содержание   ..  802  803  804   ..

Стратегический менеджмент на примере ОАО АВТОВАЗ Введение. 2 Опубликовано: Ввоз новых иномарок сократился в четыре раза Объемы ввоза новых иномарок в РФ в 2009 году составил лишь 27 процентов от показателей прошлого года. Об этом, как сообщает РИА Новости, заявил руководитель Федеральной таможенной службы РФ Андрей Бельянинов на встрече с премьером Владимиром Путиным. Фактически, ввоз автомобилей снизился почти в четыре раза. «Всё, что сегодня происходит в сфере экономики, финансов, началось, как известно, в США. Весь этот кризис, с которым столкнулись многие экономики и, что самое печальное, неспособность принять адекватные решения — это уже не безответственность конкретных лиц, а безответственность системы. Системы, которая, как известно, претендовала на лидерство. Но мы видим, что она не только не способна обеспечить лидерство, но даже не способна принять адекватные, абсолютно необходимые решения для преодоления кризисных явлений.»[9 Марка 9 месяцев 2009 года (шт.) 9 месяцев 2008 года (шт.) Изменение (%) 1 Lada 269514 477045 -44 2 Chevrolet 81464 175798 -54 3 Ford 64943 141414 -54 4 Toyota 53637 145388 -63 5 Renault 53550 83940 -36 6 Hyunda 52201 159392 -67 7 Nissan 51683 118801 -56 8 Kia 47839 73103 -35 9 ГАЗ 42568 105222 -60 10 Daewoo 38960 80069 -51 11 Mitsubishi 33024 89462 -63 12 Volkswagen 30841 35931 -14 13 Opel 29629 78051 -62 14 Mazda 26260 60125 -56 15 Skoda 25345 36898 -31 Модель Марка 9 месяцев 2009 года (шт.) 9 месяцев 2008 года (шт.) Изменение (%) 1 Priora Lada 76 217 96 261 -21 2 Samara Lada 70 243 134 274 -48 3 2105/2107 Lada 52 670 123450 -57 4 Kalina Lada 48 281 69060 -30 5 Focus Ford 40 466 68110 -41 6 Logan Renault 38 519 58547 -34 7 Lacetti Chevrolet 23 075 61863 -63 8 Nexia Daewoo 20 931 41598 -50 9 Lanos Chevrolet 19 713 35483 -44 10 Matiz Daewoo 18 029 38471 -53 16 октября 2009 г. Interfax-Russia.ru Альтернативная помощь "АвтоВАЗу" Interfax-Russia.ru – Минпромторг, оценив ситуацию на "АвтоВАЗе", рекомендовал создать в Тольятти ОЭЗ. Пожалуй, ни один из отечественных автопроизводителей не привлекал к себе больше внимания, чем "АвтоВАЗ". Немаловажную роль в этом сыграло и заявление руководства компании о том, что предприятие находится в предбанкротном состоянии, из которого своими силами выбраться не способно. То, что без помощи государства "АвтоВАЗу" не справится, подтвердил и аудиторский отчет по итогам I полугодия, показавший, что без поддержки правительства автогигант не способен реализовать свои активы и погасить все долги. Так, согласно отчетности группы "АвтоВАЗ", текущие обязательства группы, включая долги, которые необходимо погасить в 2009 году, больше текущих активов на 52,8 млрд рублей. А до 30 июня 2010 года группе необходимо рефинансировать кредиты и займы еще на 47 млрд рублей. По данным Минпромторга, долговая нагрузка "АвтоВАЗа" на 1 января 2010 года составит 76 млрд 320 млн рублей, и это без учета кредиторской задолженности перед поставщиками в 9 млрд 760 млн рублей. И, по мнению замминистра Минпромторга Андрея Дементьева, реструктуризация такой задолженности на рыночных условиях невозможна. В обращении, опубликованном на сайте министерства, указывается, что менеджмент предприятия видит единственный выход в капитализации долга "АвтоВАЗа" в размере 60 млрд рублей через выпуск облигаций, выкупаемых Внешэкономбанком. Вместе с тем, по мнению Внешэкономбанка, подобные меры должны "применяться как последний из имеющихся инструментов выхода из долгового кризиса". Наиболее оптимальным вариантом банк считает коммерческую реструктуризацию задолженности на сумму, допустимую финансовыми показателями предприятия. А капитализировать предлагает лишь оставшуюся часть нереструктуризированной задолженности, но только при обеспечении соответствующего фондирования за счет средств федерального бюджета. Со своей стороны Внешэкономбанк выражает готовность после проведения детальной экспертизы определить инструменты финансирования программы. В Минфине между тем рассматривают вариант конвертации долга "АвтоВАЗа" перед крупнейшими кредиторами - Сбербанком и ВТБ - в акции компании. Однако опасаются, что проведению эмиссии может воспротивиться стратегический партнер "АвтоВАЗа" - Renault, владеющий блокпакетом. Тем более что ранее российское правительство под угрозой размывания блокпакета зарубежных акционеров компании практически вынудило альянс Renault-Nissan пообещать поддержку волжскому автозаводу. Судя по заявлению в эфире местной телекомпании президента автогиганта Игоря Комарова, ОАО "АвтоВАЗ" и Renault-Nissan могут начать совместное производство автомобилей лишь в 2012 году. "Если эти планы будут выполнены, мы начнем производство автомобилей трех концернов на одной линии, на единой платформе", - пояснил глава "АвтоВАЗа". Между тем в Минпромторге сомневаются в успехе подобного сотрудничества. "Судя по согласованной на совете директоров "АвтоВАЗа" с участием компании Renault продуктовой стратегии, существующий партнер в лице Renault, несмотря на продекларированное желание оставаться в числе стратегических партнеров ОАО "АвтоВАЗ" и готовность передавать некие технологии, не обеспечивает потребность в моделях, необходимых для обеспечения эффективного и рентабельного объема производства", - говорится в обращении замглавы Минпромторга РФ Андрея Дементьева. А проработанных предложений от альтернативных стратегических партнеров нет, подчеркивает замминистра. В целом Минпромторг считает целесообразным оказать государственную поддержку "АвтоВАЗу", но поддержку только в сокращении числа сотрудников и передаче объектов социальной инфраструктуры в федеральную и муниципальную собственность. Вопрос с передачей медицинских учреждений автопредприятия уже решен. В рамках вывода с баланса предприятия непрофильных активов медслужба "АвтоВАЗа", включающая поликлинику, два лечебно-диагностических центра и два санатория, переходит в ведение Федерального медико-биологического агентства. На их содержание из федерального бюджета будут выделять около 800 млн рублей в год. Всего, как сообщил первый вице-премьер правительства РФ Игорь Шувалов в ходе визита на "АвтоВАЗ" 8 октября, на баланс властей различных уровней будет передано 17 непрофильных объектов завода. На эти цели в 2010 году необходимо 1,8 млрд рублей. Между тем, считает Дементьев, одной лишь передачей непрофильных активов автопредприятия вывести волжский завод из кризиса не удастся. В частности, по расчетам министерства, весь комплекс антикризисных мер по стимулированию внутреннего спроса на отечественную автотехнику позволит "АвтоВАзу" в 2009 году продать всего лишь 128 тыс. автомобилей. И это не сделает прибыльной деятельность "этого вертикального интегрированного гиганта". На то, что "АвтоВАзу" не стоит рассчитывать на увеличение объема продаж автомобилей собственного производства, указывают и данные опроса, проведенного исследовательским центром рекрутингового портала SuperJob.ru. Судя по результатам исследования, продукция отечественного автопрома пользуется крайне низким спросом у всех категорий опрошенных, включая тех, кто не может позволить себе приобрести иномарку, как новую, так и подержанную. Так, купить новый отечественный автомобиль планируют лишь 4% респондентов, купивших автомобиль, на котором они сейчас ездят, новым и 5% россиян, которые ранее приобрели подержанное авто. При покупке нового автомобиля большинство россиян, уже имеющих опыт эксплуатации новых машин, предпочтение отдадут новой иномарке (78%). Среди тех, кто водит подержанное авто, 46% собираются купить бывшую в употреблении иномарку, а 34% – новую импортную машину. Что касается дальнейшей судьбы "АвтоВАЗа", что без реструктуризации производственных мощностей, кредиторской задолженности и построения эффективной продуктовой стратегии стабилизировать финансово-экономическую ситуацию на предприятии невозможно, убежден