Сборка рубашки с гильзами разъемных блоков
дизелей М753 и М756
Гильзы в комплекте на одну рубашку подбирают
очень тщательно. Правильный подбор и притирка гильз обеспечивают
надежное уплотнение от прорыва газов и течи воды. Гильзы ставят в
рубашку без уплотнительных резиновых колец, проверяя, на сколько бурты
гильзы выступают над плоскостью рубашки. Непараллельность плоскости и
величину выступания бурта относительно плоскости рубашки проверяют
приспособлением (рис. 71), настроив его следующим образом.
Приспособление ставят на поверочную плиту, ножка индикатора при этом
упирается в плиту с натяжением 0,2—0,3 мм и при таком положении острия
стрелки устанавливают нулевое деление шкалы индикатора. Настроив
приспособление, переносят его на рубашку таким образом, чтобы оно
охватывало бурт гильзы, опираясь на поверхность рубашки, а ножка
индикатора упиралась в верхнюю поверхность бурта гильзы, не касаясь
концентрических проточек на бурте. Плавно повертывая приспособление на
один оборот, не отрывая его от рубашки, определяют по стрелке
индикатора, насколько бурт гильзы выступает над плоскостью рубашки.
Разность между наибольшими и наименьшими показаниями индикатора дает
величину непараллельности плоскости бурта относительно плоскости
рубашки.
После проверки вынимают гильзы из рубашки, расставляя их согласно
отверстиям в рубашке, и наносят на поверхность расточки в рубашке слой
шлифовального карборундового порошка (зерно 320), разведенного в масле с
дизельным топливом. Снова вставляют гильзы, следя за тем, чтобы все они
были установлены в свои гнезда, по которым подбирались и проверялись на
непараллельность. Для притирки зажимают гильзу в приспособлении (рис.
72) и за рукоятки поворачивают верхнюю шайбу приспособления 5—6 раз
примерно на 60—90°. Затем резко поворачивают гильзу на 100—120° и снова
делают 5—6 притирочных движений. Нажимать на гильзу не нужно, — вес
гильзы и приспособления создает требуемое давление.
Качество притирки проверяют по отпечатку краски,
для чего на притертую плоскость гильзы, предварительно обмытую бензином
и обдутую сжатым воздухом, наносят тонкий равномерный слой краски.
Расточку в рубашке промывают бензином, обдувают сжатым воздухом и
тщательно протирают. Опустив гильзу в отверстие рубашки, повертывают ее
несколько раз на угол 45—60° до получения отпечатка краски на притертой
поверхности расточки. Ширина отпечатка должна быть не менее 3 мм и
непрерывна по окружности.
При окончательном контроле равномерность или непараллельность буртов
гильзы в пределах одной .рубашки должна быть не более 0,03 мм, бурты
должны выступать над рубашкой на 0,5—-0,3 мм.
После проверки правильности подбора гильз и клеймения промывают рубашку
гильзы и обдувают сжатым воздухом. На гильзы надевают пять уплот-
нительных резиновых колец, смазанных тонким слоем
масла МК-22 или МС-20. Вставляют гильзы с резиновыми кольцами в
отверстия рубашки в соответствии с номером клеймения и запрессовывают
приспособлением (см. рис. 65) гильзы в рубашку до упора бурта гильзы в
расточку рубашки.
Гильзы с неглубоким кавитационным разрушением нужно повернуть в блоке на
20—30° от прежнего положения, срок работы гильз при этом зна-чительно
увеличится.
При запрессовке следят за правильной посадкой гильз, не применяя
повышенного усилия.
Сборка рубашки с головкой разъемных блоков дизелей М753 и М756
Осматривают головку с клапанами и рубашку с
запрессованными гильзами. На плоскостях соединения головки, рубашки и
алюминиевой прокладки не должно быть рисок, забоин и других механических
повреждений. Особенно тщательно осматривают завальцованные кольца в
головке, алюминиевую прокладку в области прилегания к бурту гильзы и к
головке блока и опорный бурт гильзы. Алюминиевую прокладку при каждой
сборке рубашки с головкой заменяют, укладывая ее на бурты гильзы таким
образом, чтобы вырезы в прокладке вошли в выступающие бурты гильз и
свободно сели на направляющие штифты в рубашке.
Проверяют щупом зазор между вырезом в прокладке и выступающим буртом
гильзы, который должен быть не менее 0,4 мм. Чтобы получить зазор,
разрешается шабрить вырез в прокладке. По
допускаемым отклонениям в линейной цепи размеров зазор может колебаться
в пределах 0,1—1,3 мм.
В отверстия рубашки и алюминиевой прокладки ставят перепускные втулки с
новыми резиновыми уплотнительными кольцами.
Головку блока надевают на рубашку таким образом, чтобы выпускные окна
головки блока располагались на одной стороне с фланцем подвода
охлаждающей воды в рубашку. На четыре крайние сшивные шпильки (по две с
каждой стороны) надевают опорные шайбы, пружинные шайбы и гайки. Гайки
затягивают от руки до упора (головка должна сесть на направляющие штифты
без перекосов), а затем на остальные сшивные шпильки устанавливают
опорные и пружинные шайбы и гайки и затягивают все гайки до отказа в
несколько приемов ключом с рукояткой 200 мм. Затяжку производят по две
грани за прием одновременно два сборщика с обеих сторон блока, начиная
со шпилек у 4-го цилиндра в следующем порядке (по номерам цилиндров):
4—3—5—2—6—1.
При использовании работавшей головки проверяют чистоту пароотводного'
канала штуцера 38 (см. рис. 59), который должен быть установлен вверх
(перпендикулярно плоскости разъема головки с крышкой). На шпильки торца
новой головки (со стороны отбора мощности) надевают водоотводящий
патрубок, прокладку устанавливают на белила. Затем на рубашку блока
ставят крышку 3 для слива воды.
Опрессовку и проверку овализации гильз собранного блока на макетном
картере делают так же, как при дефектации блока. При опрессовке блоков
течи воды по разъему рубашки из-под уплотнения гильз, из-под шпилек,
заглушек, патрубков и контрольных отверстий гильз и силовых шпилек не
допускается. В соответствии с правилами технической безопасности при
опрессовке пользуются защитными очками и рукавицами.
Для проверки чистоты отверстий подвода масла во фланец головки шприцем
подают бензин до тех пор, пока чистый бензин не станет вытекать из
отверстия на площадке под упорный подшипник и из отверстия в гнезде под
стакан наклонной передачи.