201190,00 431619,00 214,53
Линейный вспомогательный пробег Σmvspms 1000513,00 1227161,00 122,65
Линейный пробег Σmls 7287676,00 7289005,00 100,02
Условный пробег Σmus 188036,00 148236,00 78,83
Общий пробег локомотивов ΣMS 7475712,00 7437241,00 99,49
Вспомогательный общий пробег локомотивов Σmvspmso 1188549,00 1375397,00 115,72
Q_b /Σms; (6)
Q_b s; (7)
Q_n /Σms; (8)
Q_t /Σms; (9)
n^- /Σms; (10)
n^- /Σms; (11)
n^- /Σms; (12)
b=Σms/Σm_l s (13)
α_vspm s (14)
α_s s (15)
α_ad s (16)
α_dv s (17)
α_t s (18)
Расчет показателей использования локомотивов во времени
Среднесуточный пробег локомотива определяется по данным табл. 2, 3:
α^o s/ΣMS (19)
S_lok =Σm_l s/M_rb *t, (20)

Период:

базисный

S_lok =7287676/12942,9=563,06

текущий

S_lok =7289005/10816,8=673,86

где t — число дней в отчетном периоде (для всех вариантов курсовой заботы t = 30 дням).

Показатели средней скорости движения поезда исчисляются по данным табл. 3 и прил. табл. П.2:

V_u =Σms/m_u *t*24,

(21)

Период:

базисный

V_u =6085973/135828=44,81

текущий

V_u =5630225/111556,8=50,47

где т_и — эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения во главе поезда на участке (см. прил., табл. П.2);

V_t =Σms/m_dv *t*24,

(22)

Период:

базисный

V_t =6085973/148428,00=41,00

текущий

V_t =5630225/124497=45,22

где m_dv —эксплуатируемый парк локомотивов грузового движения во главе поезда в движении по перегонам в среднем за сутки (m_dv = т_и - m_sl ); m_st — локомотивы во главе поезда, простаивающие и выполняющие маневровую работу на промежуточных станциях участка (см. прил. табл. П.2).

Показатели средней скорости движения локомотивов определяются по данным расчетных таблиц 2, 3:

V_u ^lok =Σm_l s/Σm_u ^lok *t*24,

(23)

Период:

базисный

V_u ^lok =7287676/164995,2=44,17

текущий

V_u ^lok =7289005/146232=49,85

V_t ^lok =Σm_l s/Σm_dv ^lok *t*24,

(24)

Период:

базисный

V_t ^lok =7287676/143330,40=50,85 текущий

V_t ^lok =7289005/129312=56,37

Средняя продолжительность элементов производственного цикла в среднем за сутки исчисляется по данным табл. 2:

время работы на участке

t_u ^lok =24*(Σm_u ^lok /M_rb );

(25)

Период:

базисный

t_u ^lok =229,16/431,43*24=12,75

текущий

t_u ^lok =203,10/360,56*24=13,52

время простоя на станциях оборота

t_ob =24*(Σm_ob /M_rb );

(26)

Период:

базисный

t_ob =147,67/431,43*24=8,21

текущий

t_ob =104,80/360,56*24=6,98

t_pr =24*(Σm_pr /M_rb );

(27)

Период:

базисный

t_pr =12,90/431,43*24=0,72

текущий

t_pr =14,61/360,56*24=0,97

время простоя на станциях локомотивных бригад:

t_sm =24*(Σm_sm /M_rb );

(28)

Период:

базисный

t_sm =41,70/431,43*24=2,32

текущий

t_sm =38,05/360,56*24=2,53

Обобщающий показатель использование локомотивов –среднесуточная производительность определяется по показателям объема работы (табл. 2, 3):

F_lok =Σ(pl)_b /M_rb *t

(29)

Период:

базисный

F_lok =23381948000,00/1806546,29=1806546,292 12942,9

текущий

F_lok =22431522000,00/2073766,918=2073766,918

Расчеты, выполненные по формулам (6 - 29), обобщаются в табл. 4.

