Шатун и поршень двигателей Д-108; КДМ-100

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДВИГАТЕЛЕЙ Д-108 и КДМ-100 - ЧАСТЬ 2

Гильза 47 цилиндров (см. рис. 8) отлита из легированного чугуна и внутри закалена токами высокой частоты на глубину свыше 1,5 мм до твердости по Роквеллу (шкала С) не менее 45. Сверху гильза имеет бурт, под который положена уплотнительная прокладка 46. На наружной поверхности гильзы обработаны два посадочных пояска для центровки гильзы в блоке. В кольцевые канавки на нижнем пояске гильзы установлены два рези-новых уплотнительных кольца, препятствующие просачиванию воды из водяной рубашки блока в картер. Резиновые уплотнительные кольца перед установкой покрывают краской. После запрессовки гильза выступает над верхней плоскостью блока на 0,07—0,27 мм. Гильзы по внутреннему диаметру разбиваются на четыре группы и имеют следующие обозначения.

Обозначение группы гильзы . . М Cl С2 Б

Диаметр гильзы

(в мм) 145+ 0,020 145+ 0,040 145+ 0,060 145+ 0,080

+0,020 + 0,040 + 0,060

При определении группы, к которой относится гильза, необходимо руководствоваться наименьшим из замеренных диаметров внутренней поверхности, на участке длиной 270 мм, отстоящем на 27 мм от ее верхнего торца. Обозначение группы выбито на верхнем торце гильзы.

Поршень 5 (рис. 12) отлит из алюминиевого сплава АЛ-10В. В три верхние его канавки установлены компрессионные б и 7, а в две нижние — маслосъемные 8 я 11 кольца. По окружности канавок под маслосъемные кольца в поршне имеются отверстия для отвода излишков масла с рабочей поверхности цилиндра. В днище поршня двигателя Д-108 по центру расточена камера сгорания 4 типа ЦНИДИ. В днище поршня двигателя КДМ-100 сделана сферическая выемка 20, смещенная для лучшего смесеобразования относительно оси поршня. Поршень двигателя КДМ-100 вставляют в гильзу сферической выемкой в сторону пускового двигателя. Для того чтобы при расширении наиболее нагретой верхней части поршня не происходило его заклинивание, диаметр днища выполнен меньше диаметра юбки поршня. В отверстия бобышек установлен поршневой палец 10 плавающего типа, удерживаемый от бокового перемещения стопорными кольцами 9.

По диаметру наружной поверхности юбки поршни разбиты на группы, имеющие те же обозначения, что и гильзы.

Обозначение группы М Cl С2 Б

Диаметр юбки поршня (в мм) 145—0,34 145—0,32 145—0,30 145—0,28

—0,36 —0,34 —0,32 —0,30

При определении, к какой группе относится поршень, следует руководствоваться большим из замеренных диаметров поршня, на участке юбки от верхнего до нижнего маслосъемного кольца. Обозначение группы и вес поршня выбиты на торце юбки поршня.

Рис. 12. Шатун и поршень двигателей: а — Д-108; б — КДМ-100;
1 — шатунный болт; 2 — гайка; 3 — стопорный штифт шатунного болта; 4 — камера сгорания; 5 — поршень; 6 — верхнее компрессионное кольцо; У — конусные компрессионные кольца; 8 — верхнее маслосъемное кольцо; 9 — стопорное кольцо; 10 — поршневой палец; 11 — нижнее маслосъемное кольцо; 12 — втулка верхней головки шатуна; 13 — шатун; 14 — верхний шатунный вкладыш; 15 — нижний шатунный вкладыш; 16 — крышка нижней головки шатуна; 17, 19 — трубчатый штифт шатунных вкладышей двигателя КДМ-100; 18 — установочный штифт крышки шатуна; 20 — сферическая выемка

Поршневой палец 10 пустотелый, изготовлен из стали 50Г, снаружи закален токами высокой частоты на глубину 1—2,1 мм до твердости по Роквеллу (шкала С) 56—63.

