содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..

Регулировка и испытание топливного насоса дизелей М753 и М756

Топливный насос 4 и всережимный регулятор перед установкой на дизель должны пройти регулировку и испытание на специальном стенде.

Момент начала подачи топлива плунжерами топливного насоса регулируется статическим методом на специальном стенде (рис. 111).

Установив насос на кронштейны стенда, соединяют его с маховиком рессорой. Радиальный зазор рессоры в шлицевых соединениях не должен допускать поворота ее более чем на 1°. Подсоединяют шланг подвода топлива к насосу, снимают с насоса правую боковую крышку и устанавливают рейку насоса на упор максимальной подачи топлива. Открывают кран и заполняют насос дизельным топливом. Слегка отвернув гайку на штуцере отвода отсечного топлива, удаляют воздух из корпуса насоса. На штуцеры нагнетательных секций насоса устанавливают 12 менисков. Вращая штурвал стенда и поворачивая кулачковый вал насоса против часовой стрелки, заполняют топливом все мениски. Затем стряхивают топливо из трубки мениска, установленного на второй секции насоса, так, чтобы трубка была заполнена примерно наполовину. Поворачивая кулачковый вал насоса против часовой стрелки, замечают по шкале на маховике стенда начало колебания топлива в этой трубке мениска. Этот момент будет соответствовать моменту начала подачи топлива 2-м плунжером. Принимая момент начала подачи топлива 2-м плунжером за начало отсчета углов поворота кулачкового вала, определяют по мениску и по шкале на маховике стенда момент начала подачи топлива остальными 11 плунжерами:

Рис. 111. Схема стенда для регулировки момента начала подачи топлива плунжерами насоса:
1 — регулируемый топливный насос; 2 — градуированный маховик: 3—топливные фильтры; 4— перекрывающие краны; 5—топливный бачок; 6 —световая сигнализация; 7 — мениски; 8 —топливный бачок; 9 — ручной насос; 10 — штурвал

Отклонение момента начала подачи топлива от приведенного выше допускается не более чем ±0.5° для всех плунжеров. При наступлении момента начала подачи топлива, например, 4-м плунжером ранее заданного (скажем, при повороте кулачкового вала на 240°, а не на 239°) регулировочный болт толкателя надо немного ввернуть. Если момент начала подачи топлива наступил позднее (при повороте кулачкового вала на 241°, а не на 240°), регулировочный болт следует несколько вывернуть. Поворот регулировочного болта на одну грань изменяет момент начала подачи топлива примерно на 50 мин и зазор между торцом плунжера и седлом нагнетательного клапана при положении плунжера в в. м. т. на 0,25 мм. После каждой регулировки регулировочный болт толкателя должен быть надежно законтрен контргайкой.

После регулировки вторично проверяют момент начала подачи топлива всеми плунжерами насоса и проверяют также зазор между торцом находящегося в в.м. т. плунжера и седлом нагнетательного клапана, пользуясь приспособлением (см. рис. 102). Для всех секций насоса зазор должен быть в пределах 1,5— 2,1 мм. Данные проверки фиксируют в протоколе регулировки насоса.

 

Обкатка топливного насоса с предварительной регулировкой количества подаваемого топлива. Для]приработки деталей после переборки, а также для промывки полостей топливный насос подвергается обкатке на стенде (рис. 112).

Стенд оборудован форсуночным трубопроводом, длина трубок 55(>—570 мм, диаметр канала трубок 2,3—2,5 мм; концы трубок рассверлены сверлом диаметром 3 мм на глубину 20 мм. Топливный насос работает на дизельном топливе марки ДС или ДЛ. Давление топлива на входе в насос 1,5—3,0 кГ/сма, температура 15—40° С. Смазка насоса и регулятора осуществляется маслом марки МК-22 или МС-20, давление масла на входе в насос и регулятор 3—5 кПсм2, температура 40—60° С.

Работа насоса при положении рейки на нулевой подаче топлива запрещается. Электродвигатель стенда включают только после включения топливоподкачивающего и маслоподкачивающего насосов и при соответствии давления и температуры топлива и масла указанным выше величинам. Чтобы остановить топливный насос, сначала следует выключить электродвигатель стенда, затем подкачивающие насосы, но ни в коем случае не наоборот, так как топливный насос будет выведен из строя.

