содержание .. 2 3 4 5 ..
3. Топливная система дизеля 10Д100
Рисунок 17. Топливная система: 3.1. Топливный бак
Рис. Топливный бак:
Рис. Топливоподкачивающий насос: плите с насосом. Впадины между ее зубьями прорезаны
с выходом на наружную поверхность. 3.3. Фильтр грубой очистки (ФГО)
Рис. Фильтр грубой очистки топлива: Оба фильтрующих элемента работают параллельно. При
необходимости один элемент можно отключить рукояткой, которая будет
указывать на неработающую секцию.
Рис. Фильтр тонкой очистки топлива: 3.5. Топливоподогреватель
Рис. Топливоподогреватель: 1 - корпус; 2 - охлаждающие пластины; 3 -
перегородки; 4 - трубка; 5 -трубная решетка; 6 - прокладки; 7 - штуцер
для выпуска воздуха; 8,14 -крышки; 9 - штуцер для выпуска паровоздушной
смеси; 10 - штуцера для подвода и отвода воды; 11 - перегородка; 12 -
уплотнение; 13 - штуцер ТНВД, форсункам и в цилиндры. На нагнетательной
трубе имеется вентиль отвода воздуха и эмульсии. Давление топлива до и
после ФТО контролируется по манометрам. По разности их показаний
определяют степень загрязненности фильтра. 3.6. Топливный насос высокого давления
Рис. Топливный насос высокого давления: В приливе корпуса насоса перемещается зубчатая
рейка, входящая в зацепление с шестерней плунжера. От проворота она
фиксируется винтом, конец которого входит в горизонтальный паз рейки.
Рейка пустотелая. В нее устанавливается пружина и поводковая втулка. Все
стягивается регулировочным болтом, с помощью которого устанавливается
максимальная подача топлива (при закручивании болта максимальная подача
топлива уменьшается). 3.7. Форсунка
Рис. Форсунка: Служит для впрыска топлива в цилиндр в мелко
распыленном состоянии. 4. Объединенный регулятор дизеля (ОРД)
Рис. Схема объединенного регулятора дизеля: 4.2. Регулятор мощности положения золотника по высоте. Игольчатые клапаны
регулируют скорость перетекания масла, а следовательно, и скорость
перемещения поршня сервомотора. 4.3. Механизм управления частотой вращения
коленчатого вала Механизм управления частотой вращения коленчатого
вала имеет четыре основных узла: каналом, а диаметр отверстия подобран таким
образом, чтобы перемещение поршня сервомотора управления не зависело от
частоты вращения.
Рис. Пусковой сервомотор: перетекает в нагнетательную. Во всасывающую полость
масло поступает из ванны ОРД самотеком.
Управление дизелем осуществляет рычажная система.
Шток силового поршня сервомотора, регулятора частоты вращения, через
систему рычагов поворачивает промежуточный вал, который через стопорную
тягу и ее пружину воздействует на коромысло, поворачивая его на оси.
Коромысло одним концом через серьгу связано с правой тягой, а через
механизм выключения ряда топливных насосов с левой тягой. На тягах
против каждого насоса закреплены поводки, соединенные с рейками ТНВД. часовой стрелки (в сторону шахты холодильника)
вилка нажимает на регулировочную гайку, передвигая шток и поршень влево
и сжимая пружину. Зуб защелки войдет в выточку поршня, восстанавливая
возможность свободного перемещения тяг управления.
содержание ..
2
3
4
5 ..