Таблица 4

Показатель	Символ	Период		Изменение абсолютное, (+,-)
Показатель	Символ	базисный	текущий	Изменение абсолютное, (+,-)
Производительность локомотива, т*км брутто/(лок.-сут.)	F_lok	1806546,29	2073766,92	267220,6263
Масса поезда, т:
брутто	Q_b	3837,72061	3978,79747	141,0768649
брутто условная	Q_b ^u	3204,89879	3073,331	-131,5677943
нетто	Q_n	2306,14037	2342,10729	35,96692129
тары	Q_t	1531,58024	1636,69019	105,1099436
Средний состав вагонов в поезде, ваг.
Всего:	n	66,5454809	70,4185001	3,873019254
груженых	n_gr	39,9188429	40,8393981	0,920555183
порожних	n_r	26,4368573	29,3831952	2,946337821
Доля поездного пробега в линейном, проц.	b	0,83510477	0,7724271	-0,062677671
Доля вспомогательного общего пробега в общем, проц.	α^o _vspm	0,15898807	0,18493377	0,025945701
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.	S_lok	563,06361	673,859644	110,7960341
Продолжительность элементов производительного цикла в среднем за сутки, ч:
работа на участке	t_u ^lok	12,7479313	13,5189705	0,771039192
простой на станциях смены локомотивных бригад	t_sm	2,31972742	2,53272687	0,212999451
простой на станциях приписки	t_pr	0,71761352	0,97248724	0,254873724
просто на станциях оборота	t_ob	8,21472777	6,9758154	-1,238912368
Средняя скорость движения локомотива, км/ч:
участковая	v_u ^lok	44,1690183	49,8454853	5,676467006
техническая	v_t ^lok	50,8452917	56,3675838	5,52229

Изучив табл. 4 можно сделать следующие выводы, производительность локомотива увеличилась в текущем периоде по сравнению с базовым (267220,626), также увеличилась масса поезда брутто на 141,07 т . Увеличилась и средняя участковая скорость локомотива на5,67, и техническая скорость 5,522.

2.2.Взаимосвязь показателей качества использовании локомотивов .

Показатели качества использования локомотивов находятся во взаимосвязи, которая является основой для анализа влияния факторов на изменение производительности локомотива и проверки правильности расчетов.

1. В составе поезда имеются груженые и порожние вагоны:

n^- = n^- _qr + n^- _r

(30)

Период:

базисный n=39,92+ 26,4368573439284=66,36

текущий n=40,84+ 29,3831951653797=70,22

В практических расчетах возможно незначительное расхождение состава поезда (см. формулы 10—12) за счет прочих вагонов.

2. Масса поезда брутто состоит из массы груза (нетто) и тары вагонов:

Q_b =Q_n +Q_t .

(31)

Период:

базисный Qb=2306,14+1531,5802419761=3837,72

текущий Qb=2342,11+1636,69018556097=3978,80

Показатели массы поезда зависят от числа вагонов в поезде и динамической нагрузки на каждый вагон:

Q_n = nq_rb k_n k_ns ,

(32)

где k_n — поправочный коэффициент, учитывающий расхождение тонно-километров нетто без учета и с учетом выполненных одиночно следующими локомотивами (см. табл. 4, формулы (8), (53)), рассчитывается с точностью до 0,00001:

Период:

Базисный

Qn=66,5454809*34,6833620*0,9991852=2306,14037

Текущий Qn=70,4185001*33,2893005*0,9991147=2342,10729

k_n =Σ(pl)’_n /Σ(pl)_n ,

(33)

Период:

базисный

kn=14035108/14044948=0,9992994

текущий

kn=13186591/13196788=0,9992273

k_ns — поправочный коэффициент, учитывающий расхождение пробега вагонов грузового движения и пробега вагонов грузового парка во всех видах движения (см. табл. 4, формулы (10), (54)):

k_ns =Σn^g s/Σn^g s^’ ;

(34)

Период:

базисный

k_ns =404664/404994=0,9991852

текущий

k_ns =396121/396472=0,9991147

Q_t =n^- *q_t *k_ns ;

(35)

Период:

базисный Qt=66,5454809*23,0343099*0,9991852=1531,58024

текущий Qt=70,4185001*23,2629272*0,9991147=1636,69019

Q_b =n^- *k_ns *(q_rb *k_n +q_t ).

(36)

Период:

базисный Qb=66,5454809*0,9991852*57,7176719=3837,72061

текущий Qb=70,4185001*0,9991147*56,5522277=3978,79747

3. Условная масса поезда зависит от фактической массы брутто и доли поездного пробега в линейном пробеге локомотивов:

Q_b ^u =Q_b *b.

(37)

Период:

базисный Q_b ^u =3837,720608*0,835104771=3204,89879

текущий

Q_b ^u =3837,720608*0,772427101=2964,3594

4. Участковая скорость зависит от технической. Соотношение между ними определяется временем простоя поезда на промежуточных станциях, которое находит отражение в коэффициенте участковой скорости k_u .

V_u = V_t *k_u .