Дизельное топливо и масло заменяют после обкатки, регулировки и испытания 10 насосов с обязательной промывкой баков и фильтров стенда. При заправке свежее топливо пропускают через шелковое полотно, масло — через воронку с мелкой латунной сеткой.

Предварительная регулировка количества топлива, подаваемого топливным насосом. После установки топливного насоса на стенд открывают краны топливной и масляной магистралей стенда и включают подкачивающие насосы. Как только появится топливо без пузырьков воздуха из штуцера отвода отсечного топлива, присоединенный к нему шланг закрепляют окончательно.. Убедившись, что после включения маслоподкачивающего насоса рычаг регулятора, связанный с рейкой топливного насоса, дошел до упора максимальной подачи топлива (для первоначальной смазки деталей регулятора), 4—5 раз перемещают рычаг управления регулятором из положения максимальных оборотов в положение «Стоп» и затем фиксируют его тягой управления в положении максимальных оборотов

Соблюдая условия работы регулятора и топливного насоса на стенде, включают электродвигатель стенда и доводят число оборотов вала насоса до

300 об/мин. В течение 5 мин проверяют работу насоса, подачу топлива, нет ли ненормальных шумов, стуков, местного повышения температуры деталей, нет ли течи масла и топлива в местах соединений. Предварительная регулировка ведется при скорости вращения вала насоса 300 об/мин и часовом расходе топлива 70 ± 5 кг/ч.

Далее замеряют количество топлива, поданного каждым плунжером при прокачке в течение 2 мин, подсчитывают и при необходимости регулируют часовой расход и процент неравномерности подачи топлива плунжерами насоса, который не должен превышать 75. После этого переходят к обкатке насоса.

Обкатка топливного насоса. В обкаточных форсунках после обкатки 10 насосов проверяют качество распыла и давление начала впрыска (200 ± 5 кГ/см2). Обкатка ведется при снятой правой боковой крышке насоса с соблюдением условий работы насоса, время обкатки — 10 мин, ниже приведен режим обкатки:



Число оборотов вала насоса .....................300 400 500 600 700

Часовой расход топлива . .......................70 90 115 140 160



Допустимое отклонение часовых расходов топлива от приведенных не более 5 кг/ч.

Герметичность нагнетательных клапанов проверяют на неработающем топливном насосе, рейка насоса при этом должна быть во включенном положении. От всех штуцеров нагнетательных секций насоса отсоединяют форсуночный трубопровод и снимают обкаточные форсунки. Открывают кран топливной магистрали стенда и включают топливоподкачивающий насос. Несколько ослабив соединение штуцера и шланга отвода отсечного топлива, проворачивают кулачковый вал испытываемого насоса рукой за маховик электродвигателя стенда до появления из-под гайки штуцера топлива без пузырьков воздуха, после чего закрепляют присоединенный к штуцеру шланг. Затем обдувают штуцеры нагнетательных секций насоса сжатым воздухом для удаления топлива только из верхней конической части отверстий штуцеров и, прикрывая запорный кран на магистрали отвода отсечного топлива, создают давление поступающего в насос топлива 1,5 кГ/см2. Медленно проворачивая кулачковый вал насоса рукой в течение 2 мин, наблюдают за уровнем топлива в отверстиях штуцеров, после чего выключают топливоподкачивающий насос.

Повышение уровня или вытекание топлива из штуцера какой-либо секции насоса не допускается, так как это свидетельствует о негерметичности нагнетательного клапана данной секции. В этом случае нагнетательный клапан снимают и исправляют или заменяют новым той же сортировочной группы по величине разгрузочного хода. Ход нагнетательного клапана первой группы от 2 до 2,15 мм, второй группы от 2,16 до 2,30 мм. При замене нагнетательного клапана на собранном насосе после затяжки штуцера снимают с плунжера нижнюю тарелку, проверяют ход плунжера, ставят нижнюю тарелку на место и вновь проверяют герметичность нагнетательных клапанов. При замене следует проверить подъем нагнетательного клапана.

