Дизели Д-50 и Д-50Л. Уход за кривошипно-шатунным механизмом

УХОД ЗА МЕХАНИЗМАМИ И СИСТЕМАМИ ДВИГАТЕЛЯ

Дизели Д-50 и Д-50Л. Уход за кривошипно-шатунным механизмом

В процессе эксплуатации двигателя проведение специального технического ухода за кривошипно-шатунным механизмом не требуется.

Для обеспечения длительной работы деталей кривошипно-шатунного механизма необходимо выполнять указания, изложенные на стр. 3, а также рекомендации по смазке, пуску и другие имеющиеся в соответствующих разделах настоящего руководства.

Особенно тщательно следует выполнять операции технического ухода за воздухоочистителем, так как качественная очистка всасываемого воздуха является главнейшим условием длительной работы поршневых колец, гильз и поршней двигателя.

В процессе эксплуатации двигателя состояние деталей кривошипно-шатунного механизма оценивается давлением масла в системе смазки, расходом картерного масла и интенсивностью выхода газов из сапуна.

При нормальной эксплуатации детали кривошипношатунного механизма, за исключением в некоторых случаях поршневых колец, работают без замены не менее 5000 мото-часов.

Состояние подшипников коленчатого вала (величина зазоров) характеризуется давлением масла в главной масляной магистрали. В случае падения давления масла в главной магистрали ниже 1,0 кг/см2 (при замере давления масла в первом коренном подшипнике- оно должно быть не менее 0,5 кг/см2) надо убедиться в правильности показаний манометра, проверить состояние клапанов и ротора центробежного масляного фильтра, масляного насоса, патрубка отводящего и прокладок фланца патрубка. Убедившись в исправности перечисленных узлов, нужно вскрыть шатунные и коренные подшипники и проверить зазоры в них, состояние трущихся

поверхностей вкладышей подшипников й шеек коленчатого вала.

При зазоре 0,3 мм и овальности шеек 0,15 мм необходимо перешлифовать шейки и заменить вкладыши. После перешлифовки шеек либо при ремонте двигателя без шлифовки коленчатого вала вывернуть заглушки из всех шатунных шеек и тщательно прочистить полости. При этом нужно следить за тем, чтобы не повредить и не погнуть внутри полости заборную трубку. Трубка не должна доходить до внутренней стенки полости на 2—

4 мм, а также не должна перекрывать косые каналы в коленчатом валу, так как в противном случае струя масла, выходящая из косого канала, будет попадать сразу в трубку, н масло не успеет очиститься.

После очистки юлостей следует завернуть заглушки так, чтобы они не выступали над поверхностью щек, и зашплинтовать их.

Зазор между вновь установленными вкладышами и шейкой коленчатого вала равен 0,065—0,123 мм для шатунных шеек и 0,070—0,134 мм для коренных при измерении в плоскости, перпендикулярной к плоскости разъема подшипников.

В плоскости разъема подшипников зазор должен быть на 0,02—0,08 мм больше. Устанавливать зазоры меньше указанных запрещается, так как это может вызвать нагрев вкладышей, шеек коленчатого вала и задиры на их поверхности.

Шейки коленчатых валов изготовляют двух номиналов. Размеры коренных и шатунных шеек, соответствующие первому и второму номиналу, приведены в табл. 7. Если коренные или шатунные шейки коленчатого вала изготовлены по размеру второго номинала, на первую щеку вала наносят специальное дополнительное обозначение.

На валах, коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, а шатунные — по размеру первого номинала, нанесено дополнительное обозначение «2К». На валах, шатунные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, а коренные — по размеру первого номинала, нанесено дополнительное обозначение «2ИЬ. На валах, коренные и шатунные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, нанесено дополнительное обозначение «2КШ». Валы, ко-ренные и шатунные шейки которых сделаны по размеру первого номинала, дополнительного обозначения не имеют.

Таблица 7

Номер номинала вкладышей шатунных и коренных подшипников наносят на наружную цилиндрическую поверхность каждой половинки вкладыша. На вкладышах первого номинала наносят обозначение «1Н», на вкладышах второго номинала — «2Н».

Устанавливать на данный вал вкладыши иного номинала, не соответствующего условному обозначению на валу, запрещается.

Кроме двух производственных номиналов, существуют четыре ремонтных размера шатунных и коренных вкладышей, которые обозначаются: вкладыши первого ремонтного размера — «Р1», второго ремонтного размера — «Р2» и т. д.

В случае перешлифовки шеек коленчатого вала на ремонтный размер следует выдерживать размеры шеек, указанные в табл. 7, и соответственно полученному размеру после перешлифовки подбирать и устанавливать вкладыши, как указано выше.

При подборе вкладышей надо обратить внимание на обозначение размерной группы вкладыша по высоте.

Размерные группы обозначаются на внутренней поверхности усиков краской зеленого и красного цвета.

В один комплект должны быть собраны два вкладыша, один из которых должен иметь маркировку зеленой краской, а другой — красной, или же оба должны быть без маркировки.

При укладке коленчатого вала маслоподводящие каналы в блоке и коленчатом валу надо предварительно промыть керосином или дизельным топливом и продуть сжатым воздухом. Правильно уложенный вал должен свободно вращаться в затянутых подшипниках, без заеданий.

Повышенный расход картерного масла (более 3 кг за 10 часов работы) и интенсивный выход газов из сапуна являются признаками изношенности поршневых колец. При нормальной эксплуатации двигателя замена поршневых колец ранее чем через 3000 мото-часов работы не требуется.

При замене поршневых колец необходимо тщательно очистить от нагара днище поршня, канавки под поршневые кольца и маслоотводящие отверстия, промыть поршень в керосине или дизельном топливе.

Износ поршневого кольца определяют по величине зазора в замке кольца. Если зазор в замке кольца, вставленного в новую гильзу, превышает 4 мм, его надо заменить.

При сборке шатуна с поршнем следить, чтобы пазы под усики вкладышей в нижней головке шатуна были направлены в одну сторону с лункой на днище поршня.

содержание .. 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 ..