(38)

Период:

базисный Vu=41,0028633*1,1309155=46,3707721

текущий Vu=45,2237805*1,1309155=51,1442725

5. Среднесуточный пробег локомотива зависит от скорости движения на участке и от времени работы на участке в суточном бюджете времени локомотива:

S_lok =V_u ^lok t_u ^lok

(39)

Период:

Базисный

S_lok = 44,16901825*12,7479313=563,06361

текущий

S_lok = 49,84548526*13,51897049=673,859644

а также

S_lok =V_t ^lok t_dv ^lok

(40)

Период:

Базисный

Slok=-213,35945*-2,6390376=563,06361

текущий

Slok=56,3675838*11,9547371=673,859644

где t_dv — время в чистом движении по участку в среднем за сутки, определяется по данным табл. 4 аналогично формуле (26).

6. Производительность - интегральный показатель качества использования локомотива. Она зависит от массы поезда брутто, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега:

F_lok =Q_b *k_b *b*S_lok

(41)

Период:

базисный Flok=3841,9408*0,8351048*563,0636102=1806546,29

текущий Flok=3984,12532*0,7724271*673,8596443=2073766,92

или

F_lok =Q_b ^u *k_b *S_lok ,

(42)

Период:

Базисный

F_lok =3204,899*1,0010997*563,0636102=1806546,29

Текущий

F_lok =3073,331*1,0013391*673,8596443=2073766,92

где k_b — поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота брутто с учетом и без учета выполненного одиночно следующими локомотивами, рассчитывается с точностью до 0,00001 (табл. 3, формулы (6), (29)).

k_b =Σ(pl)_b /Σ(pl)_b ^’ .

(43)

Период:

Базисный

k_b = 23381948,00/23356264,00=1,0010997

Текущий

k_b = 22431522,00/22401525,00=1,0013391

При анализе влияния факторов на изменение производительности локомотива формула (42) может быть детализирована:

F_lok =Q_b *k_b *(1-α_od -α_dv -α_t -α_s )*t_u ^lok *V_u ^lok .

(44)

Период:

базисный Flok=3841,9408*0,8351048*563,0636102=1806546,29

текущий Flok=3984,12532*0,7724271*673,8596443=2073766,92

2.3. Анализ влияния факторов на изменение

среднесуточной производительности локомотивов

1. Анализ влияния факторов (формула (44)) на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом цепных подстановок или методом разниц. Исходная информация для анализа представлена в табл. 5.

2. Пример анализа. Анализ влияния факторов на изменение производительности локомотива выполняется метолом разниц (табл. 6). Для анализа влияния долей пробега на изменение производительности локомотива формулы расчета представлены в преобразованном виде.

Например, абсолютное изменение производительности под влиянием изменения доли пробега в одиночном следовании (Δ₃ ) получено следующим образом

Δ₃ = Q_b ₁ *k_b ₁ *[(1-α_od ₁ -α_dv ₀ -α_t ₀ -α_s ₀ )-(1-α_od ₀ -α_dv ₀ -α_t ₀ -α_s )]*t_u ₀ ^lok *v_u ₀ ^lok = Q_b ₁ *k_b ₁ *(1-α_od ₀ -α_dv ₀ -α_t ₀ -α_s ₀ -1+α_od ₀ +α_dv ₀ +α_t ₀ +α_s ₀ )*t_u ₀ ^lok *v_u ₀ ^lok = Q_b ₁ *k_b ₁ *(-Δα_od ₁ +α_od ₀ )*t_u ₀ ^lok *v_u ₀ ^lok = Q_b ₁ *k_b ₁ *(-Δα_od )*t_u ₀ ^lok *v_u ₀ ^lok

Таблица 5

Показатель	Символ	Период		Абсолютное изменение (+,-)
Показатель	Символ	базисный	текущий	Абсолютное изменение (+,-)
Масса поезда брутто, т	Q_b	3837,72061	3978,79747	141,0768649
Коэффициент брутто	k_b	1,00109966	1,00133906	0,000239398
Доля одиночного пробега	a_od	0,08103626	0,10795561	0,026919354
Доля пробега в двойной тяге	a_dv	0,03801184	0,04222593	0,004214084
Доля пробега подталкивающих локомотивов	a_t	0,01824025	0,01817628	-6,3965E-05
Доля пробега вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц	a_s	0,02760688	0,05921508	0,031608198
Время работы локомотива научкстке в среднем за сутки, ч	t_u ^lok	12,7479313	13,5189705	0,771039192
Участковая скорость локомотива, км/ч	v_u ^lok	44,1690183	49,8454853	5,676467006
Среднесуточная произвдительность, тыс.т*км брутто/(лок.-сут.)	F_lok	1806546,29	2073766,92	267220,6263