замглавы Минпромторга РФ Дементьев. Судя по всему, с построением эффективной продуктовой стратегии у автопредприятия тоже не все гладко и продуманно. Согласно бизнес плану развития компании, к 2014 году "АвтоВАЗ" планирует выпустить модели семейства автомобилей на платформах "Калина LowCost" и "Renault B0". Суммарный годовой объем продаж этих автомобилей менеджмент автопредприятия оценил в 670 тыс. единиц. Однако, по мнению замминистра, предлагаемая менеджментом предприятия продуктовая стратегия "крайне рискованна, так как построена на предложении небольшого количества моделей под одним брендом в одном ценовом сегменте на сильно фрагментированном рынке, что делает заявленный объем продаж и доходность бизнеса труднодостижимыми". Что касается оптимизации численности персонала, то, по мнению Минпромторга, здесь надо действовать крайне взвешенно. О масштабных увольнениях говорится в отчете "АвтоВАЗа" за первое полугодие, подписанном 7 октября. Точнее, речь идет об увольнении 27,6 тыс. человек. В самой компании говорят, что отчет был подготовлен до принятия решения о господдержке "АвтоВАЗа", а дальнейшие кадровые действия будут зависеть от того, какая помощь будет оказана предприятию. Между тем, в ходе визита на волжский автозавод первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов опроверг заявления о предстоящих массовых сокращениях. Шувалов называл планы по сокращению 27,6 тыс. сотрудников предприятия сначала "неточной информацией", а потом и вовсе "враньем". "Называют огромные цифры сокращений и увольнений (27,6 тыс. человек - ИФ). Никаких таких увольнений и сокращений на предприятии не планируется. Это все вранье. Никто не позволит, чтобы такое решало только руководство "АвтоВАЗа", - заявил первый вице-премьер. В свою очередь в Минпромторге считают, что увольнений на предприятии все же не избежать. Однако, по мнению Дементьева, "с целью минимизации высвобождения работников трудоспособного возраста целесообразно осуществлять максимальное высвобождение работников пенсионного возраста". При этом, уточняет замминистра, не для всех увольняемых работников "АвтоВАза" необходимо создавать рабочие места – часть уволенных откроет свое дело, и государство должно помочь им в этом. Особое внимание замглавы Минпромторга РФ предлагает уделять региональным программам занятости населения, т.е. устраивать увольняемых на общественные работы, а также переучивать их по востребованным специальностям. "В ситуации с градообразующими производствами необходимо применять гибкие формы государственной поддержки, нацеленные в первую очередь не на поддержание жизнеспособности, а на развитие", - считает Дементьев. По его мнению, единственное возможное решение проблем моногородов - диверсификация их структуры и создание новых рабочих мест. В этой связи Минпромторг рекомендует создавать в моногородах больше бизнес-инкубаторов, технопарков и ОЭЗ. Указывая на то, что одномоментно проблему моногородов не решить, замглавы Минпромторга РФ отмечает, что реально ситуацию в Самарской области можно изменить только в 2011 году, и то если первые проекты по диверсификации структуры моногородов и созданию новых рабочих мест заработают в 2010 году. В таком случае все вложенные инвестиции вернутся инвесторам уже к 2015 году. По мнению Дементьева, ОЭЗ в Самарской области должна работать по двум направлениям. Первое направление, которое связано с профильной квалификацией региона - производство автокомплектующих для "АвтоВАЗа" и для других российских предприятий автопрома, включая иностранных промсборщиков. Второе направление – выпуск достаточно широкого спектра востребованной продукции. Обращая внимание на то, что любое предприятие в свободной экономической зоне может дать от 200 до 300 рабочих мест, Минпромторг выражает готовность продвигать тольяттинскую продукцию в универсальных торговых сетях России. Дементьев также обращает внимание на заинтересованность Минпромторга в модернизации и перепрофилировании старых промышленных площадок в современные высокотехнологичные производства. "Не исключено, что некоторые отработавшие свой жизненный цикл промышленные объекты необходимо будет закрыть и утилизировать. Удачное решение проекта ОЭЗ в Тольятти даст ответ как это сделать максимально эффективно с социальной и с экономической точки зрения", - делает вывод замминистра. Подводя итог, стоит отметить, что фактически Дементьев не то, чтобы поставил крест на "АвтоВАЗе", но предлагает серьезно задуматься о целесообразности дальнейших финансовых вливаний в отечественного автопроизводителя. С тем, что государству не стоит спешить с выделением очередного транша предприятиям российского автопрома, согласны и более трети жителей России. Как показал опрос, проведенный исследовательским центром рекрутингового портала SuperJob.ru, 39% наших сограждан считают, что российскому автопрому уже ничего не поможет, и вливание государственных денег – пустая растрата. По мнению респондентов, проще и дешевле ликвидировать заводы и не производить машины, которые так плохо продаются. Обозреватель Анастасия Николаева Опубликовано 15 октября 2009 года в 16:25 Вся информация, размещенная на данном веб-сайте, предназначена только для персонального пользования и не подлежит дальнейшему воспроизведению и/или распространению в какой-либо форме, иначе как с письменного разрешения "Интерфакса". Copyright © 1991-2009 Interfax. Все права защищены. Спасение АВТОВАЗа 13.11.2009, 13:55, (источник: Н.Демидов) Все АвтоНовости. Вазовский бизнес-план – документ поистине одиозный: в течение последних лет цели и задачи завода практически не озвучивались и на обсуждение не выносились. Проблемы на заводе и резко негативное общественное мнение заставили вазовских управленцев раскрыть цифры, а чиновников – высказаться. Актуальный бизнес-план был составлен еще летом и затем утвержден во всех необходимых министерствах, однако после осенней комиссии первого вице-премьера Игоря Шувалова вазовская презентация вдруг оказалась забракована Минпромторгом. План Комарова лишь указывает на невозможность инвестирования в собственные продукты и по-прежнему не объясняет, на чем вазовцы собираются сэкономить. В нем также ничего нет про дилеров АвтоВАЗа, которые продолжают разоряться: с начала года рынок покинуло еще 36 компаний. Более того, как утверждают источники, по итогам года завод столкнется с колоссальной недостачей уже в 17 000 машин. По поручению Игоря Шувалова замминистра Министерства промышленности и торговли РФ Андрей Дементьев направил в правительство РФ письмо, где указал на то, что дальнейшие финансовые вливания в АвтоВАЗ неоправданны. Фактически в этом письме он провел линию судьбы автозавода – как сборочного предприятия. Как считает Минпромторг, программа АвтоВАЗа очень рискованная, так как построена на одном бренде и в одном ценовом сегменте, что не позволит ВАЗу зарабатывать в условиях конкуренции. Ожидается, что этот финансовый год завод закончит с долгом в размере 76,23 млрд рублей – реструктуризация такой огромной задолженности будет невозможна, говорит Дементьев, поэтому смысла выделять деньги заводу – нет. Траурным аккордом звучит резюме Минпромторга о том, что, возможно, некоторые отработавшие свой жизненный цикл промышленные объекты в моногородах, включая Тольятти, необходимо будет закрыть и утилизировать. Минпромторг вынес собственные предложения о том, что же нужно сделать с АвтоВАЗом. Единственным приемлемым вариантом сохранения ВАЗа “на плаву” министерство рассматривает выпуск облигаций на сумму 60 млрд рублей, выкупаемых ВЭБом. Персонал завода, по мнению чиновников, нужно сократить до 55 тысяч человек. Создание особой экономической зоны и промышленного технопарка в Самарской области позволит трудоустроить высвобождаемых людей на площадках по производству автокомпонентов для других российских автопредприятий и промсборщиков. Принять молодых