Дизель 10Д100 (описание устройства, конструкции и работы) - часть 4
1 - дизель-генератор; 2 - топливный коллектор; 3 - клапан перепускной;
4,5 - манометры; 6 - ФТО; 7 - демпфер; 8 - клапан предохранительный; 9
-трубопровод отвода грязного топлива; 10 - трубопровод отвода
просочившегося топлива от ТНВД и форсунок; 11 - топливоподогреватель; 12
- заборное устройство; 13 - топливный бак; 14 - вентиль для выпуска
воздуха из системы; 15,16 - вентили; 17 - клапан аварийного питания; 18
- ФГО; 19 - топливоподкачивающий агрегат
Служит для хранения, очистки, подогрева и подачи топлива в цилиндры в
определенное время в мелко распыленном состоянии в количестве,
соответствующем режиму работы дизеля. Включает в себя:
- топливный бак емкостью 7300 л/6300 кг;
- топливоподкачивающий насос производительностью 27 л/мин;
- топливопроводы;
- топливоподогреватель;
- фильтры грубой и тонкой очистки;
- клапан аварийного питания, предохранительный (3,0-3,5 кг/см2),
перепускной (1,5 кг/см2);
- манометры;
- топливные насосы высокого давления (ТНВД);
- форсунки.
1 - перегородка продольная; 2 - лапа; 3,18 - листы боковые; 4 - лист
торцовый; 5 - клапан слива; 6 - горловина заправочная; 7 - труба
топливо-мера; 8 - лист несущий; 9 - лист верхний; 10 - заборное
устройство; 11 -крышка люка; 12 - пробка; 13 - фильтр; 14 - крышка
отстойника; 15 - отстойник; 16,17 - перегородки поперечные
Топливный бак служит для хранения запаса топлива, необходимого для
работы дизеля. Подвешен на кронштейнах под рамой тепловоза между
тележками. Сварен из стальных листов толщиной 4-5 мм. Для придания баку
жесткости внутри предусмотрены перегородки с отверстиями. На боковых
стенках имеются люки по три с каждой стороны для очистки и промывки. К
днищу бака приварен отстойник с клапаном для слива и крышкой.
Бак заполняется топливом через горловины с фильтрующими сетками и
крышками с правой и левой стороны. С обеих сторон имеютсч трубы
топли-вомера с атмосферными трубками. Количество топлива измеряется
градуированными рейками (щупами). С левой стороны имеется заборное
устройство (1 труба заборная и 2 сливные).
3.2. Топливоподкачивающий насос
1 - ведущая шестерня с внутренними зубьями; 2 - ведомая шестерня; 3 -
корпус; 4 - нагнетательная полость; 5 - всасывающая полость; 6 -
отверстие с резьбой для крепления трубы; 7 - втулка; 8,10,11 -
сильфонное уплотнение; 9
- пружина; 12 - уплотнительное кольцо; 13 - гайка; 14 - ось; 15 -
регулировочные прокладки; 16 - крышка; 17 - заглушка; а - серповидный
выступ;
б - приводной валик
Топливоподкачивающий насос шестеренного типа служит для подачи топлива
из бака к ТНВД под давлением. Состоит из корпуса и крышки с серповидным
выступом. В крышку впрессована ось, на которой свободно вращается
ведомая шестерня. Ведущая шестерня в виде втулки с внутренними зубьями
выполнена за одно целое с приводным валиком, соединенным муфтой с
электродвигателем постоянного тока типа П-21, установленным на одной
Топливо, поступая через штуцер во всасывающую полость корпуса насоса,
заполняет впадины между зубьями шестерен. При вращении шестерен топливо
захватывается их зубьями и двумя потоками сверху и снизу серповидного
выступа поступает в нагнетательную полость корпуса и далее через штуцер
в топливопровод.
Невозможность обратного перетекания топлива из нагнетательной полости во
всасывающую обеспечивается тем, что наружная цилиндрическая поверхность
ведущей щестерни пришлифована к расточке корпуса, вершины зубьев ведущей
шестерни - к нижней поверхности серповидного выступа, а ведомой шестерни
- к верхней поверхности серповидного выступа.
Для предотвращения утечек топлива по приводному валу на нем установлено
уплотнение, состоящее из медного сильфона, пружины и уплотнительной
втулки. Допускаемая утечка топлива по валику не более 1 капли в минуту.
