INDIAN RAILWAYS MAINTENANCE MANUAL FOR DIESEL LOCOMOTIVES - PART 2

Document No: 

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

v 

 

 

CORRECTION SLIPS 

0.1.1  The correction slips to be issued in future for this Maintenance Manual for 

Diesel Locos will be numbered as follows: 

0.1.2  Maintenance Manual for Diesel Locos (Revised 2013). # XX  date ----------- 

0.1.3  Where “XX” is the serial number of the concerned correction slip (starting 

from 01 onwards). 

 
CORRECTION SLIPS ISSUED 

 

Sr. No. of 

Correction Slip 

Date of 

issue 

Page No. and Item no. modified 

Remarks 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Draft

Document No: 

Chapter –I Organization

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 1 of 303

 

 

 

INDEX 

 

Chapter 1

  

 

Organization 

 

Para No. 

Description 

Page No. 

1 

Organization 

2 

1.2 

Role of CME  

2 

1.3 

Principal functions of the CME 

2  

1.4 

Modus Operandi 

3  

1.5 

Inspection 

5  

1.6 

Diesel Officers Organization at HQ 

7  

1.7 

Functions of CMPE/D/Dy.CME(Diesel) 

7  

1.8 

Functions of CME(O)/Dy.CME(O) 

9 

1.9 

Diesel maintenance organization in the CME’s office 

10  

1.10 

The Field Organization 

13  

Annexure-

1.1 

Daily Position to be put up to CMPE/D regarding 
Performance and Availability of Diesel Units 

18 

 

 

Home 

Ch-1 

Draft

Document No: 

Chapter –I Organization

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 2 of 303

 

 

 

1.  O

RGANIZATION

 

1. Organization 
 

1.1  The Traction Organization of the Mechanical Directorate in the Railway Board shall be as 

under: 

 

 
It will deal with following matters:- 
 

1.1.1 

In consultation with the Transportation Directorate draws up an integrated Motive 
Power programme and indicates to the Zonal Railways the schedule of acquisition 
of Diesel units furnishing projected holdings with accuracy over a five year time 
span and broadly over a corporate plan period of 15 years. 

 

1.1.2 

Allocates resources for development of maintenance facilities. 

 

1.1.3 

Defines maintenance objects in consultation with RDSO, Manufacturers and Zonal 
Railways. Allocates resources for development of maintenance facilities. 

 

1.1.4 

Monitors the performance of the Zonal Railways in meeting the maintenance 
objectives. 

 

1.1.5 

Co-ordinates such assistance as necessary between Railways, Production Units, 
RDSO & Manufacturers.  

 

1.2  Role of CME:  The General Manager of a Zonal Railway has the Chief Mechanical 

Engineer as the  principal officer who is solely  in-charge and responsible for the 
maintenance of Diesel Electric Locos, Multiple Units and Railcars. CME liaisons with 
other Heads of Department for assistance in procurement of material, operation of locos, 
safety, cost analysis, etc. He has an organization under him for suitably discharging the 
various functions related to the maintenance and operation of the diesel motive power 
units.  

Draft

Document No: 

Chapter –I Organization

 

Version No: 1.0-d0 

Date Issued: dd/mm/yyyy 

Document Title: MANUAL MAINTENANCE FOR  DIESEL LOCOMOTIVES 
 

Revised 2013 

Printed: 2015/03/08 

Page 3 of 303

 

 

 

1.3  Principal functions of the CME:    The principal functions of CME, in this regard,  are 

summarized below:- 

1.3.1 

Liaison with Board for allocation of requisite resources by way of funds, facilities, 
machinery and plant, managerial inputs, and spares-particularly centrally controlled 
items such as power packs, motorized truck assemblies, etc.  

 

1.3.2 

Liaison with other Heads of Department for obtaining necessary assistance from the 
various functional organization under the G M of the railway as given below  

 

1.3.2.1  COS –Availability of diesel spares at the maintenance points of right quality and 

at the lowest possible cost inclusive of cost of service 

 

1.3.2.2  FA & CAO –  Continuous and concurrent cost analysis for budgetary control. 

Expeditious disposal of various proposals received from field units 

 

1.3.2.3  CSC-  Provision of Security of diesel maintenance sheds  and diesel servicing 

installations stocking fuels and lubricants. However, gradually, security of such 
installations is being outsourced, which needs close monitoring by mechanical 
department, duly taking necessary inputs from CSC.  

 

1.3.2.4  COM – Planning of maintenance and servicing facilities to suit changes in traffic 

pattern and volume. Effective utilization of diesel loco  with suitably planned 
deployment of locos  in various traffic streams ensuring return of locos  for 
attention to base sheds in time, while maximizing services. 

 

1.3.2.5  CWE-Effective support from the workshop for POH of locos  with requisite 

quality of outturn and supply of “repair and return” materials to the maintenance 
sheds. 

 

1.3.2.6  CE/CE(Con)  –  Effectively progress construction of new facilities and 

maintenance of existing facilities. 

 

1.3.3 

The CME controls and effectively deploys the Headquarters organization consisting 
of CMPE/Diesel, CME/O & Dy. CMEs in charge of Operations, Maintenance, Fuel 
& Lubricants. 

 

1.3.3.1  The Field Executives at the base sheds and servicing installations. 

 

1.3.3.2  The Field Executives in the operating division who are in-charge of the out-

station servicing facilities, fuelling facilities, crews and utilization of locos. 

 

1.3.4 

Liaison with production units for supply of motive power units, spare parts and 
specialized repairs 

 

1.3.5 

Liaison with Public Sector Undertakings and Trade for repair contracts 

 

1.3.6 

Management of the engineering cadre so as to ensure that suitably trained and 
experienced engineers are placed in-charge of the maintenance installations. 
Suitable trained reserve to be built up at different levels and age groups within the 
cadre 

 

Home 

Ch-1 

Draft