специалистов на стажировку смогут японские заводы, а с января министерство решило начать пилотный проект по стажировке специалистов на германских автозаводах. В режиме особых экономических зон уже работают ОЭЗ “Алабуга” и ОЭЗ “Калиниград” – главные “отечественные” автосборщики, не имеющие собственных продуктов. Поэтому похоже, что в министерстве уже определились со стратегией развития отечественного автопрома, хотя официальная презентация стратегии должна состояться только 10 ноября на заседании комиссии по повышению устойчивости российской экономики. Демарш Минпромторга независимые эксперты считают классической политической интригой. Что ж, вспомнить хотя бы эпопею с покупкой Opel – торговаться наши чиновники умеют и делают это с удовольствием. Источники, близкие к заводу, рассказывают, что “новичок” Комаров проводит достаточно самостоятельную политику, которая не по вкусу акционерам, таким образом, иерархические связи на заводе оказались разрушены и сегодня судьбой завода управляет гремучая смесь самых разных интересов. Впрочем, помимо того что план Комарова “не понравился” чиновникам, он также не внушил доверия и экспертному сообществу. Это уже третий план ВАЗа за год, и ни один из них пока себя не оправдал. Публичное неприятие программы актуализировало на площадке присутствие самых разных групп, в свое время имевших влияние на заводе, – они готовы предложить альтернативные планы развития. Так, например, Тимур Хубаев, называющий себя независимым экспертом, ранее бизнес-консультант Каданникова, а сейчас вице-президент компании “Объединенные консультанты ФДП”, рассказал, что в ближайшее время собирается заняться разработкой собственного бизнес-плана для АвтоВАЗа с перспективой возглавить автомобильное предприятие. Теория международного заговора, высказанная Тимуром Хубаевым, находит отклик и у других независимых экспертов, которые считают, что главным идеологом того, что происходит на АвтоВАЗе, явяется все же не кто иной, как Карлос Гон. И Nissan (а отнюдь не Renault) и германские заводы не случайно возникли в предложениях Минпромторга. Не слишком интересуясь собственно ВАЗом, Гон прежде всего намерен прибрать к рукам Opel, говорят люди, близкие к заводу, хотя основным партнером ВАЗа пока еще считаются “французы”. Подобный сценарий развиия событий совсем не исключен, учитывая, что Герман Греф не раз заявлял, что Opel не является стратегически важным активом для Сбербанка и впоследствии будет перепродан. Амбиции же г-на Хубаева эксперты характеризуют скорее как желаемое, нежели действительное. Одно правда: полное отсутствие информационной политики и недавняя закрытость не играют на руку АвтоВАЗу. Отправить свои предложения по электронке и высказать предположения о том, что нужно делать с ВАЗом, сегодня вправе сделать практически каждый. Другой игрок, желающий помочь автогиганту, – самарская группа “СОК”, которая еще с прошлого года пытается продавить свой бизнес-план на заводе. Впервые компания представила план еще в конце прошлого года, затем в начале 2009-го и потом на июньском собрании акционеров, предлагая себя в качестве наемных менеджеров. Однако алешинская команда предложение проигнорировала. Об инициативах Хубаева в СОКе ничего не знают. “Мы не видим других желающих помочь АвтоВАЗу, – говорит офицальный представитель компании Дмитрий Румянцев. – На сегодняшний день можно говорить о наличии всего двух бизнес-планов для АвтоВАЗа: это план, презентованный “Ростехнологиями” в марте 2009 года, и план группы “СОК”. Для того чтобы разработать бизнес-план, надо четко понимать, что происходит как вне ВАЗа, так и внутри него, кроме этого, необходимо время, которого у завода просто нет. Напомню, что если бы нынешние акционеры АвтоВАЗа в июне месяце приняли наши предложения, то уже к 1 декабря мы бы вывели завод на безубыточную работу и не пришлось бы опять стоять с протянутой рукой”. В политических распрях вазовцы меньше всего думают о потребителе – в маркетинговой службе АвтоВАЗа по-прежнему царит полный раздрай. Как сообщают источники AutoNews.ru с завода, по итогам 2009 года на АвтоВАЗе ожидается крупная недостача около 15-17 тысяч автомобилей, из них лишь около 4 тысяч числится за “Элекс-Полюсом”, все остальное – вновь “приобретенное”. Не случайно место вице-президента по маркетингу и продажам все еще остается вакантным – отвечать придется по полной. Ожидается, что регионами с максимальными объемами по недостаче должны стать Краснодар, Ростов, Саратов, Екатеринбург, Москва и Тольятти, где вазовские дилеры разоряются один за другим. Говорят, что руководство завода, а именно Комаров, о факте недостач не знает – именно поэтому отсутствующие машины не фигурируют в полугодовой отчетности. Отметим, что в начале года АвтоВАЗ уже опровергал информацию и недостаче 4000 автомобилей и называл ее клеветой, однако в финансовом отчете за 2008 год все-таки признал недостачу в 4530 автомобилей в своей дилерской сети. Так что неудивительно, если очередной год завод закончит в полуразграбленном состоянии. Впрочем, есть еще одна группа – рядовые тольяттинцы, которым небезразлична судьба города и завода. В Тольятти достаточно опытных экспертов, ветеранов производства, опыт которых можно было бы использовать в составлении бизнес-плана в случае сохранения ВАЗа как национального автопроизводителя. “Надо всем заинтересованным сторонам сесть за весла и грести в одном направлении. И направление это одно- единственное – к потребителю, – резюмирует директор АА “Автостат” Сергей Целиков. – Только он сможет спасти АвтоВАЗ. Для этого нужна единая команда под управлением опытного, авторитетного и уважаемого капитана. У этого капитана должно быть четкое видение и решимость дойти до победного конца. Ему должны поверить все заинтересованные стороны, это четыре группы “по интересам” – акционеры, трудовой коллектив, поставщики и дилеры”. Увы, шансы на то, что авторитетный и уважаемый капитан найдется в самое ближайшее время, скорее всего, очень невысоки. “В государстве, где нет стратегии как таковой (во всяком случае обнародованной), странно говорить о наличии стратегии для любой из постгосударственных отраслей, – комментирует глава автомобильной практики Ward Howell Борис Рохин. – Надо четко понимать, что к самостоятельному развитию не способен никто – даже передовой Sollers. И ВАЗ и ГАЗ выживут только в альянсах с западными или азиатскими игроками. Рассчитывать, что кто-то самостоятельно создаст собственный продукт – по меньшей мере наивно. Все слишком запущено. Мешает создать стратегию то же, что бизнесу в 90-х: каждый чувствует себя однодневкой» и решает текущие задачи. Для бизнесмена 90-х – это возврат на вложенный капитал не позднее полугода, для чиновника 00-х – это ряд «правильных» заявлений, которое позволит ему сделать следующий карьерный шаг в течение не более года. Все это формирует менталитет, который в уголовном мире носит название «щипачество». Думать стратегически система не мотивирует – а значит, и люди, обладающие этой компетенцией, к рычагам управления пробиться не могли. Даже если там таковые есть, стратегии составлять им просто некогда”. © Автоклуб Санкт-Петербурга. Все АвтоНовости. 