1 - штуцера; 2 - стержень; 3,14 - пробки; 4 - пробковый кран; 5 -
корпус; 6,13 - прокладки; 7,9 - фильтрующие элементы; 8 - колпак; 10
-шпилька; 12 - пружина
Фильтр грубой очистки (ФГО) двухсекционный служит для очистки топлива от
механических примесей размером 0,05-0,10 мм. Состоит из чугунного
корпуса и двух колпаков, прижатых к корпусу через поронитовую прокладку
стяжными болтами, ввернутыми в шпильки. Пробка, ввернутая в головку
стяжного болта, служит для слива отстоя и топлива.
Фильтрующий элемент прижат к корпусу конической пружиной через проставку.
Состоит из двух гофрированных металлических стаканов (наружного и
внутреннего), на которые навита латунная лента специального профиля.
Между витками ленты образуются щели шириной 0,07-0,09 мм. При
прохождении топлива через фильтр на наружной поверхности стаканов
задерживаются частицы величиной более ширины щелей.
3.4. Фильтр тонкой очистки (ФТО)
1,9 - пробки; 2 - стержень; 3 - корпус; 4 - колпак; 5 - фильтрующий
элемент;
6 - шторы; 7 - пружина; 8 - гайка
Фильтр тонкой очистки (ФТО) служит для очистки топлива от частиц
размером 0,004-0,005 мм. Состоит из четырех параллельно включенных
секций, которые размещены в чугунном корпусе. Каждая секция представляет
собой фильтрующий элемент из бумаги или синтетического материала,
укрепленный на стержне и закрытый колпаком. Колпак в корпусе уплотнен
порони-товой прокладкой и снизу подтянут к корпусу гайкой. Фильтрующий
элемент уплотнен на стержне резиновым сальником с кольцом, прижатым
через пружину и тарелку гайкой. Для слива отстоя и топлива на каждой
секции есть пробка.
Топливо по штуцеру поступает в колпак, проходит через фильтрующий
элемент в полый стержень, а далее по горизонтальному каналу в топливные
коллекторы.
Топливоподогреватель служит для подогрева топлива в холодное время при
среднесуточной температуре +5°С и ниже.
В корпусе топливоподогревателя установлено 88 стальных трубок круглого
сечения, вваренных в трубные решетки. На трубки надеты и припаяны тонкие
пластины из белой жести, которые служат для увеличения отдачи тепла от
горячей воды топливу. Для направления потока воды сначала по нижней, а
затем по верхней половине подогревателя в одной из крышек предусмотрена
перегородка, уплотненная резиновой прокладкой. Для увеличения пути
прохождения топлива, а, следовательно, и большего подогрева внутри
корпуса установлены сегментные перегородки.
Предохранительный клапан служит для защиты фильтрующих элементов ФТО от
деформации.
Перепускной клапан служит для поддержания давления в топливном
коллекторе.
Схема циркуляции топлива
Топливо из бака через заборное устройство, через ФГО засасывается
топливоподкачивающим насосом и подается под давлением 3,0-3,5 кг/см2,
поддерживаемым предохранительным клапаном, к ФТО. Пройдя ФТО, топливо
поступает в топливный коллектор под давлением 1,0-2,5 кг/см2 и далее к
Г рязное топливо из лотков дизеля сливается по трубе в отдельную емкость
топливного бака или под раму тепловоза, а чистое топливо от ТНВД и
форсунок через топливоподогреватель сливается в топливный бак.
Производительность топливоподкачивающего насоса 27 л/мин, хотя для
работы дизеля на полной мощности требуется около 10 л/мин, а при других
нагрузках еще меньше. Такая производительность обеспечивает интенсивную
циркуляцию топлива в баке и его разогрев. Излишки топлива из топливного
коллектора через перепускной клапан сливается в бак через
топливоподогре-ватель.
В случае неисправности топливоподкачивающего агрегата на тепловозе
предусмотрена аварийная система. Подъем топлива и поступление его к ТНВД
происходит в результате разрежения в трубопроводе аварийного контура,
которое создается плунжерами ТНВД. Топливо из бака под атмосферным
давлением, минуя ФГО, поднимается к клапану аварийного питания,
приподнимает шарик и через ФТО поступает в топливный коллектор и далее к
ТНВД. При работе на аварийной системе мощность дизеля составляет 0,5-0,6
от номинальной.