Для остальных долей преобразования расчетных формул осуществляются аналогичным образом. Расчет влияния факторов приведен в табл. 6

Таблица 6

Фактор	Формула расчета	Расчет																Абсолютное изменение производительности локомотива, тыс. т.км брутто/(лок.-сут.)
Масса поезда брутто	Δ₁ =ΔQ_b k_b0 (1-a_od0 -a_dv0 -a_t0 -a_so )t_u0 ^lok v_u0 ^lok	141,076865	*	1,001099662		*		0,835104771		*		12,7479313		*		44,16901825			66,40970335
Коэффициент брутто	Δ₂ =Q_b1 Δk_b0 (1-a_od0 -a_dv0 -a_t0 -a_so )t_u0 ^lok v_u0 ^lok	3978,79747	*	0,000239398		*		0,835104771		*		12,7479313		*		44,16901825			0,447890234
Доля одиночного пробега	Δ₃ =Q_b1 k_b1 (-Δa_od )t_u0 ^lok v_u0 ^lok	3978,79747	*	1,001339061		*		-0,02691935		*		12,7479313		*		44,16901825			-60,38861626
Доля пробега в двойной тяге	Δ₄ =Q_b1 k_b1 (-Δa_dv )t_u0 ^lok v_u0 ^lok	3978,79747	*	1,001339061		*		-0,00421408		*		12,7479313		*		44,16901825			-9,453522909
Доля пробега подталкивающих локомотивов	Δ₅ =Q_b1 k_b1 (-Δa_t )t_u0 ^lok v_u0 ^lok	3978,79747	*	1,001339061		*		6,3965E-05		*		12,7479313		*		44,16901825			0,143493732
Доля пробега по системе многих единиц	Δ₆ =Q_b1 k_b1 (-Δa_s )t_u0 ^lok v_u0 ^lok	3978,79747	*	1,001339061		*		-0,0316082		*		12,7479313		*		44,16901825			-70,90717506
Время работы на участке в среднем за сутки	Δ₇ =Q_b1 k_b1 (1-a_od1 -a_dv1 -a_t1 -a_s1 )Δt_u ^lok v_u0 ^lok	3978,79747	*	1,001339061		*		0,772427101		*		0,771039192		*		44,16901825			104,8056495
Участковая скорость локомотива	Δ₈ =Q_b1 k_b1 (1-a_od1 -a_dv1 -a_t1 -a_s1 )t_u1 ^lok Δv_u ^lok	3978,79747	*		1,001339061		*		0,772427101		*		13,51897049		*		5,676467006		236,1632037
Общее изменение произволдительности локомотива	ΔF_lok = F_lok1 -F_lok2 = Δ₁ +Δ₂ +Δ₃ +Δ₄ +Δ₅ +Δ₆ +Δ₇ +Δ₈	66,8575936	+		(-69,8421392(		+		0,143493732		+		(-70,9071751)		+		340,9688533		267,2206263

3. После окончания расчетов (см. табл. 6) делаем аналитические выводы с использованием числовых данных о влиянии каждого фактора на изменение среднесуточной производительности локомотива.

оказал такой фактор, как доля одиночного пробега. Его увеличуние на 0,,316 вызвал уменьшение производительности локомотива Из результатов расчетов в табл. 6 видно, что производительность локомотива увеличелся в отчетном периоде по сравнению с базисным на 267,220 тыс. т км брутто за сутки. Фактором, который оказал наибольшее влияние на производительность локомотивов, оказалась участковая скорость. Поскольку увеличение участковой скорости на 5,67 км/ч произвело положительное влияние на производительность локомотивов 236,16.

Наибольшее отрицательное влияние на производительность локомотива 70,97.

Доли пробегов как подталкивающих локомотивов, локомотивов в двойной тяге или локомотивов работающих по системе многих единиц оказали негативное влияние на общую производительность локомотива. Как показали расчеты, выполненные методом разниц уменьшилась доля одиночного пробега на 0,027 и увеличение остальных на 0,0042, -0,6,39 повлияло на уменьшение соответственно производительности локомотива на 60,38; 9,45.

Не хотелось бы оставить незамеченным влияние таких факторов как масса поезда брутто и время работы на участке в среднем за сутки. Увеличение массы поезда брутто на 141,076 т, увеличивал производительность локомотива на 66,409.