2.1. Общая характеристика Организационно-правовая форма Открытое акционерное общество — форма организации публичной компании; акционерное общество, акционеры которого пользуются правом отчуждать свои акции. Во главе предприятия — собрание акционеров. «Акционеры открытого общества могут отчуждать принадлежащие им акции без согласия других акционеров этого общества. Такое общество вправе проводить открытую подписку на выпускаемые им акции и осуществлять их свободную продажу с учётом требований настоящего Федерального закона и иных правовых актов Российской Федерации. Открытое общество вправе проводить закрытую подписку на выпускаемые им акции, за исключением случаев, когда возможность проведения закрытой подписки ограничена уставом общества или требованиями правовых актов Российской Федерации. Число акционеров открытого общества не ограничено» — это цитата из Ст. 7 федерального закона от 26.12.1995 № 208-ФЗ «Об акционерных обществах». Виды деятельности Деятельность [править] Основные производства Конвейер на АВТОВАЗе В состав производственных объектов ОАО «АВТОВАЗ» входят: производство ремонта и обслуживания оборудования (ПРиОО); металлургическое производство (МтП); прессовое производство (ПрП); сборочно-кузовное производство (СКП); механо-сборочное производство (МСП); производство пластмассовых изделий (ППИ); корпус вспомогательных цехов (КВЦ); опытно-промышленное производство (ОПП); участок окраски кузовов. Процесс сборки автомобилей осуществляется на пяти линиях конвейера. Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем из себя две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием. В 1970-х годах в состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» были включены три предприятия: Белебеевский завод Автонормаль, Димитровградский автоагрегатный завод, Скопинский автоагрегатный завод. После развала СССР, в результате акционирования, все предприятия стали акционерными обществами. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на ОАО «АВТОВАЗ», так и на другие автозаводы России. [править] Научно-технический центр 8 апреля 1986 года состоялся визит М. С. Горбачёва в Тольятти, где Генеральный секретарь ЦК КПСС посетил автозавод. Результатом этого визита было решение о создании на базе флагмана отечественного машиностроения инжинирингового центра. 4 сентября 1986 года Правительством страны было принято решение о создании на Волжском Автозаводе отраслевого научно-технического центра (НТЦ). В 1987—1994 годах были введены в строй его основные мощности: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс, корпуса опытно-промышленного и экспериментального производств. В 1996 году в НТЦ была принята в эксплуатацию полномасштабная аэродинамическая труба. Первым руководителем научно-технического центра был В. В. Каданников (в 1986—1988 гг.). 7 сентября 2001 года, в честь 15-летия научно-технического центра, была открыта первая очередь технического музея.[14] Сегодня это — целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны. Музей открыт для посещения гражданами города. После вхождения в число акционеров ОАО «АВТОВАЗ» французской компании Renault, принято решение о вхождении НТЦ ОАО «АВТОВАЗ» в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan.[15] [править] Текущие проекты «АВТОВАЗ» совместно c «General Motors» и Европейским Банком Реконструкции и Развития принял участие в создании совместного предприятия «GM-AvtoVAZ». Совместное производство началось с выпуска автомобиля «Chevrolet Niva» («Шевроле Нива») — внедорожника, объединившего в себе надежность «Нивы» и комфорт «Шевроле». [править] Показатели деятельности Первые модели, выпускавшиеся заводом — ВАЗ-2103 и ВАЗ-2101 в мотор-музее (Рига) Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году — 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тысяч готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто. В 2007 году компания планирует выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников Lada 4х4 и 8 тыс. автомобилей «Lada 112 Coupe». Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2007 году планируется увеличить до 194 тыс. единиц. Выпуск автомобилей на одного работника составляет около 5 автомобилей в год, например у «Renault S.A.» этот показатель равен 19 автомобилей в год, а у Honda Motor — 25 автомобилей и 88 мотоциклов в год, при соизмеримом количестве сотрудников. Таблица: производство автомобилей, шт. 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 743619 674884 673821 656403 529403 607091 679570 740526 542522 677087 706377 767300 702963 699899 712000 721500 724000 770000 801600 Источник за 2008 год [16] По подсчётам компании Ernst&Young, в 2007 году в России было продано около 2,65 млн автомобилей, из которых «АВТОВАЗ» продал 663,5 тыс. автомобилей (что на 6,2 % больше, чем в 2006 году). Выручка компании по МСФО в 2008 году составила 192,07 млрд руб. (в 2007 году — 187,6 млрд руб.), чистый убыток — 24,66 млрд руб. (в 2007 году — чистая прибыль 3,7 млрд руб.)[6][17] . Миссия, цель Мы создаём для наших клиентов качественные автомобили по доступным ценам, принося стабильную прибыль нашим акционерам, улучшая благосостояние наших сотрудников и повышая ценность нашего бизнеса во благо Отечества. Ценности компании · персонал компании · лояльность потребителей · сильная торговая марка · высокий научно-технический потенциал · прочная деловая репутация · социальная ответственность Стратегические цели Лидерство · Сохранение лидерства на российском автомобильном рынке. · Активная интеграция в мировое автомобилестроение. · Достижение передового уровня квалификации персонала. Эффективность · Эффективное управление ресурсами и затратами. · Постоянное улучшение качества. · Развитие корпоративной культуры, ориентированной на достижение результата. Гибкость · Внедрение передовых гибких технологий производства автомобилей. · Оперативное реагирование компании на требования рынка. · Обеспечение потребителей автомобилями, соответствующими международным нормам безопасности и экологии. Прибыль Чистая прибыль ▼ −24,66 млрд руб. (2008 год, МСФО, чистый убыток) 1. Убыток Чистый убыток за 2008 год составил 6684 млн. руб. (2007 год: прибыль 3951 млн. руб.). Получение убытка по сравнению с 2007 годом обусловлено увеличением операционных расходов по основной деятельности. Рентабельность продаж снизилась с 6,36% в 2007 году до 0,02% в 2008 году. Основным фактором снижения рентабельности продаж Общества является опережающий темп роста себестоимости и коммерческих расходов по реализованной продукции по сравнению с выручкой от продаж. РБК 16.11.2009 09:20 Чистый убыток ОАО "АВТОВАЗ" по российским стандартам бухучета (РСБУ) за 9 месяцев 2009г. составил 19 млрд 718 млн руб. против прибыли в 834 млн руб. годом ранее. Об этом сообщается в отчете компании. Выручка АВТОВАЗа за январь-сентябрь с.г. сократилась в 2 раза по сравнению с показателями 9 месяцев 2008г. и составила 60 млрд 803 млн руб. Валовая прибыль компании за отчетный период составила отрицательную величину в размере 2 млрд 499 млн руб. против прибыли в 10 млрд 440 млн руб. годом ранее, убыток от продаж - 5 млрд 839 млн руб. против прибыли в 4 млрд 838 млн руб. годом ранее. "В результате наступившего экономического кризиса во второй половине 2008г. и его негативного влияния на всем протяжении 9 месяцев 2009г. наблюдается спад производства и продажи продукции ОАО "АВТОВАЗ", что привело к ухудшению всех показателей, характеризующих прибыльность и убыточность", - говорится в отчете. Кредиторская задолженность АВТОВАЗа, согласно отчету за 9 месяцев с.