1 - регулировочный болт; 2 - рейка; 3 - болт; 4 - стрелка; 5,22 -
прокладки;
6 - фланец; 7 - пружина клапана; 8 - нажимной штуцер; 9 - прокладка
клапана; 10 - седло клапана; 11 - нагнетательный клапан; 12 - гильза
плунжера; 13 - плунжер; 14 - шестерня плунжера; 15 - корпус насоса; 16 -
кольцо пружины; 17 - пружина; 18 - тарелка пружины; 19 - стопорное
кольцо; 20 -уплотнительное кольцо; 21 - стопорный винт
Служит для подачи топлива к форсункам под высоким давлением (от 210
кг/см2 на холостом ходу до 400-450 кг/см2 при полной нагрузке) в
определенное время и определенном количестве.
Состоит из корпуса, в котором смонтированы две прецезионные пары: гильза
с плунжером и нагнетательный клапан с корпусом. Гильза в корпусе
устанавливается в строго определенном положении и стопорится винтом.
Сверху в гильзу устанавливают плунжер, имеющий в средней части шестерню.
Затем в корпус устанавливают кольцо и пружину. На хвостовик плунжера
надевают тарелку и фиксируют в корпусе стопорным кольцом.
Снизу в корпус насоса устанавливают корпус нагнетательного клапана, сам
клапан, пружину, нажимной штуцер и все это крепят нажимным фланцем с
помощью двух шпилек и гаек. На нажимной штуцер крепят трубку высокого
давления от форсунки. Начальное давление подачи топлива регулируют
прокладками между пружиной и нажимным штуцером.
Ниже рейки в корпус насоса ввернут штуцер для слива топлива,
просочившегося между гильзой и плунжером.
При набегании кулачка на ролик толкателя и перемещении плунжера вниз
сначала часть топлива вытесняется через отверстие в гильзе в полость
низкого давления. После перекрытия отверстия давление возрастает, и
топливо, преодолев усилие пружины нагнетательного клапана, по трубке
высокого давления поступает к форсунке. Нагнетание топлива происходит до
тех пор, пока винтовая кромка плунжера не откроет окно в гильзе. При
этом давление топлива резко упадет, и нагнетательный клапан закроется.
1,2 - уплотнительная прокладка; 3 - сопловой наконечник; 4 - корпус
распылителя; 5 - игла; 6 - корпус; 7 - ограничитель подъема иглы; 8 -
щелевой фильтр; 9 - толкатель; 10 - регулировочная пробка; 11 -
контргайка; 12 -пружина; 13 - стакан; 14 - тарелка; 15 - уплотнительное
кольцо
В корпус в строго определенном положении устанавливается сопловой
наконечник, корпус распылителя с иглой и ограничителем подъема иглы,
щелевой фильтр, толкатель. Затем в корпус ввинчивается стакан с тарелкой
и пружиной. Затяжка пружины (начальное давление впрыска) обеспечивается
нажимным штуцером, который после регулировки стопорится контргайкой.
Топливо по трубке высокого давления через штуцер поступает в кольцевую
проточку щелевого фильтра, по каналам щелевого фильтра в кольцевую
проточку корпуса распылителя, по продольным каналам и радиальным
отверстиям во внутреннюю полость корпуса распылителя. При давлении 210
кг/см2 и более игла поднимается, и топливо через три отверстия диаметром
0,56 мм в сопловом наконечнике впрыскивается в цилиндр.
Зазор между каналами щелевого фильтра 0,05-0,105 мм. Подъем иглы
0.45.0,5 мм.
Двухрежимная форсунка
Между корпусам распылителя и сопловым наконечником стоит проставка,
имеющая вертикальный и наклонные каналы для прохода топлива. Сопловой
наконечник в средней части имеет расширенный центральный канал,
переходящий в два отверстия диаметром 0,65 мм. Наклонный канал
заканчивается отверстием диаметром 0,45 мм. В расширенной части
центрального канала установлен разделительный клапан с двумя наклонными
каналами. Проставка и сопловой наконечник фиксируются штифтом для того,
чтобы совпали каналы проставки и соплового наконечника.