Поршневые кольца двигателя отливаются: компрессионные б и 7 из вольфрамового чугуна, а маслосъемные 8 и 11 из серого перлитного чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо 6 по наружной цилиндрической поверхности хромировано. Поверхности второго и третьего компрессионных колец фосфатированы для ускорения приработки их к зеркалу гильзы цилиндра.

Второе и третье компрессионные кольца 7 имеют конусную наружную рабочую поверхность. Для правильной установки на поршень на торце кольца нанесена метка «Верх» (рис. 13). Второе и третье конусные компрессионные кольца уменьшают проникновение в камеру сгорания масла и снижают расход его при работе двигателя. Маслосъемные кольца 8 и 11 (см. рис. 12) имеют узкие
рабочие пояски шириной 0,8—1,05 мм и щели для отвода излишек
масла со стенок гильзы внутрь поршня. Рабочие пояски маслосъемных колец покрыты
хромом.

Замок верхнего компрессионного кольца 6 косой, выполнен под углом 60° к торцу кольца. У остальных колец замок прямой.

Рис. 13. Схема установки конусных колец:
1 — поршень; 2 — днище поршня; 3 — гильза; 4 — верхнее кольцо; 5 — конусные компрессионные кольца; 6 — маслосъемное кольцо

Шатун 13 штампованный стальной (рис. 12) двутаврового сечения имеет верхнюю и нижнюю головки. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка 12. В разъеме нижней головки установлены два вкладыша 14 и 15. Крышка 16 нижней головки шатуна крепится двумя болтами 1 с корончатыми гайками 2, фиксируемыми шплинтами. Момент затяжки гаек 18—21 кГм. Во втулке 12 верхней головки шатуна 13 просверлены два отверстия, а на внутренней поверхности ее имеется кольцевая канавка, по которой масло поступает после смазки пальца к калиброванным отверстиям в головке шатуна и через них на днище поршня для его охлаждения. Шатунный болт изготовлен из стали 45Х и термически обработан до твердости по Роквеллу 30—35. Он удерживается от вращения штифтом 3.
Правильность сборки крышки шатуна с нижней головкой обеспечивает установочный штифт 18. В шатуне и

крышке выфрезерованы пазы под стопорные «усики» вкладышей.

На бобышках под шатунные болты и крышке шатуна нанесены цифры, обозначающие номер цилиндра, в который надо установить шатун при сборке, и выбита цифра, указывающая вес шатуна в граммах. Разница в весе шатунов в комплекте на один двигатель должна быть не более 40 г.

Отверстия во втулке верхней головки шатуна и поршневые пальцы по диаметру разбивают на две размерные группы, которые приведены ниже.

В середине верхнего вкладыша имеется кольцевая канавка для прохода масла в отверстие в теле шатуна. Эти вкладыши не требуют дополнительной обработки в сборе с шатуном. Они удерживаются от проворота и осевого перемещения фиксирующими «усиками» 3 и 9 (рис. 14), которые входят в фрезерованные пазы 5 и 7 на плоскостях нижней головки шатуна и ее крышки. Взаимозаменяемые вкладыши могут быть установлены в шатуны на двигатели КДМ после дополнительной обработки-фрезеровки пазов в нижней головке шатуна и крышке по размерам, указанным на рис. 14.

Ранее применявшиеся бронзобаббитовые и сталеалюминиевые вкладыши на двигателях КДМ-100 обрабатывались по внутреннему диаметру совместно с шатуном и были невзаимозаменяемы. Вкладыши удерживались от проворота трубчатыми штифтами 17 и 19 (см. рис. 12), запрессованными в нижнюю головку шатуна и крышку.

Рис. 14. Вид вкладышей и постелей шатуна с пазами для фиксирующих усиков:
1 — верхний вкладыш; 2 — кольцевая канавка верхнего вкладыша; 3, 9 — фиксирующие «усики»; 4 — нижняя головка шатуна; 5, 7 — пазы под фиксирующие «усики»; 6 — нижняя крышка головки шатуна; 8 — нижний вкладыш без кольцевой канавки (на двигателях более позднего выпуска)

содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..