Рис. 112. Схема стенда для обкатки топливных насосов:
 

Регулировка количества подаваемого топлива. Топливный насос дизеля М753 регулируют на стенде с комплектом форсунок одной сортировочной группы, закрепленным заданным насосом. Сначала замеряют максимальное количество топлива, прокачиваемого плунжерами насоса при 725 об/мин. Рычаг управления регулятором устанавливают на упор максимальных оборотов, число оборотов вала насоса контролируют приставным центробежным или инерционным тахометром.

После этого замеряют количество топлива, прокачиваемого каждым плунжером при 725 об/мин (положение рычага регулятора на упоре максимальной подачи топлива). Делается это так: полку с колбами ставят под форсунки и одновременно включают секундомер. Точно через 2 мин отводят колбы, останавливают секундомер и выключают электродвигатель стенда и подкачивающие насосы. Взвесив все колбы с точностью до 1 г, определяют чистый вес топлива, поданного каждым плунжером. При 725 об/мин он должен составлять 360 + 4- 10 г за 2 мин прокачки. Часовая подача топлива всеми плунжерами 130 ± ± 2 кг/ч, неравномерность подачи не более 3%.
Если часовая подача топлива насосом выходит за пределы 130 ± 2 кг/ч, выполняют регулировку, учитывая при этом процент неравномерности подачи топлива отдельными плунжерами. Для удобства регулировки сначала устанавливают подачу топлива 2-м плунжером насоса (360 + 10г), а затем регулируют ее отдельными плунжерами Отвертывают стяжной винт зубчатого венца 40 (см. рис. 91), установленного на поворотной муфте 11 регулируемого плунжера, и повертывают втулку вместе с плунжером относительно зубчатого венца на необходимое число делений.

При оборотах вала насоса 725 в 1 мин время замера 2 мин, при 220 об!мин—

10 мин.

Чтобы увеличить подачу топлива, втулку поворачивают по часовой стрелке (если смотреть на насос сверху), а чтобы уменьшить — против часовой стрелки. После поворота втулки зубчатый венец закрепляют, затянув стяжной винт. Подачу топлива плунжерами насоса разрешается выравнивать не только поворотом плунжера, но и путем перестановки форсунок с одной секции на другую.

После регулировки вновь замеряют количество топлива, поданного каждым плунжером насоса при 725 об/мин, и подсчитывают часовую подачу; неравномерность подачи не должна превышать 3%. Получив удовлетворительные результаты при 725 об!мин, проверяют и регулируют подачу топлива при 220 об/мин. Для этого на упор максимальной подачи топлива устанавливают щуп, при котором часовая подача топлива при 220 об!мин будет равна 7 ± 0,5 кг!ч. Толщина щупа подбирается индивидуально к каждому насосу.

Величина часовой подачи определяется путем замера количества топлива, поданного каждым плунжером насоса в течение 10 мин, с последующим подсчетом по тем же формулам.

Каждый плунжер при 220 об!мин должен подавать не менее 40 г за 10 мин прокачки; неравномерность подачи топлива плунжерами насоса не более 60%. Если процент неравномерности подачи топлива выше заданного, необходимо произвести регулировку.

По окончании регулировки проверяют часовые подачи и процент неравномерности подачи топлива при 725 и 220 об!мин вала насоса.

После проверки регулировки насоса снимают форсунки, клеймят их порядковым номером секции насоса и номером насоса, после чего проверяют на аккумуляторной установке давление начала впрыска и качество распыла в форсунке. Исправив или заменив форсунку, делают повторную проверку регулировки насоса, после которой проверяют надежность затяжки всех стопорных винтов зубчатых венцов и контргаек регулировочных болтов толкателей. Затем устанавливают правую боковую крышку с прокладкой и закрепляют окончательно винтами. Далее топливный насос с комплектом форсунок направляют для установки на дизель.

Регулировка количества подаваемого топлива для дизеля типа М756 производится аналогично регулировке топливного насоса дизеля М753, при этом вместо режима 725 об!мин устанавливают режим 750 об!мин с часовым расходом топлива 165 ±2 кг/ч и с подачей одного плунжера за 2 мин 460 ± 10 кг. Неравномерность подачи плунжерами не должна превышать 3%.

содержание   ..  50  51  52  53  54  55  56  57  58  59  60  ..