Всережимный центробежный гидромеханического типа. Служит для поддержания
постоянной частоты вращения коленчатого вала на данной позиции
контроллера машиниста при изменении нагрузки, использования полной
мощности дизеля и изменения частоты вращения и мощности дизеля в
соответствии с изменением позиций контроллера.
Состоит из трех основных частей: регулятора скорости (частоты вращения),
регулятора мощности и механизма управления частотой вращения. Кроме того
имеется масляный насос и масляные аккумуляторы.
1 - силовой поршень; 2 - корпус автоматического выключения; 3 -
индуктивный датчик; 4 - сервомотор регулятора мощности; 5,13,27 -
пружины;
6 - сервомотор регулятора; 7 - верхний шток; 8 - игольчатый клапан
регулятора мощности; 9 - выключающее устройство; 10 - коромысло;
11,16,22,29 -золотники; 12,23 - золотниковые втулки; 14 - сервомотор
управления; 15 -поршень сервомотора управления; 17,35 - рычаги; 18 -
гайки; 19 - всережим-ная пружина; 20 - грузы; 21 - шестерня; 24 -
масляный насос; 25 - масляная ванна; 26 - аккумуляторы масла;;28 -
золотниковая втулка; 30 - треугольная пластина; 31 - игольчатый клапан
буферного устройства; 32 - буферный поршень; 33 - упор минимальной
частоты вращения 34 - тяга
4.1. Регулятор частоты вращения
Регулятор частоты вращения состоит из измерителя частоты вращения -
чувствительного элемента, сервомотора, который под воздействием
чувствительного элемента регулирует подачу топлива, и обратной связи,
обеспечивающей устойчивость процесса регулирования.
К измерителю частоты вращения относятся два груза, укрепленных на
траверсе шестерни и всережимная пружина. С грузами через тарелку и
осевой подшипник связан золотник, перемещающийся в золотниковой втулке.
Траверса напрессована на буксу золотниковой части и приводится во
вращение вместе с буксой от привода регулятора. Центробежная сила
вращающихся грузов уравновешивается усилием затяжки всережимной пружины.
Изменяя затяжку пружины, регулируют частоту вращения коленчатого вала.
Сервомотор состоит из корпуса, в котором перемещаются два поршня:
силовой и компенсирующий (буферный). Силовой поршень имеет два штока.
Нижний связан вилкой через рычажную передачу с рейками ТНВД. Верхний
связан системой рычагов с регулятором мощности и механизмом затяжки
все-режимной пружины.
Обратная связь осуществляется при помощи игольчатого клапана и
компенсирующего пояска Д золотника.
При неизменной нагрузке усилие всережимной пружины уравновешивается
центробежной силой грузов. Золотник пояском Е перекрывает окна в
золотниковой втулке. Масло к компенсирующему поршню не поступает, и он
находится в среднем положении. Давление масла под силовым поршнем
уравновешивается усилием пружин. Количество подаваемого топлива не
меняется и соответствует нагрузке на дизель.
При увеличении нагрузки частота вращения и центробежная сила грузов
уменьшаются, грузы сходятся, золотник под действием всережимной пружины
опускается, и масло из аккумуляторов через канал, открытый пояском Е,
поступает в полость А буферного устройства. Под давлением масла
компенсирующий поршень перемещается влево. Давление масла в полости Б и
под силовым поршнем увеличивается. Силовой поршень перемещается вверх,
увеличивая подачу топлива.
При перемещении силового и компенсирующего поршней перепад давлений
масла в полостях А и Б передается в полости над пояском Д золотника с
меньшим давлением и под пояском Д с большим давлением. Давление на
поясок снизу будет возрастать до тех пор, пока оно вместе с центробежной
силой расходящихся грузов не преодолеет усилие всережимной пружины и
грузы не подниму золотник до перекрытия канала пояском Е. После этого
передвижение силового поршня прекратится в положении увеличенной подачи
топлива, соответствующей нагрузке. Давление масла в полостях А и Б
выравнивается через игольчатый клапан. Компенсирующий поршень под
действием пружин займет среднее положение.