г., составила 90 млрд 623 млн руб., в том числе 1 млрд 236 млн руб. - просроченная. ОАО "АВТОВАЗ" зарегистрировано 5 января 1993г. Автоконцерн выпускает автомобили семейств Lada Priora, Kalina, Samara, а также "классику". АВТОВАЗ в 2008г. реализовал 728 тыс. автомобилей, в том числе 622 тыс. на внутреннем рынке, 106 тыс. было поставлено на экспорт. Французской Renault принадлежит 25% акций АВТОВАЗа. Административная структура 14 сентября президент ОАО "АВТОВАЗ" Игорь Комаров подписал приказы об отмене режима неполной рабочей недели и об оптимизации численности руководителей, специалистов и служащих (РСиС). Документы были подготовлены в рамках антикризисного плана действий по высвобождению части персонала АВТОВАЗа с восстановлением размера заработной платы работников предприятия. "Наша задача - сохранить как можно больше людей. Настолько, насколько позволит рынок", - заявил президент ОАО "АВТОВАЗ" Игорь Комаров. По согласованию с профсоюзным комитетом с 14 декабря на ОАО "АВТОВАЗ" отменяется режим неполной рабочей недели, который был введен приказом президента от 23 июня 2009 года и начал действовать с 1 сентября. Сокращение административного и управленческого персонала будет происходить в рамках утвержденной 9 сентября новой организационной структуры АВТОВАЗа: с 12 до 7 уменьшено количество уровней управления, с 37 до 27 сокращено число дирекций, количество вице-президентов стало в 2,5 раза меньше. Приказом пересмотрено штатное расписание РСиС: сокращается численность руководителей всех уровней, обслуживающего персонала, специалистов и служащих, прежде всего, за счет увольнения на заслуженный отдых работников, достигших пенсионного возраста, с выплатой им всех предусмотренных коллективным договором компенсаций. Общее снижение составит около 5000 человек. Пресс-служба ОАО ''АВТОВАЗ'' Организационная структура 2.2. Анализ услуг/товаров Предлагаемая продукция и услуги легковые автомобили Приоритетная задача технического развития ОАО «АВТОВАЗ» в 2008 году – наращивание конкурентных преимуществ автомобилей LADA на российском рынке путем непрерывной модернизации существующего и развития перспективного модельного ряда, повышения инновационного потенциала и потребительских свойств автомобилей, качества, гармонизации инжинирингового взаимодействия с фирмой Renault. Модельный ряд По состоянию на конец 2008 года в ОАО «АВТОВАЗ» выпускалось 13 моделей и модификаций из шести семейств: - LADA 2105/2107; - LADA Samara-2 2115/2114/2113; - LADA 2112/2111; - LADA Kalina 1118/1119/1117; - LADA Priora 2170; 2172 - LADA 4x4 (NIVA 21214). LADA 2105 и LADA 2107 Для удовлетворения запросов потребителей был внедрен ряд конструкторско-технологи- ческих изменений, в результате, заднеприводные модели LADA получили: - новые шумоизоляционные прокладки капота и брызговика двигателя; - для повышения качества и безопасности внедрены измененные топливопроводы; - для повышения долговечности кузовных деталей автомобилей модернизирована техноло- гия нанесения антикоррозионных составов. LADA Samara-2 За последние пять лет ОАО «АВТОВАЗ» полностью завершил глубокий рестайлинг семей- ства. В 2008 году на главном конвейере автозавода выпускались три модели LADA Samara-2: седан, пяти- и трехдверный хэтчбеки. Помимо изменений экстерьера и интерьера, эти автомобили получили в последнее время и обновленные силовые агрегаты. С 2008 года в России был введен экологический стандарт по токсичности отработавших газов Евро 3. В связи с этим на автомобилях семейства LADA Samara-2 появился модернизированный контроллер электронной системы управления двигателем, дополнительный датчик кислорода, датчик неровной дороги, новые топливные шланги с низкой паропроницаемостью, новая пробка бензобака с предохранительным клапаном и обязательным креплением к кузову. LADA Kalina В 2008 года продолжались работы по совершенствованию автомобилей LADA Kalina, в том числе по выполнению перспективных требований по защите пешехода, улучшению виброакусти- ки и ходовых свойств: - освоены и поставляются на экспорт четыре новые комплектации Евро 4 с двигателем объе- мом 1,6 л; - начат товарный выпуск универсала LADA Kalina в исполнении «люкс»; - с апреля 2008 года начато серийное производство автомобилей семейства LADA Kalina 18 ноября 2008 года исполнилось четыре года с момента открытия в ОАО «АВТОВАЗ» ком- плекса по производству автомобилей LADA Kalina. Для выпуска семейства LADA Kalina на пред- приятии было создано три новых цеха, где производится сварка, окраска и сборка автомобилей. В ноябре 2008 года c конвейера сошел 300-тысячный автомобиль LADA Kalina. В конце года новый производственный комплекс LADA Kalina выведен на проектный режим работы (425 авто- мобилей в смену) и способен производить 220 тысяч автомобилей в год. LADA Kalina Sport 1.4 В июле 2008 года ОАО «АВТОВАЗ» начал отгрузку предприятиям фирменной сервисно-сбыто- вой сети новой модели – LADA Kalina Sport 1.4 – 5-ти дверного хэтчбека. Эта модель отличается рядом оригинальных деталей экстерьера и интерьера в комплектации «люкс»: - бамперы нового дизайна; - новые молдинги дверей и спойлер двери задка; - сиденья с развитой боковой поддержкой; - накладки спортивного типа на педалях; - колеса с низкопрофильными шинами и оригинальными литыми дисками. LADA Kalina Sport 1.6 В III квартале 2008 года новая мелкосерийная модель ОАО «АВТОВАЗ» LADA Kalina Sport 1.6 получила одобрение типа транспортного средства, сертифицирована для продажи в России. Автомобиль оснащен: - 16-клапанным двигателем объемом 1,6 литра мощностью 98 л.с. с облегченной шатунно- поршневой группой; - подвеска спортивного типа с оригинальными пружинами, стойками, амортизаторами, верх- ними опорами передних стоек; - передние и задние тормоза LADA Kalina Sport 1.6 – дисковые, передние тормоза оснащены дисками увеличенного диаметра. LADA Priora В 2008 году ОАО «АВТОВАЗ» начал поставки на внешние рынки автомобили LADA 2170/2172 (экспортное обозначение седана/хэтчбека семейства LADA Priora), выполняющих экологические требования стандарта Евро 4. Накануне они успешно прошли процедуру омологации для прода- жи в странах Евросоюза. Проведены: – сертификационные испытания автомобиля LADA Priora 21703 в комплектации «стандарт» и получено одобрение типа транспортного средства; – омологационные испытания автомобиля LADA Priora 21703 в комплектации «люкс» (с конди- ционером, АБС и т.д.) во Франции. В феврале производство автомобиля LADA Priora 21723 – хэтчбек вышло на проектную мощ- ность. Уровень автомобиля по протоколу EuroNCAP № 4.1 соответствует верху 3-х звездной зоны. Успешно завершены сертификационные испытания автомобиля LADA Priora 21723, получено одобрение типа транспортного средства POCC RU.MT 02.E05475. Внедрены новые комплектации на главном конвейере автомобилей семейства LADA Priora: 21073, 21723: - АБС; - гидроусилитель; - начало товарного выпуска автомобилей в исполнении «люкс» – ЭУРУ, подушки безопасно- сти, передние ремни безопасности с преднатягом, климатическая установка фирмы ИССС, дополнительные плафоны освещения, обогрев передних и задних сидений, система безопасно- сти парковки, новые ручки боковых дверей «люкс-экспорт». В октябре 2008 года завершено внедрение на автомобилях семейства LADA Priora запланиро- ванных конструктивных изменений, повышающих пассивную безопасность с учетом действую- щих требований независимой программы EuroNCAP. Продолжалась подготовка производства универсала LADA Priora, имеющего в своей кон- струкции около 200 оригинальных деталей (в этом автомобиле применены новая панель крыши, задние крылья, задняя откидная дверь, стекла боковин, задние фонари и бампер). LADA PRIORA CNG Основным топливом является сжатый природный газ (метан), а бензин используется в каче- стве резервного горючего. В 2008 году 10 автомобилей проходили комплекс лабораторных и дорожных испытаний на устойчивость, управляемость, плавность хода, эффективность тормозной системы, ездовые качества, пассивную безопасность, экологичность и потребительские свойства двухтопливного автомобиля. Проведен краш-тест по схеме «наезд сзади». По результатам испытаний была дана оценка безопасности газовых баллонов, расположенных в задней части автомобиля. LADA 4х4 Проведены работы по модернизации автомобиля: - для выполнения действующих и вступающих в силу в 2009-2010 годах перспективных тре- бований безопасности; - по повышению технического уровня и надежности; - по улучшению потребительских свойств и обновлению дизайна элементов интерьера. В результате проведенных работ LADA 4x4 отвечает европейским требованиям безопасности автомобиля и соответствует нормам токсичности Евро 4. В зависимости от комплектации авто- мобиль оснащается гидроусилителем рулевого управления. Для улучшения потребительских свойств в автомобиле изменены: – элементы интерьера; – конструкция крючка замка капота; – длина трассы прокладки трубки омывателя стекла задней