Самое незначительно влияние оказал фактор коэффициент брутто. Его абсолютное увеличение на 0,00023 произвели увеличение производительности локомотива на 0,4777 тыс. т. км брутто/(лок.-сут.).

4. Расчет показателей качества использования локомотивов и анализ влияния факторов на повышение уровня производительности локомотива по методике, представленной в табл. 6, может быть выполнен на персональном компьютере. Для этой цели используется, обобщенная информация о наличии и работе локомотивного парка (табл. 7).

Таблица 7

Показатель		Символ		Период
Показатель		Символ		базисный	текущий
1	Тонно-километры брутто без выполненных в одиночном следовании, млн.	Σ(pl)'_b	23356264			22401525
2	Тонно-километры брутто с учетом выполненных в одиночном следовании, млн.	Σ(pl)_b	23381948			22431522
3	Тонно-километры нетто без выполненных в одиночном следовании, млн.	Σ(pl)_n '	14035108			13186591
4	Пробег локомотивов во глве поезда, тыс. лок.-км	Σms	6085973			5630225
5	Пробег в одиночном следовании, тыс. лок.-км	Σm_od s	590566			786889
6	Пробег в двойной тяге, тыс. лок.-км	Σm_dv s	277018			307785
7	Пробег подталкивающих лококмотивов, тыс. лок.-км	Σm_t s	132929			132487
8	Пробег по системе многих единиц, тыс. лок.-км.	Σm_s s	201190			431619
9	условный пробег. тыс. лок.-км	Σm_u s	188036			148236
10	Парк локомотивов в среднем за сутки:
11	На участке, из них:	Σm_u ^lok	229,16			203,1
12	В движении по перегонам	Σm_dv ^lok	-47,44			179,6
13	На станциях смены локомотивных бригад	Σm_sm ^lok	41,7			38,05
14	На станциях приписки	Σm_pr ^lok	12,9			14,61
15	На станциях оборота	Σm_ob ^lok	147,67			104,8
16	Вагоно-километры грузового движения, всего, млн, в том числе	Σn^g s'	404994			396472
17	Пробег груженых вагонов, млн.	Σn_gr s'	242945			229935
18	Пробег порожних вагнов, млн.	Σn_r s'	160894			165434
19	Тонно-километры нетто с учетом выполненных в одиночном пробеге	Σ(pl)_n	14044948			13196788
20	Пробег вагонов грузового парка во всех видах движениях, млн. ваг.-км, общий, в том числе:	Σn^g s	404664			396121
21	Груженый пробег вагонов грузового парка во всех видах	Σn_gr s	243134			230119

3. НАЛИЧИЕ И РАБОТА ВАГОННОГО ПАРКА

3.1. Рабочий парк грузовых вагонов

В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов. Учет наличия грузовых вагонов осуществляют все подразделения транспорта (станции, отделения дорог, дороги, эксплуатируемая сеть) ежесуточно на основе применения автоматизированных систем. Общее наличие вагонов на момент окончания каждых отчетных суток распределяется по группам, необходимым для оперативного использования в перевозочном процессе. В наличном парке вагонов по дороге выделяют группы: в распоряжении дороги (рабочий и нерабочий парки) и вне распоряжения дороги. Рабочий парк — это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочем парке учитывают вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам. Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки n_rb , вагоно-сутками рабочего парка nt_rb ; вагоно-часами Σnt_rb . Находясь в рабочем парке, каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки. В учете в составе производственного цикла для вагона выделяют следующие элементы: вагоно-часы продвижения по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами Σnt_u ; вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях под грузовыми операциями Σnt_gr ; вагоно-часы простоя на технических станциях в составе транзитных поездов с переработкой Σnt_t _r _- _pr и без переработки Σnt_t _r _- _br . Вагоно-часы простоя под грузовыми и техническими операциями учитываются на станциях. Вагоно-часы на участках определяются расчетным путём, при этом скорость продвижения вагона по участку приравнивается участковой скорости поезда:

Σnt_u =Σn^g s/V_u .

(45)

Период:

базисный

Σnt_u =404664000,00/44,81=9031374,57

текущий

Σnt_u =396121000,00/50,47=7848707,85

Таким образом, вагоно-часы рабочего парка за отчетный период складываются из следующих элементов: простой на станциях местных вагонов под грузовыми операциями Σnt_gr ; простой в составе транзитных поездов с переработкой Σnt_t _r _- _pr и без переработки Σnt_t

содержание .. 554 555 556 ..