При уменьшении нагрузких частота вращения и центробежная сила грузов
увеличиваются, грузы расходятся, золотник перемещается вверх, поясок Е
золотника открывает окна в золотниковой втулке, соединяющие полость А со
сливным каналом. Компенсирующий поршень перемещается вправо. Давление в
полости Б и под силовым поршнем уменьшается. Силовой поршень под
действием пружин перемещается вниз, уменьшая подачу топлива.
Перепад давления в полостях А и Б передается на поясок Д золотника (над
пояском больше, под пояском меньше. Давление на поясок Д будет
возрастать до тех пор, пока оно и усилие всережимной пружины не
уравновесят центробежную силу грузов, которые опустят золотник до
перекрытия окна во втулке пояском Е. Силовой поршень остановится в
положении уменьшенной подачи топлива, соответствующей нагрузке на
дизель. Масло из полости Б будет перетекать через игольчатый клапан.
Компенсирующий поршень займет среднее положение.
При пуске дизеля всережимная пружина имеет предварительную затяжку,
соответствующую минимальной частоте вращения коленчатого вала на
холостом ходу ( регулируется упором в корпусе сервомотора управления). Г
рузы сведены полностью. Золотник находится в крайнем нижнем положении.
Масло поступает в полость А буферного устройства, компенсирующий поршень
перемещается влево. Давление масла в полости Б и под силовым поршнем
увеличивается. Силовой поршень перемещается вверх, выводя рейки ТНВД на
подачу топлива.
Регулятор мощности обеспечивает использование полной мощности дизеля и
создает гиперболическую характеристику тягового генератора. Состоит из
сервомотора с индуктивным датчиком (далее ИД), золотника нагрузки,
золотниковой втулки, пружин и игольчатых клапанов.
Золотник нагрузки управляет подачей масла в поршневой гидравлический
сервомотор, соединенный с ИД. Этот золотник перемещается в золотниковой
втулке, которая фиксируется в среднем положении пружинами. На верхней
части золотника смонтирован эксцентрик, служащий для регулирования
При неизменной нагрузке поршень сервомотора и якорь ИД неподвижны и
занимают положение, которое соответствует определенной мощности дизеля
для данной частоты вращения. Золотник нагрузки двумя дисками перекрывает
отверстия в золотниковой втулке.
При увеличении нагрузки частота вращения коленчатого вала уменьшается.
Силовой поршень переместится вверх и верхним штоком при помощи коромысла
поднимет золотник нагрузки. Золотник своими дисками откроет доступ масла
из масляных аккумуляторов в полость Г сервомотора, одновременно соединяя
полость В со сливной магистралью. Под давлением масла поршень
сервомотора передвинется вправо. Вместе с ним передвинется якорь ИД в
сторону уменьшения возбуждения и мощности тягового генератора. Это
приведет к увеличению частоты вращения. Чтобы поддержать установленную
частоту вращения регулятор уменьшит подачу топлива. Силовой поршень
опустится, а золотник нагрузки займет положение перекрыши. Перемещение
поршня сервомотора и якоря ИД прекратится.
При уменьшении нагрузки частота вращения коленчатого вала увеличится.
Силовой поршень переместится вниз и верхним штоком при помощи коромысла
опустит золотник нагрузки. Золотник нагрузки своими дисками откроет
доступ масла из масляных аккумуляторов в полость В сервомотора, а
полость Г соединит со сливной магистралью. Под давлением масла поршень
сервомотора переместится влево. Вместе с ним переместится якорь ИД в
сторону увеличения возбуждения и мощности тягового генератора. Это
приводит к уменьшению частоты вращения. Чтобы поддержать установленную
частоту вращения силовой поршень поднимется, а золотник нагрузки займет
положение перекрыши. Перемещение поршня сервомотора и якоря ИД
прекратится.