откидной двери; – скорректирована геометрия топливных трубок. LADA LOW COST В основе маркетинговой идеологии нового семейства Low Сost – необходимость вывода, в первую очередь, на российский рынок новых доступных по цене автомобилей LADA для удовле- творения запросов потребителей с невысокими доходами. В IV квартале 2008 года одобрена концепция и разработан проект «Задания на ПРОЕКТ «Семейства автомобилей LOW COST», который дал старт началу проектирования нового семей- ства автомобилей. Организация полного цикла работ выполняется в рамках многофункциональной команды разработчиков ПРОЕКТА, основанной на принципах параллельного инжиниринга. LADA 2116 (C-L) Проектирование и разработка конструкции Дизайн-проект Проведена оценка дизайна экстерьера и интерьера автомобиля LADA 2116. По результатам оценки проработаны несколько вариантов модернизации дизайна экстерье- ра, проведён конкурс предложений, 2 варианта модернизации приняты для дальнейшей разра- ботки. Разработана поверхность класса А для экстерьера автомобиля LADA 2117, изготовлен макет автомобиля в масштабе 1:1, проведена маркетинговая оценка предложенного варианта экстерьера с положительной оценкой. Проведены виртуальные оценки. На основе утверждённой поверхности класса А разработаны основные детали кузова. Изготовлен макет автомобиля LADA 2118 в масштабе 1:1. Проведены аэродинамические испытания и виртуальные оценки для достижения целевых параметров. По результатам аэроди- намических испытаний произведена значительная корректировка макета. Дополнительно были проработаны 2 варианта макетов. Изготовление и испытания прототипов Проводились испытания прототипов автомобиля LADA 2116 серии 100А. Результатами испытаний подтверждено соответствие основных параметров прототипа авто- мобиля LADA 2116 серии 100А проектному уровню и каталогу целей. Проводилось изготовление оснастки и деталей кузова 2117. Проработана возможность использования силовых агрегатов ф. Renault и комплектующих изделий с платформ Renault L90, B90 и L38. Подготовлены материалы для принятия решения по платформе автомобилей класса «С». 2.3. Анализ финансового состояния предприятия ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ФИНАНСОВОЙ И БУХГАЛТЕРСКОЙ ОТЧЕТНОСТИ 1. Убыток Чистый убыток за 2008 год составил 6684 млн. руб. (2007 год: прибыль 3951 млн. руб.). Получение убытка по сравнению с 2007 годом обусловлено увеличением операционных расходов по основной деятельности. Рентабельность продаж снизилась с 6,36% в 2007 году до 0,02% в 2008 году. Основным фактором снижения рентабельности продаж Общества является опережающий темп роста себестоимости и коммерческих расходов по реализованной продукции по сравнению с выручкой от продаж. 2. Деловая активность Показатели деловой активности 2004 2005 2006 2007 2008 Изменения (2008 г. к 2007 г.) Оборачиваемость запасов (дни) Показывает средний срок, за который все запасы Общества совершают полный оборот 48 42 39 40 60 20 Оборачиваемость дебиторской задолженности (дни) Показывает средний срок оплаты дебиторской задолженности 24 23 23 22 24 2 Оборачиваемость кредиторской задолженности (дни) Показывает средний срок погашения кредиторской задолженности 67 65 62 70 84 14 Показатели деловой активности 2004 2005 2006 2007 2008 Изменения (2008 г. к 2007 г.) Коэффициент срочной ликвидности Показывает, какую часть краткосрочной задолженности организация может погасить в ближайшее время за счет денежных средств и реализации краткосрочных ценных бумаг. Рекомендуемое значение от 0,20 до 0,70 0,27 0,19 0,37 0,45 0,20 -0,25 Коэффициент текущей ликвидности Показывает, какую часть текущих обязательств по кредитам и расчетам можно погасить, мобилизовав все оборотные средства предприятия. Рекомендуемое значение от 1 до 2 1,06 1,00 1,03 0,96 0,78 -0,18 Чистые оборотные активы (оборотный капитал), млн. руб. Отражает сумму капитала, участвующего и полностью расходуемого в течение одного производственного цикла 2069 141 1199 (2458) (19263) -16805 Коэффициент обеспеченности собственными оборотными средствами Отражает долю, в которой оборотные активы финансируются за счет устойчивых источников финансирования (собственный капитал и долгосрочные заемные средства). Нормативное значение 0,1 0,06 0,004 0,03 -0,05 -0,28 -0,23 Показатели деловой активности 2004 2005 2006 2007 2008 Изменения (2008 г. к 2007 г.) Коэффициент соотношения заемных и собственных средств Указывает, сколько заемных средств организация привлекла на 1 руб., вложенных в активы средств. Рекомендуемое значение < 1 . 1,38 1,39 1,43 1,28 2,08 0,8 Коэффициент финансовой независимости Показывает удельный вес собственных средств в общей сумме источников финансирования. Рекомендуемое значение >0,5. 0,42 0,42 0,41 0,44 0,33 -0,11 Коэффициент финансовой устойчивости Показывает, какая часть актива финансируется за счет устойчивых источников (собственный капитал и долгосрочные займы). Рекомендуемое значение 0,8-0,9, «тревожное» ниже 0,75 0,68 0,69 0,65 0,58 0,41 -0,17 2.4. Анализ кадрового потенциала предприятия Среднесписочная численность работников ОАО «АВТОВАЗ» в 2008 году составила 104 209 человек. В 2008 году было принято 13 063 человека, из них рабочих – 12 395, РСиС – 668, в т.ч. выпускников вузов – 102 человека, техникумов (колледжей) и базовых лицеев – 1410 человек, выпускников средних школ – 68 человек, военнослужащих, демобилизованных из рядов Российской Армии – 564 человека. В составе вновь принятых рабочих 69,2% составляет молодежь в возрасте до 30 лет. Текучесть рабочих кадров в отчетном году уменьшилась на 2,1% и составила 7,9%. В течение 2008 года было обучено на курсах подготовки, переподготовки и повышения квалификации 46 120 человек, из них РСиС – 17 414 человек. В ОАО «АВТОВАЗ» постоянно проводится политика усиления стимулирующей функции заработной платы в зависимости от количества и качества труда, конечных результатов работы предприятия. В 2008 году проводилась индексация заработной платы в зависимости от результатов хозяйственной деятельности и изменения ценна потребительские товары и услуги. Тарифные ставки и оклады с 1 января 2008 года были увеличены на 2,5%, с 1 февраля – на 2,0%, с 1 апреля – на 9,1% и с 1 июля – на 5,2%. Средняя заработная плата всего персонала (включая промышленно-производственную группу) составила в декабре 2008 года – 18 142 руб. Рост по сравнению с 2007 годом составил 15,66%. В 2008 году в соответствии с условиями заключенного коллективного договора для работников предприятия предоставлялись социальные льготы и гарантии, реализовывался комплекс социальных программ. Периодический медицинский осмотр прошли около 38 000 работающих. Производственный травматизм на 1000 работающих в 2008 году составил 2,5. Дальнейшее развитие получили программы добровольного медицинского страхования, которые осуществляются в основном за счет средств работников. В 2008 году в программах добровольного медицинского страхования по принципу соучастия работника и предприятия в оплате стоимости полиса участвовало 47 326 человек. В 2008 году улучшили свои жилищные условия 904 семьи работников ОАО «АВТОВАЗ». Улучшение жилищных условий производилось, прежде всего, за счет собственных средств работников, а также средств, выделенных предприятием в объеме 127,8 млн. руб. По программе дополнительного негосударственного пенсионного обеспечения, направленной на повышение социальной защищенности работников ОАО «АВТОВАЗ» после выхода на пенсию, в 2008 году было заключено 10 787 специальных индивидуальных пенсионных договоров и на 31.12.2008 количество участников НПФ ОАО «АВТОВАЗ» составило 62 908 человек. ОАО «АВТОВАЗ» осуществляет поддержку материнства и детства. В 2008 году содержалось и воспитывалось в 48 детских садах (АНО ДО «Планета детства «Лада») 9065 детей работников ОАО «АВТОВАЗ». Количество пролечившихся детей в специализированных и санаторных группах составило 851 человек. По программе санаторно-курортного лечения и отдыха за 2008 год отдохнули на базах отдыха и в детских оздоровительных лагерях и получили лечение в санаториях и профилакториях 38565 работников ОАО «АВТОВАЗ» и членов их семей. 