Сборка шатунов дизелей М753 и М756

Сборка шатунов дизелей М753 и М756

Главные и прицепные шатуны разбиты по весу на три группы. На дизель устанавливают шатуны только одной группы, причем весовое сочетание групп главного и прицепного шатунов безразлично. Кроме того, при сборке дизеля шатуны комплектуются по весу с деталями поршневой группы.

Рис. 53. Кривошипно-шатунный механизм

Вес главного шатуна от 8 190 до 8 250 г, прицепной шатун в сборе со втулками весит 2 950—2 980 г. Для нормальной работы дизеля разница в весе одного комплекта шатунов не должна быть больше 15 г для главных шатунов и 10 г— для прицепных.

В случае необходимости, например, при замене комплекта шатунов, производится подгонка за счет равномерной полировки средней полки тавра до

размера не менее 5,7 мм по толщине, а также обработки поверхностей В, но не более чем до размеров, указанных на рис. 46. При подгонке следует тщательно следить за тем, чтобы во время полировки на тавре шатуна не образовались прижоги, которые могут привести к образованию трещин на шатуне. После подгонки фактический вес каждого шатуна наносят кислотным клеймом на средней полке, а затем шатун моют и сушат.

Перед сборкой детали и узлы кривошипно-шатунного механизма (рис. 53) промывают в ваннах с бензином или с четыреххлористым углеродом. Особое внимание уделяют промывке маслоподводящих каналов и внутренних полостей шатуна и пальца прицепного шатуна. После промывки детали сушат.

Для сборки шатунов надо иметь стол, на котором скомплектованы в отдельные группы детали шатунного механизма, принадлежащие каждому цилиндру. Новую деталь подбирают в соответствии с весом замененной детали, .не выходя за пределы допускаемых отклонений.

Во всех случаях замены главного или прицепного шатуна проверяют непа-.раллельность (перекос) оси верхней головки прицепного шатуна относительно оси вкладыша нижней головки главного шатуна при помощи контрольных валиков и специального монтажного пальца для сочленения главного шатуна с прицепным, а также расстояние между осями верхних головок шатунов в их крайних положениях.

Непараллельность оси верхней головки прицепного шатуна относительно оси нижней головки главного шатуна допускается на длине контрольного валика в 200мм не более 0,06 мм (см. рис. 49). Вновь подобранные шатуны маркируют номером цилиндра.

При окончательном сочленении главного шатуна с прицепным нагревают проушину главного шатуна до температуры 110—120° С в масляной ванне или в воздушной электропечи (с главного шатуна должны быть сняты крышка и вкладыши). В проушину нагретого главного шатуна вставляют соответствующий прицепной шатун и запрессовывают смазанный маслом палец прицепного шатуна. В собранном узле проверяют совпадение масляных каналов в главном шатуне и пальце (при помощи стержня диаметром 3,2 мм) и осевое перемещение нижней головки прицепного шатуна в проушине главного шатуна, которое должно быть в пределах 0,2—0,4 мм.

При ремонте кривошипно-шатунного механизма следует руководствоваться табл. 13.

Рис. 54. Поршень

содержание .. 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 ..