Автоматическая установка ИД в положение минимального возбуждения
тягового генератора при пуске дизеля, трогании с места и в случае
боксования достигается включением электромагнита МР5. Якорь МР5
перемещает клапан, открывая доступ масла из масляных аккумуляторов под
поршень выключающего устройства. Поршень поднимется, преодолевая усилие
пружины. Вместе с поршнем поднимается золотник нагрузки и сообщает
масляные аккумуляторы с полостью Г сервомотора, а полость В со сливной
магистралью. Поршень сервомотора и якорь ИД перемещаются вправо до
упора. Возбуждение тягового генератора становится минимальным.
- электромагниты МР1 (+65), МР2 (+130), МР3 (+260), МР4 (-35), которые
при повороте контроллера машиниста включаются в определенной
последовательности и изменяют положение золотникового устройства;
- гидравлический сервомотор управления, служащий для изменения затяжки
всережимной пружины;
- золотниковое устройство, регулирующее подачу масла к сервомотору
управления;
- жесткая обратная связь, состоящая из системы рычагов, обеспечивает
устойчивость процесса регулирования.
Якоря электромагнитов МР1,МР2, МР3 действуют на вершины треугольной
пластины. Она является как бы трехплечим рычагом, усилие которого
передается золотнику, регулирующему подачу масла в сервомотор
управления. Комбинируя включение электромагнитов, можно получить 7
ступеней частоты вращения коленчатого вала. Электромагнит МР4 управляет
золотниковой втулкой.
В корпусе сервомотора управления находится поршень. В днище поршня
упирается пружина, возвращающая поршень в верхнее положение при сливе
масла из корпуса. Шток поршня связан с горизонтальными рычагами и тягой.
Золотниковая часть управления состоит из золотника и вращающейся
золотниковой втулки с шестерней. Золотниковая втулка и якорь
электромагнита МР4 при помощи пружины удерживаются в верхнем положении.
При помощи рычажной системы золотник связан с поршнем сервомотора
управления.
Увеличение частоты вращения происходит при переводе рукоятки контроллера
машиниста на более высокую позицию. При этом включается один или
комбинация электромагнитов. Треугольная пластина повернется на
определенный угол и при помощи нижнего горизонтального рычага переместит
золотник вниз (при выключении МР4 золотниковая втулка переместится
вверх). Масло из аккумуляторов через отверстие во вращающейся
золотниковой втулке поступает в полость над поршнем сервомотора
управления. Поршень опускается и сжимает всережимную пружину. Подача
топлива, частота вращения коленчатого вала и мощность дизеля
увеличиваются. Одновременно с перемещением поршня придут в действие
горизонтальные рычаги и тяга, а золотник поднимется и своим диском
перекроет отверстие в золотниковой втулке.
Для плавного изменения частоты вращения отверстие во вращающейся
золотниковой втулке только один раз за оборот совпадает с
маслоподводящим
Уменьшение частоты вращения происходит при переводе рукоятки контроллера
машиниста на низшую позицию. При этом золотник под действием пружины
перемещается вверх ( при включении МР4 золотниковая втулка перемещается
вниз). Масло из полости над поршнем сервомотора управления сливается и
он поднимается. Затяжка всережимной пружины, подача топлива, частота
вращения коленчатого вала и мощность дизеля уменьшаются. Под действием
рычагов и тяги золотник перемещается вниз и своим диском перекрывает
отверстие в золотниковой втулке.
Плавное снижение частоты вращения достигается наличием у золотника
нижнего диска, который выполнен с перекрышей относительно сливного
отверстия в золотниковой втулке.
Для дистанционной остановки дизеля служит механизм автоматического
выключения (блок-магнит). С корпусом сервомотора регулятора частоты
вращения соединен корпус золотника автоматического выключения, который в
нижней части имеет канал, соединенный с полостью под силовым поршнем.
При прохождении тока по катушке блок-магнита золотник автоматического
выключения перекрывает канал корпуса для слива масла из-под силового
поршня. При обесточивании катушки золотник под давлением масла
перемещается вверх и открывает сливной канал. Под действием пружин
силовой поршень занимает крайнее нижнее положение, прекращая подачу
топлива в цилиндры. Дизель останавливается.