2.5. Анализ работы отдела маркетинга 2.6. Анализ производства 3. SWAT-анализ SWOT-анализ является наиболее комплексной процедурой стратегического анализа предприятия. Этап 1. Оценка возможностей и угроз, исходящих из внешней окружающей среды предприятия Таблица 3 Возможности Угрозы 1. Увеличение доли рынка посредствам вы­теснения ближних конкурентов 2. Получение финансовой поддержки со стороны государства 3. Получение государственных заказов 4. Привлечение дополнительных средств за счет размещения ценных бумаг на фондо­вых биржах 5. Расширение географии продаж (страны СНГ и дальнего зарубежья) 1. Снижение объема продаж 2. Рост количества конкурентов на рынке 3. Повышение издержек 4. Недостаток оборотных средств у диле­ров АвтоВАЗа 5. Низкий уровень пошлин на ввозимые ино­марки 6. Резкое снижение уровня дохода населе­ния вследствие экономического кризиса Анализ угроз со стороны конкурентных сил Таблица 4 Вероятность реализации угроз Последствия угроз Разрушительные (Р) Тяжелые (Т) Легки (Л) Высокая (В) ВР 1. Рост количества конкурентов на рынке 2. Повышение издер­жек ВТ 1. Снижение объема про­даж 2. Недостаток оборотных средств у дилеров Авто­ВАЗа ВЛ Средняя (С) СР 1. Низкий уровень пошлин на ввозимые иномарки СТ 1. Резкое снижение уровня дохода населения вследствие экономиче­ского кризиса СЛ Низкая (Н) НР НТ НЛ Анализ возможностей, предоставляемых рынком Таблица 5 Вероятность реали­зации возможностей Влияние возможностей Сильное (С) Умеренное (У) Малое (М) Высокая (В) ВС 1. Получение финансо­вой поддержки со сто­роны государства ВУ 1. Расширение гео­графии продаж (страны СНГ и дальнего зарубе­жья) ВМ Средняя (С) СС 1. Получение государст­венных заказов 2. Расширение модель­ного ряда СУ 1. Увеличение доли рынка по­средствам вытес­нения ближних конкурентов СМ Низкая (Н) НС НУ 1.Привлечение до­полнительных средств за счет размещения цен­ных бумаг на фон­довых биржах НМ Таблица 7 Слабые стороны Сильные стороны 1. Невысокое качество продукции 2. Старый модельный ряд 3. Устаревшие технологии производства продукции 4. Недостаточное кол-во финансовых средств 1. Узнаваемость бренда 2. Значительная доля рынка 3. Невысокая стоимость продукции 4. Дешевизна в обслуживание и эксплуа­тации Общий SWAT-анализ Таблица 8 Описание Сильная сторона Слабая сторона Узнавае-мость бренда Значи-тель-ная доля рынка Невысо-кая стои-мость продук-ции Дешевиз-на в об­служи-вание и эксплуата-ции Невысо-кое качест-во про­дук-ции Старый модель-ный ряд Устарев-шие тех­ноло-гии произ-водства продук­ции Недоста-точное кол-во финансо-вых средств Воз­мож­но­сти Получение финн. под­держки со стороны государ­ства АвтоВАЗ - круп­нейшее автомоби­лестроительное предприятие страны, подобные субсидии в зару­бежных странах привели к поло­жительному ре­зультату При общем сниже­нии потребитель­ской способности, но оставшихся по­требностях, госу­дарство, таким об­разом даст возмож­ность населению страны приобрести автотранспорт Государство осознает важность финансовой поддержки АвтоВАЗа для обновления тех­нологий и модернизации оборудования Получение государст­венных заказов Государство окажет поддержку Авто­ВАЗу и снизит за­траты на приобре­тение нового авто­транспорта Государство осознает важность финансовой поддержки Авто­ВАЗа для обновления технологий и модернизации оборудования Расшире-ние мо­дельного ряда Для закрепления позиций на рынке АвтоВАЗу необ­ходимо расширять модельный ряд Разработать усовершенствованную модель эконом класса, хорошего качества, путем применения новых технологий, позволяющих снизить издержки и повы­сить производительность труда Расшире-ние гео­графии продаж (страны СНГ и дальнего зарубежья) У АвтоВАЗа есть все предпосылки для выхода на новые рынки: Узнаваемость бренда; Доступная цена; Приемлемое качество ряда моделей Для выхода на новые рынки требуется модернизация про­изводства и обновление техно­логий, это позволит расширить модельный ряд и закрепить свои позиции В таблице 8 наглядно показаны все сильные и слабые стороны «АвтоВАЗа» и как их можно использовать, реализуя наши возможности. 4. Анализ стратегических альтернатив Стратегические цели 1. Лидерство Сохранение лидерства на российском автомобильном рынке. Активная интеграция в мировое автомобилестроение. Достижение передового уровня квалификации персонала. 2. Эффективность Эффективное управление ресурсами и затратами. Постоянное улучшение качества. Развитие корпоративной культуры, ориентированной на достижение результата. 3. Гибкость Внедрение передовых технологий автомобилей. Оперативное реагирование компании на требования рынка. Обеспечение потребителей автомобилями, соответствующими международным нормам безопасности и экологии. ОАО «АВТОВАЗ» – крупнейший российский автопроизводитель, доля участия которого в ВВП (внутренний валовый продукт) России составляет около 1%. Мы создаем для наших клиентов автомобили по самым доступным в России ценам, постоянно увеличиваем количество предлагаемых опций и ведем непрерывную работу по улучшению качества выпускаемой продукции и созданию новых моделей. Главным стратегическим рынком для ОАО «АВТОВАЗ» является Россия. Мы своевременно и в полном объеме предоставляем сотрудникам и акционерам полную информацию о происходящих в компании изменениях, технологических, производственных, экономических или социальных программах, данные об обороте акций. 1. Стратегические задачи ОАО «АВТОВАЗ» ОАО «АВТОВАЗ» расширяет сотрудничество с ведущими компаниями мировой автомобильной промышленности, включая производителей комплектующих, производителей и разработчиков автомобилей. В том числе увеличивается степень применения продукции и услуг таких компаний при создании и производстве автомобилей LADA. 29 февраля 2008 года ОАО «АВТОВАЗ» и Renault подписали документы, в соответствии с которыми компания Renault приобрела 25% акций ОАО «АВТОВАЗ». Решением годового общего собрания акционеров от 27.06.2008 представители Renault вошли в состав совета директоров и правления ОАО «АВТОВАЗ». Итогом совместной работы российских и французских менеджеров в 2008 году стала разработка новых стратегических документов: программы развития модельного ряда LADA до 2014 года, программы по улучшению качества автомобилей LADA и антикризисного плана компании. ОАО «АВТОВАЗ» проводит непрерывное обучение и повышение квалификации своего персонала, воспринимая передовой опыт и знания мирового автомобилестроения. Первоочередной задачей, стоящей перед ОАО «АВТОВАЗ» в настоящее время, является реализация антикризисного плана, подразумевающего: 1. Восстановление и создание дополнительного денежного потока посредством сокращения заводских запасов комплектующих и складских запасов автомобилей, внедрения программ по увеличению объемов реализации продукции и запуска собственных программ автокредитования, продажи непрофильных активов. 2. Восстановление рентабельности за счет снижения поставщиками к концу 2009 года цен на материалы и комплектующие изделия на 5%, сокращения административных и накладных расходов, вывода на аутсорсинг непрофильных видов деятельности, оптимизации логистики, внедрения программ по деконтентингу и реинжинирингу автомобилей действующего производства и т.д. 3. Приведение объемов производства в соответствие с прогнозируемыми объемами продаж на внутреннем и внешнем рынках. 4. Развитие бизнеса запасных частей за счет реформирования системы их распространения. 5. Проведение всех работ по подготовке персонала и производства к выпуску до 2014 года 9 новых моделей, модернизации базы поставщиков и выполнению плана по улучшению качества автомобилей LADA. Для максимальной концентрации на достижении своих целей ОАО «АВТОВАЗ» будет развивать в своем коллективе культуру, в которой: – каждый работник четко понимает цели предприятия и то, как его работа влияет на их достижение; – все работники мотивированы на то, чтобы своим трудом достичь общих и личных результатов. Данное направление поддерживается, в том числе сохранением корпоративной истории, корпоративными и профессиональными праздниками. Стратегия достижения гибкости производства на ОАО «АВТОВАЗ» предусматривает внедрение передовых технологий производства, которые позволят предприятию перестраиваться на выпуск разных семейств и моделей автомобилей за более короткое время и с меньшими инвестиционными затратами. ОАО «АВТОВАЗ» сократит продолжительность времени разработки и постановки автомобилей на производство до уровня, сопоставимого с лидерами мирового автомобилестроения. Для повышения потребительских свойств, разработки, производства и вывода автомобилей LADA на различные, в том числе зарубежные рынки, ОАО «АВТОВАЗ» учитывает и будет учитывать текущие и будущие изменения требований по безопасности и экологии. Описание основных факторов риска, связанных с деятельностью Общества ОАО «АВТОВАЗ» ведет систематический мониторинг возможных рисков, свойственных как основной операционной деятельности, так и процессу реализации инвестиционных проектов. При этом применяются различные способы реагирования на риски: отказ от рискованных проектов; проведение превентивных мероприятий с целью либо полного устранения риска, либо снижения возможных убытков и уменьшения вероятности их наступления; заключение договоров о страховании рисков ущерба и создание резервов согласно законодательству Российской Федерации для покрытия убытков за счет собственных средств; заключение долгосрочных договоров с поставщиками сырья, комплектующих изделий и услуг с целью оптимизации затрат во времени. В настоящий момент предприятия автомобильной промышленности наиболее остро ощутили последствия мирового финансового кризиса. Ещё недавно растущий спрос на автомобильном рынке, сменился спадом продаж. Существует риск снижения объема производства и продажи автомобилей в текущем году. Существенную часть (около 70%) себестоимости продукции ОАО «АВТОВАЗ» составляют сырье и материалы, а также приобретенные комплектующие изделия, в результате чего Общество подвержено значительному влиянию риска повышения цен на них. Принимая во внимание, что большая часть материалов и комплектующих закупаются у российских производителей, то существует риск повышения цен на них как следствие роста уровня инфляции в России, повышения стоимости металлов, энергоресурсов и обслуживания внешних заимствований для промышленных предприятий. Рост цен на автомобили марки LADA может привести к снижению заинтересованности потенциальных покупателей в приобретении продукции ОАО «АВТОВАЗ» при одновременном падении уровня их реального дохода и сокращении объемов выдаваемых кредитов (ужесточение условий выдачи) на покупку новых автомобилей банками в связи с финансовым кризисом и ростом инфляции в России. Продолжающийся мировой финансовый кризис привел к нестабильности на рынках капитала, существенному ухудшению ликвидности в банковском секторе и ужесточению условий кредитования внутри России. Существует неопределенность относительно возможности доступа к источникам капитала, а также стоимости капитала для Общества и его контрагентов, что может повлиять на финансовое положение, результаты операций, объем инвестиций. В условиях высокого уровня изменения процентных ставок на российском и международном финансовых рынках, вызванного мировым финансовым кризисом, Общество подвержено существенному риску увеличения стоимости обслуживания будущих внешних заимствований. Все вышеприведенные риски (финансовые, отраслевые и т.д.) формируют риск ликвидности, а именно, возникновение нехватки денежных средств в требуемые сроки и, как следствие, неспособность Общества выполнить свои обязательства. Наступление такого рискового события может повлечь за собой штрафы, пени, ущерб деловой репутации и т.д. Управление риском ликвидности осуществляется Обществом путем планирования денежных потоков, анализа планируемых и фактических денежных потоков. С целью реструктуризации задолженности и оптимизации потоков денежных средств Общество в декабре 2008 года перешло на расчеты с кредиторами собственными и банковскими векселями в соотношении: 30% – оплата наличными средствами и 70% – собственными векселями. Для снижения возможных потерь при возникновении кризиса банковской системы России денежные средства ОАО «АВТОВАЗ» хранятся в банках, имеющих высокую степень надежности, например, филиалы Акционерного коммерческого Сберегательного банка Российской Федерации, Государственная корпорация Банк развития и внешнеэкономической деятельности, Филиал Банка ВТБ. ОАО «АВТОВАЗ» не осуществляет процедуры по хеджированию рисков изменения процентных ставок и курсов иностранных валют, в то же время не исключает возможности начала их использования, если будет вероятно их благоприятное влияние на сокращение влияния рисков. Основными производственными рисками, которым подвержено ОАО «АВТОВАЗ», являются: – риск непоставки комплектующих (в том числе энергоносителей); – риск поставки некачественных комплектующих; – риск приостановки деятельности при перепроизводстве; – риск физического вмешательства (пожар, стихийные бедствия и т.д.); – риск повреждения товарной продукции. В целях снижения производственных рисков ОАО «АВТОВАЗ» проводит постоянную работу по совершенствованию структуры поставщиков, системы качества, управления и безопасности. Проводит комплекс мер по снижению возможных негативных последствий, связанных с деятельностью Общества, касающихся возможной гибели или повреждения имущества при транспортировке к месту назначения. Дочерние и зависимые общества На правах собственности открытое акционерное общество «АВТОВАЗ» по состоянию на 31 декабря 2008 года владеет акциями и долями в уставном капитале 121 общества, из них: 33 общества находятся за рубежом (из них, 26 обществ – в странах СНГ, Балтии и Грузии), в том числе: 21 общество является дочерним по отношению к ОАО «АВТОВАЗ»; 88 обществ находятся на территории России, в том числе: 25 дочерних обществ со 100%-м капиталом ОАО «АВТОВАЗ»; 26 дочерних обществ, в которых ОАО «АВТОВАЗ» владеет более 50% акций (долей) в уставном капитале; 19 зависимых обществ, в которых ОАО «АВТОВАЗ» владеет более 20% акций (долей) в уставном капитале; 18 обществ с участием ОАО «АВТОВАЗ» (20% и менее в уставном капитале Общества). Ежегодно ОАО «АВТОВАЗ» от деятельности дочерних и зависимых обществ получает доходы в виде дивидендов (прибыли). В 2008 году ОАО «АВТОВАЗ» перечислены дивиденды в сумме 470,4 млн. руб. С целью повышения эффективности управления деятельностью дочерних и зависимых обществ сервисно-сбытовой сети ОАО «АВТОВАЗ» в соответствии с решениями совета директоров создано два дилерских холдинга: ОАО «Лада-Сервис» – осуществляющее управление обществами сервисно-сбытовой сети на территории России. В оплату дополнительного выпуска акций ОАО «Лада-Сервис» были переданы акции (доли) 75 дочерних обществ; LADA INTERNATIONAL LIMITED – осуществляющее управление обществами сервисно-сбытовой сети на территории СНГ и дальнего зарубежья, в оплату дополнительного выпуска акций которого в течение 2008 года были переданы акции и доли 8 дочерних обществ. Для оптимизации инвестиционного портфеля ОАО «АВТОВАЗ» была создана комиссия по выводу непрофильных активов, решением которой определен перечень пакетов акций (долей) дочерних и зависимых обществ осуществляющих непрофильную деятельность (по отношению к деятельности ОАО «АВТОВАЗ»). В настоящее время идет подготовка к реализации указанных непрофильных активов. 5. Выбор и реализация стратегии 6. Выводы 7. Список использованной литературы               содержание   ..  802  803  804   ..