4.4. Ускоритель запуска (пусковой сервомотор)
1 - угольник; 2 - корпус; 3 - возвратная пружина; 4 -
Установлен на блоке дизеля с левой стороны около ОРД. К корпусу
прикреплен стакан и крышка, а к крышке - электропневматический вентиль (ЭПВ).
В корпусе и стакане на одном штоке смонтированы два поршня: воздушной
полости и масляной. Шток в корпусе уплотнен самоподжимным сальником,
который предотвращает просачивание масла в воздушную полость, а воздуха
в масляную. Поршень воздушной полости удерживается в крайнем правом
положении пружиной.
При пуске дизеля воздух под давлением 5-6 кг/см2 из магистрали
управления через ЭПВ поступает в полость крышки. Воздушный поршень
сжимает пружину и перемещается влево. Вместе с ним перемещается масляный
поршень, выжимая масло из нагнетательной полости в аккумуляторы ОРД и
далее под силовой поршень регулятора частоты вращения. Это ускоряет
процесс пуска. Шариковый клапан в штуцере ОРД не допускает обратного
перетекания масла в ускоритель.
После перехода дизеля на рабочий режим срабатывает ЭПВ, и воздух из
полости крышки выходит в атмосферу. Пружина перемещает поршни слева
направо. При этом масло из всасывающей полости через шариковый клапан
4.5. Механизм управления дизелем
Механизм выключения ряда топливных насосов состоит из корпуса, в котором
установлен бронзовый поршень. Поршень при помощи пружины через тарелку
прижимается к крышке. На холостом ходу воздух под давлением 5-6 кг/см2
поступает в крышку и перемещает поршень. Перемещаясь поршень сжимает
пружину и передвигает тягу управления в положение выключения подачи
топлива в цилиндры. При нагружении дизеля подача воздуха прекращается.
Пружина передвигает поршень к крышке, а тяга управления устанавливает
насосы на подачу топлива.
Работой механизмов отключения, десяти насосов левого ряда и пяти насосов
правого ряда, управляют при помощи электропневматических вентилей,
установленных с левой стороны на блоке дизеля (первый около отсека
управления, второй около десятого цилиндра). 10 насосов левого ряда
отключаются на всех позициях на холостом ходу. 5 насосов правого ряда
(2, 3, 6, 8, 9) отключаются на нулевой и первой позициях.
При аварийной ситуации дизель может быть остановлен автоматически
регулятором предельной частоты вращения или вручную выключателем. В
обоих случаях остановка производится при помощи автомата выключения
топливных насосов, корпус которого прикреплен к боковому листу блока
дизеля с правой стороны.
В корпусе регулятора предельной частоты вращения установлен
подковообразный груз, который отрегулирован так, что начинает
действовать только при повышении частоты вращения коленчатого вала сверх
допустимой.
При номинальной частоте вращения центробежные силы, развиваемые
подковообразным грузом, уравновешиваются усилием затяжки пружины
(регулируется набором прокладок). Когда частота вращения возрастает до
940980 об/мин, равновесие подковообразного груза и его пружины
нарушается. Груз перемещается от оси вращения и нажимает на рычаг
выключения, отжимая его концевую часть вниз. Вертикальная тяга нажимает
на защелку, зуб которой выходит из зацепления с кольцевой выточкой
поршня автомата выключения ТНВД. Пружина вытолкнет поршень вместе с его
штоком. Шток упрется в торец рычага выключателя и повернет коромысло в
сторону выключения подачи топлива. Дизель остановится.
Рабочее положение автомата выключения устанавливают рукояткой,
расположенной на наружной стороне блока. При повороте рукоятки по ходу
Для экстренной остановки дизеля вручную нажимают кнопку (красную),
передвигая шток и вал выключателя. На конце вала насажен кулачок,
имеющий скошенную поверхность, упирающуюся в ролик защелки автомата
выключения. При этом зуб защелки выходит из зацепления с кольцевой
выточкой поршня. Далее механизм выключения работает как и в
автоматическом режиме.